一种汽车顶棚面料复合用热压装置的制作方法
一种汽车顶棚面料复合用热压装置的制作方法
引言
汽车顶棚面料复合是汽车制造过程中的关键步骤之一。传
统的汽车顶棚面料复合方法通常使用胶水或者缝合来固定面料。然而，这种方法存在着固定效果不稳定和复合时间较长的缺点。为了解决这些问题，本文提出了一种汽车顶棚面料复合用热压装置制作方法，该方法能够提高复合效果、缩短复合时间，并且能够在固定面料的同时保持其外观和质地。
方法概述
本文介绍的汽车顶棚面料复合用热压装置制作方法主要包
括以下步骤：
1.制备顶棚面料：首先，选择合适的顶棚面料，根据
汽车设计要求进行裁剪以适应顶棚形状和尺寸。
2.准备复合层材料：根据需要，选择适当的复合层材
料，如发泡塑料或者织物。确保复合层材料与顶棚面料相
互兼容。
3.设计顶棚面料布局：根据汽车的设计要求，确定顶
棚面料布局，并进行纸样设计。
4.预热热压装置：将热压装置预热到适当的温度，确
保面料和复合层材料能够充分粘合。
5.层叠布置：将顶棚面料和复合层材料依次层叠在热
压装置上，确保顶棚面料和复合层材料之间没有气泡。
6.施加热压力：将热压装置关闭并施加适当的压力，
使顶棚面料和复合层材料能够充分粘合。
7.热压时间控制：根据顶棚面料和复合层材料的材质
和厚度，控制热压时间，确保复合效果稳定。
8.冷却和固化：打开热压装置，使复合材料冷却和固
化一段时间，确保复合层材料能够牢固固定。
9.检验和修整：对复合后的顶棚面料进行检验，修整
不合格部分，使顶棚面料的外观和质地得到最佳效果。
详细步骤
1. 制备顶棚面料
根据汽车设计要求，选择适合的顶棚面料，并使用特定工
具进行精确裁剪，以适应顶棚的形状和尺寸。
2. 准备复合层材料
根据需要，选择适当的复合层材料，例如发泡塑料或织物，并确保复合层材料和顶棚面料相互兼容。
3. 设计顶棚面料布局
根据汽车设计要求，确定顶棚面料的布局，并利用纸样进
行设计。确保布局与汽车要求一致，并使布料消耗最小化。
4. 预热热压装置
将热压装置预热到适当的温度，以确保顶棚面料和复合层
材料能够充分粘合。预热时间根据热压装置的规格和要求来确定。
5. 层叠布置
将顶棚面料和复合层材料依次层叠放置在热压装置上，确
保两者之间没有气泡。使用合适的工具可以帮助顶棚面料和复合层材料的紧密结合。
6. 施加热压力
将热压装置关闭并施加适当的压力，以确保顶棚面料和复
合层材料能够充分粘合。根据面料和复合层材料的特性，确定压力的大小。
7. 热压时间控制
根据顶棚面料和复合层材料的特性，控制热压时间。过短
时间可能导致复合效果不佳，过长时间可能导致面料变形。通过实验和经验确定最佳的热压时间。
8. 冷却和固化
打开热压装置，让复合材料冷却和固化一段时间。这个过
程可以通过环境温度调节，也可以通过额外的冷却装置加速。
9. 检验和修整
对复合后的顶棚面料进行检验，对不合格的部分进行修整。检查复合效果、外观和质地，确保达到设计要求。修整可以使用切割工具或特殊的修整装置完成。
结论
本文介绍了一种汽车顶棚面料复合用热压装置的制作方法，该方法使用热压装置和适当的工具，能够有效提高复合效果和加速复合时间。通过详细的步骤和操作指南，可以确保制造出质量稳定、外观优雅的汽车顶棚面料复合产品。此方法可广泛应用于汽车制造和维修领域，为汽车顶棚面料复合工艺提供了一种高效、可靠的解决方案。
装修名词解释.
装修名词解释 1、低烟无卤阻燃线（WZDB）：是指不含卤素（F、Cl、Br、I、At）、不含铅镉铬汞等环境物 质的胶料制成，燃烧时不会发出有毒烟雾的环保型电缆。 2、线径至少2.5MM、2.5平方毫米：就是截面积为2.5平方毫米的铜线。 3、石膏板：以建筑石膏为主要原料制成的一种材料。它是一种重量轻、强度较高、厚度较 薄、加工方便以及隔音绝热和防火等性能较好的建筑材料，是当前着重发展的新型轻质板材之一。石膏板已广泛用于住宅、办公楼、商店、旅馆和工业厂房等各种建筑物的内隔墙、墙体覆面板（代替墙面抹灰层）、天花板、吸音板、地面基层板和各种装饰板等。 3、金属蛇皮管：结构内嵌单扣、双扣结构。材质为304不锈钢或301不锈钢，用作电线、电缆、自动化仪表信号的电线电缆保护管，规格从3mm到150mm。 超小口径蛇皮管（内径3mm-25mm）：主要用于精密光学尺之传感线路保护、工业传感器线路保护，具有良好的柔软性、耐蚀性、耐高温、耐磨损、抗拉性。 4、防火胶板：防火胶合板是由木段旋切成单板或由木方刨切成薄木，对单板进行阻燃处 理后再用胶粘剂胶合而成的三层或多层的板状材料，通常用奇数层单板，并使相邻层单板的纤维方向互相垂直胶合而成。 5、温感：温感探测器是通过监测探测周围环境温度的变化来实现火灾防范的，采用高品质 线性传感器，SMD贴片加工工艺生产，具有灵敏度高、稳定可靠、低功耗、美观耐用、使用方便等特点。电路和电源可自检，可进行模拟报警测试。温感探测器适用于相对湿
度经常大于95%、无烟火、有大量粉尘、在正常情况下有烟和粉尘滞留、厨房、锅炉房、发电机房、烘干车间、吸烟室、其它不宜安装烟感探测器的厅堂和公共场所。 6、烟感：烟感其实是烟雾探测器或烟雾报警器的别称。烟雾探测器就是通过监测烟雾的浓 度来实现火灾防范的，烟雾探测器内部采用离子式烟雾传感器，离子式烟雾传感器是一种技术先进，工作稳定可靠的传感器，被广泛运用到各种消防报警系统中，性能远优于气敏电阻类的火灾报警器。 ▼工作温度：-10℃～+50℃ ▼报警浓度：0.65～15.5%FT ▼工作湿度：10～90% ▼工作电源：DC12V/DC9V ▼信号输出：常开/常闭 ▼安装方式：吸顶 ▼外壳：阻燃树脂 ▼产品尺寸：直径105mm 厚度32mm 7、喷淋：消防喷淋头用于消防喷淋系统，当发生火灾时，水通过喷淋头溅水盘洒出进行灭 火，目前分为下垂型洒水喷头、直立型洒水喷头、普通型洒水喷头、边墙型洒水喷头等。 性能参数： ·供电电源：DC 9V～DC28V ·电流：静态电流≤800uA ·报警电流≤35mA ·定温报警: 57.2℃ 差温报警: 8.3℃/分钟 ·工作温度：-10℃～+50℃ ·相对湿度：≤95%RH(40℃±2℃)
汽车顶棚的作用与要求
汽车顶棚作用与要求 汽车顶棚的结构通常由蒙皮和衬垫组成，衬垫是指车内顶棚内饰件。 顶棚内饰的功能要体现车厢内的造型设计，与外界的隔热、隔音和吸音，对乘员头部的保护。因此，顶棚内饰是很有讲究的人体各部分有不同的伤害指标，因此汽车内部与人体接触部位不同的地方要采用不同的内饰材料。 顶棚的材料应选择与人的头部相配的材料，要经过试验和研究来确定。不变形的材料不能吸能，承受的力随着变形量的增加而增加的些材料也不能在碰撞的全过程中保护乘员。 有些材料虽然满足力和变形的要求，但是它的反弹力很大，吸能的能力很差，也不适合做内饰。 为了满足顶棚的隔热、隔音、吸音及触感、安全和低成本的需要，内饰一般用“泡沫塑料”或者毛毡，用粘接或镶嵌的方法安装在车顶上。 以硬顶汽车为例，一般用热压成形法把饰面、泡沫层和基底三层材料复合在一起成为一定形状的构件，用粘接或镶嵌的方法安装在车顶上，其中饰面材料主要采用织物、TPO或PVC膜。 泡沫层多用硬质聚氨醋泡沫塑料板。基底多采用PU发泡片材、PP发泡片材、瓦楞纸、浸渍树脂的再生棉或玻璃纤维，这些材料的选用应能保证乘员头部与顶棚碰撞时有效地保护人体。 目前最新的顶棚材料是PP瓦楞板，加上PP发泡片材（缓冲层）再加上TPO表面层三者压成一体组成。 汽车顶棚内饰除了具有吸能作用外，还要具有阻燃、降噪、隔热以及易于回收利用等性质。其中阻燃、隔热和回收利用主要由材料本身的性质来保证，降噪就要通过材料和设计两个方面来保证。 要取得隔声降噪的良好效果有三个方面： 一是顶棚材料要有隔离车外噪声声波作用于金属顶盖，激发金属顶盖振动产生的噪音。 二是减少由于金属顶盖与顶棚内饰之间装配不良引起颤动发出的噪音。 三是对窜入车厢内的噪音进行衰减。 所以现在的汽车制造在车身设计时通常采用隔声、吸声办法降低车内噪声，顶棚构件与金属顶盖之间要有牢固的接合，顶棚基底的材料要能阻断声波穿透，顶棚内饰要能吸收辐射到其上的声能，减弱反射声能，常采用多孔吸声材料，当声波射到多孔吸声材料表面的空隙，引起空隙内空气中材料微小纤维振动，能使相当一部分声能转化为热能。 配合使用开孔壁吸声材料，这种材料的特点是在小孔背而保持一定的空气层，主要吸收中、低频率噪声使其产生共振而消耗能量
汽车顶棚内饰设计
?专题综述? 汽车工艺与材料ＡＵＴｏＭＯＢＩＬＥＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ＆ＭＡＴＥＲＩＡＬ文章编号：１００３—８８１７（２００４）０４－００１５—０３汽车顶棚内饰设计刘静波（哈飞汽车股份有限公司研究发展中心，黑龙江哈尔滨１５００６０）摘要：简述了汽车顶棚内饰有软顶、硬顶两种形式，安装方式主要育粘贴、吊装、粘接和镶嵌，汽车顶棚内饰材料的发展趋势是高强度模塑基材等，详细说明了汽车应顶顶棚的基材，如聚苯乙烯、聚氨酯、聚丙烯、聚丙烯蜂窝材料等。介 绍了制造顶棚内饰的隔热、吸声设计。关键词：顶棚；内饰；设计 中图分类号：Ｕ４６３．８３．９．２文献标识码：ＡＴｏｐ－ｒｏｏｆＩｎｎｅｒＤｅｃｏｒａｔｉｏｎＤｅｓｉｇｎｉｎＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＬＩＵＪｉｎｇ—ｂｏ （Ｒ＆ＤＣｅｎｔｅｒ．ＨａｆｅｉＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＳｈａｒｅｈｏｌｄｅｒＣｏｍｐａｎｙＬｔｄ．，ＨａｅｒｂｉｎＨｅｉｌｏｎｇｊｉａｎｇ１５００６０，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎａｄｄｉｔｉｏｎｔｏｄｅｍｏｎｓｔｒａｔｉｎｇｔｗｏｉｎｎｅｒｄｅｃｏｒａｔｉｏｎｔｙｐｅｓｓｕｃｈａｓｓｏｆｔ—ｒｏｏｆ．ｈａｒｄ—ｒｏｏｆ，ａｎｄｉｎｓｔａｌｌｉｎｇｗａｙｓ ｓｕｃｈａｓｐａｓｔｅ，ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｉｎｓｔａｌｌｉｎｇ，ａｄｈｅｓｉｖｅａｎｄｉｎｌａｙ，ａｌｓｏｐｒｅｓｅｎｔｉｎｇｔｈａｔｔｈｅｔｒｅｎｄｓｏｆｔｏｐ—ｒｏｏｆｉｎｎｅｒｄｅｃｏｒａｔｉｏｎｍａｔｅｒｉａｌｓａｒｅｈｉｇｈｓｔｒｅｎｇｔｈｍｏｕｌｄｂａｓｅｍａｔｅｒｉａｌｓｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ．ｓｏｍｅｂａｓｅｍａｔｅｒｉａｌｓｆｏｒｒｏｏｆｉｎｎｅｒｄｅｃｏｒａｔｉｏｎａｒｅｂｒｉｅｆｌｙｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｓｕｃｈａｓＰＳ，ＰＵＲ，ＰＰ，ｈｏｎｅｙｃｏｍｂＰＰ．Ｂｅｓｉｄｅｓｔｈｅｓｅ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｈｅａｔｉｎｓｕｌａｔｉｏｎ，ｓｏｕｎｄａｂｓｏｒｐｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎｉｎｒｏｏｆｉｎｎｅｒｄｅｃｏｒａｔｉｏｎｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｔｏｐｒｏｏｆ；ｉｎｎｅｒｄｅｃｏｒａｔｉｏｎ；ｄｅｓｉｇｎ１概述顶棚内饰是汽车整车内饰的重要组成部分，它 的主要作用是提高车内的装饰性，同时还可以提高 与车外的隔热、绝热效果，降低车内噪声，提高吸声 效果，提高乘员乘坐的舒适性和安全性。由于太阳直射车顶，汽车顶部温度较高，因此顶棚内饰的耐热性和耐候性指标要求较严。对不同档次的顶棚内饰在材料上、结构上有所不同，为提高隔声、隔热、降低噪声等效果，多采用各种纤维毡、聚氨酯泡沫、聚乙烯泡沫等与其他材质粘 合在一起的结构作为衬垫，并与蒙皮材料（如无纺 布、针织物等）通过一定的方式粘合形成一体。汽车 顶棚内饰主要有软顶和硬顶两种。汽车顶棚内饰材 料的发展趋势是高强度模塑基材。２汽车软顶软顶一般由面料和泡沫层用层压法或火焰法复 合在一起。面料多数为无纺布机织布或ＰＶＣ膜等材 料制造。泡沫层用聚氨酯或交联聚乙烯泡沫制造。面料起装饰作用，其颜色及质地要与车身内饰颜色和质地相协调。泡沫层起隔热、隔声、吸声、减振作用。 软顶的安装一般分粘贴型和吊装型，用于载货车、轻 型客车和低档轿车上。 软顶的粘接有滚涂法和预涂法两种。用于滚涂法的粘接剂是氯丁橡胶，在施工现场工人手
一种汽车顶棚面料复合用热压装置的制作方法
一种汽车顶棚面料复合用热压装置的制作方法 引言 汽车顶棚面料复合是汽车制造过程中的关键步骤之一。传 统的汽车顶棚面料复合方法通常使用胶水或者缝合来固定面料。然而，这种方法存在着固定效果不稳定和复合时间较长的缺点。为了解决这些问题，本文提出了一种汽车顶棚面料复合用热压装置制作方法，该方法能够提高复合效果、缩短复合时间，并且能够在固定面料的同时保持其外观和质地。 方法概述 本文介绍的汽车顶棚面料复合用热压装置制作方法主要包 括以下步骤： 1.制备顶棚面料：首先，选择合适的顶棚面料，根据 汽车设计要求进行裁剪以适应顶棚形状和尺寸。 2.准备复合层材料：根据需要，选择适当的复合层材 料，如发泡塑料或者织物。确保复合层材料与顶棚面料相 互兼容。 3.设计顶棚面料布局：根据汽车的设计要求，确定顶 棚面料布局，并进行纸样设计。 4.预热热压装置：将热压装置预热到适当的温度，确 保面料和复合层材料能够充分粘合。 5.层叠布置：将顶棚面料和复合层材料依次层叠在热 压装置上，确保顶棚面料和复合层材料之间没有气泡。 6.施加热压力：将热压装置关闭并施加适当的压力， 使顶棚面料和复合层材料能够充分粘合。
7.热压时间控制：根据顶棚面料和复合层材料的材质 和厚度，控制热压时间，确保复合效果稳定。 8.冷却和固化：打开热压装置，使复合材料冷却和固 化一段时间，确保复合层材料能够牢固固定。 9.检验和修整：对复合后的顶棚面料进行检验，修整 不合格部分，使顶棚面料的外观和质地得到最佳效果。 详细步骤 1. 制备顶棚面料 根据汽车设计要求，选择适合的顶棚面料，并使用特定工 具进行精确裁剪，以适应顶棚的形状和尺寸。 2. 准备复合层材料 根据需要，选择适当的复合层材料，例如发泡塑料或织物，并确保复合层材料和顶棚面料相互兼容。 3. 设计顶棚面料布局 根据汽车设计要求，确定顶棚面料的布局，并利用纸样进 行设计。确保布局与汽车要求一致，并使布料消耗最小化。 4. 预热热压装置 将热压装置预热到适当的温度，以确保顶棚面料和复合层 材料能够充分粘合。预热时间根据热压装置的规格和要求来确定。 5. 层叠布置 将顶棚面料和复合层材料依次层叠放置在热压装置上，确 保两者之间没有气泡。使用合适的工具可以帮助顶棚面料和复合层材料的紧密结合。
汽车内饰顶棚总成的生产工艺
汽车内饰顶棚总成的生产工艺 随着社会的不断发展以及经济的进步，人民群众的生活质量逐渐提高，私家车的数量也在逐渐上升。对于汽车的内饰顶棚来说，这是整车内饰中的比较重要的部分，具有装饰性和实用性。本文主要对汽车内饰顶棚的安装方式和总成构成以及生产工艺进行了分析和研究，希望有助于我国汽车行业的进一步发展。 标签：汽车内饰顶棚；总成；生产工艺 就汽车内饰顶棚来看，这是在整车内饰当中比较重要的一个组成部分，汽车的内饰顶棚和汽车的内饭金车的顶附型，其具有实用性以及装饰性。身为汽车的装饰物。不但要求对汽车本身的豪华感与舒适感不断增加，还就有非常好的阻燃和抗污以及色牢度高的性能，与此同时，还要对车内噪声和车外热传导不断降低，还要对乘员的头部起到一定的保护作用。 一、汽车内饰顶棚总成的安装方法 （一）粘接类型的顶棚。 该类型的顶棚主要是把顶棚在汽车顶盖中直接粘贴，一般而言，是把面料与泡沫层利用层压法以及火焰复合法进行粘接在一块。在面层中用机织布和编织布，或者是人造革和PVC膜等方面的材料进行制造；在无纺布面的质量控制上，要在100 g/m2左右，对于PVC革来说，其厚度大约在0.7mm左右。在泡沫层中，主要选择的是聚氨醋（PU）或者是乙烯一醋酸乙烯共聚物（EV A）泡沫进行制造，其在体积质量上控制为25-30kg/m3。现阶段，其还在低成本的微型面包车中进行应用。 （二）模塑类型顶棚。 模塑顶棚属于一体成型的汽车顶棚，主要分为2块机构，也有多块结构组成的。模塑顶棚是由饰面与基材共同组建而成，通过对大型成套的生产设备以及热压成型技术的运用，把各层进行复合，最终形成整体，兼具刚性与立体形状，运用卡扣进行固定。 和粘贴类型的汽车顶棚进行对比，模塑顶棚中有很多优势，例如，可以让顶棚接接近顶盖，时期室内的空间不断增大，并对汽车的总高度不断降低；在造型设计上的自由度比较大；其在汽车的安装过程中，一般不选择粘接剂，能够对作业环境进行改善；有助于对遮阳板进行收藏，并有助于顶灯的安装。 （三）吊装类型的顶棚。 吊装类型的顶棚运行的是棚杆，在其作用下将顶棚饰面进行吊挂，在饰面和顶盖间设计一定的隔热衬垫，一般是在顶盖的内饭金上进行粘贴。在饰面的周边
复合材料在汽车内饰件中的应用
饰件情报 本期主题： 复合材料在汽车内饰件中的应用㈠内容提要：从本期开始《饰件情报》将会以“复合材料在汽车内饰件中的应用”为主题，对于内饰用塑性复合材料进行系统的介绍，使读者能够系统了解该方面的更多内容。 本期内容将从总体上对于汽车内饰件中的塑性复合材料进行讲解，使读者对内饰用复合材料能有一个总体的认识；同时重点介绍复合材料的最新技术以及发展趋势。 目录 ?复合材料的发展概况 ?内饰复合材料的分类及特性 ?内饰复合材料的应用实例 ?复合材料的最新技术及发展趋势 ?内饰复合材料的专利检索
复合材料的发展概况 塑性复合材料简介 车用内饰复合材料，以塑性复合材料居多。复合材料是指由两种或两种以上不同物质以不同方式组合而成的材料，塑性复合材料通常是指以塑料为基体，用玻璃纤维、碳纤维、木纤维、麻纤维等增强的复合材料。由于复合材料是以两种或两种以上的物质组成，故而它可以发挥各种材料的优点，克服单一材料的缺陷，扩大材料的应用范围。很多复合材料，其强度和刚度都已接近或超过金属材料，从而进一步扩大了塑料在汽车上的应用范围。 由于复合材料具有重量轻、强度高、加工成型方便、弹性优良、耐化学腐蚀和耐候性好等特点，已逐步取代木材及金属合金，广泛应用于汽车、电子电气、航空航天等领域，在近几年更是得到了飞速发展。 塑性复合材料在汽车上的应用 19世纪70年代，能源危机促使汽车制造业开始大量采用塑料，以减轻汽车自重，降低油耗。19世纪80年代以后，汽车零部件的塑料化得到迅速发展，出现了塑料覆盖件、塑料功能件和结构件，特别是近年来，一些高性能塑料复合材料已大量应用于汽车外部结构件上。 改性后的塑料（即塑性复合材料），不仅可以增加塑料品种，还能大大提高性能。塑料作为重要的轻量化材料已在汽车覆盖件、内饰件等部件获得广泛应用，例如：车内顶棚、仪表板、方向盘、车门内板、座椅和扶手等部件大多采用复合材料。采用复合材料的目的是提高汽车内饰柔软化，使乘客有安全舒适感；同时简化了汽车制造工艺，降低零件加工、装配和维修费用，且对提高生产效率及汽车整车性能均起到积极作用。尤其是纤维增强复合材料，因优良特性，近年来在汽车内饰、外饰和重要总成上的用量迅速上升。 复合材料对于汽车内饰件的设计和制造而言还具有以下独特的物理性质：①良好的绝缘性能，防止车内电子元件导电；②良好的吸振性能，增加了驾驶员的操控稳定性和舒适性，同时降低噪音；③弹性变形特性，塑料制品能吸收大量的碰撞能量，对强烈撞击有较大的缓冲作用，对车辆和乘员起到保护作用。
汽车内饰顶棚设计
汽车内饰顶棚设计
顶棚设计开发指南 1、简要说明 顶棚是在车身顶盖钣金件下面加装的内饰件，其作用除提高车内装饰性外，还起隔音、吸音、隔热的作用。 它主要分为粘结式、吊装式和成型顶棚等三种。 1、粘结式 这种形式将顶棚直接粘结在顶盖上，一般由面料和泡沫覆合而成，面层起装饰作用，泡沫层起绝热、吸音、隔音作用。面层用机织布、编织布等织物或人造革、PVC膜等材料制造；泡沫层用聚氨酯（PU）或交联聚乙烯（XPE）泡沫制造；面层和泡沫层用层压法或火焰法复合在一起。其特点是简单易行。成本最低，但装饰效果和功能均不如其它两种，故只用于简易车或货车上。 2、吊装式 为了把外表面掉挂起来，采用棚杆结构。在饰面与顶盖之间设有隔热的衬垫，衬垫一般是粘在顶盖内侧的。吊挂的顶棚是在饰面上面缝制的布袋中穿过棚杆，棚杆弯曲成与顶盖横断面相近似的曲线。棚杆多数为圆形断面，两端的固定方法有各种各样。饰面的周边用粘结剂粘到车身顶盖的侧梁上，然后夹上卡扣，或者之直接装到风窗密封条或顶棚的里面，或者采用其它装配方法。饰面可由人造革、帆布、织物等制成。
其优点是质量小、成本低，适于批量生产。缺点是装配时衬垫系粘在顶盖上，因而使作业性和作业环境变坏；顶棚与顶盖之间的间隙较大，占用了室内空间；装饰效果不理想，棚杆与棚杆初的饰面避免不了上凸，使整个内饰有一段段凸起的感觉，行车时饰面也会颤动，故这种结构现也少用。 3、成型顶棚 成型顶棚是预先把饰面与芯材负荷成一个整体，成为具有一定的刚性和立体形状的内饰件。近年来，为适应汽车总高的降低、车辆装配工艺和作业环境的改善，以及按钮类等机能部件的安装等要求，采用了大量的成型顶棚。其优点是：能够使顶棚接近顶盖，增大室内空间；造型上的自由度大；在车辆上安装时一般不使用粘结剂，从而改善了作业环境；成型顶棚便于遮阳板的收藏及顶灯等的安装。其缺点需要大型成套的生产设备，使成本提高。 成型顶棚一般是一体成型的，但也有分成两块或多块结构的。顶棚能保持预定的形状是由周边的紧固装置及遮阳板支座、顶灯座等部件的紧固来共同完成的，也有一些汽车将顶棚中间部分粘结在顶盖上。 目前我公司的生产的车都是成型顶棚：其中A11和A15用胶和卡扣等固定，S11、B11、T11都是采用卡扣等固定，基材有PU板、PS板等。
汽车内外饰工程设计要点
1、整车四大工艺：冲压、焊接、涂装、总装。 2、汽车动力性指标通常的评价参数：最高车速、加速时间、最大爬坡度。 3、典型的汽车总体结构包括：车身、发动机、底盘、内外饰、电器。 4、国际中规定汽车正面碰撞最低车速为：48km/h。 5、CNCAP（中国新车安全评定）中最高为5+。 6、驾驶舱布置需要与总布置（主要部门）协调。 7、汽车漏水的主要原因：车门变形不符合设计要求、密封条设计不合理、装配误差。 8、立柱类的小件装配到车身上时不需要设计专门的定位导向柱。 9、遮阳板的主要功能是遮挡强光影响，防止驾驶员眩晕。 10、与NVH性能关系密切的内饰件有：顶盖内衬、地毯、发动机仓隔热垫。 11、MOLDFLOW软件可以分析注塑件：变形情况、在模具中的流动情况、材料充模情况。 12、设计顺序：效果图、CAS面、油泥模型、A级面、工程化。 13、效果图分析内容：产品成型工艺性、安装可行性、成本可行性。 14、在车辆开发CAS面和模型阶段，仪表板设计人员需要配合其他部门对仪表板进行可行性分析：组合仪表视野分析、内部凸出物法规校核、前除霜风口、侧除霜风口位置可行性分析。 15、设计塑料件时某些地方可以不放拔模斜度，拔模斜度要考虑产品是否有皮纹。 16、2D图的功能包括：指导模具制作、指导零部件入厂验收、指导生产。 17、快速样件的作用：验证外观效果、验证设计结构、验证装配可行性。 18、运用START MODEL格式进行设计的好处：便于修改、提高设计效率、规范数据设计过程。 19、增加加强筋或安装点可以有效改善产品强度。 20、顶盖内衬成型方式：热压。 21、处理皮纹亮度高的方式：模具喷沙、产品工艺参数调整。 22、工装样件提供时如检具未验收，可采取全尺寸检测方式确认工装产品与设计数据的符合性。
汽车内饰顶棚的设计与生产工艺研究
汽车内饰顶棚的设计与生产工艺研究 作者：文／周儒霖 来源：《时代汽车》 2018年第10期 摘要：汽车顶棚是汽车内部装饰的重要构成部分，有其自身的功能和装饰性特征，随着我 国汽车工业的快速发展，要重点关注汽车内饰顶棚的设计和生产工艺，使汽车内部的噪音减小，起到良好的隔热、绝热、吸音的效果，较好地满足消费者的使用需求。 关键词：汽车；内饰顶棚；设计；生产工艺 在我国汽车工业迅猛发展的态势下，人们日益关注汽车内饰的美观性、功能性，汽车顶棚 是内部装饰的重要组成部分，包括顶棚外观、顶棚框架及把手的合理使用性能、天窗的便捷性等，都要加以关注和重视，较好地提升汽车内饰的整体性能。 1汽车内饰顶棚的结构及性能分析 汽车内饰顶棚主要由基材层、PVC革面层、保护膜层所构成，其中：基材层是最底部的一层，它是汽车内饰顶棚结构的骨架，通常采用热塑性或热固性的材质，对其进行安装和生产， 达到固定内饰顶棚的造型的效果，较好地提升汽车内饰顶棚的经久耐用性能。PVC革面层是中 间层，通常采取具有良好固体性质的材料，并使之表现出令人感觉舒适、愉悦的颜色，较好地 对汽车内部空间起到装饰性作用，同时还可以避免顶棚出现变形现象。保护膜层位于最外层， 通常采用具有较大粘性的高性能材质，较好地实现对汽车内饰顶棚的保护。从汽车内饰顶棚的 断面结构来看，顶棚基材层的厚度应当超出5mm，PVC革面层的厚度应当大于Imm，保护膜层的 质量应当要大于130g/m2。 汽车内饰顶棚的性能包括物理性能和机械性能，如：尺寸变化率、冷热交变性、蠕变性、 剥离强度、燃烧性能、甲醛散发性、总雾度值等，具体来说主要表现为以下方面：(1)外观。汽车内饰顶棚要保持匀整、清洁，没有凹凸、折痕、疵点、色斑、污渍等缺陷，切割的边角、孔 洞等要保持光滑整洁，基材与饰材之间具有良好的黏结性，表面的颜色与花纹要与样品保持一致。(2)气味。汽车内部空间是人们滞留时间较长的使用空间，由此也引发人们对汽车内部空气质量的关注，如果汽车内部弥漫有低劣的空气味道，甚至是有毒的气体挥发现象，则会极大地 威胁使用者的身心健康与安全。对此，要对汽车内饰顶棚中的苯、甲苯、甲醛等八种挥发性有 机物的浓度进行检测，使之在规定的限值范围之内。(3)阻燃性。汽车内饰顶棚具有隔热、绝热的功能，要依据国家标准GB8410的相关规定，使汽车内饰顶棚材料的燃烧速度不大于 100mm/min。(4)强度性能。这主要是指汽车内饰顶棚的弯曲强度、压痕恢复率和耐磨损强度， 与汽车内饰的外观、性能有直接而密切的联系。(5)色牢度。这主要是指汽车内饰顶棚的摩擦色牢和光照色牢，要对顶棚面料层进行色牢试验和灰度等级评定，使之满足使用要求。(6)顶棚老化。这主要是指汽车内饰顶棚的分层、鼓包、异味、变色等外观缺陷，要注重对顶棚的防静电 处理，避免出现顶棚起毛、起球、吸灰的现象。 2汽车内饰顶棚的设计 2.1汽车内饰顶棚与周边件配合的搭接量设计 汽车内饰顶棚的设计要充分考虑共与周边件配合的搭接量，充分考虑一般的顶棚制造精度 和装配公差，准确界定适宜的搭接量，使之符合制造精度及安装精度的要求，确保搭接装配的 合理性和美观性。一般来说，汽车内饰顶棚与顶灯、顶棚与遮阳板底座、顶棚与门框胶条的搭 接配合量应当大于且等于6mm；顶棚与柱饰板的搭接配合量应当大于且等于lOmm。
一种汽车内饰件热压成型包覆设备以及操作方法
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利说明书 (10)申请公布号CN 112895471 A (43)申请公布日2021.06.04 (21)申请号CN202110301067.9 (22)申请日2021.03.22 (71)申请人芜湖福赛科技股份有限公司 地址241000 安徽省芜湖市鸠江开发区阳明路15号 (72)发明人焦文胜董健钢宋春学路树强 (74)专利代理机构11679 北京索睿邦知识产权代理有限公司 代理人郭禾苗 (51)Int.CI B29C65/02(20060101) B29C65/78(20060101) B29C69/00(20060101) B29L31/30(20060101) 权利要求说明书说明书幅图(54)发明名称 一种汽车内饰件热压成型包覆设备 以及操作方法 (57)摘要 本发明提出了一种汽车内饰件热压 成型包覆设备，包括机架、设在机架上的 操作台面、设在操作台面上部的压型底膜 结构、设在成型胎膜结构上部的外框架、
设在外框架中的操作控制架结构、设在操 作控制架结构中的热压上成型模体结构以 及底部压型结构，所述的压型底膜结构包 括底膜连接座组、以及底部热压胎膜体结 构，本发明的优点为：该设备对生产场地 占用也变小了。效率高，成本低：取消了 后期的焊接工序，工时大幅降低，零件成 本随之下降。零件重量轻，质量稳定性 高：因为两个单独的骨架集成在了一起， 原本用于连接的翻边和焊接结构可以取 消，减轻了零件的重量。焊接工艺对于零 件质量稳定性的影响。工业效果明显，生 产率高，具有很好的实用性。 法律状态 法律状态公告日法律状态信息法律状态 2021-06-04公开公开 2021-06-22实质审查的生效实质审查的生效
复合材料的制造技术和应用
复合材料的制造技术和应用 近年来，复合材料在各个领域中的应用越来越广泛，成为工业 领域的一项重要技术。复合材料是一种由两种或两种以上不同种 类的材料复合而成的新型材料，具有很好的物理性能和机械性能。下面将从制造技术和应用两方面来详细介绍复合材料。 一、复合材料的制造技术 复合材料的制造技术种类繁多，主要包括手工制作、压塑、注 塑和自动化制造。 1.手工制作 手工制作是最简单的一种制造技术，主要适用于小型的复合材 料制品的生产。利用人工将复合材料制品逐步制作而成。这种方 法的好处在于工具简单，能够节省一部分生产成本。 2.压塑 压塑是一种主要适用于大型的复合材料制品的生产。与手工制 作相比，它具有更高的效率，可以大量生产相同尺寸的制品。压 塑的过程需要先将树脂和被强化材料固化在一起，随后把这个材 料片放入压力机中，在高温下进行热压处理。这样的操作既能保 证复合材料固化的程度，还能确保材料的厚度与密度的均匀性。 3.注塑
注塑是一种先进的复合材料制造技术。这种方法适用于制作异形及精密方法等需要高精度的产品，如桥梁、飞机和汽车等。制造工艺是在高温下将树脂和被强化材料混合，然后将其注塑到模具中，在压力和温度下进行变形。这个过程可以使复合材料被铸造成为具有良好机械性能和高耐用性的成品。 4.自动化制造 自动化制造技术被广泛应用于大型企业中。这种方法利用机械化设备，对复合材料的生产制造进行自动化处理。同样的，这个过程可以确保高品质的制品。它通常使用在生产复材船体、飞机翼和汽车车架等大型复合材料制品。 二、复合材料的应用 复合材料适用于广泛的应用领域，包括汽车、航天、建筑、体育设备和船舶等。 1.汽车工业 在汽车制造中，复合材料被用来制造一些轻型件，如车顶、车身和车门等。复合材料的轻量化和高强度的特性可以获得更好的动力输出效果，使得汽车更加经济和环境友好。 2.航天工业
汽车用碳纤维加工方法
汽车用碳纤维加工方法 第一节：碳纤维的特性和优势 碳纤维是一种轻质、高强度的材料，具有优异的力学性能和化学稳定性。相比传统的金属材料，碳纤维具有更高的比强度和比刚度，同时具备良好的耐腐蚀性和抗疲劳性。这些优势使得碳纤维成为汽车制造中的理想材料。 第二节：碳纤维制备方法 1. 碳纤维的制备主要包括原料选择、纤维化和固化三个步骤。首先，选择合适的聚合物树脂作为原料，如聚丙烯腈（PAN）或煤沥青。然后，将原料经过纺丝、拉伸等工艺，制成纤维状。最后，通过高温炭化和热解等处理，使纤维中的杂质和非碳元素被去除，形成纯净的碳纤维。 2. 碳纤维的制备方法主要有湿法和干法两种。湿法制备主要是采用聚合物浸渍纺丝、固化和炭化的工艺，其中浸渍和固化过程是在液态中进行的。干法制备则是将聚合物纤维化后，通过高温炭化和热解等处理，去除非碳元素。 第三节：碳纤维在汽车制造中的应用 1. 碳纤维复合材料的制作：将碳纤维与树脂等材料混合制备成复合
材料，可以制作出轻质、高强度的汽车零部件，如车身、车门、引擎盖等。碳纤维复合材料的使用可以显著降低汽车的整体重量，提升汽车的燃油经济性和操控性能。 2. 碳纤维增强塑料（CFRP）的应用：碳纤维可以与塑料树脂结合，形成碳纤维增强塑料。这种材料不仅具备碳纤维的高强度特性，还具有塑料的成型性和耐腐蚀性。CFRP在汽车制造中广泛应用于制作车身结构、座椅和悬挂系统等。 3. 碳纤维纤维束的使用：碳纤维纤维束可以用于增强汽车零部件的强度和刚度。通过将碳纤维纤维束嵌入到塑料或金属基质中，可以显著提升零部件的力学性能。这种方法常用于制作车身框架、车身梁和车轮轮毂等。 第四节：碳纤维加工工艺 1. 碳纤维的切割：碳纤维具有高强度和高硬度的特性，因此在切割过程中需要使用专用的刀具和切割工艺。常用的碳纤维切割方法包括机械切割、激光切割和水刀切割等。 2. 碳纤维的成型：碳纤维在成型过程中需要通过热压、真空吸塑等工艺将其固化成所需形状。在成型过程中，需要注意控制温度和压力，以确保碳纤维复合材料的性能和外观质量。 3. 碳纤维的连接：碳纤维零部件的连接一般采用粘接、铆接和螺栓
叠片工艺技术
叠片工艺技术 叠片工艺技术是一种常用于汽车制造、航空航天等行业的先进制造工艺。它是一种将多个薄板叠起来形成复合材料的方法，以提高材料的强度、刚性和耐用性。 叠片工艺技术的核心是将多个薄板按照一定的顺序和方向叠放起来，然后通过加热、压制等工艺步骤将其粘合在一起。这种叠片的方式可以将不同性能的材料组合在一起，以满足不同部位对材料性能的需求。例如，在汽车制造中，叠片工艺可以将高强度钢板和铝合金板叠放在一起，以在碰撞时提供更好的安全保护。 叠片工艺技术的优势在于它可以实现材料的优化组合。不同的薄板具有不同的性能特点，例如强度、刚度、耐腐蚀性等。通过叠片工艺，可以根据实际需求将这些性能优势进行组合，使得最终的复合材料具有更好的综合性能。同时，叠片工艺还可以实现材料的节能环保。对于需要使用大量材料的行业来说，通过叠片工艺可以减少材料的使用量，从而降低资源消耗和环境污染。 叠片工艺技术的应用非常广泛。在汽车制造中，它可以用于制造车身骨架、车门、顶棚等部件。在航空航天领域，叠片工艺可以用于制造飞机机身、机翼、尾翼等部件。此外，叠片工艺技术还可以应用于建筑领域、船舶制造以及高速列车等领域。 虽然叠片工艺技术具有很大的优势，但是它的制造过程也需要非常高的精度和技术要求。首先，需要对不同材料之间的接触
面进行处理，以保证粘合的牢固性。其次，在叠片和压制的过程中，需要精确控制温度、压力和时间等参数，以确保材料的质量和性能。此外，叠片工艺还需要使用一定的设备和工具，例如热压机、模具等。 总的来说，叠片工艺技术是一种先进的制造工艺，具有广泛的应用前景。随着汽车制造和航空航天等行业的不断发展，对材料性能的要求也越来越高。叠片工艺技术可以满足这些需求，提供更好的材料性能和结构强度。在未来，叠片工艺技术还将不断发展和创新，为各个领域提供更优质的材料解决方案。
轻型的增强热塑性LWRT复合材料
轻型的增强热塑性LWRT复合材料 由于LWRT复合材料密度较小其每单位重量产生硬度要比传统玻璃纤维毡增强热塑 性(GMT)片材高同时种材料与金属、GMT及传统PP和尼龙长纤维热塑性(LFT)复合物相比具有减轻重量、设计更灵活及成本更低优势因此使其成轻型GMT 复合材料理想替代品 据QPC公司介绍通过采用低压成型技术种新型复合材料容易粘附于织物、纱布、泡沫材料、干粉涂膜及坚固PP表面因此方便地进行模内装饰此外还 利用种粘附薄膜而使Symalite材料粘接涂铝线圈片材上目前QPC公司正考虑 种铝/塑层压制件用于制造汽车车顶模塑件 Symalite复合材料适合于制造汽车车底屏蔽防护装置、承重板、车顶内衬、车门装饰、行李 架、车顶模塑件、发动机盖及车行李箱盖等 新颖生产工艺通常GMT复合材料片材由PP粉末和切碎玻璃纤维复合而成与GMT复合材料制造工艺所同QPC公司LWRT轻型复合材料采用织物生产所用干工艺技术来生成由PP和玻璃纤维掺和毛状物连续生产过程该掺和毛状物被加热高于PP熔点温度再其层压粘接膜或纯PP膜表面层切成坯料考虑使用被切碎过短玻璃纤维模制零件时往往会发生树脂从纤维分离现象因此该公司选用了长度78mm玻璃纤维生成防止分离3D基质QPC公司声称该工艺使玻璃纤维好地分布PP同时也能好地控制材料膨松过程 当片材遇热时会膨松扩展而使厚度达原来5倍因玻璃纤维由压缩状态固结坯料舒展开来所导致因此QPC公司通过改变玻璃纤维含量来调整片材膨松度般当玻璃纤维含量较高时膨松度会增加密度减小从而使终产品比硬度(硬度与重量之比)升高 用Symalite坯料制作产品时QPC公司采用了低压热冲压工艺该工艺使用了种双面
(完整版)汽车内饰设计流程
汽车内饰设计流程归纳 随着我国汽车工业的发展，汽车制造商们越来越重视汽车车型的开发，其 中汽车内饰的开发是仅次于车身的一项重要的开发内容，它除了是反响汽车内部空间的功能之外，还要让乘客感觉酣畅，视觉的雅观，控制的方便等等要求。 汽车内饰包括仪表板、车门内饰、车顶内饰、柱内饰、侧围内饰等内部覆盖 件，广义的还包括方向盘、汽车座椅、地板垫等内部功能件。汽车内饰经过多种资料和多种生产工艺而达到不同样的收效，一般内饰的资料多用塑料 ABS和改性 PP等，还有其他的如皮革，植绒布，泡沫、玻璃钢等多种复合资料。生产工艺 更是多样化，除了一般的注塑之外，还如同吸塑、吹塑、挤出、 PU发泡、热压、蒙皮、喷涂、电镀、焊接等几乎所有的塑料加工工艺，还如同仪表板先进的搪塑 工艺等。 一个整车的内饰设计项目，首要的是设计收效图。收效图除了要雅观，风格要和车身相衬，还必定满足各种功能要求，选配的附件尽量采用现有的或尽量不要改变尺寸，各种功能件的地址要吻合整车部署和人机工程的要求。一般要设计三到五个收效图供给选择，从中间选择一个或综合几个收效图重新制作一个。 接下来依照平面收效图制作油泥模型和数据模型，数据模型是运用逆向技术 在油泥模型的基础上成立的。有时也能够直接在三维设计软件中成立数据模型，以减少设计成本。在制作模型过程中必定进行人机工程校核，满足各项法规要求和其他功能的要求，满足各个选配附件的大小和地址要求，除此之外，还要进行结构分块，考虑各部件制造工艺和资料。满足这些条件后，还得察看模型的表面光顺性，一般表面面都必定达到 A 级曲面。完成数据模型后，能够衬着多个角度的效果图与平面收效图比较，并进行更正，达到最正确的视觉收效。 以上可是一个没有结构的表面面模型，接下来的任务就是各个部件的结构设计。而为了更加直观的检验安装收效，我们平时需要在完成简单安装结构后制作手板样件。手板样件制作和试安装除了检验安装收效和误差外，还能够优化结构设计和检验部件的制造工艺。 结构设计是一个比较繁琐的工作，需要的周期也是最长的。一般需要注意的问题有：部件的制造工艺性，结构的强度，安装工艺性，部件之间的装置间隙、干涉检查，运动校核和装置序次等。这项工作是连续改良，逐渐优化的过程。为 了进行各项工艺检查，我们除了检验数据模型，也对一些结构比较复杂的部件做 第二次手板样件，保证安装收效和制造工艺。 在模具制造过程中，设计人员还应该及时发现问题和优化数据模型，只有到试制样件装车，状态达到预期的收效后，并做项目总结，这样一个成功的内饰项目才告结束。
汽车复合类行李箱侧饰板生产工艺设计
汽车复合类行李箱侧饰板生产工艺设计 摘要：结合汽车行李箱侧饰板的生产工艺失效的实例—热压成型之后和色板 对比有明显色差，分析行李箱侧饰板生产工艺过程中对颜色产生影响的主要因素，针对这些影响因素，优化生产工艺，并验证该工艺对零部件本身其它性能的影响，以此引出汽车复合类行李箱侧饰板以及基材和面料复合类内饰零件生产工艺的最 佳实践。 关键词：色差；影响因素；生产工艺；最佳实践 1 引言 汽车行李箱侧饰板以及基材与面料复合类的内饰零件一般由基材（PET软或 硬毡类）和面料（PET起绒或者平绒毯面类）组成，一般生产工艺可以分为两种：（1）基材和面料优先高温复合（一般大于200℃）形成复合层，复合层高温加热（一般大于200℃）后冷模模压成件。（2）基材和面料分开高温加热（一般大于200℃）后冷模模压成件。 实例中，某车型汽车行李箱侧饰板的生产工艺定义为基材和面料优先以220℃的高温复合，这一步是在二级供应商处生产，之后在一级供应商处将复合层加热 到220℃后模压成型，最终形成产品。 结合某车型汽车行李箱侧饰板的失效模式，通过控制单一试验变量的方式找 出对失效影响最大的单一因素，以此优化工艺，并验证该工艺对其它性能的影响，以此得出此类零件生产工艺的最佳实践。 2 影响因素的确认 2.1行李箱侧饰板组成 PET 面料（毯面）+胶水+PP/T20（基材）
2.2影响因素的排除 成型后的行李箱侧饰板表面颜色相对色板较浅（△L为2.1，,超过公差+/-0.9），整体发红（△a值w为-0.37，超过公差+/-0.3），而色板发黑，发亮。行李箱侧饰板需要按照色板的参数调整，具体数值如下： 根据“鱼骨图”的分析方式，从“人、机、料、法、环”五个方面分析产生过程差异的原因，确定主要影响因素为：（1）生产之前，原材料自身和色板的色差；（2）设备的加热温度；（3）两种生产工艺的对比。
玻璃纤维的用途
玻璃纤维的用途 玻璃是一种以脆闻名的物质.有趣的是,玻璃一旦经加热,被拉制成比头发还要细得多的玻璃纤维之后,它仿佛就完全忘掉了自己的本性,变得像合成纤维那样柔软,而坚韧的程度甚至超过了同样粗细的不锈钢丝! 那么,玻璃纤维有啥用处呢 用玻璃纤维拧成的玻璃绳,可称是"绳中之王."一根手指那样粗的玻璃绳,竟能够吊起一辆载满货物的卡车!由于玻璃绳不怕海水腐蚀,不会生锈,因此用作船缆,起重机吊绳很合适的.合成纤维做的绳虽牢,但是它在高温下会熔化,而玻璃绳却不怕,因此,救护员使用玻璃绳特别安全. 玻璃纤维经过组织,能织出各式各样的玻璃织物——玻璃布.玻璃布既不怕酸,也不怕碱,所以用作化学工厂的滤布,十分理想.近年来不少工厂纷纷采用玻璃布代替棉布,麻袋布,制作包装袋.这种袋不霉不烂,防潮防蚀,经久耐用,很受人们的欢迎,并且还能节约大量棉麻.有精美图案的大张玻璃贴墙布,用粘合剂往墙上一贴,美观大方,免去了粉刷和保养,脏了只要用布一抹,墙壁马上又变得干干净净了. 玻璃纤维既绝缘,又耐热,所以它是非常优秀的绝缘材料.目前,我国多数电机 和电器厂都已大量采用玻璃纤维做绝缘材料.一台6000千瓦的汽轮发电机,其中用玻璃纤维做的绝缘部件竟达到一千八百多件!由于采用了玻璃纤维做绝缘材料,既提高了电机的性能,又缩小了电机的体积,还降低了电机的成本,真是一举三得. 玻璃纤维的另一个重要用途是和塑料合作,制造各种玻璃纤维复合材料.譬如,将一层层的玻璃布浸在热熔的塑料中,加压成型后就成了大名鼎鼎的"玻璃钢".玻璃钢甚至比钢还坚韧,既不会生锈,又耐腐蚀,而重量只有同体积钢铁的四分之一.因此用它来制造船只,汽车,火车的外壳以及机器的零件,不但可以节省大量的钢铁,同时还因减轻了车,船本身的重量,使有效载重量大为提高.由于不会生锈,可以免去许多保养费用.