高填方路基涵洞通道计算

高填方路基涵洞通道计算探讨
摘要：高填方路基是我国公路常见的一种形式，其涵洞通道设计的合理性直接影响到路基工程的整体质量。

为此，本文结合工程实例，重点围绕抗弯承载力验算、桥台受力分析、抗滑移稳定性验算、地基承载力验算及台身承载力验算等方面探讨了涵洞通道的设计
工作，以供类似工程研究参考。

关键词：高填方路基；涵洞通道；桥台受力；地基承载力
随着我国社会经济建设步伐的加快，国家加大了对城乡基础设施建设的投资力度，特别是交通道路基础设施的建设。

目前，道路建设工程中普遍存在主要公路干道跨越农村公路的情况，在遇到高填方路基时往往需要考虑到涵洞通道上下部结构的受力情况，这其中就包括了汽车荷载计算和土压力计算。

如果高填方路基涵洞通道计算分析缺乏合理性，不仅会影响到道路建设工程的造价及整体质量，而且也会给行车安全带来一定的安全隐患。

因此，建设单位必须做好高填方路基涵洞通道的计算及设计工作。

有效宽度法是一种简化计算方法，指的是假定车轮荷载产生的效应由上部结构（整体现浇实心板）和下部结构（台身和基础）的有效宽度a来承受，取单位有效宽度进行计算，a参照jtgd62—2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》4.1.3条计算，其中覆土高度为h。

参照jtgd60—2004《公路桥涵设计通用规范》4.3.4条规定，扩散角采用30°。

1 工程概况
2.2 单位有效宽度整体现浇实心板裂缝宽度验算
根据jtgd62—2004中6.4条验算裂缝宽度，各参数的取值原则和验算步骤如下。

3 桥台受力分析
台帽采用c30钢筋混凝土，台身采用c20片石混凝土，基础采用m7.5浆砌片石。

按照jtgd60—2004中4.2.3条规定，在计算倾覆和滑动稳定时，台前地面以下不受冲刷部分土的侧压力可按静土压力计算。

4 桥台基础抗倾覆和抗滑移稳定性验算
5 地基承载力验算
6 台身承载能力极限状态验算
7 结语
通过探讨高填方路基涵洞通道计算工作可知，有效宽度法是一项实用性较强的方法，但计算结果略显保守，主要体现在一下方面：①整体现浇实心板计算时，纵桥向汽车荷载有效分布宽小于计算跨径，便认为汽车荷载沿板全跨分布；②涵洞扩散至上部顶面的汽车荷载分布强度考虑的因素过于单一，使计算结果略显保守；③桥台高度范围内侧压力实际上应该是逐渐减小的，这也使得计算结果略显保守。

参考文献：
[1] 陆宇翔；黄赞华.高填方涵洞通道设计[j].西部交通科
技.2011年第01期
[2] 王秀平.高填方涵洞地基处理范围的分析与计算[j].公路.2010年第10期。