全球集装箱港口2012年吞吐量排名
2012年我国港口货物吞吐量前10名排行榜
2012年我国港口货物吞吐量前10名排行榜2012年我国港口货物吞吐量前10名排行榜2012年我国港口货物吞吐量前10名排行榜近日揭晓。
据中港网排名数据显示，2012年货物吞吐量排名前十位依次是宁波-舟山港、上海港、天津港、广州港、苏州港、青岛港、大连港、唐山港、营口港、日照港。
排列列第11、12和13位的分别是秦皇岛港、深圳港、烟台港。
烟台港在2012年首次跻身货物吞吐量2亿吨以上港口之列，从而使我国货物吞吐量两亿吨以上的港口共达到13个。
宁波-舟山港荣登榜首货物吞吐量前10名港口排行榜中，2012年最大的变化是，宁波-舟山港首次超越上海港，坐上货物吞吐量排名中国及世界第一的宝座。
据中港网数据显示，至2012年，尽管宁波-舟山港已连续4年雄踞世界海港首位，但若以全港货物吞吐量计，此前，上海港仍是当仁不让的世界冠军。
2011年，上海港包括内河在内的全港货物吞吐量达到7.27亿吨，而宁波-舟山港为6.94亿吨，当年两增速分别为11.4%和12%，增速看，势均力敌。
2012年，宁波-舟山港增速快速领先上海港，达到7.2%，远超上海港的1.1%，从而将上海港从雄踞多年的货物吞吐量全球第一的位置上挑落下马。
2012年，宁波-舟山港货物吞吐量达到7.44亿吨，首次突破7亿吨，超过上海港800余万吨，2013年能否守住冠军之位，仍有一番激烈的龙虎争霸。
增速最快仍为唐山港2012年，唐山港货物吞吐量增速达到16.8%，排名十大港口之首。
据数据，2011年，唐山港同比增长24.5%，也高居当年增速榜首，显示出唐山港的快速发展态势。
在唐山港之后，2012年十大港口货物吞吐量增速排名靠前的依次是营口港(15.4%)、苏州港(12.6%)、大连港(11.1%)、日照港(11%)，也仅前述港口增速达到10%。
分区域总体来看，环渤海港口增速平均在10%以上，长三角港口约为7%，华南港口1%左右，北强南弱特征明显。
营口日照两港各升一位在前十强排行述中，与2011年比较，除宁波-舟山港反超上海港之外，天津港、广州港、苏州港、青岛港、大连港、唐山港排序在2012年无变化，仍各安坐从第三至第八的原位。
世界十大港口
世界十大港口1、上海作为远东最大的都市之一，上海有“中国的商业橱窗”之称，早前GDP总量居中国城市第一，亚洲第二。
上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界第一。
荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。
上海港继续保持世界第一大港的地位。
作为全球集装箱吞吐量和货运吞吐量最大的港口，上海港已连续多年雄踞龙头地位。
上海人一直都以兼容并蓄的精神关注着世界的变化，哪怕“”时期，也没有简单地“打倒一切”。
正因为当时上海港的领导排除种种非议，力主学习国际先进的装卸运输知识，才有了上海港对集装箱装卸运输技术的学习和尝试。
2、新加坡港去年集装箱吞吐量上升4%至3390万TEU，同时保持着世界第一大加油港的地位，尽管燃油销售收入出现了下滑。
从吞吐量规模上来看，新加坡暂列世界第二，规模最大的港口仍是上海港，去年吞吐量达3529万TEU。
新加坡港有天然优越的自然地理位置，港口物流一直被列为国家重点产业之一加以大力发展。
政府一贯重视发挥港口的优势，将港口视为新的重要生财之道，因此能从长远的战略发展角度来规划港口的发展，在扩充、改善、提升港口相关设施水平和能力方面，既有资金，又有技术和人力保障，使新加坡港的基础设施水平始终保持世界先进水平。
3、深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。
位于中国港口链南端，我们可以看到一个有趣的现象，在这里，香港、深圳、广州三地的港口紧紧地挨在一起。
深圳港东部港区位于大鹏湾内，湾内水深—12至—14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。
深圳港口率先引进外资参与港口的建设和经营，使港口企业呈现独资、合资、股份制等多种形式。
目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。
深圳港实行每周7天、每天24小时装卸作业制度，为码头、货主和船舶提供全天候的引航、拖轮、理货和代理等优质服务。
4、2021年宁波舟山港集装箱吞吐量首次超过香港港，成为全球第四大集装箱港口。
十大港口数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着全球经济的快速发展，港口作为国际贸易的重要枢纽，其地位日益凸显。
本报告通过对全球十大港口的年度数据分析，旨在揭示港口行业的现状、发展趋势及面临的挑战，为相关企业和政府提供决策参考。
二、十大港口概况本报告选取了全球十大港口，包括：1. 上海港2. 拉斯帕尔马斯港（西班牙）3. 新加坡港4. 蒙特雷港（墨西哥）5. 费利克斯托尔港（英国）6. 蒙特港（阿根廷）7. 纽约港8. 安特卫普港9. 鹿特丹港10. 长沙港三、数据分析1. 港口吞吐量（1）总体趋势从过去几年的数据来看，全球十大港口的吞吐量总体呈上升趋势。
其中，上海港的吞吐量增长最为显著，已连续多年位居全球第一。
（2）增长原因- 全球经济复苏，贸易需求增加；- 港口基础设施的不断完善；- 港口企业提升服务质量和效率。
2. 港口集装箱吞吐量（1）总体趋势集装箱吞吐量是衡量港口国际竞争力的重要指标。
近年来，全球十大港口的集装箱吞吐量也呈现出上升趋势，其中，新加坡港、上海港和鹿特丹港的集装箱吞吐量增长尤为明显。
（2）增长原因- 全球贸易一体化进程加快；- 电子商务的快速发展；- 新型集装箱船型的投入使用。
3. 港口货物吞吐量（1）总体趋势港口货物吞吐量主要包括散货、液体散货和件杂货等。
近年来，全球十大港口的货物吞吐量总体稳定，部分港口出现小幅波动。
（2）增长原因- 全球经济增长带动货物贸易；- 基础设施建设对原材料的需求；- 能源价格波动对能源类货物吞吐量的影响。
4. 港口船舶进出港次数（1）总体趋势全球十大港口的船舶进出港次数总体呈上升趋势，其中，上海港、新加坡港和鹿特丹港的船舶进出港次数增长最为显著。
（2）增长原因- 全球贸易增长带动船舶运输需求；- 新型船舶投入运营，提高港口吞吐能力；- 港口企业提升服务质量和效率。
四、发展趋势1. 港口规模化随着全球贸易一体化进程的加快，港口规模化将成为未来发展趋势。
大型港口将具备更高的吞吐能力和更完善的服务体系，以满足日益增长的贸易需求。
世界十大港口、中国十大港口你知道几个？
世界十大港口、中国十大港口你知道几个？秦为胜港口是一个国家或地区对外开放的窗口和桥梁，是区域经济参与国际分工、合作与竞争的重要依托。
在经济全球化趋势下，我国对外贸易的快速发展，港口成为区域经济发展的增长极。
首先，港口是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。
同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展，促进国际贸易的发展，港口经济是港口城市经济发展的新增长点，是海洋经济的重要组成部分。
港口作为全球资源配置的枢纽，资源在全球范围内的流动与资源在全球共享，这些都要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。
因此，在港口经济是港口城市经济发展的新增长点，是海洋经济的重要组成部分，我国各沿海城市都大力发展港口经济。
区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。
一、世界十大名港：2017年上半年随着中国经济的不断发展，世界的航运数据也随之发生巨大变化，随之改变的则是世界港口排名。
世界十大港口中，按集装箱呑量排名十大港口中，有7席都是中国港口。
足以见得中国的航运及港口的发展有多快。
我国已经成为世界港口大国，沿海港口吞吐量、港口集装箱吞吐量、港口煤炭吞吐量、铁矿石进口量均居世界第一位。
2010年，上海港首次超越新加坡港，跃居世界第一，这得益于上海港位于中国长江黄金水道和东部海岸线的交叉点上，是江海货物转运的最佳地点。
特别是其经济腹地—长江流域，作为中国最大的东西经济走廊，交通便利，工业基础雄厚，商品经济发达，为上海港的发展提供了巨大动能。
第2名是新加坡港，位于新加坡南部沿海，马六甲海峡东口，是亚太地区最大的转口港。
此港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要，自从1972年首个集装箱专用泊位投入运营以来，新加坡港一直就是世界最大的集装箱港口之一。
2006年，更是以2480万标箱（TEU）高居全球集装箱港口榜首，至2010年被上海超越。
港口文化知识竞赛题库
1. 鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有(“欧洲门户”)之称。
2.(上海港)是世界第一大港.3. 鹿特丹港区服务最大的特点是(储、运、销一条龙)。
4. 鹿特丹港是世界上主要的(集装箱)港口之一。
5. 鹿特丹的集装箱运输形式主要有(公路集装箱运输) (铁路集装箱运输) (驳船集装箱运输)6. 由于(运价低)等原因，鹿特丹驳船集装箱运输得到了迅速发展。
7. (1957)年，由于港口极大的扩建，鹿特丹人想出了欧洲之门港这个名称，这意味着他们想成为“欧洲的大门”。
8.(沙特阿拉伯吉达港口) 是圣城麦加（MECCA）的海上出入门户，相距约70km。
9. 沙特阿拉伯吉达港口属(热带沙漠)气候，盛行北-西北风。
10. 沙特阿拉伯吉达港口中(南港池)是主要港区，沿边有28个水深11－12米泊位。
11. 纽约港是世界上天然深水港之一，有(两)条主要航道。
12.(纽约港) 位于美国东北部哈得孙河河口，东临大西洋。
13.(纽约港) 位于美国东北部纽约州东南沿海哈德孙（HUDSON）河口东西丙岸，在长岛（LONG ISLAND）西端的上纽约（UPPER NEW YORK）湾内，濒临大西洋的西北侧，是美国第一大城市和主要海港之一14.纽约港属(温带大陆性气候)气候，7月平均气温25℃，最高曾达38℃，1月平均气温为0℃，最低到-7℃。
15.纽约港包括三部分:(纽约 ),(新泽西),(纽瓦克 )16.纽约港近期建设的(伊丽莎白港)港区和(纽瓦克港区)港区的码头是顺岸布置，陆域面积宽敞。
17. 纽约港有(两)条主要航道。
18. 纽约港（New York Harbor）是一个地理词汇，是临近纽约市的(哈德逊河)河口周边所有河流、海湾及潮汐河口的总称。
19. (伊丽莎白港)位于南非东南沿海阿尔戈阿（ALGOA）湾的西南岸，濒临印度洋的西南侧，是南非主要港口之一。
20. 伊丽莎白港港口性质(海湾港) (基本港)21. (南非)的锰矿是储量丰富的矿产，其储藏量约占资本主义世界的93%，主要产在开普（CAPE）省北部的波斯特马斯堡（POSTMASBURG）和库鲁曼（KURUMAN）地区。
世界十大港口档案
世界上十大港口第一名鹿特丹鹿特丹（荷兰） 322百万吨第二名新加坡新加坡（新加坡） 244百万吨第三名香港香港（中国） 174．6百万吨第四名安特卫普安特卫普（比利时） 129．8百万吨第五名休斯敦休斯敦（美国） 116．9百万吨第六名高雄高雄（中国台湾） 104．2百万吨第七名理查兹贝理查兹贝（南非） 93百万吨第八名马赛马赛（法国） 90百万吨第九名南路易斯安娜南路易斯安娜（美国） 89．5百万吨第十名汉堡汉堡（德国） 83．3百万吨目录目录 (2)鹿特丹 (2)【城市简况】 (2)【城市历史】 (2)【鹿特丹港】 (4)【城市旅游】 (6)新加坡港 (7)香港港 (8)安特卫普港 (9)高雄港 (9)马赛港 (11)汉堡港 (12)鹿特丹【城市简况】鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。
整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。
港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。
鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。
城市市区面积200多平方公里，港区100多平方公里。
市区人口57万，包括周围卫星城共有102.4万。
鹿特丹地势平坦，位于荷兰低地区，低于海平面1米左右。
其东北部的卫星城亚历山大斯塔德附近低于海平面6.7米，为荷兰最低点，该处有居民17.5万。
鹿特丹气候冬季温和，夏季凉爽，1月最冷，平均气温1℃，7月最热，平均气温17℃，年降水量700毫米。
]【城市历史】从沼泽地崛起鹿特丹在历史上几经兴衰。
它原本是鹿特河附近的渔村，该河古时从南荷兰的沼泽地区流人马斯河，鹿特丹因鹿特河而得名。
1250年在马斯河北岸修建堤坝，用闸门将鹿特河与马斯河隔开。
1340年荷兰伯爵威廉四世治理鹿特丹时，挖掘运河与代尔夫特和莱顿相通，使鹿特丹开始繁荣起来。
1563年城市大部分曾被大火破坏。
全球50大集装箱港口排名
4.38
巴西
4.17
阿曼
4.11
印度尼西亚
4.04
中国
4
中国
3.82
英国
3.78
美国
3.78
2018年吞吐量 42
36.60 26.40 25.70 21.90 21.70 19.30 19.60 16.00 14.50 15.00 12.30 11.10 10.70 6.30 10.40 9.50 8.80 9.00 9.80 8.10 8.1 8.1 7.2 7.1 7.8 6.4 4.9 6.5 5.2 5.1 4.8 5.1 4.8 5.5 3.5 4.8 4.4 4.4
全球50大集装箱港口排名
国家/地区 2019年吞吐量
中国
43.3
新加坡
37.2
中国
27.54
中国
25.77
中国
23.24
韩国
21.99
中国
21.01
中国
18.36
中国
17.3
荷兰
14.81
阿联酋
14.14
马来西亚
13.58
比利时
11.86
中国
11.12
越南
10.92
台湾
10.45
美国
9.69
德国
9.28
4 4 4.1 4.3 4.1 3.4 3.9 3.5 2.9 3.9 3.8
增长率 3.10% 1.64% 4.32% 0.27% 6.12% 1.34% 8.86% -6.33% 8.13% 2.14% -5.73% 10.41% 6.85% 3.93% 73.33% 0.48% 2.00% 5.45% 0.89% -10.61% -1.23% -1.48% -5.80% 3.75% 1.41% -12.69% -2.03% 15.71% -15.85% 4.62% 4.31% 6.88% 0.00% 2.92% -11.45% 37.14% -0.42% 6.82% 4.55% 12.50% 11.00% 8.05% 1.86% 1.71% 20.88% 3.59% 14.29% 31.72% -3.08% -0.53%
2014年全球十大港口排名
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2014年全球十大港口排名
宁波舟山港
第一小组
2014年十大港口年吞吐量
港口 1.宁波舟山 港 2.上海港 3.新加坡港
2014年港口吞吐量 87346.5万吨 75529万吨 33900万吨
港口 6.广州港 7.苏州港 8.青岛港
2014年港口吞吐量 3700万吨 4790万吨 4770万吨
天津港
天津港，也称天津新港，位于中华人民共和国天津市海河入海口 ，处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方最 大的综合性港口和重要的对外贸易口岸。天津港是在淤泥质浅滩 上挖海建港、吹填造陆建成的世界航道等级最高的人工深水港.目 前，天津港主航道水深已达21米，可满足30万吨级原油船舶和国 际上最先进的集装箱船进出港。2013年天津港货物吞吐量首次突 破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万标准箱，成为中国北方第一 个5亿吨港口。2014年1月1日，中国第一条人工开挖的复试航道 在天津港正式通航。2015年03月04日，天津将投160亿元建设天 津港。
新加坡港
新加坡港位于新加坡的南部沿海，西临马六甲海峡的 东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的 转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。该港扼太 平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。 它自13世纪开始便是国际贸易港口，目前已发展成为 国际著名的转口港。新加坡港也是该国的政治、经济 、文化及交通的中心。
唐山港编辑
唐山港位于河北省唐山市东南沿海，是我国沿海的地区性重要港口，能源、原材料等大宗物资专业化运输系统的重要组成部分；河北省、北京市、华北及西北部分 地区经济发展和对外开放的重要窗口之一；唐山市经济社会发展的重要依托；曹妃甸循环经济示范区、唐山海港经济开发区开发建甸距韩国仁川400海里，日本长崎680海里、神户935海里，与矿石出口国澳大利亚、巴西、秘鲁、南非、印度等国海运航线也十分 顺畅。
2011年全球十大港口货物吞吐量排名
2011年全球十大港口货物吞吐量排名（单位：万吨）2011年排名2010年排名港口名称2010年2011年增长率1 1 上海65197.1 72032.90 10.48%2 2 宁波-舟山62052.1 67838.20 9.32%3 3 新加坡57893.1 61571.62 6.35%4 4 广州41100.0 45100.00 9.73%5 6 天津41000.0 44800.00 9.27%6 5 鹿特丹43015.9 43342.40 0.76%7 7 青岛35000.0 37500.00 7.14%8 10 大连31135.7 33800.00 8.56%9 11 唐山25062.0 30800.00 22.90%10 8 釜山26000.0 29357.07 12.91%2011年中国十大港口货物吞吐量排名（单位：亿吨）排名港口2011年吞吐量2010年吞吐量增幅1 上海7.20 6.53 10.26%2 宁波-舟山 6.91 6.33 9.16%3 广州 4.51 4.11 9.73%4 天津 4.48 4.10 9.27%5 苏州 3.80 3.29 15.50%6 青岛 3.75 3.50 7.14%7 大连 3.37 3.14 7.32%8 唐山 3.17 2.46 28.86%9 秦皇岛 2.87 2.57 11.67%10 营口 2.61 2.26 15.49%2011年全球前二十五大港口集装箱吞吐量（单位：万标箱）2011排名2010排名港口名称2010年2011年增长率1 1 上海2905.00 3173.90 9.30%2 2 新加坡2842.50 2993.70 5.30%3 3 香港2343.20 2422.40 3.40%4 4 深圳2250.97 2249.90 0.00%5 5 釜山1419.40 1617.50 14.00%6 6 宁波1315.12 1463.93 11.30%7 7 广州1252.00 1430.80 14.30%8 8 青岛1201.17 1302.04 8.40%9 9 迪拜1160.00 1200.00 3.40%10 10 鹿特丹1110.00 1190.00 7.20%11 11 天津1008.00 1149.41 14.90%12 12 高雄918.12 945.70 3.00%13 13 巴生887.00 890.00 0.30%14 14 安特卫普848.30 866.40 2.10%15 15 汉堡790.00 860.00 8.90%16 16 洛杉矶782.50 794.10 1.50%17 17 丹戎帕拉帕斯648.00 750.00 15.70%18 19 厦门582.00 645.41 10.90%19 21 大连526.00 639.57 21.60%20 18 长滩630.00 610.70 -3.10%21 23 不莱梅488.00 592.00 21.30%22 24 丹戎不碌471.40 580.00 23.04%23 22 林查班506.80 550.00 10.00%24 20 纽约529.20 510.00 -3.63%25 25 连云港387.00 482.20 24.60%。
2008年的全球集装箱港口100强
2008年全球集装箱港口100强徐之浩和2008年一样，英国杂志《国际货运系统》（Cargo Systems CS）2009年8月出版增刊《集装箱港口100强2009年（ＣＳTop 100 Container Ports 2009）》，介绍全球按吞吐量排位的前110个集装箱港口2008年的吞吐量及其相对2007年的增长率和增幅，简单分析这些港口的近况和发展规划。
2009年的增刊，除了往年有的全球年吞吐量最大的100个港口按吞吐量和英文港口名首字母排序、各地区年吞吐量最大的１０个港口以及年增长率、增幅最大的１０个港口等统计表，新增了一个全球吞吐量下降最大10港统计表，这也反映了2008年下半年全球经济衰退对集装箱海运的重大影响。
其中最重要的是按吞吐量排序的100港口表（表1，简称１００强表）。
表1 2008年全球集装箱港口吞吐量前100位排名表注：#表示吞吐量为Ｃargo Systems 估计数##表示吞吐量为该国财政年度内统计数分析2009年的CS增刊，有些新情况需要注意：（1）在世界经济已经出现衰退的时候，2008年全球100强港口的总吞吐量还增长了近2130万TEU，但只有2007年的增幅的一半都不到，增长率为6.4%，正好是2007年的一半，而且吞吐量增长的港口主要在亚洲和地中海地区，尤其是中国大陆港口，见表2，吞吐量降幅大的集装箱港口主要在欧美，见表3 ；表2 2008年全球主要集装箱港口中增长率最高的前10位表3 2008年全球主要集装箱港口中吞吐量下降量最大的前10位（2）2008年100强表相对2007年的表变动不大，中国港口仍占18个席位，其中大陆地区港口位次大多上升，而台湾地区的高雄、基隆和台中3港分别退4、8和3位。
进入和退出100强的各有2个港口，新加入100强的是德国的内河港口杜伊斯堡（Duisburg）和澳大利亚的布里斯班港（Brisbane）。
（3）2008年100强入榜的吞吐量“门槛”提高不多，不到95万TEU；吞吐量低于此“门槛”但又相当高的10个港口（吞吐量80万TEU以上，比2007年的提高8万左右），列在2008年的“后补名单”（Best of the rest ）榜中的有智利的维尔帕莱索港、马来西亚的槟榔屿港、新西兰的奥克兰港、瑞典的哥德堡港、土耳其的梅尔辛港、美国的迈阿密港、哥斯特黎加的利蒙莫因港、日本的博多港和委内瑞拉的卡贝略港。
海运线路
一、太平洋航线①远东--北美西海岸各港航线该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。
该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。
本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。
③远东--南美西海岸各港航线该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。
该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。
④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。
但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。
⑤东亚--东南亚各港航线指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。
该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。
⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。
经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。
本航线货运繁忙。
⑦东亚--东南非、西非、南美东海岸航线该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。
该航线也以运输资源型货物为主。
⑧澳、新--北美西、东海岸航线澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。
至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。
⑨澳、新--南美西海岸国家各港航线该航线需横越南太平洋。
由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。
世界十大集装箱港口
休斯顿
休斯顿港务 当局是根据 美国得克萨 斯州１９２ ７年的港口 法成立的政 府自治机构。 休斯顿港每 年有１００ 多家国际班 轮公司船舶 挂靠，与全 球２００多 家港口有航 线联系。
休斯敦港号称美国第一号国际商港，货物吞吐量超过２亿 吨的休斯顿港，位于墨西哥海湾加尔维斯顿的西北岸上， 是美国得克萨斯州的第一大城市，也是美国第二和世界第 六大能源和商贸港口。休斯顿港挂靠装卸货物的商船年均 在７０００艘以上。休斯顿港又是率先通过ＩＳＯ国际环 境质量标准，成为美国第一家和世界首批“绿色”港口。 由几十家公共码头公司和１７０多家私营码头组成的休斯 顿港分布在休斯顿运河两岸，绵延长达２５英里，众多公 共码头和私营码头在休斯顿港务局的统一调配下相互间配 合默契，港口充满活力，生产效率不断提高。据休斯顿港 务局２００３年统计，港口年均收益超过７７亿 美元，每年提供多达７５４８７个直接劳 动岗位和１２９０３３ 个间接就业岗位，为当 地经济的繁荣和社会稳 定，尤其是美国南北贸 易的迅猛发展不断做出 重大贡献。
高雄港
高雄港现有营运码头约116座，其中杂货码头30座、货 柜码头24座、散装码头32座、榖类码头2座。此外客轮、 军舰、港务、工作码头共28座。另有仓库96座，容量 57.6万吨。货柜场5处，供货柜转运。港区现有货柜装 卸桥（桥式机）及装卸搬运机械170架。
高雄港位于高雄市，旧称打狗港，是台湾南部最重要的商港是， 也是台湾最大的港口，游客们可观赏高雄港的水都风情，作为 世界著名港埠的港湾之美。高雄港第二港口的港嘴左右两侧， 驻立两座以“高”字为形状非常有创意的信号台为一舄湖，总长度12公 里，宽度约为1公里至1.5公里。入口宽度则只有100公尺，形 状类似口。水域面积1,276公顷，有两个入海通道，进出港航 道长18公里，港区海域设有两套防波堤。目前高雄港航道和港 区 水域水深自11.3到16.0公尺不等，可供15万吨级海轮进出 港和停泊。港区水域锚地2处，设浮筒泊位24组，可泊万吨级 以上船24艘，超级油轮浮筒2座， 分别可泊15万吨级和25万吨级巨型油轮。 锚泊地总泊数可达190多艘。
国际物流实训一
实训一小组成员：李建霞1100792杨群1100780石娟1100794张冰玲1100783模块一：2012年全球各大港口集装箱吞吐量资料来源：全球集装箱吞吐量跌破近十年均值据报告分析现实，2012年全球主要集装箱港口呈现出一派萧条景象，自2010年起全球集装箱吞吐量增幅以近50%的速度收缩，去年同比增幅仅为3.96%，跌破近十年的均值，为除金融危机年份外最低值。
纵观全年，2012年年年末的刺激政策并未使箱量增速有明显回升，吞吐量呈现前高后低，逐季走弱的格局。
总体来看，世界主要集装箱港口均复苏乏力，经营处于最艰难时期。
航线结构调整，地区差异逐渐加大欧债危机的爆发给欧美港口业产生了巨大的冲击，也使得欧美港口逐渐拉大了与其他地区港口的差距。
自去年二季度起，西欧港口集装箱吞吐量便陷入负增长。
贸易需求下降，挂靠航线取消，使，全年同比下跌0.3%，其中，鹿特丹港增长陷入停滞，录得1187万标箱，被中国天津港赶超，排名跌出前十位。
美国制造业温和扩张、房地产新屋开工率不断上升、消费信心缓慢回升为萧条的港口业再添助力，北美主要港口全年实现2.3%的小幅增长。
欧美市场需求疲软，众多航运企业纷纷减少欧亚、美亚航线的运力与班次，短期内欧美港口难以实现快速增长，而由于人力、物料成本居高不下，全球制造业已有向东南亚市场转移的趋势，受此影响，未来东南亚港口将迎来巨大发展机遇。
此外，船舶大型化趋势将全球港口划分为干线港与支线喂给港，拥有干线枢纽港的国家凭借水水中转的集疏运优势，箱量将再上新平台，而港口区域性差异也将进一步体现。
新加坡箱量稳步提上，与上海集装箱量差距所辖2012年，前二十大集装箱港口排名中半数以上港口增速不及3%，而突破两位数增长的港口寥寥无几，负增长态势逐渐显现。
随着货源减少，港口竞争渐趋激烈，尤其是作为全球集装箱集散地的亚洲，新加坡港充分发挥中转枢纽港的地位，集装箱量保持5%以上的增幅，而目前上海港凭借腹地优势，虽然仍位居榜首，但受外贸影响箱量增长受限，在箱量绝对值上与新加坡差距进一步拉近。
近10年世界前20名港口排名
港口名称
集装箱吞吐量(TEU)
排名
港口名称
货物吞吐量
(TEU)
1
新加坡
29970000
1
2
上海
27980000
2
3
香港
24490000
3
4
深圳
21400000
4
5
釜山
13450000
5
6
迪拜
11800000
6
7
广州
11000000
7
8
宁波-舟山
10800000
8
9
鹿特丹
10780000
9
10
青岛
13
宁波-舟山
7070000
13
14
安特卫普
7020000
14
15
广州
6600000
15
16
巴生
6330000
16
17
天津
5950000
17
18
纽约/新泽西
5090000
18
19
丹戎不碌
4770000
19
20
不莱梅
4430000
20
2007年：
集装箱吞吐量排名
货物吞吐量排名
排名
港口名称
集装箱吞吐量(TEU)
1
2
新加坡
20600000
2
3
上海
14557200
3
4
深圳
13650000
4
5
釜山
11430000
5
6
高雄
9710000
67Leabharlann 鹿特丹8281000