电力线路迁改穿越铁路工程防护涵施工组织设计

电力线路迁改穿越铁路工程防护涵施工组织设计
铁路专用线沿线电力线路迁改穿越铁路工程1-1.95m防护涵
施工组织设计
7>2013年1月17日
目录
编制依据……………………………………………………
工程概况……………………………………………………
施工方案……………………………………………………
安全质量保证措施…………………………………………
施工安全措施………………………………………………
应急措施……………………………………………………
用电安全控制措施…………………………………………
附表…………………………………………………………
一、编制依据
1、沿线电力线路迁改穿越铁路工程1-1.95m防护涵施工设计图纸；
2、《铁路桥涵施工规范》TB10203―2002 ；
二、工程概况：
沿线电力线路迁改穿越石家庄良村热电有限公司铁路专用线，结构型式为1-1.95m钢筋混凝土管，与铁路90°相交，穿越铁路线1股道，同时穿越既有公路，与既有公路相交90°，全长59.938m。

此工程按设计要求采用顶管方法施工，管材选用京桥通-5002《铁路顶管通用图》，管型为1950T4-S，管接口为双插式，防护涵出入口均设直径为3m的检
查井，井壁上设宽1m、高0.5m的穿线孔。

建筑场地属Ⅱ类，基本承载力150kpa，为黄土状粉土，黄褐色、稍湿、稍密，局部夹粉质粘土，未见地下水出露，防护涵基底部处理，两端检查井基底换填1m厚三七灰土夯实。

设计控制顶力为1080t，设计总顶力为936t，设计采用分段顶进法施工。

三、施工方案
1．为确保施工顺利实施，需进行以下前期工作：
（1）施工进场前我单位与铁路相关各站段签订施工安全协议，办理铁路顶管相关审批手续及铁路慢行计划申请，得到路局批准后方可进行施工。

（2）施工前需提前与铁路有关单位联系，施工进场后由铁路有关单位配合挖验地下供电、通信、电务等管线设施,摸清具体位置和标高，待各种管线确认后方可依据设计要求进行施工。

如有问题与建设单位协商顶管高程和位置的变更。

（3）按设计要求做好实地测量工作，对顶管的方向进行测量放线，确保顶管的中心线准确无误。

（4）平整施工场地、设立施工围挡，搭设现场办公及生活用房。

（5）设正式电源100千伏，另备1台120千瓦发电机。

2．施工顺序见顶进涵管施工程序图所示：
⑴、基坑放线：在既有线南侧设工作坑实施顶进作业，根据设计单位提供的涵管中心线位置及设计涵管管顶覆土深度进行放线，由建设单位审查放线位置正确后再进行下一步工作。

⑵、工作坑采用插打P50kg钢轨桩进行支护，支护完成进行工作坑的开挖，工作坑挖至设计标高后，将基坑整平夯实，上设20厘米厚C20混凝土滑板，滑板上密铺枕木，设置导轨。

基坑：长7.4m×宽8.0m×深4.40m
⑶、工作坑打钢轨桩：
钢轨桩桩长7m，采用正倒排15根/m进行打入。

⑷、开挖基坑：根据设计基坑至自然地面开挖深度 5.0m，开挖采用人机配合。

在基坑开挖时，必须按要求的尺寸、高程开挖，设专人对槽底标高随挖随测，以免超挖。

基坑开挖的土方填筑于后背，以增加后背强度。

基坑内设置两道框架支撑，当工作坑开挖至1m深的位置时设置第一道圈梁支撑，开挖至3m深的位置时设置第二道圈梁，选用双钢轨做支撑，四角做八字支撑，加强基坑四周钢轨桩的稳定性。

当机械开挖距设计基底标高200mm以上时，停止机械开挖，采用人工开挖，以免扰动基底应力。

3．后背梁及导轨基础：
一、后背制作：
（1）、后背墙采用C25钢筋混凝土结构，长7.4m×高2.1m×厚1.0m，后背梁与顶镐之间加300mm厚钢后备梁（见照片）；
⑵、采用0.5m厚的顶靴，设置在顶镐与涵管之间以保证在顶进中涵管管壁均匀受力（见施工照片）。

、导轨基础：
基坑内铺设300mm厚碎石垫层，整平夯实。

工作面浇筑C20混凝土，厚度为500mm；
底板上预埋锚栓与导轨进行焊接，底板底部每间隔2m，设一道地锚梁，共二道。

根据管底设计高度，将导轨基础，按照管底的设计高度进行布置，铺设坡度为3‰上坡，采用60kg钢轨。

4．顶进施工：
在首节涵管前安装导向机头，采用机头切土顶进的方法。

当导向机头顶入土内400~~600mm后，只开挖机头内的土方确保路基土方稳定（见施工照片）。

顶进过程中选用4台500t千斤顶，水平对称设置于基坑内。

涵管顶进前根据管径及长度计算出土量，并计算出每顶进0.5m所需的计划
出土量，从而控制顶进期间的实际出土量（虚方量按30%计算），防止土方超挖。

并在顶进期间记录出土时间、及出土量。

5．减阻措施：
为减少涵管与土之间的摩擦阻力，在管外壁上，均匀涂刷石蜡和机油熬成的润滑剂，以减少涵管顶进中对后背的阻抗力矩（见照片）。

6．精度调整：在导向机头内安装4台50T液压千斤顶，对精度随时调整（见导向机头图示、施工照片）。

⑴、若圆管顶进过程中出现向左（向右）的偏转，可开动①号③号（②号④号）液压千斤顶，使导向机头向右（向左）调整方向，进行纠偏。

⑵、若圆管顶进过程中出现向上（向下）的偏转，可开动①号②号（③号④号）液压千斤顶，使导向机头向下（向上）调整方向，进行纠偏。

检查井施工
防护涵两端设置检查井，检查井采用大开挖的施工方法进行施工，检查井总高5.13m，井壁、盖板、井筒均采用C30钢筋混凝土
钢筋制作
现场设置临时钢筋加工场进行钢筋加工，钢筋加工严格按设计图纸进行施工，确保施工质量。

模板安装
模板采用木模板，方便拆装，根据检查的尺寸大小，模板尽量选用小尺寸模板，方便拆除模板支护保证足够的刚度，确保混凝土浇筑过程中不发生变形。

混凝土浇筑
检查井现浇混凝土采用商品混凝土，利用混凝土泵车进行浇筑。

四、安全质量保证措施：（参考TB10203―2002 《铁路桥涵施工规范》）
在顶进施工中严格落实岗位责任制，每班设一名技术人员，负责质量监测及技术故障处理，并做好记录；
导轨的安装：导轨材料必须顺直，安装时应严格控制高程、轨距及中心线，按管节的外径制作弧形样板，检查导轨铺设的误差。

导轨高程及轨距容许误差为±2mm，中心线容许误差3mm，管节外径距底板面不得小于20mm；
钢筋砼管节接口处为两节涵管中间加设承插口钢套环（见照片）；
管节安放：将涵管摆放在导轨上，测量涵管前端和后端的高程及管节的中心线，合格后方可进行顶进。

管节顶进：在顶进首节涵管时，每顶进200~300mm，对中心线及高程测量一次。

其后每顶进400~600mm测量一次。

工作坑内应设置稳固的水准点，以便测量及时校核；
顶进施工应昼夜不停，但在顶进过程中遇到下列情况之一时，应立即停止顶进，迅速采取措施处理完善后再继续顶进：
⑴、顶管前方发生塌方或遇到障碍；
⑵、后背发生严重变形；
⑶、管位偏差过大，而且校正无效；
⑷、顶力超过管口容许承受能力发生损伤；
7、后背及滑道保证全线管线顶力，备齐可能出现管口破损加固的钢轨内涨圈。

8、允许偏差：涵管直径Φ1950mm×10% 195mm。

MPa，最大1.5MPa；扩散半径按0.5米考虑；地基土浆液注入率采用15％。

9、岗位责任制：
现场负责人：主要负责工程全面统一协调工作。

技术组及现场安全管理人员（三班技术人员）：主要负责全过程的具体技术工作，施工中涵管测量、质量监督，发现问题及时请示领导，同时拿出处理解决的办法，掌握涵管顶进时的技术数据、质量和进度及现场施工各项安全规范的检查落实。

监护检查铁路几何尺寸变化情况，确保行车绝对安全。

施工班组（三班带班人）：主要负责组织施工人员按照方案要求的顺序施工，指导顶进方向的土方开挖，纠偏的技术措施，检查掌握顶进中线路运行情况及起道整修标准，工作进度、质量、安全及交接记录的填写。

材料组（材料员）：主要负责现场施工所用的各种材料及回收清点。

机电组（电工）：主要负责各种机械安装和使用，确保顶进施工中机械正常运转，随时检查各种电气设备的安全情况，发现问题及时整修，并配合顶进施工。

安全室：主要负责施工中的安全质量检查与监督工作，发现问题后及时通知现场施工人员进行整改，消除安全隐患。

甲、乙、丙三班施工人员：按照带班人分配的工作和技术要求进行施工，挖验电缆和管线，基坑打桩、制作、降水、套管顶进、土方清运等工作。

五、施工安全措施：
1、线路加固：
根据北京铁路局工务处关于《既有线顶进桥涵施工安全措施》试行办法，采用3-5-3吊轨加固法加固线路。

（1）吊轨加固采用50kg/m钢轨、加固长度25m，共加固1股道；
（2）在施工地点每条线路两侧各100m范围，做好线路防爬锁定。

（3）涵管中心两侧各10m范围内每条线路及两侧路肩上，分别设固定观测点，观测点纵向间隔5m，每股道设5个观测点，选择一个固定水准点，采用水准仪进行观测。

当涵管顶进至路基坡脚时开始观测，每日白天每2~3小时观测一次，夜间每5小时观测一次，要求由施工监护带班负责人负责观测点检测工作，并真实准确填写好记录，发现线路变化较大时，及时采取整修措施，确保既有线路行车安全。

（4）防护人员要精神集中，随时注意来车方向，发现列车开来及时通知施工人员、按指定地点避车，确保人身安全；
（5）顶进期间三班负责人员要随时注意观察线路方向、高低、水平变化情
况，并与顶进人员保持联系，发现问题立即停止顶进抢修线路，待线路达到运行条件时再开始顶进施工。

（6）拆除加固设备期间，需对线路进行道床清筛、捣固、顺坡整平并补充道碴。

（7）顶进就位后，拆除木枕应严格执行隔六换一的操作规程，换好一根捣固一根后才能进行下一组作业。

2、慢行防护：
需要限速45km/h慢行施工。

认真执行京铁师【2008】435号文件“关于公布《营业线施工及安全管理实施细则》的通知”，按照“运统－46”规定，安排车站驻站员提前2天与车站联系确认预登记，施工当日提前1小时到车站正式登记，准确传达调度下达的命令。

顶进就位后及时消点。

（1）严格按照京铁师【2008】424号“关于转发铁道部铁路技术管理规程第358条修改内容的通知”文件规定，既有线上施工给点慢行后施工地点设置T 字牌、慢行牌、减速地点标，T字牌设置距离2000m、慢行牌设置距离800m、减速地点标距施工现场20m的规定插拔作业防护标志牌。

（2）根据文件规定：移动减速信号牌使用反光涂料，在移动减速始点标处设置防护员（24小时），在减速地点标处设置防护员负责接车（24小时），并在车站安排驻站员24小时向施工现场通报列车运行情况。

（3）线上作业人员下道避车应按照《安规》要求，V≤120km/h时作业人员距线路外侧钢轨2m以外；作业人员下道避车时应面向列车认真了望，防止列车上的抛物、坠落物或绳索伤人。

（4）现场防护员要精神集中，随时注意来车方向，发现有列车开来及时通知施工人员，施工人员要按规定摆放施工机具，不得侵入限界，人员到指定安全地点下道避车，确保人身安全。

（5）顶进施工采取不间断连续作业，每镐顶进完毕，随时检查线路变化，
发现问题立即整修，保证施工中列车运行安全。

3、搬运笨重料具时，要严格执行呼唤应答，动作一致，同时要注意前后左右施工人员的安全。

横越线路作业必须有专职防护员进行防护，否则不准上道作业，施工中工具不得乱放，各种材料机具严禁侵入限界。

基坑打桩前必须挖验电缆和地下设施，同时必须有相关设备管理单位人员配合的前提下方可施工，如有问题及时与相关设备管理单位协商解决。

特殊作业施工必须由经过专业培训、考试合格，并持证上岗。

施工机械必须由专业人员操作，不得超负荷施工，工作中随时检查机械各部零件运转情况；高压油管，必须排放稳妥，严禁碰砸。

基坑四周必须设置防护栏杆，栏杆高度不少于 1.2m，并设置夜间警示灯。

双层作业施工人员必须佩带安全帽，远离吊装物体，摆放顶铁要密贴平顺稳固，施工中要注意人身安全，上下基坑扶梯制作安装必须牢固。

各班负责人员随时掌握顶进进度及质量情况及线路几何尺寸变化情况做好记录，交接班要认真负责，交接清楚确认，防止发生危及行车安全和影响施工质量的事件。

施工过程中必须严格按照设计要求进行施工。

管内出土人员一旦发现出土有问题或有安全隐患，应及时与管外人员联系，停止工作进行维修，经修复或排除隐患后再继续工作，以防止工伤事故出现或造成不必要的经济损失。

六、应急措施：
1、成立现场应急指挥组，指挥组机构成员由本工程施工组织机构组成，由组长及现场施工负责人负责统一指挥，根据安全生产事故情况开展应急救援工作的指挥与协调，并通知有关单位及其上级应急机构、救援队伍及毗邻单位的应急指挥机构，提供增援和保障。

现场总指挥要与参加应急救援的各单位保持信息畅通。

2、塌方抢险应急措施：
首先按《技规》规定的距离设置停车防护，同时通知车站停止放行列车，而后立即组织施工人员进行抢修：
（1）在出现塌方的管口中间立一根2.0m长36b工字钢，工字钢两侧用不同长度的枕木封闭管口；
（2）用木枕封闭管口后再用装好袋的道碴包分层填筑，到距枕下300mm的高度时，随即铺满道碴；
（3）按照线路放行列车的标准，起道捣固，在最短时间内抢修完毕，经现场负责人员确认线路达到放行列车条件后，通知车站按照慢行要点速度通过；
（4）要随时监护塌方处的线路情况，发现情况立即起道、捣固，确保线路行车安全；
（5）在抢修施工作业时，防护人员要密切监视另一侧线路来车情况，发现来车立即通知人员下道避车；
（6）、施工人员在抢修施工作业时，必须佩戴安全帽以及其他防护装备，确保人身安全；
（7）、施工中抢修材料应在线路两侧堆码整齐，严禁侵限。

针对以上危险源情况，现场应筹备如下应急抢险物资，抢险人员以宝坻车间为主，人员30人。

抢险物资备品表
名称单位数量存放地点2m工字钢根 1 现场道碴吨50 现场编制袋条100 现场枕木根20 现场氧气、乙炔套 2 现场铁锹把10 现场撬棍把10现场3、施工现场发生各类危险及事故，现场负责人为第一处理指挥者，根据公司制定的应急预按，及时组织、调动人员和机械、物资进行处理，最快解决恢复，当现有应急力量和资源不能满足应急救援行动要求时，按本案第1条办理。

4、各级单位接到应急指挥部指令后，立即响应，派遣抢险人员、物资设备
等迅速在指定位置聚集，并听从现场总指挥的安排。

事故发生地的应急救援力量由现场总指挥直接召集调用，并在现场总指挥的指挥协调下开展应急行动。

5、若发生特殊险情时，现场应急指挥组在充分考虑专家和有关方面意见的基础上，可及时采取紧急处置措施。

6、参加施工或基坑作业人员应戴安全帽，基坑边要设安全护网，防止人员坠落，发生人员坠落及坠落物伤人要及时进行包扎、抢救或急速送往医院。

7、组织或请求医疗卫生单位开展紧急医疗救助和现场卫生处置工作。

8、现场应急人员应根据需要佩戴相应的专业防护装备，采取安全保护措施。

发生机械伤害事故，应立即停止作业，急速送往医院抢救，确保人员生命安全。

七、用电安全控制措施：
1、为加强临时用电安全管理，要严格执行落实“三相五线制”专用保护零线与工作零线分开，做为零线的重复接地，做到“三级控制、两线保护”，一机一闸，一漏一箱，所有电器设备使用时必须控制在触电保护器上，防止事故发生。

施工现场沿线架空电线，木电杆直径应不小于15cm，去掉外皮，无腐朽、无严重弯曲和劈裂现象，根部作防腐处理，埋入深度不小于50cm。

在转角杆、终滞杆与分支杆应加装拉线，电杆拉线应在位于拉线顶部的2m处加装绝缘卡子。

使用发电机作为电源，应为发电机搭设简易房屋或临时罩棚，以免风沙雨雪以及强烈阳光对其侵害。

配电箱应设置短路，超负荷，漏电等电器保护装置，对配电系统中开关箱以上的配电装置（包括电力变压器）和配电线路实行短路、超负荷保护和漏电保护。

各种电器设备要配备标准电闸箱，漏电保护器灵敏有效。

电工人员应持证上岗，严禁无证人员安装、维修电器设备。

管道内照明必须采用防爆型照明设备，其供电电压不得大于12v。

夜间施工，上下工作坑时应装设足够的照明，照明电线和动力线要有顺序的排列一侧，固定在槽内，防止上下工作坑时碰到。

施工现场电源设备必须安装触电保护器和防雨罩，防止漏电、触电、伤人事故发生。

八、附表：
劳动力计划表
序号工种单位数量备注 1 现场负责人人 1
2 技术员人
3 3 测量人 3
4 电工人3
5 司机人 2
6 安全质检员人 2
7 材料员人 2
8 后勤保障人 1
9 工长人 1
10 班长人 2 11 带班人人 3 12 施工人员
人30
主要机械设备一览表
序号机械名称型号单位数量备注 1 挖掘机 WY100辆 1 2 装载机 ZL500 辆 1 3 吊车25T 辆1
4 汽车 35T 辆 2
5 拌合机 JZ500，13KW 台1
6 发电机 120KW 台 1
7 抽水泵 50型台 4
8 运土小车辆 1 9 鼓风机台 1
顶进涵管施工工序
安全关键卡控表
序号作业项目安全卡控注意事项及措施备注 1 工程开工条件1、严格执行工程计划报批制度，未得到上级批准不得施工，杜绝无计划施工。

2、与三电单位签定施工安全协议，明确各自的责任。

3、探明各种地下电缆及设施，必须有关单位确认后，做好保护措施，杜绝挖断、顶断电缆事故发生。

2 施工安全技术交底1、逐级落实安全技术交底，建立交底记录。

2、搞好职工安全教育培训，建立培训档案。

3、落实安全责任到人，各职能负责人切实落实责任分工。

3 车站执行运统46签消点登记严格按“运统46”要求执行车站签消点制度，驻站员需佩带《施工驻站员证》，计划施工应提前2日落实签点，施工当日提前1小时到车站核准、确认。

4 施工现场防护1、防护必须由经过考试合格的正式职工担任，并按规定着装、执证上岗。

无施工防护员禁止施工作业。

2、驻站员、现场防护员保持密切联系，联系发生中断视为有车，作业人员均需停止作业下道，在安全地点避车。

3、现场防护员距作业地点保持10~15米距离，关闭手机，精神集中，任何情况下不得侵入限界。

、 5 下道避车1、全体上道人员必须按规定着作业防护服装，本线来车距列车不小于800m下道，邻线来车距列车不小于500m下道。

2、横过线路及搬运材料时，必须有防护员监护防护，严禁来车抢越线路。

3、下道避车时，要到限界外安全地点避车，目视列车注意了望，防止车上抛落物伤人。

4、下道避车时严格检查作业工具、材料是否带出限界。

5、遇有大雾、暴风（雨）、扬沙等恶劣天气禁止上道作业。

6 线路加固施工1、人工抬运钢轨、轨枕及工字钢等笨重材料，必须专人指挥、统一口令、呼唤应答，横跨线路步调一致、起落要稳，服从防护员指令。

2、使用撬棍应统一口令、呼唤应答，撬棍前不准人员停留和走动。

7 吊装作业1、吊车司机必须是经过专业培训合格的人员，在吊装过程中，要专人指挥作业，起重臂下严禁站人，不准流动人员穿过。

2、往工作坑内下管时，应穿保险钢丝绳，并缓慢地将管子送
入导轨就位，防止滑脱坠落。

3、吊车司机要随时检查机车的运转状态，制动装置绳索牢固性、滑轮及各螺旋是否完好可靠，一经发现有问题要及时更换部件或整改至安全状态。

4、吊装钢支撑时，槽下不准站人，戴好安全帽并系牢额带，操作要有统一指挥。

严禁坑上人员往坑下随意抛掷工具等物品安全关键卡控表
序号作业项目安全卡控注意事项及措施备注8 工作坑 1
工作坑四周应设两道牢固的防护栏，夜间坑槽处要有照明设备。

2、上下工作坑要走专用扶梯，不得乘坐吊装机具上下，防止摔伤，雨季上下工作坑时，要踩稳扶牢，不准随身携带较重的工具。

9 顶进涵管1、顶管前，应查明顶管沿线地下障碍物的情况（三电两水两气）。

2、顶进过程中，不得站在顶铁两侧操作，以防发生崩铁伤人事故。

3、管内出土人员一旦发现出土有问题或有安全隐患，应及时与管外人员联系，停止工作并进行处理，以防止工伤事故出现或造成经济损失。

4、基坑上部应有完好的排水措施，防止雨水流入坑内冲刷，造成塌方和破坏基土。

雨后及时清扫积水，清除淤泥，防止人员滑伤、滑倒，避免隐患出现。

10 施工用电1、要严格执行一机一闸，一漏一箱，所有电器设备使用时必须控制在触电保护器上。

2、在布线时，导线距地面不应低于3m。

使用裸导线无遮拦防护时，距地面高度不得低于 3.5m，夜间施工照明线必须使用软胶皮线，并用绝缘物架起，必须使用合格的电闸箱，不许在地表跑明线。

3、电工人员应持证上岗，严禁无证人员安装、维修电器设备。

4、顶管管道内照明必须采用防爆型照明设备，其供电电压不得大于12v。

5、夜间施工，上下工作坑时应装设足够的照明，照明电线和动力线要有顺序的排列一侧，固定在槽内，防止上下工作坑时碰到。

6、操作电动高压油泵应戴绝缘手套。

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施工准备
挖验电缆
大口井制作
基坑打桩、开挖基坑
浇筑后背梁、工作底板
设置排水系统
铺设导轨基础
准备顶进设备
安装顶进设备
启动
记录观测数据
装置观测设备
顶进
测量中线水平
挖运土方
顶进中线路整修
增加顶铁
再次顶进
测量中线水平
涵管就位
记录数据
回填石碴拆除加固、恢复线路。