发展多式联运的障碍与对策分析

吉林财经大学信息经济学院毕业论文

发展多式联运的障碍与对策分析

系别工商管理系

专业年级

学生姓名

学号 20804100626

指导教师

职称讲师

2014年04月

毕业论文原创性声明

本人郑重声明：所呈交毕业论文，是本人在指导教师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。

论

文作者签名：

年月日

摘要

多式联运作为国际运输中的一种高级的运输组织形式，是生产企业应对日益激烈的全球化竞争的必然趋势，同时也是社会经济发展带来的运输业发展的必然方向。如今，我国多式联运正处在蓬勃发展期，但在发展过程中也遇到一些障碍与问题。因此，本文通过对我国多式联运的特点及发展现状的分析，来解决在多式联运发展过程中所遇到的问题，使我国多式联运得到更好的发展。

【关键词】多式联运障碍分析

Abstract

Multimodal transport as an advanced form of transport organization in international transportation, is a production enterprise cope with the increasingly fierce competition is the inevitable trend of globalization, as well as social and economic development of transportation industry development of inevitable direction. Nowadays, multimodal transport in our country is in a ferment, but has also had some obstacles and problems in the process of development. Therefore, this article through to the characteristics of multimodal transport in China and the analysis of the current situation of the development of to solve the problems during the development process of multimodal transport, multimodal transport get better development in China.

Keywords:Multimodal transport obstacles analyze

目录

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经济的发展离不开高效货运系统。未来高效货运系统的发展方向是综合货运系统,其核心是各种运输方式的有效衔接和一体化。而实现这种衔接与一体化的表现形式就是多式联运。作为一种先进的运输组织形式,多式联运充分发挥了联运链条上不同运输方式的内在优势,实现了运输产品的完整性和高效率。尤其是从20世纪50年代后期开始,由于集装箱作为联运工具的引入,进一步方便了不同运输方式间的快速衔接,从而极大地拓展了多式联运的规模,使多式联运成为现代运输业发展的一大亮点。本文通过对多式联运的发展现状的研究，重点解决发展多式联运所遇到的信息系统不完善、缺乏统一的协调管理、缺乏有效的代理制度和货代机构以及铁路运输发展等问题，并提出了相应的解决方案和对策分析，使我国的多式联运的管理体系更加完善，也使我国的多式联运信息通讯技术得到更好的发展。通过加快物流信息平台的建设，实现多环节的协同合作，使我国的多式联运得到更有效的发展。

一、多式联运的发展现状

（一）国外多式联运的发展现状

国际多式联运是在集装箱运输的基础上产生并发展起来的新型的先进运输方式，随着国际贸易和运输技术的发展，传统的海、路、空、公路等互不连贯的单一运输方式，已不能适应综合物流的需求。多式联运以集装箱为媒介，把海洋运输、铁路运输、航空

运输、公路运输和内河运输等传统的单一方式运输有机结合起来，化为一体加以有效的综合运用，构成一种连贯的过程，来完成国际间的运输任务，形成了国际物流的高速公路。20世纪60年代末，多式联运首先在美国出现，取得显著效果，受到贸易界的欢迎，随后美洲、欧洲及非洲部分地区很快效仿，广为采用。

首先以欧洲国际多式联运的现状为例，欧洲各国铁路网发达，技术装备先进，铁路运输由国家铁路公司垄断经营，整体服务水平较高。但是，由于欧洲板块的限制，欧洲多式联运的需求不集中，大多为800公里以内的中短途运输，长途运输由于需要边境运输通道和运输网络转接，发展较难。再加上欧洲四通八达的内河网和高速公路网，卡车和驳船给多式联运带来了巨大的挑战。目前，欧洲海铁联运的主要模式为南、北部港口（鹿特丹港、汉堡港、安特卫普港等）到内陆腹地（德国、意大利、瑞典等国）。对距离超过500公里的地区，铁路运输具有很强的吸引力。但对于多式联运的运输发展来说，欧洲各国还应该针对本国的地理位置和运输情况设计出新的解决多式联运发展问题的方案。

再以加拿大的发展现状为例，加拿大各种运输方式之间紧密衔接配合，加拿大最大的温哥华港有三个集装箱码头，港区内有完善的装卸设施和卡车进出通道，并可与铁路合作进行快速集装箱装卸。加拿大铁路在集装箱多式联运系统中发挥重要作用，它一端连接港口，另一端连接整个北美内陆铁路网。铁路内陆集装箱中转站是加拿大多式联运网络中的重要节点。另外，加拿大全面推广国际标准，加拿大铁路、港口、公路及仓储运输设备等基础设施都围绕国际集装箱运