桥头跳车判断及处理方法
浅谈桥头跳车的原因及防治措施
2. 探讨综合治理方案
综合考虑设计、施工、材料、环 境等多个方面因素，研究综合治 理方案，提高防治效果。
3. 加强施工质量控制
强化施工过程的质量控制，确保 施工质量符合要求，减少车辆行 驶时产生跳跃现象的可能性。
展望
未来对于桥头跳车问题的研究可 以从以下几个方面展开
地下排水设计
在路基中设置地下排水设施，如暗沟、渗沟等，以排除地下水对路基的影响，提高路基 的稳定性。
路面材料选择与设计
路面材料选择
选择合适的路面材料，如水泥混凝土、沥青混凝土等，以保证路面的平整度和稳定性。
路面结构设计
合理设计路面结构，根据车辆荷载和气候条件等因素，选择合适的水泥混凝土厚度、沥青混凝土层数和材料类型 等。
04
工程实例分析
工程实例一：地基加固处理措施
总结词
地基加固处理是解决桥头跳车的关键措 施之一。
VS
详细描述
在工程建设中，对桥头地基进行加固处理 是预防和解决桥头跳车问题的有效方法。 通过采用桩基、地下连续墙等技术手段， 增强地基承载能力，减少沉降，从而提高 路面的平整度。
工程实例二：路基填筑优化措施
桥头跳车问题的现状
桥头跳车问题普遍存在，尤其是在一 些软土地基和填土较高的路段，问题 更加突出。
目前还没有一种完全有效的解决方案 ，通常采取的是综合治理的方法，从 设计、施工、维护等多个方面入手， 逐步解决问题。
02
桥头跳车原因分析
地基沉降差异
原因
桥头与路基之间存在地基沉降差 异，主要是由于地质条件、土壤 性质、水分等因素的影响。
浅谈桥头跳车的原因及防治 措施
汇报人：文小库 2023-12-11
桥头跳车处治措施
桥头跳车处理方法建议一、概述桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不均匀造成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的。
当沉降差超过2cm 以上时，将使此处的路面断裂,从而使行车产生明显的颠簸和不适。
一般的台后路面与桥台高度差普遍在2-3cm 左右，个别的甚至达到6-7cm，桥台与台后路面明显存在着台阶。
分析形成沉降断裂的原因，主要是由于高等级公路桥台基础一般采用桩基础，桩尖落到持力层，其沉降量甚小，设计控制工后的沉降量一般为2～3cm，而其后的台背回填因地基沉降和台后填料本身的压缩变形，从而使桥台和路基产生不均匀沉降，造成路面和桥台的高程突变，形成桥头跳车。
桥头跳车不仅严重影响到路桥构造物的使用功能，对公路桥梁构造物本身的结构破坏也较大，诱发或加重路桥病害，还会产生一笔极大的养护维修费用，因此越来越多的关注投入到了解决桥头跳车这一棘手的问题上。
由于桥头跳车产生的原因多种多样，在解决问题之前，需要对产生病害的路段进行全面系统的检测，找出病害产生的具体原因，以便后期对症下药，对产生病害的路段进行针对性的养护维修。
二、前期调查在对桥头错台进行处治之前，有必要进行一些前期调查与检测，主要包括：了解沉降桥头附近的地形进行沉降测量、钻芯取样、查阅原始设计资料等等，具体步骤如下：1. 沉降测量首先了解桥头沉陷部位地形，估计处理长度；用油漆在路缘石上作标记，以方便施工时定点，由于处理桥头跳车对高程的控制要求较高，因此每隔5m 测一个断面，为了提高测量的准确性，纵向长度用钢尺丈量；对拟处理路段进行测量时，假定一个相对高程，在测量长度上向路段的两端各延伸20m-30m；桥头跳车既要控制路面纵高程又要控制横向高程，因此每隔断面要测4 个点。
2. 钻芯取样选取具有代表性路段进行钻芯取样，对取得的芯样进行结构性分析，检查其结构层是否连续，有无明显断层现象，还可以对钻取的芯样分层进行强度、弹性模量以及密度测试，从细微处探究病害发生的原因。
桥头跳车处理措施
桥头跳车处理措施
桥头跳车处理措施主要包括以下几个方面：
地基处理：对桥头地基进行加固处理，提高地基的承载力，减少差异沉降。
可以采用预应力管桩、浆喷桩或者原地基夯实预压等方法。
对于特殊地基，如软土、湿陷性黄土等，需采用适用于各自特点的特殊地基处理方法，如换填砂砾、固结、抛石挤淤和粉喷等。
台背填料加固：选用合适的台背填料，如具有良好固结性和变形小的材料，如砂石料等。
同时，重视分层厚度和压实度，确保台背及时回填并达到规定的压实度。
设置过渡段：在桥头设置一定长度的过渡段，如搭板，其一头担在桥台上，另一头担在路基上。
搭板下可以设置枕粱，并有一定厚度的稳定土，一般为0.5m以上的半刚性基层。
这样可以减缓桥头跳车现象，使车辆行驶更加舒适。
排水设计：重视桥头的排水设计，合理安排渗水沟和排水沟，避免地下水渗入对地基和台背填土强度的影响。
同时，做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板。
施工过程控制：在施工过程中，应严格按照设计和施工规范进行操作，确保每道工序的质量。
特别是台背填方碾压工作，必须认真进行，以提高桥头路基的压实度。
这些措施可以有效地减少桥头跳车现象的发生，提高道路的安全性和舒适性。
需要
注意的是，桥头跳车处理措施的选择应根据具体的工程条件和环境因素进行综合考虑，确保处理措施的有效性和可行性。
高速公路沥青砼路面桥头跳车及纵裂的处方方法
高速公路沥青混凝土路面桥头跳车及纵裂的处理方案一、桥头跳车处理方案随着我国交通事业的蓬勃发展，公路桥头跳车的问题也日益严重，桥头跳车不仅严重影响行车的速度、安全、舒适，同时对汽车产生危害，降低车辆使用寿命，而且由于汽车颠簸，使得汽车在正常情况下对桥面施加了额外的冲击荷载，致使桥梁和路面早期破坏，增加了养护费用并且缩短了桥梁的使用寿命。
因此高速公路桥头跳车问题的处里成了高速公路重点养护维修的任务之一。
（一）、桥头跳车原因分析桥头跳车主要因沉降引起，基本分为以下四中情况：1、在软土上填筑地基，软土地基极易沉降。
2、桥涵头路基填筑高度较其他地段大，产生基地应力相对较大，更易引起地基沉降。
3、台背填料因含水分，存在空隙，在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩，在一定期限内产生路基沉降；地基沉降变形，台后回填材料沉降变形，路基填土沉降变形。
4、施工质量及雨水冲刷等其他原因引起的沉降。
施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测的“三分法”施工。
用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。
这些人为因素使高填土引道不稳定，完工后沉降大，且不均匀，也是造成跳车现象主要原因之一。
（二）处理方案1、铣刨沉降段后加铺热沥青混凝土过渡段，使新铺的路面同桥面以及路基上旧路上旧路面搭接平顺。
2、对于因施工质量引起的桥头沉降，采用破除旧路面和桥头搭板，挖除原桥头搭板下回填的材料，采用砂砾重新换填，采用水撼砂方法，进行分层回填，重新做搭板和沥青混凝土路面，为避免和减少沉降的发生，可以在桥涵头回填的路基封层以下80cm 采用5%水泥稳定（60%砂砾+40%碎石）。
3、粉体喷射搅拌法（此方法在G111，采用过，他们采用的是水泥压路基封层以下80cm桥面砂砾5%水泥稳定砂砾28cm4.5%级配碎石基层 30cm 水泥混凝土搭板 10cm 沥青混凝土桥面铺装浆方法进行灌注）粉体搅拌法用于处理桥头跳车的加固机理是利用水泥、石灰等粉体材料作加固剂，通过特殊的搅拌钻机，定时定量地从钻头的喷嘴喷出，使软土路基和加固材料之间发生同结、水化等一系列，从而在短时期内形成稳定的固结土，提高路基的强度。
辑公路桥头跳车产生原因及处理措施
03 桥头跳车处理措施
地基处理
总结词
地基是影响桥头跳车的重要因素，需进行合理处理。
详细描述
地基处理的关键在于提高地基的承载能力和稳定性，以防止因地基沉降引起的桥头跳车。这可以通过打桩、换填 、强夯等方法来实现。
路基处理
总结词
路基是桥头跳车处理中的重要环节，需采取有效措施。
详细描述
路基处理的主要目的是提高路基的强度和稳定性，以减少路基沉降引起的桥头跳车。这可以通过增加 路基填料、加强碾压、设置排水设施等方法来实现。
路基沉降
原因
路基填筑材料不均匀，导致沉降不均 匀。
影响
路面出现凹凸不平，影响车辆行驶的 平稳性。
路面不平整
原因
路面材料质量不好或施工工艺不当，导致路面不平整。
影响
车辆行驶时产生颠簸，影响行车安全和舒适性。
பைடு நூலகம்
桥台与路基的连接问题
原因
桥台与路基的连接设计不合理或施工不当，导致连接处出现沉降差。
影响
车辆行驶时产生跳跃，影响行车安全和舒适性。
和挖掘。未来需要加强对跳车现象的本质和机理的研究，为解决这一问
题提供理论支持。
03
缺乏长期监测和评估
目前对公路桥头跳车的监测和评估还比较薄弱，缺乏长期性和持续性。
未来需要加强这一方面的工作，对跳车现象进行长期监测和评估，及时
发现和处理问题。
主要结论与建议
公路桥头跳车的成因是多方面的，包括地基沉降、路 面材料性能衰变、车辆载荷作用等。为了有效地解决 这一问题，需要对这些成因进行深入分析和挖掘，找 出根本原因并采取相应的处理措施。
路面处理
总结词
路面处理对于防止桥头跳车具有重要意义，需采取适当的措 施。
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
在高速公路的桥头出现中跳车现象时，需要采取一系列的理论和施工措施来解决这个问题。
需要对桥头中跳车的原因进行分析和研究，找出问题所在。
可能的原因包括：桥头坡度太陡，车辆过桥时速度过快，车辆操控不当等。
在理论上，可以通过对桥头坡度的调整和优化来解决这个问题。
研究桥梁设计原则和规范，合理确定桥头的坡度，确保车辆能够平稳通过桥头。
需要进行施工方法的选择和优化。
可以采用以下几种施工方法来解决桥头中跳车的问题：
1. 减缓车辆速度：可以在桥头加设减速带或者设置限速标志，提醒车辆减缓速度，防止中跳车现象的发生。
2. 增加桥头长度：如果情况允许，可以考虑延长桥头的长度，从而增加车辆通过桥头的时间和空间，减少中跳车的风险。
3. 加强路面材料：在桥头铺设结实耐久的路面材料，确保路面的平整度和抓地力，提升车辆通过桥头的稳定性。
4. 提高桥梁护栏的安全性：在桥头的护栏上设置防护设施，如护栏增高、设置防撞装置等，防止车辆冲出桥头，降低发生中跳车的可能性。
在施工中，还需要注意以下几点：
1. 选择合适的施工时间和方式，尽量减少对交通的影响，确保工程的顺利进行。
2. 做好现场交通安全管理工作，设立警示标志和引导标志，提醒驾驶员注意行车安全。
3. 严格按照设计要求和规范进行施工，确保工程质量和安全。
4. 定期检查和维护施工现场，及时处理存在的安全隐患和问题。
解决高速公路桥头中跳车问题需要结合理论和实际情况，从桥头设计优化到施工方法的选择，多方面进行考虑和改进。
只有科学合理地解决这个问题，才能确保高速公路的安全畅通。
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡，若施工质量控制不严，通车不久即会产生桥头跳车等病害。
构造物的涵背回填不密实同样会引起跳车现象。
一、软基路段桥头跳车
形成原因：
1、桥头过渡段软基处理不当。
2、反开槽施工预压时间偏短。
3、台后填筑质量控制不严。
防治措施：
1、采用砼管桩处理的软基桥头段，应严格控制施工质量，确保成桩长度和深度。
2、台背回填应采用透水性好的砂性土等，采用小型机具分层夯实，填筑层厚不得大于20cm。
二、一般路段桥头跳车
形成原因：
1、台背回填材料不合格。
2、台背回填压实度不合格。
3、台背与路基结合部未充分压实，存在虚填。
4、施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。
防治措施：
1、大中桥凡具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥
坡，之后再施工桥台盖梁。
2、严格按照设计要求控制台背回填材料，使用流态粉煤灰或灰土回填的严格控制混合料的配比，加大抽检频度。
3、灰土必须异地集中拌合后再摊铺、整平、压实、不得就地拌合。
灰土台背回填应采用小型压实机具分层夯实，压实度应在96%以上。
最大厚度不得超过15cm。
4、台背回填必须逐层检测压实度。
5、要将路提填筑部分的松土挖除，形成台阶状后填筑台背。
6、要责任落实到人，树立标识牌，签订责任状，严格把关。
公路桥头跳车产生的原因分析与综合治理措施
汇报人：
2023-12-07
• 桥头跳车现象概述 • 桥头跳车产生的原因分析 • 桥头跳车的综合治理措施 • 工程实例分析 • 结论与展望
01
桥头跳车现象概述
桥头跳车现象定义
• 桥头跳车是指汽车在行驶过程中，在桥头处突然出现较大的起 伏，导致车辆颠簸、速度下降，甚至可能造成交通事故的现象 。
02
桥头跳车产生的原因分析
地基沉降
地基沉降是导致桥头跳车的主要 原因之一。
当公路桥梁位于软土地基上时， 地基的沉降会使桥梁和路面的高 度不一致，从而产生跳车现象。
地基沉降还会导致路面不平整， 进一步加剧跳车问题。
桥梁沉降
桥梁沉降是另一个导致桥头跳车的重要原因。 桥梁的沉降会使桥头与路面之间产生高度差，进而引起跳车。
地基加固
采用换填、砂砾垫层、土 工合成材料处理等加固方 法，提高地基承载能力。
预压处理
对地基进行预压处理，消 除地基土的固结沉降。
路面处理措施
改善路面结构
采用强度高、刚度大、整体性好 的路面结构，如水泥混凝土路面
或钢纤维混凝土路面。
加强基层和底基层
提高基层和底基层的强度和刚度， 减小路面的变形。
设置过渡段
桥头跳车现象的危害
01ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
02
03
影响行车安全
桥头跳车现象会导致车辆 失控，增加交通事故的风 险。
降低道路使用寿命
频繁的跳车会加速桥头的 损坏，增加维修成本。
增加车辆运营成本
为了应对桥头跳车现象， 车辆需要减速通过，这将 增加车辆的油耗和排放， 提高运营成本。
桥头跳车现象的普遍性
• 桥头跳车现象在公路建设中较为普遍，尤其是在软土地基、高填方等地质条件较差的地区。因此，采取有效的综合治理措 施来减少或消除桥头跳车现象具有重要的现实意义。
桥头跳车的原因及处治方法
桥头跳车的原因及处治方法一、桥头跳车的危害1、降低行车的速度。
为防止车辆的剧烈冲击跳动，车辆迫刹车减速，车辆颠簸跳动也影响了行车驱动力的传递，降低了道路的功能。
2、易引起行车事故。
车辆通过桥头区域产生的冲击和颠簸，引起驾乘人员的严重不适，严重的会影响其对车辆的止常操作，造成车辆失控，引起行车事故。
3、影响桥梁的使用和车辆寿命。
由于车辆通过桥头产生的跳动和冲击，从而对桥梁和道路产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头措扳、支座及伸缩缝的损坏，特别是支座和伸缩缝的破坏，也加剧了车辆机件、轮胎等的磨损，降低车辆的使用寿命。
二、桥头跳车的原因1、刚柔过渡变形不一致图中可以看出，桥头引道与桥台结合处左右侧是两侧是不同性质路面体系，左侧是由桥台上部桥面层与刚性桥台组成的双层构造体系，属于刚性构造，自身压缩几乎为零；右侧为由路基、路面构造的多层构造体系，相对左侧而言属于柔性构造，因此在构造刚度上便产生了很大差异，沉降点左侧桥台的沉降只随地基的沉降而产生，由于桥台构造一般置于承载力高、变形小的持力层上，一般情况下地基沉降极小；而右侧一般填高3~6m，成型路基在自重作用下也会有一定的压缩变形。
这样道路顶面的沉降则由路堤身压缩变形和地基沉降二部分组成（路面构造的压缩变形可忽略不计）。
路基的变形量大于台身的总沉降量时即形成了桥头台阶。
这种由于桥梁和路堤构造物刚柔差异引起的台阶是不可防止的。
2、设计不合理设计中往往受造价的限制，压缩孔径，大河面、大沟壑采用小跨径，使桥涵构造物尺寸偏小。
这就造成桥头路堤过长、过高，而大多处于排水不良、土质较弱的地基上。
再加上设计中对桥下地基的地质研究的比较仔细，往往是将桥台根底置于承载能力较高的土层上。
因此，沉降很小。
而台后地基的地质情况是参考桥梁的地质柱状图推断的，往往有差异。
加之碰到软土，难以彻底处理。
这种路、桥在设计上的差距是客观存在的。
3、材料选择不当因台背填料含有水分、存在孔隙，在自重及车辆荷载作用下，孔隙逐渐压缩，在一定期限内产生压缩变形。
辑;公路桥头跳车产生原因及处理措施
06
结论
对桥头跳车原因的认识
土基压缩
由于桥台与路堤的沉降差异， 导致土基在桥头位置产生压缩
，引发桥头跳车。
排水不畅
桥头路堤的排水系统不完善， 导致路面积水无法及时排出， 影响土基的稳定性。
施工质量控制不严格
施工时未严格按照规范要求进 行，导致桥头路堤填筑质量不 佳，引发沉降。
车辆超载
详细描述
桥头处排水设计不合理或排水设施被堵塞，导致雨水、融雪水等无法及时排出， 侵蚀和冲刷桥头填土，造成填土流失。
施工方法和填筑材料的影响
总结词
施工方法不当或填筑材料不符合要求，导致桥头处填土密实 度不足，引发跳车现象。
详细描述
施工过程中，如果填筑方法不当或分层厚度过大，或者填筑 材料不符合要求，都会影响填土的密实度，从而引发跳车现 象。
辑；公路桥头跳车产生原因 及处理措施
汇报人： 2024-01-08
目录
• 引言 • 公路桥头跳车产生的原因 • 公路桥头跳车的危害 • 公路桥头跳车的处理措施 • 案例分析 • 结论
01
引言
背景介绍
公路建设的发展
随着交通基础设施建设的不断推 进，公路建设规模不断扩大，桥 头跳车问题也日益突出。
04
公路桥头跳车的处理措施
设置桥头搭板
搭板长度
根据桥头路堤的填土高度、车辆荷载等因素确定搭板的长度，确保搭板能够平滑过渡，减小跳车现象 。
搭板材料
选择耐久性好、强度高的材料制作搭板，确保搭板的稳定性和承载能力。
优化排水设计
排水系统
合理设置排水系统，及时排除路面积水，减少积水对路面的影响。
排水沟设计
02
公路桥头跳车产生的原因
公路桥头跳车现象
公路桥头跳车现象
汇报人：
2023-12-19
•引言
•公路桥头跳车现象的原因
•公路桥头跳车现象的危害目录
•公路桥头跳车现象的预防措施
•公路桥头跳车现象的治理方法
•结论与展望
01引言
目的和背景
目的
研究公路桥头跳车现象的成因、影响
及解决方案
背景
随着交通基础设施的发展，公路桥头
跳车现象逐渐成为影响道路安全和舒
适性的重要问题
影响
道路安全：跳车现象可能导致车辆失控，增加交通事故的风险
乘客舒适度：跳车现象会严重影响乘客
的舒适度，降低行车体验车辆损坏：频繁的跳车现象会对车辆的
悬挂系统和轮胎造成损害定义：公路桥头跳车现象是指车辆在通
过桥梁接缝处时发生的垂直方向上的跳跃现象
跳车现象的定义和影响
02
公路桥头跳车现象的原因
地基土层分布不均、土质松软或存在地下空洞等原因，导致地基沉降不均匀。
车辆荷载、地震荷载等外部荷载对地基产生压力，导致地基沉降。
地基沉降不均匀荷载影响
地质条件影响。
浅析桥头跳车的成因以及防治措施
详细描述
桥头搭板设计对解决桥头跳车问题至关重要。通过改进 桥头搭板设计，如增加搭板的长度、优化搭板的材料等 ，可以显著降低车辆经过桥梁时的跳动现象。同时，对 改进后的效果进行评估也是必要的环节，以便进一步优 化防治措施。
05
CATALOGUE
结论与展望
研究结论
桥头跳车现象主要是由于刚性桥 面与柔性路面的衔接处的不均匀
影响
地基沉降会导致桥头处路面出现坑洼 ，车辆经过时会产生颠簸和跳动，影 响行车舒适性和安全性。
路基沉降
原因
路基沉降是指路基在载荷作用下 发生下沉的现象。路基沉降会导 致路面不平整，从而引发桥头跳 车。
影响
路基沉降会导致桥头处路面出现 坑洼，车辆经过时会产生颠簸和 跳动，影响行车舒适性和安全性 。
路面材料收缩与翘曲
防治桥头跳车的措施
地基处理
原地基处理
在施工前对原地基进行加固处理，确保原地基承载能力达到设计要求。
地基加固
对软弱地基进行加固处理，如采用桩基、地下连续墙等技术。
路基处理
路基填筑
采用轻质、高强度、透水性好的材料进行路基填筑。
路基排水
设置完善的排水系统，防止水分渗透到路基，引起路基因强度下降而发生沉降。
桥头跳车现象的危害
影响行车安全
桥头跳车现象会导致车辆颠簸， 降低行驶舒适度，同时也会对车 辆造成额外的冲击和损坏，影响
行车安全。
缩短桥梁使用寿命
桥头跳车现象会导致桥梁承受额外 的冲击和压力，加速桥梁的老化和 损坏，缩短桥梁的使用寿命。
影响道路通行效率
桥头跳车现象会导致车辆行驶缓慢 ，影响道路通行效率，降低道路使 用效率。
工程实例三：路面材料优化与配比效果
桥头跳车产生的原因及处理措施
桥头跳车产生的原因及处理措施随着我国高速公路建设工程的快速发展，人们对于车辆快速、安全以及舒适的运营要求也随之越来越高，就已经投入使用的一些高速公路运行情况来看，其中还存在着一些问题，例如桥头跳车就是一种比较常见的道路问题，它不仅影响着车辆的运行安全与舒适，而且影响到公路使用性能与运输效益功能的发挥。
对于怎样解决桥头的跳车问题，已经受到了公路建设行业的密切重视，本文就如何围绕道路工程施工中解决桥头跳车问题进行了论述，并提出桥头跳车问题的处理措施。
标签：桥头跳车;原因分析;处理措施引言：桥头跳车，就是桥的两端一定范围内的路基顶面与桥面产生不平顺，因此造成车辆在行驶过程中发生车辆震动，造成司乘人员的不适应或者必须减速行驶的状况。
随着我国经济的飞速发展，对于高速公路的修建也变得越来越多，因此桥头跳车成为了高速公路建设中一个比较严重的问题。
由于车辆在通过桥头腾空时所产生的跳车与冲击，这种情况会造成桥头搭板、支座以及伸缩缝的损坏，而且还会造成车辆机件的磨损，降低其使用寿命。
以下就桥头跳车产生的原因以及处理措施进行了分析。
一、桥头跳车产生的主要原因1、设计方面的原因在设计中，使用的建筑材料的种类不同，造成在同一荷载作用下的所发生的塑性变形与次固结沉降的程度也不同，设计中使用强度低、刚度小以及压缩性大的建筑材料的塑性变形与次固结沉降比较大，而透水性能比较好的建筑材料在压缩性和刚性方面比粘性土材料的性能要好，但是由于它的透水性比较好，造成天然地基与相邻的路基土容易受到路基周围的渗透水、路面渗水、毛细水以及桥台沉降渗水等的侵蚀，使材料发生软化的问题，因此降低了台背过渡段的路基与相邻段的路基的强度，增大了其沉降、变形程度，造成由于台背部位路基的强度过低而引起跳车问题。
2、施工方面的原因桥头跳车问题的产生有很多事施工原因，例如：施工工序不符合设计要求;台背的填筑施工速度过快，造成其沉降速度也过快，使沉降的值增大，造成对于台背挡土墙等构造的比较大的挤压力;台前护坡或者挡墙砌筑的施工不及时就会造成路基填筑土体发生滑移问题，不仅影响到压实机械的施工作业，还可能会使桥梁基础造成损害，导致结构物发生不均匀沉降，产生桥头跳车的问题;台背进行填土施工时，由于施工作业面比较狭窄而且施工工期比较紧张，以及部分靠近填台的填土形状不规则等原因，在压实施工时导致桥头填土的密实度难以达到压实的要求，特别是台墙的后侧以及翼墙的内侧填土，对于施工的要求更高，更加难以达到压实密度要求，导致过渡段的填料施工发生不均匀沉降的现象;没有严格的控制施工材料的质量也会造成桥头跳车的问题。
桥头跳车的预防处理措施
桥头跳车定义、成因、预防及处理措施主要内容：桥头跳车的定义，分析桥头跳车的成因及桥头跳车预防措施和发生桥头跳车后的处理措施。
正文：1、定义所谓桥头跳车，就是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶而引起车辆通过时产生跳跃的现象。
2、形成原因桥头跳车是一个普遍的问题，形成的原因很复杂，影响因素也很多，如：路堤沉降、路基填料、桥台型式、搭板长度等。
桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。
桥台是刚性构筑物，其下部一般都有桩基础，因而桥台的变形和沉降非常小；路堤和地基是柔性的，在荷载作用下都有较大的塑性变形，所以桥头路堤的沉降比桥台要大，造成了两者的沉降差异。
①地基沉降地基沉降包括瞬时沉降，主固结沉降和次固结沉降。
瞬时沉降在施工期间就会完成，因而不会造成桥头跳车。
若地基处理方法不当，使地基主固结沉降未能在施工期间完成，会造成工后沉降较大，通车后，随着时间的变化，地基缓慢固结，剩余沉降逐渐完成，这部分沉降造成了中期与桥台的沉降差，形成桥头跳车。
次固结沉降是指地基在路基静载长时间作用及车辆的动荷载反复作用下，地基地颗粒间的粘滞蠕变以及土体侧向的变形，导致路面高程下降，也是造成桥头跳车的主要原因之一。
②桥头路基填料的影响路堤在汽车荷载反复作用下，产生较大变形，包括塑性变形和弹性变形，其中主要是塑性变形。
这种不可恢复的塑性变形是内部土颗粒间的蠕变和侧向变形造成的，这种塑性变形在车辆荷载反复作用下不断积累，形成桥头的沉降差。
③填料压实度从施工上来看，由于桥台背后施工空间狭窄，大型压实机具的使用受到限制，使靠近桥台背后的填土很难达到要求的压实度，通车后，这部分路堤的变形较大。
另外，路基填土在最佳含水量下压实能达到最佳压实效果，即干容重最大。
④沉降盆的影响施工时，经常是填土时，预留桥台及下部桩基础施工的空间，待桥台及基础完成后再回填土，在这两种情况下，沉降盆发生了变化，好象向前移动了，这样就造成了差异沉降△s，而且这种施工工艺使桥台后的填土很难压实，更加剧了沉降的差异。
桥头跳车判别与处治
搭板末端
路面
4.检查和确认
（1）初步检查： 沿行车道乘车体验。 选定需要详细检查的桥梁 。
(2)详细检查： 按《通知》）中的方法， 用水准仪测量行车道纵断面地面线高程 。 具体如下：
大于20m
伸缩缝
超车道 行车道 应急车道
大于40m
测点等间距50cm。
(3）桥头跳车确认 根据测量的高程，用Excel拟合所测地面线，计算最大沉降量H。 ①用Excel绘出地面线 • 以伸缩缝为原点，计算高程差值。 • 绘出地面线。 （桥头跳车观测记录表4演示.xls）
29 2927
2423 21 1918 1613 1211 9 7
42 0 0
-4
-10 搭板末端
-17-20
38
-27
-34
-39
-44 -48-48 -52 -56-57 -60-61
48
-66-68 -72-75-77-79-81-85-84-87-90 -94-96-98-99
-10-4105
桥头跳车给司乘人员带来不舒适的感觉。 严重时还会造成行车事故。 影响高速公路形象。
2.产生的原因：
•路堤沉降引起路面不平整。
3.如何消除沉降差值
（1）建设期间：地基处理、路基处理。
（2）运营期间：找出桥头跳车，进行处理。
二、如何判别桥头跳车
1.桥头跳车判别的量化
2.判别指标
•交通厅豫交[2007]35号
•以桥梁范围内的测量数据为基础，得到线性拟合计算公式。（演示） Y=-1.5862x+66.482 R2=0.9935
京港澳高速K633+800下行3车道北缝
浅析桥头跳车成因及处理方法
浅析桥头跳车成因及处理方法摘要：随着我国国民经济的迅速发展，近年来我国公路建设的里程迅猛增长。
但桥头跳车现象成为公路使用中存在的通病。
笔者结合实际就桥头跳车成因及处理方法作了一定的阐述。
关键词：桥头跳车成因处理一、桥头跳车产生的原因桥头跳车是指由于桥梁等构造物两侧与路堤填土衔接处产生较大的差异沉降，使得路面局部出现显著的纵坡变化，从而导致高速行驶的车辆在该处产生颠簸跳跃现象。
桥头跳车产生的直接原因是刚性桥台结构物与柔性路堤在行车荷载的反复作用下，由于人工填土变形或天然土基的自身固结沉降等产生较大的差异沉降引起的，主要原因如下：路基沉降。
台后填料本身含有水分，存在孔隙。
施工中无论采用什么措施，采用何种填料也不可能完全消除填料颗粒之间的空隙，即压实度不可能达到100％。
在填料及车轮荷载的反复作用下，路基填料逐渐被压缩，在通车后一段时间内产生压缩沉降。
另一方面，台后填料及路基填土在竣工通车时并没有全部完成固结沉降，车辆荷载作用下土颗粒骨架会发生蠕动变形，产生次固结沉降。
2、地基沉降。
桥涵桥台背后的地物地貌和其他路段相比，明显要差些。
通常其地下水位较高，空隙比大，含水量高，强度低，压缩性大，在其上填筑路基肯定会产生较大变形，因此产生的基底附加应力就大，从而引起的地基沉陷也大。
3、地质不均匀。
在工程的地质勘察中，大约每隔100米进行一次钻孔取样。
所以在整个路基范围内按照一个点的地质勘察报告进行统一的设计和施工，必然会使桥头路堤产生不均匀沉降。
另外，据美国专家对桥头跳车的研究分析，产生桥头跳车还与以下因素有关：①填筑材料的压缩；②施工方法不当；③交通荷载过大；④排水不畅；⑤填筑材料选用不当；⑥冲刷造成填土流失；⑦接缝质量差；⑧气温的循环变化。
而且桥头跳车最可能在下述任何设计因素存在时出现：①高填方；②桥台设在桩基上；③日平均货车交通量大；④软土地基；⑤高密度降雨；⑥气温的循环变化大；⑦陡变的引道纵坡。
二、桥头跳车处治方法防治桥头跳车的方法很多，有改善地基性能提高其承载力的地基处理方法，有加固桥台后填土避免沉降的路基处理方法，也有早期铺设过渡路面的路面处理方法。
山区公路桥头跳车分析及防治
山区公路桥头跳车分析及防治从已经投入使用的山区公路桥梁来看，桥梁与引道衔接部位较为脆弱，出现桥头跳车病害较为普遍，严重影响了司乘人员的行车舒适度，降低了公路的整体使用性能。
一、概述桥头跳车的概念：所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。
桥头跳车的危害：车辆通过桥头时腾空产生的跳动和冲击，造成对桥梁和道路的附加荷载，加速了桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏，同时也加剧了车辆机件的磨损，降低其使用寿命。
另外，跳车时车辆颠簸，引起驾驶员和乘客身体和心理不适，严重时会影响驾驶员的正常操作，造成行车事故。
二、桥头跳车原因分析（一）桥位地形多变、地质状况复杂造成桥头跳车在山区公路中修建桥梁，通常置于沟壑、河道及不良地质等路段，地形多变、地质状况复杂、土质类型多样，土质不良等情况产生的沉陷是桥头跳车的客观原因。
另外，山区公路四季分明，季节性温差较大，霜冻、雨水、山洪、泥石流等气候因素也造成了路基及桥梁的损坏。
这些客观因素直接导致了桥头跳车现象。
（二）台背填料的压缩沉降台后填料一般为渗透性材料，存在许多孔隙，加压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降造成跳车。
（三）施工措施不当当前一些施工单位盲目追求施工进度和收益，没有严格按施工规程作业，没有把好填料质量关，排水措施没有做好等这些人为因素造成引道路基不稳定，完工后沉降较大且不均匀，是造成跳车现象的主观原因。
三、桥头跳车的预防与治理1、把桥头跳车作为桥梁设计的重要环节考虑在进行山区公路桥梁设计时，应把可能造成桥头跳车的客观因素作为桥梁选址的必要条件考虑。
对桥梁与引道结合部路基土质种类复杂、地质不良、高滑坡地形尽量规避。
2、施工过程中应把桥头跳车做为重要因素考虑（一）施工的一般要求所有结构物背后填筑，应尽量与路基填土协调进行。
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工高速公路桥头中跳车是指车辆行驶到桥头区域时出现车辆跳跃现象，给驾驶员和车辆安全带来隐患。
为了解决这一问题，我们需要对其原因进行深入分析，并制定相应的施工方案。
以下是关于高速公路桥头中跳车的理论分析和施工建议。
桥头中跳车发生的原因可以归纳为两个方面：一是由于桥头路面起伏较大，驾驶员无法准确掌握车辆的行驶状态，导致车辆跳跃；二是由于桥头路面材料失修或设计不合理，使得路面出现起伏或凹凸不平。
针对第一个原因，我们可以通过提高驾驶员的警觉性和对车辆行驶状态的掌握能力来解决。
应加强驾驶员的驾驶技能培训，提高他们的驾驶水平，使其能够更好地应对路面起伏。
可以设置警示标识和警示牌，提醒驾驶员注意桥头区域的起伏情况。
通过电子监控和提醒系统，监测车辆的行驶状态并及时提醒驾驶员。
针对第二个原因，我们需要进行施工来改善桥头路面的状况。
需要对桥头路面进行检修和维护，确保路面的平整度和平稳度。
对于已经严重破损的路面，应进行大面积的修复或重新铺设。
可以采用优质路面材料，提高路面的抗冲击性和耐磨性。
在具体的施工过程中，我们需要注意以下几个方面。
选择适当的施工时间，避免高峰时段进行施工，以减少对交通的影响。
施工前需进行详细的勘测和规划，确保施工方案的合理性和可行性。
在施工过程中，需要加强现场管理，确保施工质量和施工安全。
应及时与相关部门沟通和协调，确保施工进度和质量的监督。
要解决高速公路桥头中跳车问题，需要从驾驶员和路面两个方面入手。
通过加强驾驶员的技能培训和警示措施，提高他们的注意力和对路面状态的掌握能力。
对桥头路面进行维护和改善，提高其平整度和耐冲击性。
通过合理的施工方案和严格的施工管理，可以有效解决高速公路桥头中跳车问题，提高行车安全性。
桥头跳车处理施工方案
桥头跳车处理施工方案桥头跳车，是指车辆在桥梁上发生事故并跳落至底部的情况。
在处理桥头跳车的施工方案中，需要考虑以下几个方面：一、现场勘察和安全措施1.桥头跳车现场勘察：对事故现场进行详细勘察，确定跳车点、跳车角度、跳车高度等情况，了解事故发生原因，为制定施工方案提供依据。
2.安全措施：设置警示标志、指示标志和临时交通警示牌，指明施工区域，并制定交通管制措施，确保施工安全。
二、施工方案1.制定拆除方案：根据实际情况，制定拆除方案，包括拆除顺序、使用的拆除工具和设备等。
2.搭建安全防护设施：在拆除区域搭建安全防护设施，如搭设钢管脚手架、安装防护网等，确保人员和车辆的安全。
3.拆除桥头跳车：使用起重机械或其他适用的设备，对桥头跳车进行拆除和清理。
4.进行公路修复：对跳车造成的公路损坏进行修复，包括填补洞口、修复路面和栏杆等。
三、人员安全1.培训和教育：对参与施工人员进行安全培训和教育，提高他们的安全意识和应急能力。
2.穿戴防护装备：施工人员需穿戴符合国家标准的安全防护装备，如安全帽、防护服和安全鞋等。
3.设置监控系统：安装监控摄像机，监控施工区域，及时发现和处理安全隐患。
4.设立专用施工区域：将施工区域划定出来，设置专门管理人员进行管控，确保施工区域的安全。
四、环境保护1.拆除废弃物处理：对拆除产生的废弃物进行妥善处理，按照相关法规对其进行分类和处置。
2.减少噪音和粉尘：采取措施减少施工过程中产生的噪音和粉尘，如使用喷水降尘、使用低噪音设备等。
五、协同合作2.合作伙伴配合：与承建方、监理方等合作伙伴进行沟通和协调，保持施工过程中的协同配合。
六、监督和评估1.监督施工进展：设立监督人员，对施工过程进行监督和把控，确保施工计划按时按质完成。
2.施工质量评估：对施工质量进行评估，及时发现和纠正问题，确保施工过程中的质量达到预期要求。
总之，处理桥头跳车的施工方案需要综合考虑现场勘察和安全措施、拆除方案和安全防护设施、人员安全、环境保护、协同合作以及监督和评估等方面的要求，确保施工过程中的安全和质量。
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桥头跳车判断及处治措施
【摘要】本文主要论述高速公路运营期间桥头跳车的判断方法及处治措施，根据桥头跳车形成的原因，分析量化判断依据及制定合理处治方法，并对得出的方法在工程实例中进行验证，总结其在应用过程中优缺点。
【关键词】高速公路桥头跳车判断方法处治措施
一、概述
高速公路桥头跳车是公路建设完成交付使用后，管理及养护过程中不可回避的主要病害之一。
随着公路运营时间增加，桥头跳车病害逐步加剧，致使管理部门每年在制定路面病害专项养护项目中均需投入相当数量资金对桥头跳车病害进行处治，造成巨大经济损失的同时又影响高速公路形象。
由于目前国内尚无针对桥头跳车判断及处治方法的相关规范要求，因此各地区高速公路管理及养护部门应根据自身工程项目的实际特点制定经济、合理、可行的判断及处治措施，对提高公路运行质量及降低工程造价有着重要意义。
二、桥头跳车产生的原因
公路项目建设期间的桥头台背地基处理方式及填料类型选择不合理，造成路堤压实度不足，经过数年工后沉降，桥梁结构物与两侧路堤产生较大沉降差，致使路面纵坡在桥头位置处发生突变，当车辆以一定速度通过时产生较大离心力而在纵坡突变处产生突跳、颠簸。
三、桥头跳车产生的危害
因路堤沉降差异引起的桥头跳车会使车辆以较高速度通过桥涵结构物时产生跳动、冲击，对桥涵及路面结构产生附加冲击荷载，影响结构物及车辆的使用寿命。
并致使行车产生不适感，严重时造成交通事故。
四、桥头跳车初步判断及测量方法
因目前国内尚无相关规范及标准对桥头跳车的判定及处理进行指导、说明，下面以本人所参与的工程实例加以叙述。
笔者曾于2011年参与XX高速公路2011年度路面病害专项养护勘察设计项目，工程路线全长公里，桥涵、通道近200座。
项目中对桥头跳车判断过程及方法如下：
1、首先采用GPS-PPK连续测量的方式采集全线地面高程，对数据进行分析整理后得出地面
线纵断面线形，并结合原设计纵断面线形拟合，可以显示出桥梁位置处较两侧均匀沉降后的路基地面线明显突出，根据量值的大小进行记录排序，初步挑选可能出现跳车现象的桥梁。
2、乘车感受：对初步挑选的可能存在跳车的桥梁以100Km/h的时速进行乘车感受、筛选，
进一步确定可能存在跳车现象的桥梁。
3、水准测量：根据上步判定的结果，对具体位置的桥梁进行水准测量。
测量要求为：以桥
台位置处分界，桥长大于20m时，桥上测量长度不小于20m，桥长小于20m时，测桥梁全长，桥梁外侧测量长度均不小于100m，测点间均为，为保证人员安全，测量位置为行车道外边缘线为准。
五、桥头跳车的量化判定
因路基沉降可近似为连续均匀，即道路竣工2-3年时间后，路基沉降几乎全部完成，沉降后的地面线应为一条与原设计近似上下平行的平滑线形，而桥涵通道等结构物沉降较小，其沉降量与路基相比可忽略不计，因此桥面处实测地面线应为明显的“凸”起部分，如下图所示：
由上图可以清晰看出，当路基发生沉降后，搭板接路基一侧随之沉降，搭板接桥头一侧未发生明显沉降，把搭板接路基一侧沉降后的标高与此位置处原设计标高的高差定义为沉降量H。
当车辆以一定速度通过桥头搭板范围内时，如沉降差H与搭板长度L的比值达到一定量值时，就会发生桥头跳车。
经实际调查及数据统计分析，当车辆以100km/h的速度通过搭板范围，搭板纵坡H/L》%时，则会在行车时产生明显的跳跃感，即为发生桥头跳车。
经数据分析及实际检验，桥头跳车判断量化标准为：当搭板长度为5m时，搭板端沉降量H ≥3cm即为桥头跳车；当搭板长度为8m时，搭板端沉降量H≥5cm即为桥头跳车。
实际判断过程中，有专家认为可利用在桥面做趋势线后的线性公式y=Kx方法去计算搭板端部沉降量，但桥面上纵断面线形有平、斜、凹、凸等多种样式，加上桥梁跨度较大时，桥面自身存在挠度现象，因此种方法受限制较大，甚至个别位置的判断是不准确的，见下图
为能在实际操作过程中更方便、快速进行判定，我们将实测的地面线以不小于200m的长度（扣除桥梁及搭板长度）范围内进行拟合，桥梁范围内的拟合线与桥头伸缩缝处竖向高差值即为H，理想状态下拟合线与桥面线平行，此高差值与前述搭板端部沉降值相等。
因高速公路曲线半径较大，拟合地面线在桥梁范围内可近似为搭板端部的一条连接线，即可将此连接线定义为判断使用线。
桥头跳车判断变化量重新定义为：当搭板长度为5m时，伸缩缝高差量H≥3cm即为桥头跳车；当搭板长度为8m时，伸缩缝高差量H≥5cm即为桥头跳车。
依据以上标准，对乘车感受后初步确定的25座桥梁、通道进行逐一判定，结果为50处桥头
序号桥梁中心桩号结构物类型上下行桥台位置高差量（cm）
搭板长度
（m）
是否处理
1 K430+ 通道桥上行0 1 6
2 60 5 是是
2 K430+ 通道桥下行0 1 45 41 5 是是
3 K433+ 通道桥下行0 1 12 52 5 否是
4 K437+ 通道桥下行0 1 44 52
5 是是
5 K438+ 通道桥上行0 1 53 43 5 是是……………………………
六、桥头跳车的处治措施
结合实测地面线形及跳车处治的铣刨深度，以顺应地面线形的走势为原则进行纵断面设计，并在纵断面设计线中减少弯折点，尽量采用一条平滑的竖曲线将桥梁及两侧一定范围的路基包含进去。
竖曲线坡长以40m-60m为宜（见下图），如过长则铣刨处理范围过大，工程量增加，如过短则会将搭板处跳车“赶”至处治起终点处，得不偿失。
对下图中的设计标高与地面标高的差值小于4cm的，应铣刨4cm深度后摊铺，对高差大于4cm 的应对现有地面拉毛后摊铺。
七、应用总结
本方法已在实际工程中应用，从项目完成后反馈效果来看，较好的达到了桥头跳车的处治目的。
但使用过程中也存在一定缺点：如对测量精度要求较高；纵断面设计相对费时且要求有一定道路设计经验的工程师来完成；因存在较短竖曲线，施工过程中设计高程控制较困难。
因此本文所述观点及方法仅是处治桥头跳车病害的一种尝试。
随着我国高速公路里程的不断增加，管理及养护部门的不断完善，相关专家、学者对桥头跳车病害的关注度越来越高，其研究越来越深入，相信不久的将来定能出现一种快速、合理、完善的判定及处理方法。
参考文献
交通部颁《公路工程技术标准》 JTG B01-2003
交通部颁《公路路基设计规范》 JTG D30-2004
交通部颁《公路沥青路面养护技术规范》 JTJ
交通部颁《公路沥青路面施工技术规范》 JTG F40-2004
河南省高速公路管理局文件《关于开展桥头跳车自查工作的通知》豫高管[2009]2号。