多孔改性混凝土的配合比设计和孔隙率的测定

DOI： 10.3869/j.1002-4786.2010.04.014
Construction of Warm-mixed Asphalt Concrete Pavement
ZHANG Guo-bin
（Hebei Road & Bridge Group Co.， Ltd.， No.4 Branch， Xingtai 054000， China）
首先测量试件的外形尺寸， 并计算出试件的外 形体积V0； 将试件浸泡在水中使其饱水后称其在水 中 的 重 量 W1， 取 出 试 件 在 常 温 下 放 置 1h～2h， 在 20min内再测一遍， 待结果稳定后， 确定试件在空 气中的重量W2， 则有效孔隙率p按下式计算：
! " p=
1- W2-W1 ρwV0
Design of Mix Proportion of Porous Modified Concrete and Determination of Porosity
LIAN Yan-xia
43
（Xingtai Highway & Bridge Construction General Corporation， Xingtai 054001， China）
44
多 孔 改 性 混 凝 土 是 指 不 含 细 集 料 ， 由 水 泥 、 式中： mg、mc、mw、ma— ——分别为1m3多孔水泥混凝土
骨料、 道路外加剂和水按照一定的比例拌和而成的 中粗集料、 水泥、 水、 外加剂的用量（kg）；
混凝土， 通常也称为无砂大孔隙混凝土。 多孔改 性混凝土的配比特点是采用单粒径粗骨料作为骨 架， 将水泥净浆或加入少量细骨料的砂浆薄层包 裹在粗骨料颗粒的表面， 作为骨料颗粒之间的胶结 层。 多孔改性混凝土是粗骨料颗粒间通过硬化的水 泥浆薄层胶结而成的多孔堆聚结构。 内部含有较多 的肉眼能见的大孔隙， 因此具有良好的透水性， 同时抗压强度较普通混凝土低。
Abstract： The porous modified concrete achievement is one kind of new path material， as a result of its structure′s particularity， the design of mix proportion and the plain cement concrete are very different. After elaborating one more complete design of mix proportion and having carried on the massive experiments， it has summarized one simple feasible determination factor of porosity method，
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终端光反馈故障检测系统通过利用光纤传输， 实现了在控制器端对终端信号灯的反馈检测。 其 中， 应用塑料光纤实现了低成本、 易维护的光纤传 输系统； 通过从终端采集光信号， 实现了准确的状 态检测。 由于采用了终端反馈的方式， 与通过检测 信号灯的驱动电流和驱动电压来进行相应的判断相 比， 避免了受信号灯线路质量、 多灯并联等情况的 影响， 大大减少了误判及漏判的情况， 提高了信号 控制器故障检测的准确率， 具有很好的应用前景。 参考文献 [1] 曲大义， 朱中. 基于无线网格 技 术 的 远 程 分 布 式交通信号控制系统架构[A]. 第三届中国智能交通 年会论文集[C]. 北京： 清华同方光盘电子出版社，
d）由于原料特性及其形成过程的特殊性， 多 孔改性混凝土制品的表面一般相当粗糙。
粗集料的用量mg（kg）为：
! " mg=
1-
mc ρc
-
mw ρw
-
ma ρa
-P
·ρg
4 有效孔隙率
3 多孔改性混凝土的配合比设计
4.1 有效孔隙率的作用
3.1 配合比设计思路
进入路面结构内部的水是造成或加速路面过早
1 引言
多孔改性混凝土的配合比设计参考了普通混凝
在现代公路结构破坏成因中， 进入路面结构 土配合比设计， 并开展了大量的试验， 从中找出评
内部的水是造成或加速路面过早损坏的主要原因。 价路面结构型式优劣的关键指标孔隙率（P）， 本文
为降低水对路面的损害， 各种具有排水功能的路面 将孔隙率（P）设为一可随意改变的物理量， 根据不
· 2010 年 4 月上半月刊（总第 218 期）
which can provide reference for engineering practice. Key words： porous modified concrete； unique feature； design of mix proportion； porosity
×100%
式中： p— ——材料的有效孔隙率（％）；
W2— ——试件在空气中的重量（g）； W1— ——试件在水中的重量（g）； ρw— ——水的密度（一般取1.0g/cm3）； V0— ——试件的体积（cm3）。 5 结语
本文分析了多孔改性混凝土及其结构特点。 多
孔改性混凝土的配合比设计参考了普通混凝土配合
比设计， 并进行了大量的试验工作， 总结出了一种
多孔改性混凝土的配合比设计方法及一种简单可行
的测定有效孔隙率的方法。 多孔改性混凝土因其
具有良好的透水透气性能， 在一些对环境以及景
观要求较高的地方， 如公园道路、 小区道路、 停
车场等， 能很好地发挥其特长。 伴随着人们环境意
结构开始在公路工程中得以广泛应用， 并正成为未 同的路面要求可设定不同的值， 使配合比更加合理
来路面结构型式发展的趋势之一， 例如开级配沥青 化， 以便供不同排水要求的路面进行选用。
混凝土面层等一些具有排水功能的路面结构正在试 验和研究中。 随着这些试验和研究的开展， 多孔改
3.2 配合比设计步骤 多孔改性混凝土的结构特点致使其配合比的设
有一定的差别。 本文将主要研究多孔改性混凝土的 堆积密度求得。
结构特点、 特殊的配合比设计机理、 有效孔隙率的
配合比计算步骤如下：
作用、 有效孔隙率的测定步骤， 旨在为这种新型砼 材料的应用提供依据。 2 多孔改性混凝土及其结构特点
配置1m3的多孔水泥混凝土， 需满足下式： mg + mc + mw + ma +P=1 ρg ρc ρw ρa
式中， Wc为水灰比。
的结构具有以下特性：
水的用量mw（kg）为：
a）水泥的凝结硬化使集料胶结成一个整体， 形 成了蜂窝状结构；
b）由于不掺砂或者掺少量的砂， 致使砼的级 配不连续；
mw=m·c Wc 外加剂的用量ma（kg）为：
ma=mc·A 式中， A为外加剂的掺量（％）。
c） 多 孔 改 性 混 凝 土 的 孔 隙 都 是 肉 眼 能 够 看 见 的， 且孔隙的直径大多都超过了1mm；
TRANSPORT STANDARDIZATION． 1 HALF OF Apr.，2010（No.218）
· 2010 年 4 月上半月刊（总第 218 期）
公路建设与养护 HIGHWAY CONSTRUCTION & MAINTENANCE
温拌沥青混凝土路面施工的 探讨
张国彬
（河北路桥四分公司， 河北 邢台 054000）
性混凝土也越来越受到人们的关注。 多孔改性混凝 计与普通混凝土的配比存在很大差异。 根据填充理
土由于其选用材料和配合比的特殊性， 导致其结构 论， 在进行配合比设计时需要已知粗集料的紧密堆
类似于蜂窝， 透水性能良好。 正是由于多孔改性混 凝土的这种特殊结构， 致使其性能与普通混凝土
积的孔隙率V， 目标孔隙率C， 水灰比WC， 粗集料 紧密堆积孔隙率可以通过粗集料的表观密度和紧密
transporting， spreading and roller compaction are summarized， which accumulates experiences for the
application of warm-mixed asphalt concrete in high-grade highway pavement engineering.
差异。 通过阐述一种较为完整的配合比设计方法， 并在进行大量试验后， 总结出一种简单可行的测定孔隙率方法， 可为工程
实践提供参考。
关键词： 多孔改性混凝土； 结构特点； 配合比设计； 孔隙率
中图分类号： U416.216
文献标识码： A
文章编号： 1002-4786（2010）04-0043-02
DOI： 10.3869/j.1002-4786.2010.04.013
· 2010 年 4 月上半月刊（总第 218 期）
公路建设与养护 HIGHWAY CONSTRUCTION & MAINTENANCE
多孔改性混凝土的配合比设计 和 孔隙率的测定
连艳霞
（邢台路桥建设总公司， 河北 邢台 054001）
摘要： 多孔改性混凝土是一种新型的道路材料， 由于其结构的特殊性， 导致其配合比的设计与普通水泥混凝土存在巨大
Abstract： Combining with the application practice of warm-mixed asphalt concrete in highway en-
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gineering ， the construction technologies from the adding and mixing of warm -mixed agent to the
ρg、 ρc、 ρw、 ρa— ——分别为粗集料、 水泥、 水、 外加剂的表观密度（kg/m3）；
P— ——目标孔隙率（％）。
据上式， 粗集料、 水、 水泥、 外加剂的用量具
体算式源自文库下：
水泥的用量mc（kg）为：
mc=（V-P）/（1/ρc+
Wc 1000
）
与普通密实水泥混凝土不同， 多孔改性混凝土
基金项目： 国家高技术研究发展计划（863计划， 2007AA11Z219） 收稿日期： 2010-02-23
TRANSPORT STANDARDIZATION． 1 HALF OF Apr.，2010（No.218）
公路建设与养护 HIGHWAY CONSTRUCTION & MAINTENANCE
2007. [2] 黄辉先， 王青， 周晓星， 刘 建 锋 ， 史 忠 科. 交 通信号机PLC实现[J]. 基础自动化， 1999， （5）： 5860. [3] 张靓. 光纤与光纤技术的光线光学理论研究[D]. 长春： 长春理工大学， 2002. [4] 董剑. 分布式系统故障检测的关键技术研究[D]. 哈尔滨： 哈尔滨工业大学， 2007. [5] 赵仲刚. 光 纤 通 信 与 光 纤 传 感[M]. 上 海 ： 上 海 科学技术文献出版社， 1993.
Key words： warm-mixed agent； warm-mixed asphalt concrete； technique
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损坏的主要原因。 具有排水功能的路面结构的共同 特征是它们都较常规结构有更多和更大的孔隙。 评 价这种路面结构型式的优劣， 关键就是看这种结构 能否达到路面排水的目的。 因而与结构层的排水性 能密切相关的孔隙率就成了评价这种结构型式的重 要指标。 不仅如此， 孔隙率还直接影响结构的其他 性能， 如影响水泥混凝土的强度、 模量等各种力学 指标。 因此， 精确测定出这种结构混合料的孔隙率 无论是在理论上还是在工程实践中都具有重要的现 实意义。 4.2 有效孔隙率的测定
摘要： 结合温拌沥青混凝土在公路工程中的应用实例， 对从温拌剂的添加、 拌和到混合料的运输、 摊铺、 碾压成型的施
工技术进行总结， 可为温拌沥青混凝土技术在高等级公路路面工程中的应用积累经验。
关键词： 温拌剂； 温拌沥青混凝土； 工艺
中图分类号： U416.217
文献标识码： B
文章编号： 1002-4786（2010）04-0045-04