厂拌乳化沥青冷再生施工技术的应用

厂拌乳化沥青冷再生施工技术的应用

【摘要】沥青路面在服务几年后，其破坏速度会大大加快，但通过人为的及时维修，如重新罩面或循环利用等方法可以保持路面的质量并延长道路的使用寿命。由于我国还没有完全掌握旧沥青路面的再生技术，也没有可供工程应用的沥青再生设备，一些为数巨大的旧沥青混凝土层翻挖后只能白白废弃掉。不仅浪费了资源，也对环境造成了严重的污染。采取合适的再生技术妥善应用旧混合料，对降低改造工程的造价、减少废弃混合料对环境的污染和堆放土地占用等都具有重大的意义。因此，我省今年在S201线马黄段养护维修工程中首次采用厂拌乳化沥青再生技术进行路面修补施工试验，这对指导这项技术在全省的全面推广具有举足轻重的作用。

【关键词】厂拌乳化沥青冷再生施工技术

1 前言

厂拌乳化沥青冷再生路面是采用铣刨、开挖等方式从沥青路面上获得的旧沥青面层材料，同时用石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下，经乳化加工制得的均匀沥青乳液，并将回收沥青路面材料（RAP）运至拌和厂，经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、沥青类再生结合料、活性填料（水泥、石灰等）、水进行常温拌和，常温铺筑形成路面

结构层的沥青路面再生技术。

2 工程概况

S201线马黄段地处永登县境内，由于多年未经大规模的改建，加之行车量大，在重载、超载车辆的反复碾压下，路面破损严重，网裂、坑槽等病害突出，部分路段的沥青表层已经完全消失。夏天尘土飞扬，冬天泥泞不堪，给沿线居民的出行带来了极大的不便，也给行车带来很大的安全隐患。图1-2所示：

3 施工过程

3.1 试验路段选择

S201线原路整体结构承载力偏低，面层龟网裂、松散病害严重，为节省材料的运输、加工成本，且使原路面能有效的重复利用，对部分路段采取乳化沥青厂拌冷再生后用于下面层结构处理。由于S201线K24+000-K25+000段位于兰州高养中心树屏拌合场附近，可以充分利用拌合厂大量的铣刨料，同时运输距离短，因此选择此段落作为冷再生的试验段。

3.2 施工准备阶段

3.2.1 施工机械及设备准备

（1）拌合设备；拌和设备应配备3～5个冷料仓、1个矿粉罐、1个水泥罐、1个乳化沥青罐和1个水罐。拌和设备应具备准确的计量功能。图3-图4所示：

（2）压实设备；压实设备应配有轮胎式、单钢轮振动式和双钢轮振动式压路机。其中，轮胎式压路机单轮配重不少于3t，吨位不小于30t；单钢轮振动式压路机激振力应大于35t（或吨大于18吨，本项目使用22吨压路机）；双钢轮振动式压路机不小于12t。图5所示：

（3）铣刨料破碎和筛分设备；根据冷再生混合料的生产能力配备铣刨料破碎和筛分设备；根据RAP的分档情况安装振动筛，至少应配10mm和30mm两个尺寸的筛网。图6所示：

（4）其他；履带式摊铺机一台（本项目使用维特根1900-3L型），双桥自卸汽车（载重量大于20T），扫路机，乳化沥青洒布车，路面吹风机，槽钢（槽钢数量满足铺筑长度的70%，且高度与冷再生压实后厚度相匹配）。图7-图9所示：

（2）混合料运输；再生料宜采用载重量不小于20t 的大吨位自卸车运输。运输过程中不得在施工现场急制动、急转弯掉头以免损伤透层和下承层。自卸车的数量，应根据拌和机生产能力、运输距离、道路状况、车辆吨位综合考虑确定运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候，一般情况下待等候的运料车多于3辆后开始摊铺。图11所示：

3.3 冷再生料摊铺

3.3.1 确定摊铺机摊铺速度

冷再生混合料可采用热拌沥青混合料摊铺方法进行摊铺，冷再生混合料的摊铺速度应调整到与供料速度平衡，必须缓慢、均匀、连续不断地摊铺。摊铺过程中不应随意变换速度或中途停顿。如果拌和机生产率降低，则可采取放慢摊铺机的摊铺速度的办法相对应。根据S201线施工测算，摊铺速度宜控制在3-4m/min范围内，如混合料供应不及可容许放慢到1-2m/min。图12所示：

3.3.2 摊铺过程控制

当供料不足时，宜采用运料车集中等候，集中摊铺的方式，尽量减少摊铺机的停顿次数。此时摊铺机每次均应将剩余的冷再生混合料铺完，做好临时接头。如等料时间过长，冷再生混合料完成破乳过程，影响继续摊铺时，应将破乳的冷再生混合料挖除。冷再生混合料摊铺前，不必将熨平板加热，只需涂少量防粘剂（柴油∶水=1：3）即可。在摊铺过程中，应合理选择熨平板的振幅和夯锤振动频率。一般情况冷再生混合料宜采用“夯锤振动频率大于熨平板振幅”的方式，以提高冷再生混合料的初始压实度。熨平板加宽铰接处的缝隙应仔细调节紧密，防止摊铺后路表面留有痕迹。

3.3.3 松铺系数的确定

冷再生混合料的松铺系数和松铺厚度，必须从实际施工中测得。首先在试验段施工中求取，随后在大面积施工中

进行校核调整。每天在开铺后，必须进行松铺厚度的测试，以利于路面摊铺厚度和横坡度得到准确控制。利用水准仪每次测量应不少于两个横断面，每个断面上不少于三个点。在摊铺过程中，技术员应随时检查摊铺的松铺厚度，并及时通知操作手。应指派专人指挥运料车辆在合适时间掀起车厢顶的覆盖物。指派专人清扫干净摊铺机两条履带板的行驶路线，使摊铺机能平稳前进，以保证摊铺平整度。由于S201基层铺筑完毕到冷再生开始铺筑时间间隔3个月之久，加上重载、超载车辆多，路面受到严重的破坏，表面出现大面积坑槽，经多次测量有一定的波动，最终确定S201线松铺系数为1.27―1.32左右，平均值为1.30，故此值只做参考，建议在其他路段施工时应当实地测算指导施工。

3.4 压实

（1）初压。采用12t双钢轮压路机静压1遍，并保持较短的初压区长度（30～40m）。（2）复压。采用20t以上单钢轮压机路静压1遍，低频高幅振压4遍，再高频低幅1遍；（3）终压。采用30t以上轮胎式压路机揉压6遍，以基本消除轮迹为宜。终压应紧跟复压，经终压后已无明显轮迹时，可完成终压。图13所示： 3.4.1 碾压工艺

碾压时，应将压路机的驱动轮面向摊铺机，行驶路线和碾压方向不宜任意改变。压路机在碾压过程中，不允许突然加速、急制动、中途掉头、左右摇摆行进。在回程过程中，