汽车悬架和其检测技术分析运用培训ppt

产品具有需要的工作寿命和可靠度。这种试验称为耐久性试验。
3.1零部件测试
3.1.1悬架弹簧检测技术
• 悬架弹簧主要包括：钢板弹簧、扭杆弹簧、螺旋弹簧、空气弹簧 等，主要针对刚度性能、耐久性能、表面防腐蚀性能、材料物理机械 性能、气密性（空气弹簧）等方面进行检测。
• 目前在用汽车主要以钢板弹簧和螺旋弹簧为主。空气和液压弹簧由 于其优秀的性能受到大家的广泛关注。但是由于不菲的造价和复杂的 结构目前国内仅仅应用于中大型的客车、公交汽车和货车上。
•（2）弹性元件 支撑垂直载荷,缓和和抑止不平路面引起的振动和冲击.弹 性元件主要有钢板弹簧,螺旋弹簧,扭杆弹簧,空气弹簧和橡胶弹簧等。
•（3）其他机构，包括了扭力梁，摆臂，衬套等其他受力部件。
2.汽车悬架的分类
①非独立悬架：
两侧车轮由一根整体式
车架相连，车轮连同车
桥一起通过弹性悬架悬
挂在车架或车身的下面
•①永久变形 •在 精 度 不 低 于 1 % 、 分 辨 率 不 低 于 2 N的 测 力 仪 器 或 专 用 设 备 上， 将 弹 簧 压 至 最 大 连 续 加 载 两 次 后，测量弹 簧 试验 前 后 自 由 高 度之 差 值。 • ②负荷 •在 精 度 不 低 于 1 % 、 分 辨 率 不 低于 2 N的 测 力 仪 器 上， 测 量 弹 簧 在 检 测 高 度下 的 负 荷 在负 荷 分 组时 每 组的 公 差 带 可 另 增 加 与 相 邻两 组 的 重 叠 公 差， 其 值 为 工 作 负 荷 F 的 I % •③刚度 •在 精 度 不 低 于 1 % 、 分 辨 率 不 低 于2 N 的 测 力 仪 器 上 测 量 ， 在 全 变 形 量 的3 0 % 一 7 0 % . 好为5 0 m m测 量， 计 算 其刚 度 值。
1.什么是悬架
•
典型的悬架结构由弹性元件、减震器以及其他受力部件等组成，个
别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。前悬架一般设置导向装置。按弹性元
件分类又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿
车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
•（1）减振器 减振器是产生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰减汽车的 振动,改善汽车的行驶平顺性,增强车轮和地面的附着力.另外,减振器能够降低 车身部分的动载荷,延长汽车的使用寿命.目前在汽车上广泛使用的减振器主要 是筒式液力减振器,其结构可分为双筒式,单筒充气式和双筒充气式三种。
• ②车辆的操纵性、平稳性和承载性总是相互影响。必须要根据设计目 标的要求，通过悬架试验确定三者联合统一。
• ③用于汽车研发的悬架检测技术分为三类，第一类是零部件测试，第 二类是系统测试，第三类是整车测试。这三类检测在汽车研发过程中 的顺序关系如图：
零部件测试
系统测试
整车测试
3.汽车悬架试验
• 在车辆开发领域，耐久性、疲劳、寿命和可靠性这几个概念常常 混为一谈，其实他们是有联系又有区别的。 •①耐久性：是指其“保持质量和功能的使用时间”，一般汽车企业 对整车耐久性的要求都是XX年或XX万公里。 •②可靠性：可靠性是指产品在规定条件和规定时间内产品可能完成 规定功能（可靠的/存活），可能完不成规定功能（不可靠的/失效）， 因此：可靠度是产品在规定条件，规定时间内，完成规定功能的概率。 • 汽车及其零部件的失效寿命是个随机变量，具有统计性质，一 般而言，符合2参数威布尔分布，或者高斯分布。一般采用B10寿命 来评估汽车及其零部件的寿命，即要求汽车零部件达到这个寿命时发 生失效的概 率为10％，或者说可靠度为90％。目前，轿车的设计寿 命一般是16万公里。很多汽车零部件的设计寿命（B10寿命）就是16 万公里。也可以这样理解，一大批汽车零部件中，达到设计寿命
和大客车上。
使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从
而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动
，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
缺点：独立悬架存在着结构复杂、成本高。
2.汽车悬架的分类
3.汽车悬架试验
性能 操作稳定性 平顺性能 承载性能
影响性能的因素 导向机构设计 (前轮定位参数设置及变化)
1.偏频(人) 2.减振器相对阻尼系数(路)
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悬架检测技术
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1.什么是悬架
• 悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一 切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和 力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引 起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
• （1）弹簧的台架试验方法：根据机械部标准
• ①JB/T 10416-2004汽车悬架用螺旋弹簧技术条件。
• ②QCN 29035-1991汽车钢板弹簧技术条件
• 分别确定汽车用螺旋弹簧和钢板弹簧的试验方法。
3.1.1悬架弹簧检测技术
• 例：JB/T10416-2004中第四节就详细规定了车用螺旋弹簧的 尺寸 、特性、硬度、脱碳、疲劳和表面防腐等试验方法。以螺旋弹簧最重 要的特性内容来讲，标准规定了
。
优缺点：非独立悬架具
有结构简单、成本低、
强度高、保养容易、行
车中前轮定位变化小的 ②独立悬挂：独立悬架是每一侧的车轮都是
优点，但由于其舒适性 单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面
及操纵稳定性都较差， 的。
在现代轿车中基本上已 优点：质量轻，减少了车身受到的冲击；可用
不再使用，多用在货车 刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以
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从前后悬架角度来说，还应考虑: 1、前后悬架跨距以及前后弹性元 件变形量对横向稳定性和纵向稳定 的影响 2、摆臂衬套的刚度特性影响
1、上下摆臂、转向节强度 指标
2、弹性元件强度指标
螺旋弹簧强度指标
3.汽车悬架试验
• ①悬架试验的重要性： 汽车新产品开发中悬架的设计验证具有不可替代的重要地位，
营运车辆悬架性能的优劣直接影响着车辆的使用性能。因此汽车悬架 的检测技术和相关设备的发展，对汽车工业技术进步起着举足轻重的 作用。因为悬架系统影响了整车的操稳性能、平顺性能及承载性能， 因此确定汽车悬架的设计指标应重点从影响此三大性能的因素考虑。
3.汽车悬架试验
•
为了使汽车产品具有需要的工作寿命和可靠性，行业内已经广泛
采用了一套设计、分析和试验的流程。首先，通过试验测量产品载荷、
载荷历程数据，并且提供给设计工程师，设计工程师据此确定产品的
形状和尺寸。然后，对产品进行结构分析、疲劳耐久寿命预测和改进
设计。最后，再进行试验，以检验疲劳寿命预计的正确性，并且确保