美国城市化的发展

美国城市化的发展

在1970年的时候还没有什么迹象表明大多数的美国人将住在城市地区，截止到1800年，伦敦拥有100万人，巴黎拥有50万人口的时候，纽约只有6万人口。究竟是什么原因使美国走上快速城市化的道路呢？美国有自然资源和辽阔的土地，城市发展中，技术和人口的注入以及开发位知识界的先锋精神，而促进城市发展有三种因素是相当重要的，它们是：有利的环境、高度发达的科技和一种合适的社会组织。这种组织所提倡的小型家庭体制和新教徒道德准则非常适合城市工业化的发展。

美国人口统计中的大都市概念：

1950年以前的人口统计中，城市人口是指住在超过2500个混合地区的人口。1950年的时候，城市人口是指所有住在城市化地区的人口。这些地区以外，所有的混合和非混合地区有将将超过2500的人口，这些变化在1960年的人口统计中仍然存在。1960年的时候，在新英格兰州的一些小镇子、新泽西和宾西法尼亚的一些镇区以及其他乡村已由城市化的迹象。2000年的人口统计特别说明了城市人口指的是居住在城市地区（人口密度≥5万）和郊区城镇地区（2500≤人口密度<5万）的人口。

大都市的标准概念是由预算委员会（OMB的前身）在1949年首次提出，原名称是“标准大都市地区”（SMA）。这种说法在1959年改为“标准大都市统计地区”（SMSA）。在1983年改为“统一大都市统计地区”（CMSAS）和“主要大都市统计地区”（PMSAS）。在2000年，“核心统计地区”（CBSA）的说法开始流行，指的是“大都会统计地区”。

MSAS一般是少于1百万人口的小都会，CMSAS是超过1百万人口的大都会，如：纽约介于CMSAS 和MSAS之间是PMSAS，华盛顿、巴尔的摩和哈格斯坦—它们属于华盛顿—是CMSAS，CBSAS必须包含大雨或等于1万人口的城市，每个MSAS必须有至少1个超过5万居民的城市和地区。每个MSAS 地区必须有至少一个人口在1万至5万之间的城市带。截止到2000年6月6日，美国有362个大都市统计地区和560个标准大都市统计地区。

美国城市化历史：

城市化发展受诸多因素的影响，如政治、经济、社会和科技。美国城市化的历史可以分为三部分——南北战争前、南北战争时期到大都市标准概念的引入以及从大都市标准概念的引入到以人口统计为主的当今时代。

1．1790年——1860年的城市发展

在1790年，所有的城市人口都居住在美国的东北部和南部，在2500个城市地区，拥有众多人口的只有24个。最大的城市是纽约，有三万三千人口。到1860年，拥有众多人口的城市已经增长到392个，纽约有八十万三千人口，包括非拉德尔菲亚、布鲁克林和巴尔的摩等九个城市已经有超过10万的人口，克力夫兰郡的人口已经达到四万三千人。东北部的城市人口增长极为迅速。

这一时期最显著的特点是殖民定居地快速的膨胀，如纽约、费拉德尔菲亚以及沿河发展的城市芝加哥和辛辛那提。

早时期美国城市化的历史是美国历史的折射。殖民地城市的发展是很自然的，这些城市往往是美国同欧洲国家进行商业和贸易的中心。美国有大西洋沿岸发展以来，这也是大多数殖民地城市所在地。除此之外也有环境因素的影响，殖民定居地大多数是海港。到1860年，排行前9名的大城市中，有8个市港口，大约53% 的城市人口住在大西洋沿岸的地区。这些城市可以充分利用成本效益高的水运和海运资源以及相对平坦的地形向外扩张。

但是，城市发展的最主要因素是什么呢？答案就在1830年间运河系统以及蒸汽船和铁路系统的建立。拥有运河和铁路线的城市可以很便利的将他们的产品运到更远的市场并带回原料进行加工，换句话说，这些城市可以给农民、制造商以及商人提供运输的便利。

1825年艾利克运河的完工（连接纽约和五大湖并经由哈德森河流）鼓励殖民定居地扩张到纽约的北部地区，覆盖整个俄亥俄州北部。不仅向布法罗处于运河最远端这样的城市开始出现，就连沿运河的小城镇也已发展成熟。

随之到来的铁路系统将运河的影响继续扩大。1860年，铁路线主要分布在东北部（纽约、费拉德尔菲亚、波士顿和布法罗）、中西部（芝加哥、辛辛那提、托利多和克力夫兰等）和南部（里士满、维明顿、查里斯顿和亚特兰大等）。美国东北部、中西部和南部主要城市的发展和扩大可以归结为两个因素，另外一个因素是人口的作用。由于1830年开始的大规模人口迁移，使得美国人口由1790年的四百万猛增到1880年的三千两百万。1860年止，全国80%的人口仍然是农村人口，54% 的劳动力服务于农业。

2．1860——1950年的城市发展

此期间农村社会转型到城市社会的发展非常迅速：城市人口超过9千万，美国最大的城市纽约有超过七百九十万的人口。超过一百万的人口的城市有芝加哥、费拉德尔费、洛杉矶和底特律。从1790年（第一次人口统计时期）到1950年的160年间，美国总人口增长了46倍，城市人口和城市数量分别增长了480倍和180倍。城市化的浪潮由东北部涉及到中西部和西部地区。城市更集中的同时分散的城市在19世纪开始出现，在美国城市中，城市化是个范例。

城市化因素之一是移民。1860年到1950年期间，移民不为人所知。大多数来自农场的无特殊技能的公认为寻找更好的生活而定居到劳动力需求量大的城市。

在美国历史上，对城市结构影响最大的莫过于交通运输。尽管铁路和汽车都是陆路交通工具，但它们的作用互不相同。随着1888年电动汽车的产生，人们生活圈的半径增长了不少。20世纪初，平均每个纽约人的生活全范围是1/4例，也就是从他们工作的地方延伸两个街区。有了汽车，他们的生活圈半径可以从中心商业区（即乘车区）块洁经济地在延伸12里。1902年电车的里程数占到97%，从整个支出消费来看，交通支出有所上升。这也是人们收入增加的结果，当工资上涨，汽车和电车被广泛使用，一些人便能够买私家车，另一些人则使用公共交通工具。

汽车的大众化也加速了郊区的发展。汽车登记数由1910年的50万辆猛增到1950年的5千万辆，这意味着市郊化开始向中等收入阶层扩散。随着其他通信和能源的发展（如：电话、石油和电力），住房、制造业和工业部必要定位在蒸汽船和铁路沿线。对美国人来说，郊区房价低，空气清新自然，地域开阔，更适合居住。

3．1950年——现在的城市发展

这个时期的城市发展特点主要是大都市发展和大规模市郊化。今天，有大约80%的美国人居住在大都市，大都市就人口来说增长迅速，这也是郊区发展的反映。

尽管大都市的人口正在增长，但1950年以来拥有超过50万人口的特大都市趋向于削减人口，同时，拥有不到50万人口的地区趋向于增加人口。更进一步说，32%的城市人口都住在少于50万人口的地区。

毋庸置疑，市郊化多亏可电气化、交通化和通信化，但这些对于市郊花并不是全部的影响因素。郊区有它的经济因素存在：低价位，低税率并且不土地开阔，大型商场选址郊外是为了得到更多的经济利益。州际间的快递系统也是为了分散制造业和工业起到重要的作用。制造业和工业可以选址在有快递线的郊区，可以降低成本，灵活设计种植并且快递将产品往任何一个城市的每个角落。这些工厂需要工人工作，结果吸引更多的商场、超市进驻郊区。另外一个重要的因素是政府的政策。第二次世界大战后，联邦住房委员会（FHA）和VA委员会出台了一项为郊区新住户提供政府保证住房贷款的政策，这项政策还给郊区新住户低付价和底贷款率。对于这些新住户来说，郊区的房子更合意，因为城市的房价很高。人口转移特征之一就是中西部的人口持续移出，而南部和西部（阳光地带）的人口移入。

中西部人口的减少，一部分是因为底特律、克利夫兰等城市人口的减少，大部分是因为主要工业（如：汽车业、钢铁业）的下滑。阳光地带人口的增加是因为那里有新工作机会和温和的气候。阳光地带增长最快的是服务业（如：房地产、旅游业）和技术行业（如：电子、能源和航空器），这些行业在全国GDP中占有很高的比例。这些地方创造就业岗位并激活当地经济。当人们的生活标准提高后，娱乐时间会余出很多，户外运动总是人们的最爱，所以人们移向西部和南部去寻找更好的生活。

小结

美国的城市化起源于殖民定居。尽管美国的历史不长，但是他迅速地成为一个城市化的国家。城市化的因素有人口统计的因素，环境的优越，科学技术的领先和机械化的发展。到19世纪早期，美国城市化