一汽锡柴4DW国四发动机培训
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一汽锡柴4教材DW国四发动机培训
民族品牌 高端动力—— 一汽锡柴4DW国四发动机培训销售公司2014年5月目录第一部分电控系统介绍第二部分第三部分第四部分第五部分第六部分故障排除思路第一部分国Ⅳ技术概念一国Ⅳ技术概念介绍汽车尾气排放中的四大污染物 NOx（氮氧化物）HC（碳氢）PM（颗粒，碳烟）CO（一氧化碳）●柴油机汽油机●◆动力强劲●◆热效率高、燃料经济性好●◆温室气体排放少（CO2的排量比汽油机低30%～40%）●◆ CO、HC的排放量只有汽油机的1/10●◆重量轻●◆噪声低、振动小●◆ PM排放量是柴油机的1/30～1/50柴油机的主要污染物是PM和NO X国际上实现欧Ⅳ排放法规的典型技术路线SCR(选择性催化还原)技术通过燃油喷射系统优化（高压共轨、单体泵）和喷油提前正时以降低颗粒物（在机内减少PM优化发动机功率），再使用SCR技术降低因燃烧优化而产生的NOx排放（在排气中添加尿素处理降低NOx）。
高效燃烧去颗粒，添加尿素降氮氧！EGR+DPF/POC技术通过EGR废气再循环技术降低排放中NOx（在发动机机内处理降低NOx），再用颗粒捕集器（DPF/POC后处理技术）捕集因使用EGR而略有增加的颗粒物，从而达到同时降低NOx和PM的效果。
控制燃烧降氮氧，尾气处理去颗粒！实现国Ⅳ的技术措施之一 — SCR欧3标准的发动机设计欧3标准的发动机设计需要尿素计量系统需要尿素计量系统需要高压燃油喷射系统需要高压燃油喷射系统需要添加尿素基础设施需要添加尿素基础设施不需要很高的燃油质量不需要很高的燃油质量相对欧3，燃油消耗有所改进相对欧3，燃油消耗有所改进SCR耐久性通常较好SCR 耐久性通常较好SCR集成在消声器中SCR 集成在消声器中技术方面技术方面实用方面实用方面实现国Ⅳ的技术措施之二 — EGR技术方面技术方面实用方面实用方面新发动机设计/ EGR 系统新发动机设计/ EGR 系统由于EGR，需要增加冷却系统容量由于EGR，需要增加冷却系统容量需要高压燃油喷射系统（1800bar）需要高压燃油喷射系统（1800bar）需要额外的进气量计量系统需要额外的进气量计量系统需要适应高原性的开发需要适应高原性的开发需要低含硫量的燃油(硫会腐蚀EGR冷却系统并使DPF催化器再生的活性降低)需要低含硫量的燃油(硫会腐蚀EGR冷却系统并使DPF催化器再生的活性降低)燃油消耗量增加燃油消耗量增加要考虑发动机和DPF系统的可靠性要考虑发动机和DPF系统的可靠性DPF集成在消声器中/ 阶段性的清除积尘DPF集成在消声器中/ 阶段性的清除积尘国四燃油系统4DW934DX234DF46DLD(E4)6DF46DL26DM2各 平 台 使 用 系 统 示 意4DLD(E4R)4DL16DLD(E4R)6DL1(E4)6DL1(E4R)SCR E G R 国四后处理系统4DX234DF46DLD(E4)6DF46DL26DL1（E4）4DL16DL1（E4R ）6DLD （E4R ）4DLD （E4R ）4DW934DX23(E4R)第二部分电控系统介绍一电控系统简介二电控系统部件介绍信号输入信号处理动作执行各类传感器电 磁 阀继 电 器各类开关量1. 电控系统简介基本架构1.1 电控系统基本架构BOSCH系统基本架构1.2 电控共轨系统组成：主要由高压油泵，高压共轨管，电子控制单元（ECU），线束与各传感器组成，其工作原理为：高压油泵在柴油机的驱动下，连续将高压燃油输送到共轨（公共容器）内，高压燃油再由共轨送入各缸喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。
锡柴天然气发动机培训教材(产品介绍篇)
• 冷却液容量（仅发动机）L
11
注意：为保护天然气发动机，必须知道冷却系统的总容量，而该容量还取决于车
辆散热器的容量。
销售公司
三、主要螺纹联接件的拧紧力矩和拧紧方法 1）强力螺栓 • L系列天然气发动机强力螺栓采用扭矩转角法拧紧。 • 采用扭矩转角法的螺栓只能使用三次，当反复使用超过 3次或长度超过使用权限的螺栓应予以更换。 • 使用权限长度的量取为包含螺栓头部的总长。 • 扭矩转角法拧紧时，当第一次拧紧到规定力矩后，用记 号笔在螺栓头部和被连接件体上划一条线，以帮助判断 角度。 • 采用扭矩转角法拧紧的强力螺栓，安装是必须在螺栓的 螺纹上和法兰下端面涂机油或二硫化钼作润滑。 • 采用扭矩转角法拧紧的螺栓的拧紧方法和力矩见表1-1
117.1
• 机油温度（标定转速时）℃
90~110
• 油底壳容量（机油标尺“高”~“低”）L
23~19.5
注意：对于新机或长期不用的需额外加入3升以充满滤清器等用
二、冷却系统
• 调温器
开启视点℃
76
全开℃
86
• 冷却液最高使用温度
≤100 ℃
• 冷却液流量
300
（调温器全开，天然气发动机转速为2300r/min）L/min
Q184 08 16
螺栓长度 mm 螺纹外径 mm 六角法兰面螺栓
销售公司
F系列天然气天然气发动机主要参数
柴油机型号
CA6SF2-17NE3
CA6SF2-19NE3
CA6SF2-21NE3
CA6SF2-23NE3
型式
气缸直径x活塞行程 （mm） 总排量（L） 标定功率/转速 (kw/r/min) 最大扭矩/转速 (N.m/r/min) 全负荷最低油耗率 （g/kw.h) 烟度（FSN） 噪音dB（A） 控制方式
4DW柴油机培训
企业机密
中国一汽解放公司无锡柴油机厂
Wuxi Die簿壁干式缸套(厚1.5mm),缸心距短，耐磨性能 、缸套采用簿壁干式缸套 厚 缸心距短， 缸心距短 好，结构紧凑。 结构紧凑。 2、整体结构气缸盖。 、整体结构气缸盖。 3、曲轴采用8平衡块结构运转平稳，振动少。 、曲轴采用 平衡块结构运转平稳 振动少。 平衡块结构运转平稳， 4、机油冷却器为板翘式，冷却芯在盖板内。 、机油冷却器为板翘式，冷却芯在盖板内。 5、主动皮带轮带减震器，传动皮带用张紧轮张紧。 、主动皮带轮带减震器，传动皮带用张紧轮张紧。 6、高压油泵带内置式提前器。 、高压油泵带内置式提前器。 7、机油泵为齿轮泵，由凸轮轴传动。 、机油泵为齿轮泵，由凸轮轴传动。 8、传动齿轮为斜齿。 、传动齿轮为斜齿。
中国一汽解放公司无锡柴油机厂
Wuxi Diesel Engine Works
4DW系列柴油机主要机型的技术参数（增压中冷） 4DW系列柴油机主要机型的技术参数（增压中冷） 系列柴油机主要机型的技术参数
4DW83-73 项 型式 吸气方式 气缸数 气缸直径/活塞行程 气缸直径 活塞行程 压缩比 活塞总排量 活塞平均速度 额定功率 额定转速 最大扭矩 最大扭矩转速 发火次序 曲轴旋转方向(面向飞轮端 曲轴旋转方向 面向飞轮端) 面向飞轮端 全负荷最低燃油消耗率 机油燃油消耗百分比 g/kW·h ％
企业机密
4DW93-80 B47
4DW93-84 B43
目
单位 B03 直列四冲程、水冷、直喷燃烧室 直列四冲程、水冷、 增压中冷 4 mm L m/s kW r/min N·m r/min 85/95 17．5：1 ． ： 2.16 9.5 54 3000 200 2.54 9.33 58.8 2800 230 1800 1-3-4-2 (靠近风扇端为第一缸 靠近风扇端为第一缸) 靠近风扇端为第一缸 逆时针 225 ≤0．8 ． 2.54 10 62 3000 230 90/100
锡柴国Ⅳ技术培训教材--苏州金龙共67页文档
1、不要轻言放弃，否则对不起自己。
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
锡柴国Ⅳ技术培训教材--苏州金龙 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。—西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
锡柴国Ⅳ技术培训教材--苏州金龙 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。—西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
一汽锡柴国四SCR培训
1、高压共轨管结构
电控系统部件介绍—高压共轨管
2、高压共轨管内部结构
电控系统部件介绍—高压共轨管
3、限压阀工作原理
电控系统部件介绍—高压共轨管
4、高压共轨管失效预判断方法
电控系统部件介绍—电控喷油器
1、喷油器外观结构
电控系统部件介绍—电控喷油器
2、喷油器内部结构
电控系统部件介绍—电控喷油器
SCR系统组成：
➢尿素箱 ➢带尿素液位温度传感器 ➢尿素泵 ➢尿素喷嘴 ➢上游温度传感器 ➢环境温度传感器 ➢NOx传感器 ➢相应的管路和线束。
SCR系统的组成
尿素泵 尿素液位温 度传感器
尿素箱
尿素管
尿素喷嘴 加热水阀
排温传感器 NOX传感器
❖电控系统部件介绍—尿素泵（SM）
SM（尿素供给模块，尿素泵，），是尿素液力运动的动力所在，SCR系统重要的 执行部件。当ECU发出正常工作状态指令时，尿素泵从尿素箱中吸取一定量的尿素， 同时使尿素管等尿素液路内充满稳定压力。当柴油机停止时，ECU发出结束工作指令， 尿素泵需把尿素液路内的尿素回抽至尿素箱内，确保尿素管路特别是尿素喷嘴（DM） 保持清洁。
➢ 如果不更换尿素滤清器会导致尿素泵回流阀堵塞，会导致发动机 故障灯亮，整车无力。
❖电控系统部件介绍—尿素喷射单元（DM）
2.5.1 尿素喷嘴
❖电控系统部件介绍—尿素喷射单元（DM）
❖电控系统部件介绍—尿素喷射单元（DM）
序号 端子号
1
K10
2
K09
说明 尿素喷射阀高端 尿素喷射阀低端
❖电控系统部件介绍—尿素喷射单元（DM）
尿素泵压力传感器地 尿素泵加热进（10A保险丝进
） 尿素泵加热出 尿素泵控制地 尿素泵控制电源 尿素泵控制信号
电控系统部件介绍—高压共轨管
2、高压共轨管内部结构
电控系统部件介绍—高压共轨管
3、限压阀工作原理
电控系统部件介绍—高压共轨管
4、高压共轨管失效预判断方法
电控系统部件介绍—电控喷油器
1、喷油器外观结构
电控系统部件介绍—电控喷油器
2、喷油器内部结构
电控系统部件介绍—电控喷油器
SCR系统组成：
➢尿素箱 ➢带尿素液位温度传感器 ➢尿素泵 ➢尿素喷嘴 ➢上游温度传感器 ➢环境温度传感器 ➢NOx传感器 ➢相应的管路和线束。
SCR系统的组成
尿素泵 尿素液位温 度传感器
尿素箱
尿素管
尿素喷嘴 加热水阀
排温传感器 NOX传感器
❖电控系统部件介绍—尿素泵（SM）
SM（尿素供给模块，尿素泵，），是尿素液力运动的动力所在，SCR系统重要的 执行部件。当ECU发出正常工作状态指令时，尿素泵从尿素箱中吸取一定量的尿素， 同时使尿素管等尿素液路内充满稳定压力。当柴油机停止时，ECU发出结束工作指令， 尿素泵需把尿素液路内的尿素回抽至尿素箱内，确保尿素管路特别是尿素喷嘴（DM） 保持清洁。
➢ 如果不更换尿素滤清器会导致尿素泵回流阀堵塞，会导致发动机 故障灯亮，整车无力。
❖电控系统部件介绍—尿素喷射单元（DM）
2.5.1 尿素喷嘴
❖电控系统部件介绍—尿素喷射单元（DM）
❖电控系统部件介绍—尿素喷射单元（DM）
序号 端子号
1
K10
2
K09
说明 尿素喷射阀高端 尿素喷射阀低端
❖电控系统部件介绍—尿素喷射单元（DM）
尿素泵压力传感器地 尿素泵加热进（10A保险丝进
） 尿素泵加热出 尿素泵控制地 尿素泵控制电源 尿素泵控制信号
锡柴培训
锡柴电控国IV技术介绍
3、MAF传感器 MAF传感器为热线式，MAF传感器必须装在空气滤清器和增 压器之前的管路中。MAF传感器应垂直向下安装。MAF传感 器有5根线，3根线为空气流量传感器，2根为环境温度传感器。 传感器应垂直向下安装。
锡柴电控国IV技术介绍
4、DPS传感器 DPS传感器用于检测颗粒后处理器（POC）两端的压差。传感 器的压差端口必须向下与垂直方向的夹角在±20℃之内。
故障指 示灯
MIL故障 指示灯
SCR故 障指示
灯
锡柴电控国IV技术介绍
诊断接口: 诊断接口满足ISO15031-3标准要求，接口位于驾驶
员右侧仪表盘中盖板下，从驾驶员位置可以较容易连接， 接口定义如下所示：
锡柴电控国IV技术介绍
OBD故障的故障诊断仪的使用：选择锡柴欧四OBD， 如下图所示
在诊断仪显示“功能选择”界面中
EGR可有效地降低NOx排放，但随着EGR率的增加， 缸内较低的氧气浓度将会增加颗粒物的排放，并使发动机 的排气烟度增加，在中小负荷时烟度值比较小，而大负荷 时会使柴油机的排气烟度增大，所以为达到欧Ⅳ排放限值， EGR率一般控制在15%以内，同时还需配合使用DPF微粒 捕集器。然而这项技术却潜伏着危险：一方面燃料一中的 硫会使微粒捕集系统中毒失效；另一方面，废气中含有的 灰分会逐渐地堵塞捕集器，增加排气背压，使油耗恶化。 因此，有时在DPF的上游增加一个氧化催化转换器 （DOC），其基质用贵金属如白金涂层，就能够改进再生 过程的效率，还将进一步降低HC的排放。在某些发动机 上也有只用DPF或DOC来转化PM的。
锡柴电控国IV技术介绍
锡柴电控国IV技术介绍
锡柴电控国IV技术介绍
1、节气门 节气门是EGR柴油机的重要部件，它是一个内部带闭环控制 的智能执行碟阀，用来调节节气门开度。在不通电和故障状 态，节气门处于全开状态。
锡柴培训讲义
锡柴4DW系列
锡柴4DX系列
锡柴4DF/6DF系列
锡柴4DL/6DL系列
锡柴6DL2系列
锡柴6DM系列
锡柴6DN系列
锡柴天然气系列
锡柴天然气系列
锡柴产品表
产品国四技术路线对比
EGR含义：Exhaust Gas Recirculation 含义： 含义 SCR含义： Selective Catalyst Reduction 含义： 含义 废气再循环系统 选择性催化还原系统
一汽锡柴简介
在功率覆盖上，锡柴形成了W、X、 F、L、M、N系列，轻卡、中卡、重 卡全系列的产品开发平台，排量从 2~13升，功率从40~500马力全覆盖。 在重卡市场，锡柴力推CA6DM、 CA6DM、 CA6DM CA6DL、CA6DF柴油机 CA6DL、CA6DF 覆盖解放品牌卡车解放J6、J4R、 悍威、骏威、赛龙、新大威、赛麒 麟等，锡柴与一汽解放公司、江 一汽解放公司、 一汽解放公司 福田、宇通、苏州金龙、 淮、福田、宇通、苏州金龙、江 三环、 淮等配套，并还在开拓三环、厦 三环 工等新配套市场。
一汽锡柴产品使用情况简单介绍
产品介绍
产品介绍
主要介绍内容
一汽锡柴简介 一汽锡柴市场及产品情况 一汽锡柴发动机编号介绍 一汽锡柴产品性能参数介绍
一汽锡柴发动机编号介绍
一汽锡柴发动机编号介绍
例题
CA6DF3-22E3 CA6DL2-35E4
主要介绍内容
一汽锡柴简介 一汽锡柴市场及产品情况 一汽锡柴发动机编号介绍 一汽锡柴产品性能参数介绍
一汽锡柴国内市场情况
从一汽锡柴发动机销售区域分析，一汽锡柴在全国各地 的市场占有率与行业平均情况基本相符，江苏、山东和 河北是一汽锡柴需求量最大的三个地区。
锡柴天然气发动机基础培训教材66页PPT
44、卓越的人一大优点是：自己知道。——苏联
锡柴天然气发动机基础培训教材
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
锡柴天然气发动机基础培训教材
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
国IV商用车培训资料
2023-11-20•国IV商用车概述•国IV商用车技术特点•国IV商用车维护和保养目•国IV商用车故障排除和维修•国IV商用车市场和应用前景录国IV商用车概述01国IV商用车是指符合国家四阶段排放标准的商用车辆。
定义根据车辆用途和形态，国IV商用车可分为货车、客车、专用车等。
分类国IV商用车定义和分类国IV排放标准是指车辆尾气中污染物的排放限制，包括一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等。
为实现国IV排放标准，商用车采用了先进的排放控制技术，如选择性催化还原技术、柴油颗粒捕集器等。
国IV排放标准介绍排放控制技术排放标准国IV商用车相对于国III商用车，尾气中的污染物排放更低，对环境影响更小。
排放水平国IV商用车通常采用更高效的发动机和传动系统，燃油经济性更好，运营成本更低。
燃油经济性国IV商用车在排放控制、发动机技术、传动系统等方面进行了多项技术创新，提高了车辆的整体性能和可靠性。
技术创新以上内容仅为概述，详细的技术原理、操作指南等内容需要根据具体的培训资料进行深入学习和了解。
注意国IV商用车与国III商用车的对比国IV商用车技术特点02燃油系统技术高压共轨技术01国IV商用车普遍采用高压共轨技术，通过提高燃油喷射压力和精确控制喷射量，实现燃油的更充分燃烧，降低颗粒物和氮氧化物的排放。
燃油喷射器升级02为了适应国IV排放标准，燃油喷射器进行了升级，采用多孔喷嘴和更高的喷射压力，使得燃油雾化效果更好，有助于减少碳氢化合物和一氧化碳的排放。
燃油滤清器改进03国IV商用车对燃油滤清器的过滤效果提出了更高的要求，采用更高效的滤清器材料和结构，有效去除燃油中的杂质和水分，保证发动机稳定工作并降低排放。
排气后处理技术国IV商用车广泛采用SCR技术，通过喷射尿素溶液，在催化剂的作用下将氮氧化物转化为无害的氮气和水，有效降低氮氧化物的排放。
颗粒物捕集器（DPF）技术DPF技术被应用于国IV商用车，通过捕集和燃烧颗粒物，有效降低颗粒物的排放，同时需要定期再生DPF以保持其性能。
国IV商用车培训资料
国IV商用车技术详解
02
燃油系统组成
01
燃油系统是国IV商用车的重要组成部分，包括油箱、滤清器、油泵、喷油器等部件。
燃油系统
燃油系统工作原理
02
燃油系统的工作原理涉及到油箱的储油、燃油滤清器的过滤、油泵的加压、喷油器的喷射等环节。
燃油系统维护与保养
03
定期对燃油系统进行清洗、更换滤清器、检查油泵和喷油器等部件，确保燃油系统的正常运行。
排放控制技术维护与保养
排放控制技术
发动机电控技术概述
发动机电控系统组成
发动机电控系统工作原理
发动机电控技术
自动变速器
国IV商用车的使用与维护
03
车辆检查与保养
掌握正确的驾驶技巧，如平稳起步、合理换挡、预判路况等，以提高驾驶效率和安全性。
驾驶技巧
遵守交通规则和安全操作规程，如正确使用安全带、避免超速行驶等。
03
节能驾驶培训
针对国IV商用车驾驶员开展节能驾驶培训，教授正确的驾驶技巧和方法，帮助驾驶员养成节能驾驶习惯。
油耗与节能技术
01
低油耗技术
国IV商用车采用了低油耗技术，通过优化发动机性能和降低车辆阻力，减少了燃油消耗。
02
再生利用技术，如使用天然气等清洁能源作为动力源，进一步提高能源利用效率。
环境保护的迫切性
中国国IV排放标准是针对汽车尾气排放的一种限制标准，旨在减少汽车尾气对环境的污染。该标准于2005年开始实施，对汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等污染物做出了严格的限制。
国IV排放标准的制定
国IV排放标准背景
1
国IV商用车的特点
2
3
国IV商用车采用了先进的燃油喷射技术，能够更好地控制燃油喷射的时间和量，从而提高燃油利用率，降低油耗。
锡柴4DX培训教材
进气方式：1（自然吸气）2（增压）3（增压中冷）
气缸直径（mm）1（100）2（102） 产品系列代号 柴油机 气缸数
2012年10月
销售公司
4DX技术参数 例如: 4DX22-104
应解释为4缸柴油机X系列, 缸径为102mm的增压柴油机,标 定功率为104马力。
2012年10月
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
输油泵ห้องสมุดไป่ตู้进油口
为负压管路，从
输油泵的出油口
到高压油泵为低
压管路，而从柱
塞泵油开始到喷
油器则为高压管 路。
2012年10月
燃油供给系统示意图 1-燃油箱 2-柴油粗滤器 3-喷油泵 4-低压油管 5-柴油滤清器 6-高压油管 7-喷油器 8-回油管
燃油供给系统空气的排除
销售公司
4DX燃油供给系统
3
1 2
98起动温度无辅助措施52012年10月供油提前角曲轴转角141313销售公司间隙或过盈量配合性质序号4dx柴油机主要配合间隙4dx技术参数4dx技术参数00290079间隙或过盈量配合性质序号14470793939073069径向间隙气门导管孔进气门00400084径向间隙气门导管孔排气141403900250069径向间隙气门导管孔进气门0150901509进气门排气门202000070048径向间隙后中气门摇臂轴座孔气门摇臂轴009017径向间隙气缸套活塞裙下部082径向间隙气门挺柱孔气门挺柱101021020702020282804000400082径向间隙气门挺柱孔气门挺柱1000570106凸轮轴承孔凸轮轴衬套11003009径向间隙正时惰齿轮衬套孔惰轮轴125656030606010628280612012年10月00250075径向间隙正时惰齿轮衬套孔惰轮轴1345450255656060销售公司序号配合性质间隙或过盈量4dx柴油机主要配合间隙4dx技术参数4dx技术参数序号配合性质间隙或过盈量14正时惰齿轮惰轮轴轴向间隙0065016915活塞环槽高第一道自然吸气增压间隙00801152626052间隙增压中冷16活塞环槽高第二道自然吸气增压间隙005009增压中冷增压中冷00500917活塞环槽高油环高自然吸气增压间隙003007增压中冷003006518活塞环压入10200内径量规内开口间隙第一道环间隙204第二道环间隙045065第三道环间隙45015第三道环间隙02504519连杆轴瓦孔连杆轴颈径向间隙005009820连杆衬套孔活塞销径向间隙00150039646406035352012年10月21活塞销座孔活塞销径向间隙0003001535350093535销售公司4dx柴油机主要配合间隙4dx技术参数4dx技术参数序号配合性质间隙或过盈量22主轴瓦孔主轴颈径向间隙0055010623曲轴止推面曲轴止推片轴向间隙808006523曲轴止推面曲轴止推片轴向间隙0115025624凸轮轴止推面凸轮轴止推板轴向间隙006013825曲轴齿轮与惰齿轮侧隙齿侧间隙01001826惰齿轮与凸轮轴齿侧隙齿侧间隙01202127惰齿轮与喷油泵齿侧隙齿侧间隙01202128进气门与摇臂间隙冷态间隙0528进气门与摇臂间隙冷态间隙0400529排气门与摇臂间隙冷态间隙0400530间隙09112012年
气缸直径（mm）1（100）2（102） 产品系列代号 柴油机 气缸数
2012年10月
销售公司
4DX技术参数 例如: 4DX22-104
应解释为4缸柴油机X系列, 缸径为102mm的增压柴油机,标 定功率为104马力。
2012年10月
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
输油泵ห้องสมุดไป่ตู้进油口
为负压管路，从
输油泵的出油口
到高压油泵为低
压管路，而从柱
塞泵油开始到喷
油器则为高压管 路。
2012年10月
燃油供给系统示意图 1-燃油箱 2-柴油粗滤器 3-喷油泵 4-低压油管 5-柴油滤清器 6-高压油管 7-喷油器 8-回油管
燃油供给系统空气的排除
销售公司
4DX燃油供给系统
3
1 2
98起动温度无辅助措施52012年10月供油提前角曲轴转角141313销售公司间隙或过盈量配合性质序号4dx柴油机主要配合间隙4dx技术参数4dx技术参数00290079间隙或过盈量配合性质序号14470793939073069径向间隙气门导管孔进气门00400084径向间隙气门导管孔排气141403900250069径向间隙气门导管孔进气门0150901509进气门排气门202000070048径向间隙后中气门摇臂轴座孔气门摇臂轴009017径向间隙气缸套活塞裙下部082径向间隙气门挺柱孔气门挺柱101021020702020282804000400082径向间隙气门挺柱孔气门挺柱1000570106凸轮轴承孔凸轮轴衬套11003009径向间隙正时惰齿轮衬套孔惰轮轴125656030606010628280612012年10月00250075径向间隙正时惰齿轮衬套孔惰轮轴1345450255656060销售公司序号配合性质间隙或过盈量4dx柴油机主要配合间隙4dx技术参数4dx技术参数序号配合性质间隙或过盈量14正时惰齿轮惰轮轴轴向间隙0065016915活塞环槽高第一道自然吸气增压间隙00801152626052间隙增压中冷16活塞环槽高第二道自然吸气增压间隙005009增压中冷增压中冷00500917活塞环槽高油环高自然吸气增压间隙003007增压中冷003006518活塞环压入10200内径量规内开口间隙第一道环间隙204第二道环间隙045065第三道环间隙45015第三道环间隙02504519连杆轴瓦孔连杆轴颈径向间隙005009820连杆衬套孔活塞销径向间隙00150039646406035352012年10月21活塞销座孔活塞销径向间隙0003001535350093535销售公司4dx柴油机主要配合间隙4dx技术参数4dx技术参数序号配合性质间隙或过盈量22主轴瓦孔主轴颈径向间隙0055010623曲轴止推面曲轴止推片轴向间隙808006523曲轴止推面曲轴止推片轴向间隙0115025624凸轮轴止推面凸轮轴止推板轴向间隙006013825曲轴齿轮与惰齿轮侧隙齿侧间隙01001826惰齿轮与凸轮轴齿侧隙齿侧间隙01202127惰齿轮与喷油泵齿侧隙齿侧间隙01202128进气门与摇臂间隙冷态间隙0528进气门与摇臂间隙冷态间隙0400529排气门与摇臂间隙冷态间隙0400530间隙09112012年
柴油轻卡国4车型培训资料
柴油轻卡国4车型培训资料
国I/II/III/IV发动机主要区别 国III发动机的主要工作原理 国IV发动机的主要工作原理 国IV发动机装配主要注意事项 国IV发动机使用主要注意事项 发动机故障案例
国I、国II、国III、国IV区别
国I发动机：自然吸气式，机械供油 国II发动机：增加中冷增压，机械供油 国III发动机：国II发动机基础上采用电子控
国IV EGR后处理系统
国IV EGR后处理系统
CY4102-CE4型四气门国IV柴油机
（二）CY4102-CE4型四气门国IV柴油机
国IV发动机装配注意事项 ECU
国IV发动机装配注意事项 进气流量压力传感器
国IV发动机装配注意事项
国IV发动机装配注意事项
后处理系统包括氧化催化转化器（DOC）和颗粒捕集器 (POC)，DOC与POC串联 安装，DOC在前，POC在后，有的机型消音器与后处理器集成在一起，如下图所 示。
实现国三排放发动机可采用电控共轨技术、
电控单体泵、电控泵喷嘴等技术方案，目
前行业内大部分厂家分别采用了这三种技
术。
电控单体泵
高压共轨
一句话描述系统功能
国IV发动机
技术路线主要有两条： 一、优化燃烧+SCR技术路线（目前该路线主要在欧洲采用，又称为欧洲路线） 首先通过喷射系统优化、喷射定时提前以及增压中冷等技术优化发动机的燃烧， 把微粒物(PM)降到适当的水平，这样会导致NOx排放的提高；再利用SCR技 术，将NOx转化为对环境没有危害的N2和H2O。 二、EGR+DPF技术路线（目前该路线主要在美国使用，故又称为美国路线） 首先采用EGR技术降低NOx的排放量，同时允许PM有一定程度的升高，升高 的微粒用DPF捕集，从而达到同时降低NOx和PM的效果。
国I/II/III/IV发动机主要区别 国III发动机的主要工作原理 国IV发动机的主要工作原理 国IV发动机装配主要注意事项 国IV发动机使用主要注意事项 发动机故障案例
国I、国II、国III、国IV区别
国I发动机：自然吸气式，机械供油 国II发动机：增加中冷增压，机械供油 国III发动机：国II发动机基础上采用电子控
国IV EGR后处理系统
国IV EGR后处理系统
CY4102-CE4型四气门国IV柴油机
（二）CY4102-CE4型四气门国IV柴油机
国IV发动机装配注意事项 ECU
国IV发动机装配注意事项 进气流量压力传感器
国IV发动机装配注意事项
国IV发动机装配注意事项
后处理系统包括氧化催化转化器（DOC）和颗粒捕集器 (POC)，DOC与POC串联 安装，DOC在前，POC在后，有的机型消音器与后处理器集成在一起，如下图所 示。
实现国三排放发动机可采用电控共轨技术、
电控单体泵、电控泵喷嘴等技术方案，目
前行业内大部分厂家分别采用了这三种技
术。
电控单体泵
高压共轨
一句话描述系统功能
国IV发动机
技术路线主要有两条： 一、优化燃烧+SCR技术路线（目前该路线主要在欧洲采用，又称为欧洲路线） 首先通过喷射系统优化、喷射定时提前以及增压中冷等技术优化发动机的燃烧， 把微粒物(PM)降到适当的水平，这样会导致NOx排放的提高；再利用SCR技 术，将NOx转化为对环境没有危害的N2和H2O。 二、EGR+DPF技术路线（目前该路线主要在美国使用，故又称为美国路线） 首先采用EGR技术降低NOx的排放量，同时允许PM有一定程度的升高，升高 的微粒用DPF捕集，从而达到同时降低NOx和PM的效果。
2024版柴油机培训PPT课件
吸气冲程
吸入空气，为燃油燃烧 做准备
压缩冲程
提高空气温度和压力， 为燃油自燃创造条件
做功冲程
燃油燃烧释放能量，推 动活塞运动并输出动力
排气冲程
排出废气，为下一个工 作循环做准备
2024/1/25
4
柴油机主要部件及功能
缸体
构成燃烧室，承受燃气压力
活塞
在缸体内往复运动，将燃气压力转化为机械能
曲轴
将活塞的往复运动转化为旋转运动，输出动力
的清洁度
02
检查气缸压力、曲轴箱 压力和涡轮增压器压力，
确保发动机正常工作
04
21
常见故障现象及原因分析
A
发动机启动困难或无法启动
原因可能包括燃油系统故障、电气系统故障、 点火系统故障等
发动机功率不足
原因可能包括空气滤清器堵塞、燃油系统 故障、涡轮增压器故障等
B
C
发动机过热
原因可能包括冷却液不足或泄漏、水泵故障、 散热器堵塞等
2024/1/25
发动机过热
检查冷却液液位和质量、水泵工作情 况和散热器清洁度，补充冷却液、更 换水泵或清洗散热器
发动机异响
检查气门间隙、活塞与气缸壁磨损情 况和曲轴轴承磨损情况，调整气门间 隙、更换活塞环或曲轴轴承等
23
柴油机发展趋势及新技术应用
06
展望
2024/1/25
24
清洁高效燃烧技术发展趋势
2024/1/25
03
燃油消耗率
燃油消耗率表示柴油机在单位时间内消耗的燃油量，通常 以克/千瓦时或升/百公里来表示。它是评价柴油机经济性 能的重要指标。
8
排放法规及环保要求
2024/1/25
锡柴天然气发动机培训及常见故障排除
锡柴天然气发动机培训和常见故障 排除
混合器部件
工作原理及作用：将天然气和中 冷后的空气充分混合，使燃烧更 充分、柔和。有效降低Nox排放 和排气温度。
安装要求：调压器出气管安装在 混合器天然气入口处，安装时锥 螺纹部分必须使用螺纹密封胶以 防止漏气。注意拧紧螺栓以防止 漏气。
混合器
锡柴天然气发动机培训和常见故障 排除
锡柴天然气发动机培训和常见故障 排除
冷却液温度传感器
结构：负温度系数的热敏电阻， 其使用范围为40~130℃。 功用：主要用于测量发动机冷却 液的温度，从而进一步精确控制 天然气的供给量。 安装位置：安装在节温器体上 工作原理：把温度信号转化为电 压信号，温度升高，电压减小， 二者之间成反比线性关系，然后 送给ECU，由其进行相关比较，运 算后控制执行器的动作。
排除
大气环境传感器
作用：通过测量进气压力、温度、湿度，并 根据所测得的湿度、压力来修正实际控制空 燃比和天然气供给量，使发动机运行在最佳 状态。
安装要求：该传感器要求安装在空气滤清器 和增压球之间的空气管路上。为保证环境传 感器测量值正确，安装时必须保证传感器底 平面4个湿度测量小孔不被挡住，并且该传感 器湿度、压力探头必须置于气流中以测量正 确值。
器
控制发动机的增压压力。采用
该技术能有效提升发动机低速
扭矩，满足公交车频繁起步的
工作要求。
安装要求：安装在散热条件较 好的低温区，保证零部件可靠 性。
锡柴天然气发动机培训和常见故障 排除
废气旁通控制阀工作原理示意图
锡柴天然气发动机培训和常见故障 排除
防喘振阀
作用：当发动机突然减速时，通过喘振阀通 气软管将节气门后的低压压力传递到防喘振 阀压力反馈接头上，打开喘振阀单向截至膜 片，使增压器压气机前后压力平衡，避免增 压器喘振，保护增压器。
混合器部件
工作原理及作用：将天然气和中 冷后的空气充分混合，使燃烧更 充分、柔和。有效降低Nox排放 和排气温度。
安装要求：调压器出气管安装在 混合器天然气入口处，安装时锥 螺纹部分必须使用螺纹密封胶以 防止漏气。注意拧紧螺栓以防止 漏气。
混合器
锡柴天然气发动机培训和常见故障 排除
锡柴天然气发动机培训和常见故障 排除
冷却液温度传感器
结构：负温度系数的热敏电阻， 其使用范围为40~130℃。 功用：主要用于测量发动机冷却 液的温度，从而进一步精确控制 天然气的供给量。 安装位置：安装在节温器体上 工作原理：把温度信号转化为电 压信号，温度升高，电压减小， 二者之间成反比线性关系，然后 送给ECU，由其进行相关比较，运 算后控制执行器的动作。
排除
大气环境传感器
作用：通过测量进气压力、温度、湿度，并 根据所测得的湿度、压力来修正实际控制空 燃比和天然气供给量，使发动机运行在最佳 状态。
安装要求：该传感器要求安装在空气滤清器 和增压球之间的空气管路上。为保证环境传 感器测量值正确，安装时必须保证传感器底 平面4个湿度测量小孔不被挡住，并且该传感 器湿度、压力探头必须置于气流中以测量正 确值。
器
控制发动机的增压压力。采用
该技术能有效提升发动机低速
扭矩，满足公交车频繁起步的
工作要求。
安装要求：安装在散热条件较 好的低温区，保证零部件可靠 性。
锡柴天然气发动机培训和常见故障 排除
废气旁通控制阀工作原理示意图
锡柴天然气发动机培训和常见故障 排除
防喘振阀
作用：当发动机突然减速时，通过喘振阀通 气软管将节气门后的低压压力传递到防喘振 阀压力反馈接头上，打开喘振阀单向截至膜 片，使增压器压气机前后压力平衡，避免增 压器喘振，保护增压器。
国IV商用车培训资料
虽然国IV商用车在初次购买成本 上可能比国III商用车高一些，但 由于其燃油经济性和耐久性的提 高，长期运营成本相对较低。此 外，由于国IV商用车的技术更为 先进，维修保养的频率和费用也 相对较低。
市场需求
随着环保意识的增强和技术的不 断发展，国IV商用车逐渐成为市 场主流，受到越来越多用户的青 睐。
燃料系统检查
检查燃料系统是否正常， 包括油箱、油管、滤清器 等，确保无泄漏或堵塞。
冷却系统检查
检查冷却系统是否正常， 包括散热器、水泵、水管 等，确保无泄漏或堵塞。
驾驶操作规范
起步操作
起步时需要轻踩油门，缓 慢起步，避免突然加速或 急加速。
换挡操作
根据车速和转速进行合理 换挡，确保车辆平稳运行 ，避免低速高挡或高速低 挡。
05
国IV商用车维修保养
车辆维护保养制度
1 2 3
定期保养制度
根据车辆的行驶里程、使用时间等因素，定期对 车辆进行检查、保养和维修，以保持车辆的正常 运转状态。
日常保养制度
每天对车辆进行例行检查，包括油、水、轮胎等 ，以及清洁车辆外观和内部，以确保车辆的日常 使用。
紧急救援制度
对于突发故障或事故，及时联系救援队伍或服务 商进行紧急救援，以减少损失和保障安全。
发动机性能指标- 功率与扭矩
国IV商用车发动机应具备较高的功率和扭矩输出，以满足 载重和行驶速度的需求。- 燃油消耗量
发动机维护与保养- 定期保养
按照制造商推荐的保养周期，进行机油更换、空气滤清器 清洁等保养工作。- 检查与维修
04
国IV商用车驾驶技巧
驾驶前准备
01
02
03
车辆检查
在驾驶前，需要对车辆进 行全面检查，确保车辆状 态良好，包括刹车、转向 、轮胎等关键部件。
一汽锡柴产品介绍(4DW)
W93-84E4 4缸直列、直喷、增压中冷、电控共轨 90×100 2 2.54
4DW93-95E4
59/3000 57/3000 210/1900～2100
64/3000 62/3000 220/1900～2100 ≤205 ≤0.48 ≤95.5 EGR 国Ⅳ 270 725×655×700
72/3000 70/3000 250/1900～2100
4DW系列 产品特点：
●省油：采用电控高压共轨系统，喷油压力更高，雾化率更高，燃烧更充分；自主研发 设计燃烧室、进排气道、缸盖三孔位置等核心技术，柴油机进排气系统、燃烧系统国内 领先；可选装自主研发的集成VCU装置（多态开关等），供油可以按车载负荷调整。 ●经济：不需使用后处理喷射系统，使用成本、维护成本低。 ●可靠：气缸体、气缸盖、曲轴、连杆等关键零部件均进行CAD/CAE计算、分析、优 化，可靠耐用；使用压差传感器，实时监控后处理器运行。 ●舒适：采用荷兰LMS振动测试系统，对整机进行全方位振动测量优化，在整车配套中 提供NVH支持优化，整车振动小，噪声低；可选装巡航功能，降低驾驶强度；精确的动 态标定，整车换档平顺；可选装燃油水位开关，自动提醒粗滤放水。 ●安全：可选装排气制动装置；可选装OBD故障检测，实时进行故障提醒。 ●整车优化：采用奥地利AVL整车动力传动系统仿真软件，对整车匹配进行计算、分析 对比、测试评估，整车匹配动力性、经济性更优；不需要后处理喷射系统，整车布置方 便。 ●个性化设计：可选装空调、方向助力、油刹或气刹；可选装GPS系统，拥有车辆管理、 实时控制、车辆安保、远程诊断等功能；可选装远程油门、车速限制、副停机、CAN仪 表等功能。
型号4dw9378e44dw9384e44dw9395e4型式4缸直列直喷增压中冷电控共轨气缸直径活塞行程mm90100气门数缸总排量l254额定功率转速kwrmin593000643000723000净功率转速kwrmin573000623000703000最大扭矩转速nmrmin210190021002201900210025019002100全负荷最低燃油耗率gkwh205全负荷烟度m1048噪声dba955技术路线egr排放指标tas净质量kg270长宽高mm725655700产品特点
4DW93-95E4
59/3000 57/3000 210/1900～2100
64/3000 62/3000 220/1900～2100 ≤205 ≤0.48 ≤95.5 EGR 国Ⅳ 270 725×655×700
72/3000 70/3000 250/1900～2100
4DW系列 产品特点：
●省油：采用电控高压共轨系统，喷油压力更高，雾化率更高，燃烧更充分；自主研发 设计燃烧室、进排气道、缸盖三孔位置等核心技术，柴油机进排气系统、燃烧系统国内 领先；可选装自主研发的集成VCU装置（多态开关等），供油可以按车载负荷调整。 ●经济：不需使用后处理喷射系统，使用成本、维护成本低。 ●可靠：气缸体、气缸盖、曲轴、连杆等关键零部件均进行CAD/CAE计算、分析、优 化，可靠耐用；使用压差传感器，实时监控后处理器运行。 ●舒适：采用荷兰LMS振动测试系统，对整机进行全方位振动测量优化，在整车配套中 提供NVH支持优化，整车振动小，噪声低；可选装巡航功能，降低驾驶强度；精确的动 态标定，整车换档平顺；可选装燃油水位开关，自动提醒粗滤放水。 ●安全：可选装排气制动装置；可选装OBD故障检测，实时进行故障提醒。 ●整车优化：采用奥地利AVL整车动力传动系统仿真软件，对整车匹配进行计算、分析 对比、测试评估，整车匹配动力性、经济性更优；不需要后处理喷射系统，整车布置方 便。 ●个性化设计：可选装空调、方向助力、油刹或气刹；可选装GPS系统，拥有车辆管理、 实时控制、车辆安保、远程诊断等功能；可选装远程油门、车速限制、副停机、CAN仪 表等功能。
型号4dw9378e44dw9384e44dw9395e4型式4缸直列直喷增压中冷电控共轨气缸直径活塞行程mm90100气门数缸总排量l254额定功率转速kwrmin593000643000723000净功率转速kwrmin573000623000703000最大扭矩转速nmrmin210190021002201900210025019002100全负荷最低燃油耗率gkwh205全负荷烟度m1048噪声dba955技术路线egr排放指标tas净质量kg270长宽高mm725655700产品特点
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技技术术方方面面
由由于于EEGGRR，，需需要要增增加加冷冷却却系系统统容容量量 需需要要高高压压燃燃油油喷喷射射系系统统（（11880000bbaarr））
需需要要额额外外的的进进气气量量计计量量系系统统
需需要要适适应应高高原原性性的的开开发发
实实用用方方面面
需需要要低低含含硫硫量量的的燃燃油油((硫硫会会腐腐蚀蚀EEGGRR冷冷却却 系系统统并并使使DDPPFF催催化化器器再再生生的的活活性性降降低低)) 要要考考虑虑发发动动机机和和DDPPFF系系统统的的可可靠靠性性 燃燃油油消消耗耗量量增增加加
接
A25
地
水温传感器
结构：负温度系数的热敏电阻，其使用范围为-40~130℃。 功用：主要用于测量发动机冷却的温度，从而进一步精确控制燃油喷射量。 工作原理：把温度信号转化为电压信号，温度升高，电压减小，二者之间为反 比非线性关系，然后送给ECU，由其进行相关比较，运算后控制执行器的动作。
4DX23-E4R
SCR(选择性催化还原)技术
通过燃油喷射系统优化（高压共轨、单体泵）和喷油提前正时以降
低颗粒物（在机内减少PM优化发动机功率），再使用SCR技术降低因燃
烧优化而产生的NOx排放（在排气中添加尿素处理降低NOx）。
高效燃烧去颗粒，添加尿素降氮氧！
EGR+DPF/POC技术
通过EGR废气再循环技术降低排放中NOx（在发动机机内处理降低
DDPPFF集集成成在在消消声声器器中中// 阶阶段段性性的的清清除除积积尘尘
国四燃油系统
4DW93
4DX23
4DF4
6DLD(E4) 6DF4
6DL2 6DM2
4DLD(E4R)
各平台使用系统示意
4DL1 6DLD(E4R) 6DL1(E4) 6DL1(E4R)
国四后处理系统
4DF4 4DL1 6DL2
转速传感器(位 于飞轮壳上)
4DX23-E4R
4DW93-E4R
曲轴传感器安装注意事项
转速传感器安装在飞轮壳上，转速传感器与飞轮顶面的间隙（1.2±0.5）mm,更换 传感器后必须以塞尺进行检查确认，如果超出范围，则需要进行适当的调整；
在转速传感器附近，不能放置磁电设备或大电流电线。
转速传感器与辅助转速传感器
5
4480
4700
4930
10
3610
3790
4000
15
2900
3050
3250
20
2400
2510
2620
25
1970
2060
2150
30
1640
1720
1790
35
1370
1430
1490
40
1150
1200
1250
45
960
1000
1050
50
820
850
890
进气压力温度传感器
进气压力温度传感 器压力信号与ECU
A43针脚连接
进气压力温度传 感器接地端与 ECU A42针脚连
接
进气压力温度传感 器电源端与ECU
A09针脚连接
端子号 作用
A09 电源
进气压力温度传 感器温度信号与 ECU A27针脚连
接
A43 进气压力信号
A42 地线
A27 温度信号
共轨压力传感器
结构：压阻式高压传感器，最高频率在1KHz，测量范围在0～200MPa。 功用：实时测定共轨管中的实际压力信号并反馈给ECU，由ECU对PCV阀实施 反馈控制，通过对供油量的增减来调节油压稳定在目标值。 工作原理：把压力信号转化为电压信号，压力增大，电压增大，二者之间为线 性关系，然后送给ECU，由其进行相关比较，运算后控制执行器的动作。
他物质和生锈； 电子控制单元（ECU）不能长期外露储存。外露储存时，应防止有外界物质
进入或附着，防止其他外科生锈； 在拆包装时和包装后应小心操作，避免电子控制单元（ECU）受到任何冲
击，因为电子控制单元（ECU）的盖和壳体有凹陷现象时将会产生短路，导
致其不能使用。 电子控制单元（ECU）在搬运过程中必循轻拿轻放，严禁从高处摔落，以防
1.2
3.3
V
转速
输出电压（V） 最小 正常 最大
650 0.48 0.5 0.52
1000 1.15 1.20 1.30
1500 1.72 1.85 2.24
共轨压力传感器
轨压传感器信号端与ECU A26针脚连接
轨压传感器接地端 与ECU A25针脚连
接
端子 号
作用
A07 电源
A26 信号
轨压传感器电源端 与ECU A07针脚连
进气压力、 温度传感器
安装于进气歧管上
4DW93-E4R
进气压力温度传感器安装注意事项
进气压力传感器在搬运过程中应小心轻放，严禁从高速摔落，以防止 进气压力传感器内部元件的损坏；
在安装或更换进气传感器或者橡胶连接软管时应确保连接管路通畅、 密封可靠，不得漏气。
进气温度传感器安装的拧紧力矩为34.3±9 N·m,螺纹表面应没有油类 或类似的油脂；
BOSCH系统基本架构
1.2 电控共轨系统组成：
主要由高压油泵，高压共轨管，电子控制单元（ECU），线束与各传感器组 成，其工作原理为：高压油泵在柴油机的驱动下，连续将高压燃油输送到共轨 （公共容器）内，高压燃油再由共轨送入各缸喷油器，通过控制喷油器上的电磁 阀实现喷射的开始和终止。
电控喷油器
高压共轨管 高压共轨管
汽油机
◆ 动力强劲
◆重量轻
◆ 热效率高、燃料经济性好
◆噪声低、振动小
◆ 温室气体排放少（CO2的排量 ◆ PM排放量是柴油
比汽油机低30%～40%）
机的1/30～1/50
◆ CO、HC的排放量只有汽油机 的1/10
柴油机的主要污染物是PM和NOX
国际上实现欧Ⅳ排放法规的典型技术路线
NOx），再用颗粒捕集器（DPF/POC后处理技术）捕集因使用EGR而略有
增加的颗粒物，从而达到同时降低NOx和PM的效果。
控制燃烧降氮氧，尾气处理去颗粒！
实现国Ⅳ的技术措施之一 — SCR
技技术术方方面面
欧欧33标标准准的的发发动动机机设设计计 需需要要高高压压燃燃油油喷喷射射系系统统
需需要要尿尿素素计计量量系系统统
止其内部元件的损坏； 电子控制单元（ECU）不能放置在潮湿的环境中，不能用水冲洗，不能带点
焊接，要做好防水的防护； 不要用手或手指触摸电子控制单元插接器的端子，防止产生静电，防止其内
部元件的损坏； 防止外界物质进入电子控制单元（ECU）接插口而导致插接器端子损坏； 电子控制单元（ECU）的接插件是一一对应的可，插拔时应小心操作，防止
冷却水管 冷却水管
EGR阀
4DX23-E4R
后处理器
EGR阀
4DW93-E4R
2. 电控系统部件介绍
2.1 ECU
电子控制单元（ECU）是电控共轨系统的核心，ECU通过各种传感器和开关，采集 到发动机当前的工作状态信息，进行分析计算并按此状态下事先标定号的最佳工作 参数表，控制发动机的喷油量、喷油时刻及喷油压力，从而调整发动机的工作状 态，达到省油、高效、低排放的目的。 ECU借助于输出信号触发驱动电路，提供适当 的功率给执行元件，用于控制共轨压力和压力 控制阀。此外，执行元件还可控制发动机功能 （如废气循环执行器、增压压力执行器和电控 燃油泵的继电器）和其他辅助功能（辅助加热 继电器、排气制动继电器和空调继电器）。此 外，还有一系列输出信号可通过不同的接口传 递给其他汽车系统。
曲轴传感器信号 负端与ECU A54
针脚连接
曲轴传感器信号 正端与ECU A39
针脚连接
曲轴传感器针脚定义：
端子号
A39
A54
作用 信号（H） 信号（L）
凸轮轴传感器针脚定义：
凸轮轴转速传感器和曲轴传感器相同
端子号
A37
A52
作用 信号（H） 信号（L）
进气压力温度传感器
功用：安装于进气歧管上，测量增压中冷后的进气温度和进气压力，将信号传递 给ECU,ECU通过计算空气量，用来控制“空燃比”，从而指导喷油正时和喷油量。
安装时使用螺帽扳手或力矩扳手，不要使用套筒扳手； 在运输过程中应做好防水的防护工作； 跌落或振动过的传感器禁止使用； 更换进气温度传感器时应确保不漏气，如果在更换传感器或定期保养
时发现传感器或者底座漏气，应重新进行密封和。
进气压力温度传感器
BOSCH系统进气压力传感器参数见下表
参数类型
电控喷油器
电控高压油泵
4DX23-E4R
电控高压油泵
R
1.3 EGR 后处理系统
EGR尾气处理技术通过引进部分废气进入气缸重新燃烧，同时采用后处 理器捕捉废气中的颗粒，降低废气中各污染物浓度，使排放达标。
系统组成 节气门 EGR阀 后处理器 EGR冷却器 各类传感器
损坏引脚端子。
ECU插件
2.2 各类传感器
曲轴传感器与凸轮轴传感器 结构：磁脉冲式 功用：曲轴传感器用来采集柴油机转速信号以便ECU计算循环供油量，还可提 供曲轴位置信号以便ECU对喷油正时作出准确控制；凸轮轴传感器用来作为转 速信号计算曲轴转角的基准信号，可进行判缸。
辅助转速传感器
辅助转速传感器
4DX23
S
6DF4
C
6DLD(E4)
R
6DL1（E4）
4DW93
4DX23(E4R)
E
4DLD（E4R）
G
R