隧道工程检测技术
隧道工程试验检测技术
对隧道的支护结构如锚杆、喷射混凝土等进行定期检查和监测， 确保其稳定性和安全性。
施工后质量评估与验收
隧道质量检测
采用无损检测、超声波检测等手段，对隧道的衬砌质量、混凝土 强度等进行全面检测，确保隧道结构安全。
施工质量评估
根据检测结果和相关标准，对隧道的施工质量进行评估，包括隧道 线形、断面尺寸、支护结构稳定性等方面的评价。
整体稳定性分析
通过建立隧道结构整体模型，进行数值模拟分析，评估其在各种荷 载组合下的整体稳定性。
现场监测与反馈
在隧道施工过程中及运营期间，进行现场监测，收集结构变形、内 力等数据，及时反馈并调整设计方案或施工措施。
破坏性试验
在特定条件下进行隧道结构的破坏性试验，了解其极限承载能力及破 坏形态，为结构安全性评估提供依据。
03
工程应用效果
该技术的应用有效提高了地铁隧道运 营的安全性和可靠性，减少了安全事 故的发生，为城市地铁隧道的运营安 全提供了有力保障。
案例三：某山岭隧道病害诊断与治理技术应用
病害诊断技术
该技术应用于某山岭隧道的病害诊断中，通过对隧道衬砌 裂损、渗漏水、冻害等病害的详细调查和检测，准确识别 病害类型和程度。
结构构件力学性能试验
构件承载力试验
01
通过加载试验，测定隧道结构构件（如梁、板、柱等）的承载
力、刚度及稳定性等力学性能。
构件变形试验
02
在荷载作用下，观测隧道结构构件的变形情况，分析其变形规
律及影响因素。
构件疲劳试验
03
模拟隧道结构构件在实际运营过程中的反复荷载作用，评估其
疲劳性能及寿命。
结构整体稳定性试验
。
运营期养护维修决策支持
隧道工程检测技术方案
隧道工程检测技术方案一、引言隧道是现代交通建设中重要的基础设施之一，它对于城市交通的畅通、货物运输和人员流动具有至关重要的作用。
然而，由于隧道建设的复杂性和特殊性，一旦出现质量问题或安全隐患，将会给交通运输带来严重的影响。
由于隧道通常位于地下，隧道工程检测技术方案具有一定的难度，如何对隧道的质量和安全进行有效监测，已成为当前隧道工程建设中的一项重要课题。
本文将介绍一种针对隧道工程检测的技术方案，包括检测方法、设备选取、数据处理和分析等方面，以期能更好地保障隧道工程的质量和安全。
二、隧道工程检测技术方案的重要性隧道工程检测技术方案在隧道建设中具有重要的意义，其主要表现在以下几个方面。
1. 质量保障：隧道工程的建设需要严格的质量要求，而检测技术方案能够对隧道工程的各个环节进行监测和评估，保障隧道工程的质量。
2. 安全保障：隧道的安全性是经济社会发展的重要保障，而检测技术方案能够对隧道的结构、设备和环境等进行监测，保障隧道的安全运行。
3. 维护管理：隧道工程建成后需要进行维护管理，而检测技术方案能够对隧道的使用状态和结构状况进行实时监测，指导隧道的安全管理和维护工作。
4. 数据积累：检测技术方案能够对隧道工程的建设和运行过程产生大量的数据，为科学研究、技术创新和管理决策提供有力支持。
综上所述，隧道工程检测技术方案对于保障隧道工程的质量和安全具有重要的现实意义和科学价值。
下面将介绍一种应用于隧道工程检测的技术方案。
三、隧道工程检测技术方案的内容和方法1. 检测目标和要求隧道工程检测的目标是对隧道的结构和设备等进行监测和评估，发现潜在的质量问题和安全隐患，保障隧道工程的质量和安全。
具体要求包括对隧道的地质、水文、结构、设备和环境等进行监测和评估，发现并及时处理可能存在的问题。
2. 检测方法及设备隧道工程检测的方法主要包括现场检测和远程监测两种。
现场检测主要依靠人工对隧道结构、设备和环境等进行检查和测量，远程监测主要依靠各种传感器和监测设备获取隧道的实时数据。
隧道工程检测技术
隧道工程检测技术——喷射混凝土质量检验喷射混凝土质量检测方法（一）抗压强度试验1、检查试块的制作方法（1）喷大板切割法在施工的同时，将混凝土喷射在45cm×35cm×12cm（可制成6块）或45 cm×20 cm×12 cm（可制成3块）的模型内，在混凝土达到一定强度后，加工成10 cm×10 cm×10 cm的立方体试块，在标准条件下养护至28d进行试验（精确到0.1MPa）（2）凿方切割淡在具有一定强度的支护上，用凿岩机打密徘钻孔，取出长约35cm、宽约15cm的混凝土块，加工成10 cm×10 cm×10 cm的立方体试块，在标准条件下养护至28d，进行试验（精确到0.1MPa）2、检查试块的数量，隧道（两车道隧道）每10延米，至少在拱部和边墙各取、组试验，材料或配合比变更时另取一组，每组至少取3个试块进行抗压强度试验。
3、满足以下条件者为合格，否则为不合格。
（1）、同批（指同一配合比）试块的抗压强度平均值，不低于设计强度或C20。
（2）、任意一组试块抗压强度平均值不得低于设计强度的80%。
（3）、同批试块为3~5组时，低于设计强度的试块组数不得多于1组；试块为（-16组时，不得多于2组；17组以上，不得多于总组数的15%）。
（二）、喷射混凝土厚度的检测1、喷层厚度可用凿孔或激光断面仪、光带摄影等方法检查。
（2）、检查断面数量。
每口延米至少检查一个断面，再从拱顶中线起每隔2m凿孔检查一个点。
（3）、每个断面拱、墙分别统计，全部检查孔处喷层厚度应有60%以上不小于设计厚度，平均厚度不得小于设计厚度，最小厚度不应小于设计厚度的1/2。
在软弱破碎围岩地段，喷层厚度不应小于设计规定的最小厚度，钢筋网喷射混凝土的厚度不应小于6cm。
（三）、喷射混凝土与园岩粘结强度试验1、检查试块的制作方法（1）、成型试验法在模型内放置面积为10 cm×10 cm×10 cm 厚5cm且表面粗糙度近似于实际情况的岩块，用喷射混凝土掩埋。
隧道工程质量检测
隧道工程质量检测介绍隧道工程质量检测是保证隧道工程施工质量和安全性的重要环节。
本文档将介绍隧道工程质量检测的目的、方法和步骤。
目的隧道工程质量检测的目的是确保隧道工程的质量符合相关标准和要求，从而保证隧道的安全运营。
质量检测可以及早发现和解决施工中的问题，并控制施工质量的整体水平。
方法隧道工程质量检测需要采用多种方法和技术手段来评估各个方面的质量指标。
以下是常用的质量检测方法：1. 地质勘探：通过地质勘探手段了解隧道周围的地质情况，判断地质条件对施工的影响。
2. 地质雷达：利用地质雷达技术对地下岩层和隧道结构进行非损伤检测，提供隧道安全性的数据支持。
3. 检测设备：使用各种专业的仪器和设备，如激光扫描仪、测量仪器等，对隧道的尺寸、形状、平整度等进行全面检测。
4. 材料检测：对隧道所使用的材料进行抽样检测和实验室测试，确保材料的质量和性能符合要求。
5. 结构监测：通过安装传感器和监测系统对隧道结构进行实时监测，发现和预防结构变形和损坏。
步骤隧道工程质量检测的步骤如下：1. 规划阶段：在隧道施工规划阶段确定质量检测的目标、方法和指标。
2. 施工过程监测：在施工过程中进行实时监测和检测，及时发现和解决施工中的问题。
3. 竣工验收检测：在隧道施工完成后进行验收检测，确认隧道的质量是否符合规定标准。
4. 运营阶段监测：隧道建成后继续进行定期监测，确保隧道在运营中的安全性和稳定性。
结论隧道工程质量检测是确保隧道工程质量和安全性的重要手段。
通过科学的方法和适当的步骤，可以有效提高隧道工程的质量水平，保障隧道运营的安全和可靠性。
《道路工程检测技术》课件——隧道施工环境检测
含瓦斯与助燃混合气体在火源引燃下瞬间燃烧
瓦斯爆炸原理
形成高温高压产物
反应过程很快 → 与时间成反比功率很大
形成瞬间压力破坏隧道 + 威胁人员生命安全
瓦斯隧道装药爆破
瓦斯安全浓度
爆破点20m内风流中瓦斯浓度必须小于1.0%
开挖面瓦斯浓度大于1.5%时
人员撤至安全地点
±2%，CH4
0～1% ±0.1%
1%～2% ±0.2%
2%～4% ±0.3%
报警方式
声光
红光
响应方式
—
≤15s
测量范围
型 号
SWJ-1
DTX-2
WS85-01
0～4%，CH4
0～5%，CH4
0～2% ±0.2%
2%～4% ±0.4%
0～2% ±0.1%
2%～5% ±0.3%
—
声报警
声光
≤7s
—
≤7s
谢谢观看
隧道工程试验检测技术
隧道施工环境检测（二）
目录
01
瓦斯检测的基本概述
隧道瓦斯浓度检测的基本方法
03
催化型瓦斯测量仪
02
CONTENTS
目录
04
光干涉瓦斯检定器
人工检测的测点布设
06
自动监测系统与测点布设
05
CONTENTS
瓦斯检测的基本概述
01
第一部分 瓦斯检测的基本概述
隧道掘进穿过煤层 → 富含瓦斯（甲烷）
传输距离接口与分站距离：> 25km
分站与传感器距离：> 2km
巡检周期：0.1 ～ 0.3s /台分站
可接入的传感器信号制 ：频率 200 ～ 1000 Hz
隧道工程试验检测技术
隧道工程试验检测技术隧道工程是城市和交通系统建设中重要的组成部分，隧道的稳定性和安全性对城市和人民的生活和出行安全至关重要。
而为了确保隧道工程的质量，试验检测技术是必不可少的。
本文将介绍一些常用的隧道工程试验检测技术。
隧道地质勘探技术隧道地质勘探技术是隧道工程设计的重要环节，通过地质勘探，可以详细了解隧道区域的地质构造、地层分布、水文地质条件等，为隧道设计和后期施工提供科学依据。
隧道地质勘探技术包括：地质勘探钻孔、地质雷达、地球物理勘探、地质测量、钻孔取岩芯等。
隧道地质勘探需要精准、快速、安全，以提高隧道工程的质量。
隧道质量检测技术隧道质量控制是确保隧道工程施工质量和工程安全性的保障，其中质量检测是重要的手段之一。
隧道质量检测技术主要包括：隧道尺寸检测、突水检测、地铁引起的振动检测等。
这些技术都可以帮助工程人员及时发现隧道工程的问题，及时解决，以确保隧道工程质量的稳步提升。
隧道结构安全监测技术隧道结构安全监测技术是在隧道工程完工后，对实际情况进行监测，评估隧道结构的稳定性和安全性。
隧道结构安全监测技术主要包括：地面位移监测、隧道应力变形监测、支撑结构变形监测等。
这些技术可以在工程完工后进行长期监测，及时提出隧道结构的优化和改善方案，以满足隧道工程的长期使用要求。
精密测绘技术精密测绘技术是隧道工程施工和质量控制的重要手段之一。
它能够准确地记录隧道施工过程中各种结构的位置、大小、形状等，以及监测隧道结构的变形和位移。
精密测绘技术主要包括：全站仪测量、三维激光扫描、无人机航测技术等。
这些技术可以有效地提高隧道工程质量，减少人力和资金成本，使隧道工程更加科学合理。
隧道工程试验检测技术是保障隧道工程质量的重要手段。
本文介绍了常用的隧道地质勘探技术、隧道质量检测技术、隧道结构安全监测技术和精密测绘技术。
这些技术可以帮助工程人员及时发现隧道工程的问题，及时解决，保障隧道工程施工质量和工程安全性。
隧道工程试验检测技术
当位移速率在1～0.2mm/d之间时，表明围岩处于缓慢变形阶段。
当位移速率小于0.2mm/d时，表明围岩已达到基本稳定，可以进行二次衬砌作业。
⑵根据位移速率进行施工管理
(3)根据位移时态曲线进行施工管理 每次量测后应及时整理数据，绘制时态曲线。 a.当位移速率很快变小，时态曲线很快平缓，表明围岩稳定性好，可适当减弱支护。 b.当位移速率逐渐变小，即d2u/dt2＜0，时态曲线趋于平缓，表明围岩变形趋于稳定，可正常施工。 c.当位移速率不变，即d2u/dt2=0，时态曲线直线上升，表明围岩变形急剧增长，无稳定趋势，应及时加强支护，必要时暂停掘进。 d.当位移速率逐步增大，即d2u/dt2＞0，时态曲线出现反弯点，表明围岩已处于不稳定状态，应停止掘进，及时采取加固措施。
净空变化
拱顶下沉
Ⅰ～Ⅱ
5～10
1～2条基线
1～3点
Ⅲ
10～30
1条基线
1点
Ⅳ
30～50
1条基线
1点
⑵量测频率：量测频率可根据位移速度和量测断面距开挖面距离
按位移速度
位移速度（mm/d）
量测频率
≥5
2次/d
1～5
1次/d
0.5～1
1次/2～3d
0.2～0.5
1次/3d
＜0.2
1次/7d
按距开挖面距离(注：b为隧道开挖宽度)
1）量测目的
2、周边收敛量测
隧道围岩周边各点趋向隧道中心的变形称为收敛。所谓周边收敛量测主要是隧道内壁面两点连线方向的距离的变形量的量测。收敛值为两次量测的距离之差。
2）量测设计 ⑴收敛量测的间距与测线
5.2.15.2隧道工程监测技术隧道监测的方法
初期支护
隧 道 中 线
图 4 船溪隧道围岩内部位移量测布置图
四点式位移计
5.2 隧道工程的监测方法
• 多点位移计
• 多点位移计由两到六个安装在不同标高地层中的锚头.与锚头配套的连接杆及一套 孔口测头组成。 单点位移计由一个锚头、一根连接杆及一套孔口测头组成。
5.2 隧道工程的监测方法
• 锚头： 分为灌浆锚、水力锚和膨胀锚等
(b) 台阶开挖
5.2 隧道工程的监测方法
4. 断面布置
根据《公格隧道施工技术规范》第9.2.5条规定，测点应距开挖面2m的范围内 尽快安设，并应保证爆破后24h内或下一次爆破前测读初次读数。
断面间距：Ⅵ级围岩为5m；Ⅴ级围岩10m，Ⅳ级围岩20m，Ⅲ级围岩40m，
Ⅱ级围岩40m。量测频度应根据开挖后时间和具体位移量进行调整。
• 每个横断面布置7~15个点，测点按隧道中线两侧 以3倍隧道跨度范围布置。对于相邻双洞隧道每个 横断面布置测点数可根据实际情况调整。对于有建 筑物重点保护区域应加密布置测点。
覆土厚度H与隧道跨度B的关系 纵向测点间距 横断面间距
3B> H≥2B 15~25m 30~50m
2B>H≥B 10~15m 20~30m
H<B 5~10m 15~20m
5.2 隧道工程的监测方法
3.量测仪器 一般用精密水准仪或（水准仪 +FS测微器）量测，其量测精度 为±0.1mm。
测点
测 点
测 点 测
测 点
点
5.2 隧道工程的监测方法
• 1 测量意义
• 围岩内部位移量测，就是观测围岩表面、内部各测 点间的相对位移值，它能较好地反映出围岩受力的 稳定状态，岩体扰动与松动范围，该项测试是位移 观测的重要内容。
隧道工程无损检测技术解决方案
隧道工程无损检测技术解决方案
3.1隧道锚杆长度及密实度检测技术方案
（1）背景
锚杆在隧道初期支护起到支撑作用、加固围岩、提高层间摩阻力，形成“组合梁”、“悬吊”作用。
但由于锚杆工程隐蔽性强、施工工艺复杂、影响因素较多，容易出现锚杆长度短缺、灌浆质量不佳等问题，从而给工程质量造成巨大的安全隐患。
因此在施工完成后，需要采用有效的检测方法对锚杆的长度和注浆密实度进行检查。
（2）检测依据
1.《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）
2.《锚杆锚固质量无损检测技术规程》（JGJ/T182-2009）
3.《水利水电工程锚杆无损检测规程》（DL/T5424-2009）
4.《铁路隧道锚杆支护技术规范》（Q/CR 9248-2020）
（3）测试原理
锚杆长度及灌浆密实度测试，主要利用弹性波的反射特性、波形对比及衰减特性；通过弹性波的反射时间及对应波速可检测出锚杆长度，通过波形对比及衰减特性可确定锚杆灌浆密实度。
锚杆长度及密实度检测示意图
（4）工程案例。
隧道工程试验检测技术PPT课件
04 隧道工程试验检测技术的 发展趋势与展望
智能化、自动化检测技术的发展
智能化检测技术
随着传感器技术、信号处理技术和人工智能 技术的发展，隧道工程试验检测技术正朝着 智能化方向发展。例如，智能传感器能够自 动识别和测量隧道结构的各种参数，实现实 时监测和预警。
自动化检测技术
自动化检测技术可以提高检测效率和精度， 减少人为误差。例如，自动化检测设备能够 自动完成隧道内部各项检测任务，并将数据
自动传输和处理，生成检测报告。
新材料、新工艺在隧道工程试验检测中的应用
新材料的应用
新型材料在隧道工程中得到广泛应用，如碳纤维复合材 料、玻璃纤维增强塑料等。这些新材料具有高强度、轻 质、耐腐蚀等优点，可以提高隧道结构的稳定性和耐久 性。
新工艺的应用
随着隧道工程建设技术的发展，一些新的施工工艺和方 法不断涌现。例如，盾构法、浅埋暗挖法等新工艺可以 提高隧道施工的效率和安全性，同时也可以为试验检测 技术提供更多的应用场景。
铁路隧道工程试验检测技术应用
总结词
铁路隧道工程中，试验检测技术对于提高工 程质量、降低维护成本具有重要作用。
详细描述
通过应用先进的试验检测技术，可以实现铁 路隧道工程的全面监控和管理。这不仅可以 提高工程质量，降低工程风险和造价，还可 以为工程的维护和加固提供科学依据，延长 铁路隧道的使用寿命，降低维护成本。
• 总结词：高速公路隧道工程中，试验检测技术对于提高工程质量、降低维护成 本具有重要意义。
• 详细描述：通过应用先进的试验检测技术，可以实现对高速公路隧道工程的全 面监控和管理。这不仅有助于及时发现和解决工程质量问题，还可以为工程维 护和加固提供科学依据，降低隧道的维护成本，延长使用寿命。
交通部桥梁隧道桥涵工程试验检测技术讲稿
三. 钢筋的检测 （一） 基本要求及取样 质量证明单、试验报告单、标示牌 基本要求按不同等级、牌号、规格及生产厂家验收 （二） 钢筋常规抽检项目及检测方法 钢筋常规抽检项目（屈服强度、抗拉强度、伸长率等） 1) 强度 屈服点的荷载：在试验机上进行钢筋拉伸试验时，当测力度盘的指针停止转动后恒定负载或第一次回转的最小负载即为所求。#中碳钢和高碳钢的屈服强度：中碳钢和高碳钢没有明显的屈服点，采用分级加载，求出弹性直线段相应于小等级负载的平均伸长增量，由此计算出偏离直线段后各级负载的弹性伸长。从总伸长中减去弹性伸长即为残余伸长。通常以残余伸长0.2%的应力作为屈服强度。 抗拉强度计算： 2) 塑性 3）冷弯性能 注: 弯曲角度(90 180)及弯心直径---与钢筋直径有关。 （三）判定规则: 1. 强度及伸长率判定 2. 冷弯及反复弯曲判定用于检验钢材试件环绕弯心弯曲至规定角度是否有裂纹，起层或断裂等现象，若无则认为合格。
第二章 桥涵工程原材料试验检测
第一节 石料 一. 石料的技术标准 岩石分类与分级（4类4级）
岩石分类（1.岩浆岩类：花岗岩、闪长岩等；2.石灰岩类：白云岩、泥灰岩等；3.砂岩和片岩类：石英岩、片麻岩等；4.砾石类）。
技术分级标准（四级） 石料的技术标准
桥涵结构物对所用石料的要求 石料制品的物理力学性质
分部(单位)工程评分=∑［分项(分部)工程评分×相应权值］ /∑分项(分部)工程权值 注意：在以上单元划分中将分部工程和分项工程分为主要工程的在质量等级评定加权评分时分别赋予２的权值。
２.分部工程和单位工程评分方法
工程质量等级的评定（ 合格与不合格）
３.合同段和建设项目工程质量评分（按标准执行）
试件制作与养护(1.试件尺寸 2.试件制作与养护)
隧道衬砌质量检测技术规程
隧道衬砌质量检测技术规程第一章总则第一条为了规范隧道衬砌质量检测工作，提高隧道工程施工质量，保障隧道运行安全，制定本规程。
第二条本规程适用于隧道衬砌质量检测工作。
隧道衬砌质量检测工作应按照国家相关法律法规、标准和规范执行。
第三条隧道衬砌质量检测工作应注重实用性、先进性和科学性，确保检测结果准确可靠。
第四条隧道衬砌质量检测应由具有相关资质的检测机构或单位承担，检测人员应具备相应的资质和工作经验。
第二章检测方法与工具第五条隧道衬砌质量检测应采用合适的检测方法和工具，包括但不限于超声波检测、雷达探测、激光扫描等技术手段。
第六条检测工具应符合国家标准，并保持良好的状态，每次使用前应进行检查和校准。
第七条检测工具的操作人员应经过专门培训，掌握相关知识和技能，确保检测工作的准确性和可靠性。
第八条不同材质、结构和尺寸的隧道衬砌应采用相应的检测方法和工具，以确保检测结果的准确性和全面性。
第三章检测内容和标准第九条隧道衬砌质量检测应包括但不限于以下内容：衬砌材料的密实度、强度、厚度以及表面平整度等。
第十条隧道衬砌质量检测应依据国家相关标准和规范进行，根据具体情况制定检测标准，确保检测结果符合要求。
第十一条检测结果应以书面形式记录，包括检测方法、工具、检测数据、结论等内容，并经相关部门或单位审核确认后方可作为参考。
第四章检测报告与管理第十二条检测机构或单位应编制详细的检测报告，报告内容应真实可靠，包括但不限于检测过程、结果分析、存在问题及建议改进措施等。
第十三条检测报告应及时送达相关单位或部门，等待审核确认，必要时要求重新进行检测或补充资料。
第十四条检测报告应作为工程质量验收的重要依据，对质量问题应及时处理并进行整改，确保隧道衬砌质量符合要求。
第十五条检测报告应保存备案，必要时应提供相关检测数据和材料，并配合相关部门或单位进行检测结果的追溯与确认。
第五章法律责任与监督检查第十六条隧道衬砌质量检测机构或单位应严格遵守国家相关法律法规，保障检测工作的合法性和准确性。
隧道工程检测技术
隧道工程检测公路隧道的特点：1、断面大，双车道断面面积大80m2左右；2、形状扁平的马蹄形；3、需要运行通风；4、需要运营照明；5、防水要求高。
公路隧道常见的质量问题：1、隧道渗漏；2、衬砌开裂；3、限界受侵；4、衬砌结构与围岩结合不密实；5、通风、照明不良。
隧道工程检测技术的内容：1、材料检测；2、施工检测；a、施工质量检测（超前支护、预加固、开挖、初期支护、防排水和衬砌混凝土质量检测）；b、施工监控量测；3、环境检测，包括施工环境检测（粉尘和有害气体CH4）和运营环境检测（通风、照明和噪音）。
施工环境检测主要指施工过程中隧道内的粉尘和有害气体。
运营环境检测包括通风、照明和噪音。
一、原料试验（一）衬砌材料属土建工程的通用材料，其检测方法可参阅材料试验。
（二）支护材料：包括锚杆、喷射混凝土和钢构件等。
材料的品质最终由锚喷的强度等指标反映。
1、锚杆[1]锚杆材料（1）抗拉强度：从原材料中或成品锚杆上截取试样，在拉力试验机上拉伸，测试材料的力学特性，确定其是否满足工程要求。
（2）延展性与弹性：检查时，可采用现场弯折或锤击，观察其塑性变形情况。
[2]杆休规格锚杆杆体的直径必须与设计相符，可用卡尺或直尺测量。
此外还应注意观察杆径是否均匀、一致，若发现锚杆直径明显忽粗忽细，则应弃之不用。
[3]加工质量除砂浆锚杆仅需从线材上截取钢筋段外，其他种类的锚杆都需要进行一定的加工。
例如，树脂锚杆和快硬水泥锚杆锚固段需要热煅与焊接，另一端需要车丝。
检查时，首先应测量各部分的尺寸，其次检查焊接的焊接质量；对于车丝部分，应检查丝纹质量，观察是否有偏心现象。
（三）防排水材料：包括注浆材料、高分子合成卷材、排水管和防水混凝土等。
1、注浆材料性能试验：（1）注浆材料分类及其主要性质<1>对注浆材料的要求：一种理想的注浆材料，应满足以下要求：a、浆液粘度低，渗透力强，流动性好，能进入细小裂缝和粉、细砂层。
这样浆液可达到预想范围，确保注浆效果。
隧道工程试验检测技术
一、公路隧道的特点及影响？答：1、断面大（隧道围岩受扰动范围较大，其轮廓对围岩体的不利切割增多，围岩内的拉伸区与塑性区加大，导致施工难度增大）。
2、形状扁平（断面平容易在拱顶围岩内出现拉伸区，而岩土之类天然材料，其抗拉强度较低，因此施工中隧道顶部容易崩落，威胁人身安全）。
3、需要运营通风（汽车排放CO浓度达到地定量值时会使人感到不适甚至窒息）。
4、需要运营照明（因行车环境经历一个“亮—暗—亮”变化过程，对驾驶员的生理和心理造成压力，车辆进洞时的黑框或黑洞效应，出洞时的眩光现象，都是不利于驾驶员行车安全）。
5、防水要求高（长期或大量的渗漏水，对隧道内的机电设备、动力及通讯线路构成威胁；隧道出现渗漏或路面涌水，会造成路面湿滑，不利于安全行车）。
二、公路隧道常见质量问题及预防？答：1、隧道渗漏（防止隧道大量渗漏，两隧道均不得提前大修，在原衬砌内部复衬一层混凝土）----这一措施暂时使问题得以解决，但隧道断面减小，限界受侵，影响行车。
2、衬砌开裂（加强施工管理，提高隧道混凝土衬砌质量）3、限界受侵4、衬砌结构同围岩结合不密实5、通风、照明不良（加强理论与试验研究，不断总结经验提高设计水平；加强管理）三、按隧道修建过程分：材料质量检测、超前支护与预加固围岩施工质量检测、开挖质量检测、初期支护施工质量检测、防排水质量检测、施工监控量测、混凝土衬砌质量检测、通风检测、照明检测等；也可按材料检测、施工检测、环境检测等内容分类）。
1、材料检测：支护材料与防排水材料支护材料包括锚杆（杆体材质、锚固方式、杆体结构和托板形式等种类繁多，特性各异，分别适用于不同的工程条件）、喷射混凝土（有干喷与湿喷之分）和钢构件等。
隧道防排水材料包括：注浆材料、高分子合成卷材、排水管和防水混凝土等，2、施工检测：施工质量检测和施工监控量测（1）施工质量检测主要内容包括：超前支护及预加固、开挖、初期支护、防排水和衬砌混凝土质量检测。
支护质量主要是指锚杆安装质量、喷射混凝土质量和钢构件质量。
隧道工程无损检测技术分类介绍
• 围岩不同分带，其波传播特征是：①应力升高的裂隙 压密带，表现为波的相对高速区；②应力下降的裂隙 张裂或松动圈，表现为相对低速区；③原岩应力状态 为原岩正常的波速区。
• 根据实测资料，典型的Vp-L曲线，大致可归纳为四 种： (a)“一”型，无明显分带，围岩较完整； (b)“ㄟ”型，无松弛带，有应力升高，围岩较坚硬； (c)“厂”型，无应力升高带，有松弛带； (d)“凸”型，松弛带和应力升高均有。
4
4.1.1 围岩松弛带声波检测
• 隧道在开挖前，岩体应力处于平衡状态，开 挖后出现自由空间，周围的应力状态发生变
化，进行新的调ห้องสมุดไป่ตู้，应力重分布，既所谓二 次应力效应；
• 二次应力场性态除了与岩土体性质有关外， 主要与隧道开挖的形状、尺寸以及开挖方式
有关，其应力大小与隧道地区初始应力、构 造背景、埋深及地下水活动等条件有关；
V
式中：R---松弛带厚度(m)；D---开挖断面宽度(m)； h--开挖断面高度 ；v、V---围岩、岩石试件波速(m/s)。
②掘进机开挖(大约为 爆破的1/2左右)
R
0.06 6.0
v
v
2
V
③对塑性变形
及膨胀围岩：
R 8.0e0.35v
11
测试注意问题
1. 传感器耦合：声波测孔的耦合有两种方法, 一种是干耦合, 另一种是水耦合
• 异于开挖前的岩体，或受开挖影响范围内的
岩体称“围岩”；而强度有明显降低、产生
塑性变形范围的岩带称“松弛带”。
5
h
b 2 fk
• 围岩松弛带的性态和范围的确定，是隧道支护设计和 评判围岩稳定的重要参数之一。过去铁道部门以普氏
理论的 fk 值(普氏系数、拟摩擦系数)来确定所谓
隧道施工技术检测内容和试验方法
隧道施工技术检测内容和试验方法一、隧道施工技术检测内容1.隧道开挖质量检测：包括路基平整度、边坡稳定性、土层厚度等检测，可以使用地质雷达、地质钻探等方法。
2.支护结构检测：包括支护结构的稳定性、变形情况等检测，可以使用回弹仪、应变计等方法。
3.隧道地质构造检测：包括地层岩性、地形地貌等构造检测，可以使用地质雷达、地探仪等方法。
4.隧道施工工艺检测：包括施工工艺的合理性、施工进度等检测，可以使用摄像机、测量仪器等方法。
5.隧道材料检测：包括隧道支护材料、混凝土等材料的质量和性能检测，可以使用强度试验、成分分析等方法。
6.开挖工程检测：包括隧道开挖范围、开挖深度等检测，可以使用摄像机、测量仪器等方法。
7.隧道衬砌检测：包括衬砌的质量和稳定性检测，可以使用超声波检测、摄像机等方法。
二、隧道施工技术试验方法1.地质勘探试验：通过地质雷达、地探仪等方法对隧道附近地质情况进行勘探，确定隧道开挖的地层情况，预测可能遇到的地质灾害。
2.材料强度试验：对隧道支护材料、混凝土等材料进行强度试验，确定其质量和性能是否符合设计要求。
3.支护结构变形试验：对隧道支护结构进行变形监测，使用应变计、回弹仪等方法，评估支护结构的变形情况，确保支护结构的稳定性。
4.隧道开挖工程试验：对隧道开挖工程进行施工进度、开挖深度等试验监测，使用摄像机、测量仪器等方法，确保开挖工程的质量和进度。
5.衬砌施工试验：对隧道衬砌施工进行试验监测，使用超声波检测、摄像机等方法，评估衬砌的质量和稳定性。
6.隧道施工过程试验：对隧道施工过程中的工艺、材料等进行试验监测，使用摄像机、测量仪器等方法，确保隧道施工的安全性和质量。
总结：隧道施工技术检测内容包括隧道开挖质量、支护结构、地质构造、施工工艺、材料、开挖工程和衬砌等，试验方法包括地质勘探试验、材料强度试验、支护结构变形试验、隧道开挖工程试验、衬砌施工试验和隧道施工过程试验等。
这些检测和试验方法可以确保隧道施工的质量和安全性，提高隧道工程的可靠性和稳定性。
隧道工程施工安全监测技术
隧道工程施工安全监测技术【正文】隧道工程施工安全监测技术隧道工程是目前城市建设和交通网络建设中不可或缺的一部分，然而，隧道施工过程中的安全问题一直是人们关注的焦点。
为了保证隧道施工的安全可靠，必须对隧道工程进行有效的安全监测。
本文将介绍隧道工程施工安全监测技术，以及其在工程中的应用和意义。
1. 施工前的安全监测技术在隧道工程施工前，需要进行地质勘探和地下水位监测等工作，以评估施工地段的地质和水文条件，并为后续施工提供参考依据。
在地质勘探过程中，可以采用地质雷达和声波探测仪等设备，对地下岩层结构和裂隙情况进行识别和判定。
同时，利用电阻率测井仪和孔隙水位计等设备，对地下水情况进行测量和监测。
这些技术手段能够提供施工前的地质和水文信息，为施工方制定合理的施工方案和安全措施提供依据。
2. 施工中的安全监测技术隧道工程施工过程中，需要对隧道内部的地层变形、水位变化、气体浓度等进行实时监测，以及确保施工人员和设备的安全。
在施工过程中，可以利用全站仪、测量仪和位移传感器等设备，对地层的变形情况进行测量和监测。
同时，通过配备液位计和温度计等设备，对隧道内的水位和温度进行监测。
此外，通过安装气体检测仪，可以实时监测隧道内的气体浓度，确保施工人员的安全。
3. 施工后的安全监测技术隧道工程竣工后，为了确保隧道的运行安全和维护管理，仍然需要进行安全监测工作。
在施工后的安全监测过程中，可以利用光纤传感技术、雷达扫描技术和摄像监控技术等手段，对隧道结构的稳定性和变形情况进行检测。
利用光纤传感技术可以实时监测隧道内部的温度和应变，通过雷达扫描技术可以检测隧道壁面裂隙的情况，而通过摄像监控技术可以全方位地监测隧道内的设备运行情况和安全状况。
这些技术手段能够提供隧道运行期间的安全数据，为隧道的监管和维修提供依据。
综上所述，隧道工程施工安全监测技术是确保隧道施工安全和隧道使用安全的重要手段。
通过施工前的勘探和测量，施工中的实时监测，以及施工后的监测工作，可以及时获取并分析隧道工程的各项数据，为工程的施工和运行提供科学的支持和保障。
隧道工程质量质量检测方案
隧道工程质量质量检测方案一、前言隧道工程是一项复杂的工程项目，通常需要在复杂的地质条件下进行施工。
为了确保隧道工程的安全和稳定，必须进行严格的质量检测。
本文将讨论隧道工程的质量检测方案，包括检测内容、方法和流程等方面。
二、检测内容1. 地质条件检测地质条件是影响隧道工程稳定性的重要因素。
因此，在施工前需要对隧道工程所在地区的地质条件进行详细的调查和评估。
地质调查内容包括地层岩性、地质构造、地下水情况等。
2. 施工材料检测隧道工程所使用的施工材料对工程的质量有着重要影响。
因此，需要对材料的质量进行严格检测，包括原材料的质量检测和成品的质量检测。
3. 结构安全性检测隧道工程的结构安全性是关乎施工后隧道的稳定性和安全性的重要方面，需要对隧道结构的安全性进行严格检测，包括隧道的支护结构、道路结构、排水系统等方面。
4. 施工工艺检测隧道工程施工工艺是影响工程质量的重要因素之一，需要对施工工艺进行检测，包括爆破工艺、隧道开挖工艺、支护工艺等。
5. 施工质量检测施工质量检测是隧道工程质量检测的重要内容之一，需要对施工过程中的质量进行严格检测，包括开挖质量、支护质量、道路建设质量、排水系统质量等。
三、检测方法1. 地质条件检测方法地质条件检测方法主要包括钻孔取芯、地层观测、地下水位检测等。
需要通过这些方法获取地质条件的详细信息，为后续的施工提供参考。
2. 施工材料检测方法施工材料检测方法主要包括取样检测、化验分析等。
需要通过这些方法对施工材料的物理性能和化学性能进行检测，确保施工材料符合要求。
3. 结构安全性检测方法结构安全性检测方法主要包括现场检测、非破坏检测、数值模拟等。
需要通过这些方法对隧道结构的安全性进行评估，确保施工后的隧道结构稳定和安全。
4. 施工工艺检测方法施工工艺检测方法主要包括实地观测、数据监测、试验研究等。
需要通过这些方法对施工工艺进行检测，确保施工工艺符合要求。
5. 施工质量检测方法施工质量检测方法主要包括现场检测、实时监测、抽样检测等。
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• ⑵检测频率 • TB10753-2010： 每一作业循环检查一次。
• ⑶检测指标 • TB10753-2010： 压实度 • JTG F80/1-2004： 控制层厚及碾压遍数。
3开挖
• 洞身开挖前及开挖过程中必须进行地质超前预报，《高速 铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）， 把超前地质预报作为一道工序纳入施工组织设计和施工管 理中。
• ⑷检测方法简介
2明洞
• ①静力触探 （CPT）
• 基本原理就是用准静力将一个内部装有传感器的触探头以 匀速压入土中，由于地层中各种土的软硬不同，探头所受 的阻力自然也不一样，传感器将这种大小不同的贯入阻力 通过电信号输入到记录仪表中记录下来，再通过贯入阻力 与土的工程地质特征之间的定性关系和统计相关关系，来
每板检测 布6条测线，全检
回弹法、超声回
弹综合法、钻芯 已为
法
必检
无损检测法 项目
1 概述
• 接下来将着重从明洞、洞身开挖、支护、防排水、衬 砌等施工过程中包含的重要场检测加以讲解，主要引用的 标准：
• 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010） • 《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008） • 《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009） • 《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004） • 《铁路原位测试规程》（TB10018-2003） • 《贯入法检测砌筑砂浆抗压强度技术规程》（JGJ/T136-2001） • 《公路隧道工程设计规范》(JTG D70-2004) • 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） • 《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）
隧道工程检测技术
中铁四局试验检测中心 章国辉
1 概述
隧道工程属重要的混凝土结构工程，随着对隧道工程 质量的重视，隧道工程的检测手段不断提高，从隧道各个 施工工序进行监控和检测，以前认为是隐蔽工程的隧道现 在已经不再是‘隐蔽’，比如有的工程要求在施作二衬前对 喷射混凝土进行雷达检测、对锚杆长度和砂浆密实度进行 检测等，确保了工程质量内实外美。
隧道工程检测包含很多方面，涉及面很广，包含原材 料、混凝土配合比、新拌混凝土性能、硬化后混凝土强度 厚度、注浆检测、现场控制检测、及工程监测等，这些检 测分别包含在各个工序中，隧道现场检测一览表见表1。
1 概述
• 表1隧道现场检测一览表（TB10751-2010）
工序名称
试验项目
检验频次
检验方法 备注
一组检验时间
钻孔取芯法
全断面开挖时，施工单位每一
无损
作业循环检查一次，分部开挖 埋钉法、凿孔 法检
时，施工单位每3~5m检查一 法或无损检测 测项
次，每个断面应从拱顶起，每
法
目较
间隔2m布设一个检查点。
全面
1 概述
• 表1隧道现场检测一览表（续）
工序名称
试验项目
检验频次
检验方法 备注
与围岩结合 力
无明确要求
成型试验法、 直接拉拔法
喷射混凝 土
初支背后脱 空
每10m检查一个断面，每个断 面从拱顶中线起每3m检查1个
点
凿空、雷达 检测仪监测
初期支护
锚杆
物理性能（公称直径及质量、 尺量、材料
锚杆材质 壁厚）指标随机抽样3%检验力 试验机拉伸
学性能：每批次抽样2套
等
砂浆锚杆长 检测抽样率不应低于总锚杆数 声波透射法
实现取得土层剖面、提供浅基承载力、选择桩端持力层和 预估单桩承载力等工程地质勘察目的
• 设备组成有贯入装置、传动系统及测量系统三部分组成， 测量系统包括探头(单桥、双桥)、电缆和电阻应变仪等。
• 适用范围粘性土、粉性土、砂性土。地面以下50m内的各 种土层，特别是对于地层情况变化较大的复杂场地及不易 取得原状土的饱和砂土和高灵敏度的软粘土地层的勘察，
度及锚固密 的10%，且每批不宜少于20根。 （锚杆无损
实度
检测仪）
抗拔力
每300根抽检3根，或锚杆总数 的1%
拉拔仪法
公路
1 概述
• 表1隧道现场检测一览表（续）
工序名称
试验项目
检验频次
检验方法 备注
防排 防水 水板
焊缝质量检测
每一浇筑段环向检查1条、纵 向检查2条焊缝
充气检查
衬砌
新拌混凝土强度
明洞
明洞开挖
地基承载力
每一施工段检查一次，检查不 静力触探和标
少于5次
准贯入检测
回填 回填土密实度 每一作业循环检查一次 压实度检测
早期强度
每级连续围岩进行一次工艺性 贯入法、拔出
试验
法或无底试模
验一次，每个喷大板切割法、
循环至少在拱部和边墙各留置 凿方切割法、
• 适用范围一般适用于一般性粘土、粉土和砂类土，可用来 判断砂土密实程度、黏性土塑性状态和地基承载力，评定 砂类土粉土的地震液化，确定土层剖面。已被列入国家 《工业与民用建筑地基基础设计规范》中 。
2明洞
2明洞
• 2.2明洞回填
• ⑴标准规定 • TB10753-2010：回填密实度符合设计要求，回填土压实度
每拌制100盘且不超过100方取样一
组；每工作班拌制同一配比不足 100盘取一组；现浇混凝土每一结
构部位取样不少于一次。同条件试 件（衬砌每200m；仰拱、底板每
500m检测结构实体强度1次）
抗压强度
混凝土抗渗
衬砌、仰拱、底板每500m应制 作检查试件1组，不足500m也 抗渗检测
留一组。
硬化后混凝土强度 二衬厚度及缺陷
更适合采用静力触探进行勘察
2明洞
2明洞
• ②标准贯入检测 （SPT） • 基本原理是用63.5kg的锤,自76cm的高度自由落下,将长度
51cm、外径5.1cm、内径3.49cm的对标准贯入器击入土中 30cm所需的锤击数,称为标准贯入击数N。是一种动力触探。 • 设备组成主要由贯入器、触探杆和穿心锤三部分组成。
2明洞
• 2.1明洞开挖
• 明洞基础地质情况和地基承载力检测方法和频率在铁路标准中 有明确规定，而公路标准未明确检测方法和频率。
• ⑴标准规定 • 高铁验标—TB10753-2010、 公路验标—JTG F80/1-2004 • 均要求明洞基础地质情况和地基承载力应满足设计规范要求； • ⑵检测频率 • 高铁验标—TB10753-2010： 每施工段检测一次，不少于5处； • ⑶检测方法 • 高铁验标—TB10753-2010： 静力触探或作标准贯入检测。