自动变速器换挡冲击大故障的诊断
丰田A540E型自动变速器换挡冲击的故障诊断与排除
２ Ａ５ ０ 型 自动 变 速 器 动 力传 动 分 析 ４Ｅ １ 故 障 现 象
２１基 本工 作原 理概ห้องสมุดไป่ตู้ ．
一
辆９ 款 的凌 志３ ０ 车 ，发动 机 为３ —Ｅ ２ ０轿 ＶＺ Ｆ
丰 田凌 志３ ０ ０ 轿车 装用 的Ａ５ ０ 是前驱 四速 电 ４Ｅ
型 ，变 速器 为Ａ５ ０ ４ Ｅ型 。车 主报 修 故 障 为 ：该 车
文 章 编号 ：６ １ ４ ６（０ ８０ —０ ７０ １７ — ９ 一 ０ ）４０ ５ —４ ８ ２
丰 田Ａ ４ Ｅ 自动变速器换 挡冲击 的故障诊 断与排 除 ５０型
潘伟 荣 ，李 军 ，郭海 龙 ，张 飞
（ 东 交 通 职 业 技 术 学 院 ，广 东 广 州 ５０ ５） 广 １６ ０
摘
要 ： 针 对 某 款 丰 田凌 志 轿 车 出 现 升 挡 冲 击 的 一例 故 障 现 象 ，经 分 析 认 为 是 其 装 备 的Ａ ４ Ｅ 自动 变 速 器 ５０ 型
阀体 发 生 故 障所 导 致 。 从 基 本 检 查 、时 滞 试 验 、主 油 压 检 测 、动 力 传 动 分 析 、 电液 系 统 分 析 、 手 动 挡 试 验 ， 直 至 自动 变 速 器 拆 检 ，最 终 确 定 故 障是 ２ 制 动 器 单 向 节 流 阀在 维 修 时漏 装 所 致 。 挡
第 ７ 第 ４期 卷 ２００ ８年 １ ２月
广 东 交 通 职 业 技 术 学 院 学 报
Ｊｏ ＵＲＮＡ Ｌ Ｏ Ｆ ＧＵＡ ＮＧ Ｏ ＮＧ Ｄ ＣＯ Ｍ Ｍ ＵＮ ｌ ＣＡＴＩ ＮＳ ｏ Ｐｏ ＬＹＴＥＣＨＮ Ｉ Ｃ
Ｖｏ ． １７ Ｎｏ． ４ Ｄｅ ｅ ｅ ０ ８ ｃ ｍｂ ｒ ０ ２
汽车自动变速器常见故障分析与诊断【范本模板】
Xxxxxxxxxxxxxx学院毕业论文题目汽车自动变速器常见故障分析与诊断汽车运用工程系汽车制造与装配技术专业09级03班学号姓名指导老师成绩完成日期 2012 年 5 月目录摘要： (3)关键词：自动变速器，故障现象，产生原因，故障排除 (3)一、自动变数器无任何档位,汽车不能行使 (3)(一)故障原因分析 (3)(二)实例 (3)(三)常规的检查 (4)(四)变速器的检测 (4)二、自动变速器打滑 (4)(一)自动变速器打滑主要现象 (4)(二)故障现象主要原因有 (4)(三)实例 (5)三、自动变速器换挡冲击力大 (5)(一)故障原因分析 (5)(二)实例 (6)(三)检测分析查故障原因步骤 (6)四、自动变速器升档过迟 (6)(一)故障现象的原因 (6)(二)实例 (7)(三)检测分析故障原因步骤 (7)五、自动变速器无超速档 (7)(一)故障现象的原因 (7)(二)实例 (8)六、结论 (8)汽车自动变速器常见故障分析与诊断摘要:自动变速器是现在许多汽车重要装备之一。
同时自动变速器由于结构精密,工作环境差，动作频繁,是技艺出现故障的总成之一。
其工作原理是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化,自动地进行变速。
而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
本文重点论述汽车自动变速器常见的故障以及如何的去分析问题的所在!同样也论述了当问题所在后的如何去解决故障,并分析为什么会出现这样的故障，这样才能够将故障分析的透彻，将故障排除的干净关键词：自动变速器；故障现象；产生原因;故障排除汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置,用于发挥发动机的最佳性能。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
而自动变速器是未来发展的主流，那么今天本文主要针对汽车自动变速器的常见故障原因分析与诊断的论述。
自动变速器换挡冲击的故障诊断-学生作业
•(1) 在起步时,由停车挡或空挡挂入前进挡或倒档时,汽车震动比较严重。
•(2) 行驶中,在自动变速器升档或降挡的瞬间汽车产生较明显的震动。
•(1)发动机怠速过高
•(2)换挡电磁阀卡滞
•(3)离合器或制动器工作间隙过大
•(4)节气门拉索过紧或真空调节器泄漏造成主油压过高、主调压阀失调
•(5)蓄压器活塞或换挡阀
•(1)挂档冲击是由于怠速过高造成,适当减低怠速
•(2)个别挡有换挡冲击个别挡有严重的换挡冲击。
最常见的是蓄压器活塞发生卡滞,其次是换挡阀发生轻微卡滞。
造成个别挡产生严重换挡冲击的最大可能性是相关的蓄压器发生卡滞。
过脏或积炭产生的粘附作用,造成动作卡滞、换挡延迟而引发冲击。
维修时拆下蓄压器,彻底清洗干净后,用压缩空气吹干,抹上自动变速器油,换上新的活塞密封圈,即可排除故障。
换挡阀轻微卡滞,是指换挡阀工作时,因阀的缸筒中有积炭或过脏,阀动作变得迟缓。
这类故障不用分解控制阀,只需将控制阀在清洗剂中浸泡几分钟后,洗掉清洗剂,用压缩空气将控制阀吹干,再用洁净的自动变速器油浸润后装车,换挡阀便可重新使用。
大众汽车自动变速器故障诊断相关问题分析
大众汽车自动变速器故障诊断相关问题分析摘要：就目前小轿车的发展情况而言，自动变速器比手动变速器更加复杂，它的内部结构也涉及到多个方面的知识。
所以在对自动变速器存在的故障进行诊断、分析的过程中，务必要对其进行严格的要求。
一旦自动变速器出现故障就必须使用专业的工具来对其诊断分析，其过程必须严格按照相关技术的要求来进行，以便在最短的时间内找出故障，同时还要对故障进行及时的处理。
该文将针对大众汽车自动变速器的故障诊断过程中的一些问题进行分析讲解。
关键词：自动变速器大众汽车故障诊断问题上海大众是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。
基于大众、斯柯达两大品牌，公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、LA VIDA 朗逸、TIGUAN途观和Octavia明锐、Fabia晶锐、Superb昊锐等十大系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。
其中帕萨特配备了01N型自动变速器，因此，在对该款车的自动变速器进行故障分析的过程中，一定要对症下药，对其存在的问题进行及时的解决。
1大众汽车中01N型自动变速器的特征在大众汽车中，自动变速器的型号基本上都是01N型，这种变速器采用的是4速全电控，其中的液力变矩器具有锁止功能。
01N型的自动化变速器在换挡时间选择以及换档信号的传递时都需要利用强制降档开关、制动灯开关、传输数据的接线器、发动机转速传感器以及车速传感器来完成。
当以上系统出现故障时，TCM就会对其模式进行转换，使其变为紧急模式。
2自动变速器的程序检测与方法2.1自动变速器的程序检测概述在对汽车的自动变速器进行检测前，一定要先做一个初期的诊断，对其发生故障的代码进行仔细的分析，然后再进行手动换档，接下来就是试验。
在对其进行试验的的过程中，一定要先对其机械系统进行试验，然后再对液压系统进行试验，最后就是对电控系统的试验。
这样对自动变速器进行逐步的检测，对其检测的内容进行细分，就可以使最终的故障检测与分析变得更为简单。
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主题 词 ： 轿车 自动变速 器
换挡 冲击
诊 断
中图分类 号 ： ４ ３ １ 文 献标识 码 ： 文 章编 号 ：０ ０ ３ ０ （０ ６ ｌ一 ０ ４ ０ Ｕ ６． ２ ２ Ｂ １０ — ７ ３ ２ ０ ） ｌ ０ ４ — ３
Ｔｒ ｕ ｌ ａ ｎ ｓｓａ ｄ Ｓ ｏ ｔｎ ｆＡＴ ｈ ｆｉ ｇ Ｉ ｐ ｃ ｏ ｂ ｅ Ｄｉ ｇ ｏ ｉ ｎ ｈ ｏ ｉ ｇ ｏ Ｓ ｉｔｎ ｍ ａ ｔ
ｆ ｒＨＯＮＤＡ ｏ ＡＣＣ０ＲＤ ａ ｓ ｎ ｅ ｒ Ｐ ｓ ｅ ｇ ｒ Ｃａ
ＬｉＸｉ ｎ ｆ ｎ ， ｕ ｎ ｎ ａ ｇ ｅ ｇ Ｌ ｏ Ｘｉ ｗｅ （ ｎ ｔｉ ｒｆｓｉｎＣ ｌ ｇ ｆ ｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｘｉｇａ ｏｅ ｓ ｏｌ ｅｏ ｃ ｎ ｌｇ ） Ｐ ｏ ｅ Ｔ
ｏ ｆＡＴ ｔ ｏＴＣＭ ．
Ｋｅ ｒ ｓ Ｐａ ｓ ｎ ｅ ａ ， Ｓ ｉ ｉ ｇ ｉ ｐ ｃ ， ａ ｎ ｓ ｙ ｗｏ ｄ ： ｓ ｅ ｇ ｒ ｃ ｒＡＴ， ｈ ｆ ｎ ｍ ａ ｔ ｔ
＿
行 以下 检查 。 ａ 打 开点 火开 关 ， 变速 杆 分别 挂入 Ｐ Ｒ、 ． 把 、 Ｎ、 Ｄ 、 ３ ２和 １ 个 挡位 ， 到 仪表 盘上 的挡 位指 示 ４Ｄ 、 各 看 灯除 Ｄ ４挡 位指 示灯 不亮 之外 ，其余 各 挡位 指示 灯 都亮 。 ｂ 对 变速 器 进 行 失速 试 验 ， 发 动 机 转 速 为 ． 其 ２ ０ ｍｉ， 合标 准 （ ０ ／ ｎ符 ４ ｒ 注意每 次试 验不超 过 ５ ）说 ｓ， 明换 挡执行 元件 正常 。 Ｃ 检查 自动 变速 器 的液压 油 ： 面高 度 正常 ， ． 油 并 且 油 质 较 好 ； 量 主 油 路 压 力 ： 开 油 压 测 试 螺 测 松
自动变速器常见故障及原因
自动变速器常见故障及原因
1. 换挡冲击：换挡时感觉到明显的冲击或顿挫。
这可能是由于变速器油液位过低、油质变质、离合器片磨损或换挡电磁阀故障等引起的。
2. 打滑：发动机转速增加而车速没有相应提高，感觉像是在空挡滑行。
这可能是由于离合器片磨损、液压控制系统故障或变速器油泵故障等导致的。
3. 换挡不顺畅：换挡过程中出现卡滞、延迟或不完全换挡的情况。
这可能是由于换挡电磁阀故障、传感器故障或控制单元故障等引起的。
4. 漏油：变速器周围出现油渍或渗漏。
这可能是由于油封老化、密封垫损坏或变速器壳破裂等导致的。
5. 故障灯亮起：车辆的故障指示灯亮起，提示变速器系统存在故障。
这可能是由于传感器故障、电路故障或控制单元故障等引起的。
6. 异响：在行驶过程中听到变速器发出异常的响声。
这可能是由于齿轮磨损、轴承故障或变速器内部零件松动等导致的。
以上仅是一些常见的自动变速器故障及原因，具体情况可能因车型、使用情况和维修历史而有所不同。
如果你的车辆出现自动变速器故障，建议尽快到专业的汽车维修店进行检修和维修，以确保驾驶安全和变速器的正常运行。
汽车自动变速器的故障检测与维修
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车的生产水平在不断提升，汽车的各个零部件也变得越优质。
在汽车的制造过程当中，汽车生产商广泛使用自动变速器。
使用自动变速器能够有效地减轻驾驶员的负担，这样驾驶员疲劳驾驶的情况就会减少，交通事故的发展概率也大幅度降低。
自动变速器和传统的变速器比较起来，自动变速器的结构更为复杂，控制的原理也相对复杂。
汽车在出现自动变速器故障之后，汽车一般很难正常运转。
自动变速器在出现故障之后，汽车维修人员需要进行针对性的检测和维修。
本文将着重探讨常见的自动变速器故障，并对应地探讨它们的处理方法。
汽车自动变速器概念汽车自动变速器指的是由车载控制系统控制汽车进行档位的转换。
目前在汽车市场上面存在着多种动力的自动变速器，比较常见的是：液压型、电控型、双离合器型等。
目前比较广泛使用的是液压型，在汽车用户中说起自动变速器，人们想到的都是液压变速器。
这种变速器是由几个部分组成，分别是液压系统、齿轮等。
这种变速器主要是通过齿轮的不同方式组合来实现档位的转换。
在这种变速器中，最为重要得到部分就是液力变扭器，这个部分主要是实现离合和传递扭矩；而齿轮的作用是速度的调节。
汽车行驶的过程当中，改变转速比，但是动力的传递一直继续，所以档位转换在这个过程当中就完成了。
自动变速器故障检测流程汽车的自动变速器在出现故障之后，维修人员需要先进行一个常规的检查。
常规检查主要涉及了以下的几个方面：检查自动变速器的油位和质量情况；踏板的拉线；气门位置的传感器情况等。
在完成这些基本的检测之后，下一步就是对变速器的故障代码进行检查。
如果是电动控制的变速器，故障代码是通过指示灯来获取的。
接下来通过档位的转换，也就是自动变为手动，检查故障的出现部位，是自动部分还是手动部分，检查自动变速器离合器的磨损情况。
下面是对变速器进行失去速度测试，确认发动机的内部情况。
接下来检查变速器的液压系统，了解内部的泵工作情况。
检查完泵的工作情况，下面就需要检查控制系统的线路情况。
汽车自动变速器换挡冲击故障维修方案
汽车自动变速器换挡冲击故障维修方案1. 引言汽车自动变速器的换挡冲击问题一直是车主们头痛的难题。
当汽车在换挡时出现冲击感，不仅影响了行驶舒适性，还可能对车辆的机械部件造成损坏。
针对这一问题，本文将从深度和广度兼具的角度为您探讨汽车自动变速器换挡冲击故障的维修方案。
2. 深入分析换挡冲击的原因在谈论维修方案之前，我们首先需要深入分析换挡冲击的根本原因。
换挡冲击通常是由变速器内部零部件磨损、液压系统故障或者控制系统失效等引起的。
对于不同原因造成的换挡冲击，维修方案也有所不同。
3. 换挡冲击维修方案3.1 变速器内部零部件磨损引起的换挡冲击当汽车自动变速器内部零部件磨损严重时，会导致换挡时齿轮间的摩擦增大，进而产生换挡冲击。
针对这种情况，建议车主进行定期的变速器油更换和内部零部件检查，以及在必要时更换磨损严重的零部件。
3.2 液压系统故障引起的换挡冲击液压系统是保证变速器正常换挡的关键，若该系统出现故障，将会导致换挡冲击的发生。
在这种情况下，需要对液压系统进行彻底的检查和维修，确保液压压力的稳定和工作正常。
3.3 控制系统失效引起的换挡冲击汽车自动变速器的控制系统是由传感器、电脑和执行机构组成，一旦其中任何一个部件失效，都有可能导致换挡冲击的发生。
对于控制系统的故障，需要及时进行诊断和更换损坏的部件，以恢复变速器的正常工作。
4. 如何预防换挡冲击在维修方案之外，预防换挡冲击也是至关重要的。
定期做好变速器油的更换和维护保养，保持液压系统的正常工作，以及避免过分猛踩油门或者过分急刹车，都是预防换挡冲击的有效手段。
5. 个人观点作为一名汽车维修技师，我认为汽车自动变速器换挡冲击问题并非难题，只要车主能够注意预防和定期维护保养，再加上及时的故障排查和维修，完全可以避免或者解决这一问题。
6. 总结通过本文的全面评估和维修方案的探讨，相信您对汽车自动变速器换挡冲击问题有了更深入的理解。
在日常生活中，要多加关注汽车的变速器工作情况，及时发现问题并加以解决，才能保证汽车的安全和舒适度。
自动变速器换挡冲击大的故障原因
自动变速器换挡冲击大的故障原因自动变速器是现代汽车中常见的一种变速器，它可以根据车速和发动机转速的变化自动调整档位，从而使车辆行驶更加平稳和舒适。
但是，在使用自动变速器的过程中，有时候会出现换挡冲击大的故障，这不仅会影响驾驶体验，还可能对车辆造成损坏。
下面将从多个方面详细介绍自动变速器换挡冲击大的故障原因。
一、自动变速器结构原理在深入探讨自动变速器换挡冲击大的故障原因之前，我们需要先了解一下自动变速器的结构原理。
自动变速器通常由液力偶合器、行星齿轮传动机构、离合器、制动装置、油路系统等部件组成。
其中，液力偶合器是连接发动机和传动系统的重要部件，它可以通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。
行星齿轮传动机构则负责实现不同档位之间的切换，离合器和制动装置则用于控制齿轮箱中各个部件之间的运动状态。
二、自动变速器换挡冲击大的表现在日常驾驶中，如果自动变速器出现换挡冲击大的故障，通常会表现为以下几个方面：1. 换挡时车辆抖动明显，尤其是从静止状态启动时更为明显。
2. 换挡时发出异响或刺耳的噪音。
3. 车辆在行驶过程中突然加速或减速，导致行车不稳定。
4. 车辆在行驶过程中发生顿挫或猛烈震动，影响乘坐舒适度。
三、自动变速器换挡冲击大的故障原因1. 液力偶合器故障液力偶合器是自动变速器中一个非常关键的部件，它通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。
如果液力偶合器出现故障，就会导致传递到轮胎上的扭矩不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。
此外，液力偶合器内部还有一些小齿轮和离合片等部件，如果这些部件出现磨损或损坏，也会影响液力偶合器的工作效果。
2. 离合器和制动装置故障离合器和制动装置是控制自动变速器中各个部件之间的运动状态的关键部件。
如果离合器或制动装置出现故障，就会导致齿轮箱中各个部件之间的运动状态不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。
例如，如果离合器片出现磨损或变形，就会导致离合器片与摩擦片之间的配合不良，从而使换挡时发生冲击。
自动变速器换挡冲击故障诊断
其 它 公司 的一 些 自动变 速器 内也 装 气 门阀 。如 软 管破 裂 ， 即使 在 怠速 或小 负 荷 工 况，节 气 门阀得 到 的 也 （ ）主调 压 阀 失调 造成 的换 挡 有 负 责前 进 挡 的车速 脉 冲 发生 器 。 １ 推 使 负 责 前进 挡 的车 速 脉 冲 发生 器 是大 负荷 的工 作信 息 。 杆 过 长， 冲 击通 常 表 现为 所 有挡 都 有轻 微 的
冲击；
加润 滑油 的前提 下 ， 主调压 阀依 靠 伤 ，更 换 了发 动 机 和 前脸 ，试 车 时
自身 重量 ， 不 附加 任何 外力 ，在 立 却发 现 并 没有 受 到 任何 撞 击 的 自动 着的 阀 体 中能 从一 端 滑 动到 另一 端 变 速 器 在 每 次 换 挡 时 都 有 换 挡 冲 即可 。 击 。考 虑 到 车 辆 受 到正 面撞 击 或 翻
绍 了故 障 的排 除 方 法 。
关键词 ： 自动 变速 器
换 挡冲击 故障 诊 断
使 用 自动变 速器 的 汽车在 起 步 如使 用 ｌ 年左 右 的奔 驰 车 ，有 时 会 Ａ短 路 ， 变速 器 所 有 的前进 挡 都 有 ０ 挂挡或变速 器升 降挡 时的前后 窜动， 出现 所有 的挡都 有 换挡 冲 击 ，维 修 换挡 冲 击 。负责 倒挡 的车速 脉 冲 发 被 称 为换 挡 冲击 。若冲 击 时还 能 听 时只 需 打开 油底 壳 ， 下控 制阀 ， 拆 将 生器 Ｂ短路 ，挂 倒 挡 时就 会 有换 挡 到离 合器 或 制动 器 结 合过 于猛 烈 而 主调压 阀 向外松 ４罔左 右 即可 。 冲击 。 发 出 “ ”的撞 击声 ，被 称为 严 重 空 １ ３ 节气 门操作 系统 故 障 （ ）主 调压 阀卡滞 在 不 泄油 一 ２
汽车变速器故障诊断与检修
汽车变速器故障诊断与检修:变速器既是汽车的关键零部件之一，同时也是汽车在运行过程中容易发生故障且不易检修的部位，本文主要将对自动变速器的常见故障进行介绍，提出一些对于故障维修的建议以供参考。
关键词：汽车维修；变速器；故障诊断；故障原因；故障维修一、自动变速器的常见故障诊断与检修1、出现打滑故障表现：①打开点火开关启动发动机，在加大油门开度使发动机转动持续升高到1000转时，汽车仍然无法正常起步。
②汽车在道路上行驶的时候，踩下油门使得发动机转速在上升但是汽车的行驶速度没有明显的变化。
③爬坡时，踩下油门踏板，发动机明明运转的很快，但是却明显感觉爬坡无力。
故障产生原因：①油液泄漏或者其他原因导致油面高度很低。
②自动变速器在非正常工作条件下工作或是使用时间很长，导致其油泵磨损严重。
③可能是因为离合器中的摩擦片磨损过度、自由行程太小等原因造成了离合器出现打滑问题。
④减震器、制动器、离合器中的密封圈的材质因为老化等原因损坏导致漏油。
故障诊断与排除：①配有自诊断系统的汽车再发生故障时首先检查有没有生产故障代码，如果有故障代码再按要求查找问题部位。
②将汽车安置在合适的场地拆开自动变速器，检查里面的油液的演的是否异常或是尝试能否闻到烧焦味，如果有，说明位于制动器或是离合器内部的摩擦片有着十分严重的磨损，需要及时更换。
③驾驶出现打滑故障的汽车在道路上进行实测，如果在车速达到要求时，自动变速器换入所有档位全部出现打滑现象，那就是前进离合器的工作产生异常。
2、换挡有冲击故障表现：①自动变速器在汽车准备起步换挡时，能够明显的感受到较为强烈的冲击。
②在汽车的车速符合自动变速器换挡要求时，无论自动变速器是升档还是降档都能感受到冲击。
故障产生原因：①如果汽车起步是没有控制好油门开度会使得发动机的转速比较高，从容造成自动变速器在挂挡时存在冲击。
②如果在全部档位的转换中都存在冲击,则可能是节气门位置传感器调整有问题或是节气门阀的拉线调的较紧。
电控自动变速器换挡冲击故障的诊断与排除
换 挡 时主 油路油 压 没有 下 降 ， 说 明蓄 压器 活 塞 卡 则 滞或 油压 电磁 阀卡滞 ， 应拆 检 阀体 和蓄 压 器或 检 查
主油 路油压 过高 ， 则说 明 主油 路调 压 阀或节 气 门 阀
有故 障 ， 能是 由于 调 压 弹簧 的预 紧力 过大 或 阀芯 可 卡滞 ； 若怠 速时 主油路 正常 ， 起步 挂挡 时有较大 冲 但 击 ， 说 明前 进挡 离 合 器 或倒 挡及 高速 挡离 合 器 的 则 进油 单 向球 阀损 坏或 漏装 ， 拆卸 阀体进行 检查 ； 应 若
拆检 自动 变 速 器 。② 检 查 主 油路 油压 。若 怠 速 时
值； 以相 同 的方 法 测 量倒 挡 时 主 油路 油 压 。检 测 结
果如表 １ 所示 。从表 １ 见 ， 可 主油路油 压符 合标 准 ， 主油路 油压不 是造成换 挡 冲击 的原 因 。
表 １ 主 油路 油压 测试 结果
２ ）发 动 机 检查 。主 要 内 容 包 括 ： 发 动 机 怠 ① 速 检查 ， 怠速过 高 ， 按标 准予 以调 整 ； 检查 节 若 应 ②
升挡 过迟 所致 ； 如果 在 升 挡 之 前发 动 机 转 速 异 常升
高， 导致在 换挡 的瞬 间有较 大 的换 挡 冲击 ， 说 明变 则
１ 故 障 原 因 分 析
导致 电控 自动变 速器换 挡 冲击过 大 的原 因非 常
复杂， 引起 该故 障发 生 的点 很多 ， 如发 动机工 作状况 不 良、 冲安全 系统 及 电控 系统 故 障 都 可能 导 致换 缓 挡 冲击 。其 故 障原 因 可 归纳 为 四个 主要 方 面 ： 调整 不当； 机构 元件性 能 下降或 损坏 ； 电子 控制 系统有故
5.3换档冲击综合故障诊断与排除--任务工单
kPa
1660～1870kPa
kPa
故障
可能原因
如果在所有位置测量值都偏高
1.主调压电磁阀故障
2.主调压器阀故障
如果在所有位置测量值都偏低
1.主调压电磁阀故障
2.主调压器阀故障
3.机油泵故障
如果仅在所D位置压力偏低
1. D位置油路漏油
2.前进挡离合器故障
如果仅在所R位置压力偏低
实训操作
共60分，每错一处扣2分，扣完为止。
工具及设备的使用
共30分，每错一处扣5分，扣完为止。
劳动纪律
共10分，每项扣2分，扣完为止
总分
1. R位置油路漏油
2.倒挡离合器故障
3.倒挡其他执行元件故障
结果分析：
。
3、手动换挡测试
断开变速器线束后D位处于档，L位处于档，2位处于档，3位处于档。
提示：断开变速器线束时，自动变速器档位设置如下表
换挡杆
档位
P
驻车档
R
倒档
N
空挡
D
三档
3
三档
2
三档
L
三档
结果分析：
。
考核评价
考评项目
评分标准和分值
评定
5.3《换档冲击综合故障诊断》任务工单
任务
名称
换档冲击综合故障诊断
实训室
日期
学生
姓名
学号
班级
任务
载体
换挡冲击的故障
任务
要求
分析故障原因，制定工作计划，实施诊断与排除，从而掌握自动挡车辆换挡冲击等故障的诊断排除方法。
一、资讯车辆信息
1.车型
2.自动变速器型号
自动变速器故障诊断方法
自动变速器的故障诊断与检测在自动变速器的故障诊断过程中，因其结构复杂、型号繁多、技术先进、更新频繁、资料较少、不易拆装、不易换件试车等因素，而显得困难重重、无处下手，也经常出现误诊、误修、故障依旧的情况。
结合多年的实践经验并参考有关书籍、资料，本文将详细地介绍自动变速器各种故障的诊断与维修方法。
一、自动变速器检修注意事项二、自动变速器的检查1、基础检查（1）自动变速器油液(ATF)的检查1)自动变速器油液液面高度的检查①油尺检查法②溢油孔检查法2)油液品质检查①油液颜色、气味的检查②油液杂质检查3)油液泄露部位检查4）自动变速器油(ATF)的更换及周期（2）发动机怠速的检查（3）节气门阀拉线的检查与调整三、几款国产自动变速器的结构特点1、本田车型自动变速器的结构特点（1）本田车型前驱自动变速器的结构特点（2）本田车型前驱自动变速器维修注意事项2、风神蓝鸟RL4F03A型自动变速器(1)结构特点（2）维修注意事项3、富康、雪铁龙、标致AL4型自动变速器4、奥迪V6、坤宝9000系列ZF4HP-18型自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项5、一汽奥迪A6 01K型自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项6、大众096、097和098系列自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项7、大众01M型自动变速器8、北京切诺基AW-4（丰田A-340E）型自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项9、北京大切诺基42/44RE型自动变速器10、上海通用4T-65E型自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项四、液压控制系统故障诊断1油泵常见故障的诊断2、控制阀体常见故障的诊断 1）主调压阀一、自动变速器检修注意事项1、装配自动变速器的汽车因故需要拖车时，必须使用牵引车将驱动轮抬起后拖行。
对于装配输出轴驱动的辅助油泵的汽车，可不抬起驱动轮直接拖行，但拖行距离不得超过50Km, 拖行速度不得超过30Km/h。
北京现代伊兰特轿车自动变速器换挡冲击故障的排除
北京现代伊兰特轿车自动变速器换挡冲击故障的排除作者：李连俊来源：《汽车与驾驶维修》2012年第08期关键词：油温传感器、电阻值、故障码故障现象：一辆2006年产北京现代伊兰特轿车，搭载F4A42型4挡自动变速器，行驶里程16万km。
用户反映该车在低速行驶时，从P挡换到R挡时会产生换挡冲击，从R挡换入D挡时也会产生相同的换挡冲击。
而该车在中速或高速行驶时，就不会发生类似的故障现象。
检查分析：笔者接车后进行路试，故障车辆所表现出的现象与用户描述的基本一致。
根据故障现象，笔者初步判断发动机的动力输出是正常的，故障应源自自动变速器的内部或控制系统。
笔者连接GDS故障诊断仪，进入自动变速器控制单元，发现故障存储器中有1个故障码——P0713变速器液体温度传感器‘A’线路信号电压高（图1）。
该车型搭载的F4A42型4挡自动变速器的油温传感器位于该自动变速器的阀体内部，该油温传感器（图2）采用的是一个电阻值随油温变化而变化的热敏电阻，自动变速器控制单元（TCM）向油温传感器提供5V的参考电压，油温传感器的输出电压在自动变速器油温变化时，也随之变化。
自动变速器的油温信号是非常重要的参考数据，这些数据用于自动变速器控制单元对液力变矩器的控制，也用于其他很多相关的方面。
当自动变速器油温传感器的输出电压高于热敏电阻的电阻生成值一段时间后，自动变速器控制单元就会设置P0713的故障码，并始终认为自动变速器的油温处在80℃。
笔者尝试用GDS故障诊断仪清除故障码，但发现故障码无法清除。
尝试试车时读取自动变速器的数据流，发现自动变速器的油温始终显示为80℃（图3），而无论是热车还是冷车，自动变速器油温都显示为80℃并保持不变。
用GDS故障诊断仪查看变速器油温传感器的波形曲线图，发现油温传感器的波形曲线为一条直线。
根据路试的结果，笔者判定该自动变速器不存在机械方面的问题，故障应源自自动变速器的控制系统。
通过查阅伊兰特轿车的维修手册得知，该自动变速器控制单元插接器的1号脚为油温传感器的供电端，2号脚为油温传感器的搭铁端。
自动变速器故障诊断与维修
自动变速器故障诊断与维修1.常见自动变速器要紧元件介和要紧液压系统原理1) 自动变速器要紧原件介绍自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子操纵系统五部份组成.。
2) 液压传动系统的组成所谓液压大体回路确实是由有关的液压元件组成用来完成某种特定功能的典型回路。
一些液压设备的液压系统尽管很复杂，但它通常都由一些大体回路组成，因此把握一些大体回路的组成、原理和特点将有助于熟悉分析一个完成的液压系统。
液压系统要紧由：动力元件（油泵）、执行元件（油缸或液压马达）、操纵元件（各类阀）、辅助元件和工作介质等五部份组成。
2. 自动变速器常见故障及维修方式1)自动变速器常规检查项目汽车自动变速器的常规检查项目有：自动变速器油的油面高度检查、油质检查、自动变速器油液泄漏情形检查、发动机骨气门开启情形检查、选档手柄档位检查、自动变速器各操纵开关工作情形检查、发动机怠速转速检查等。
2)汽车自动变速器故障的一样检修程序故障诊断与检测程序：初步检查→故障代码检查→手动换档实验→机械系统实验→液压系统实验→电控系统实验→查对常见故障及缘故分析与排除方式。
①依照故障现象分析，进行故障现象确认。
②若是是电控自动变速器，而且故障指示灯亮，第一进行自我诊断读取故障码，排除故障码所代表的故障。
③进行自动变速器和发动机的常规检查，要紧项目有：a.检查油面高度和油质。
b.检查并调整加速踏板拉线和骨气门位置传感器。
c.检查选档手柄连动杆系。
d.检查空档起动开关及档位开关。
e.检查发动机怠速。
f.检查轮胎气压及传动系其他相关部位。
④进行失速实验,检查发动机和自动变速器内部机械技术状况。
⑤手动换档实验,确信故障是在电控部份仍是在自动变速器内部。
⑥进行时滞实验，检查日动变速器的聚散器、制动器的磨损情形。
⑦电子操纵系统自我诊断和组件及线路检测。
⑧油压测试，检查油泵、调压阀、调速器油压和油路压力。
⑨进行道路实验，检查自动换档点、有无异样噪声、振动、打滑和发动机的制动作用等。
本田雅阁汽车MAXA型自动变速器换挡冲击故障排除论文
本田雅阁汽车MAXA型自动变速器换挡冲击故障排除摘要：本文主要介绍一台装备f22b4型发动机、maxa型自动变速器的本田雅阁2.2l轿车，行驶里程350000km，由于换挡阀回位弹簧金属材料疲劳，导致阀芯切换时刻失调，换挡阀芯动作混乱，变速器变档工作异常的检查，以及节气门位置传感器受副厂无电阻火花塞高压放电引起的电磁干扰输出错误位置信号，致使自动变速器动力系统控制模块（pcm）接收并发出错误指令造成自动变速器换挡冲击的故障排除。
关键词：自动变速器；传感器；火花塞分类号：u463.212一、故障现象一辆装备f22b4型发动机、maxa型自动变速器的本田雅阁2.2l 轿车，行驶里程350000km。
车主反映该车在正常行驶过程中升降档都有冲击，据了解，该车之前在另一家汽车维修厂大修过，拆解了变速器，但一直未查出故障原因。
二、故障诊断与排除为诊断出该车辆故障的具体原因，根据上述的分析我进行如下检测：（1）检查该变速器油液高度及油质状况，符合要求。
（2）用电脑故障检测仪检查，没有显示任何故障码，说明自动变速器电控系统正常。
（3）对发动机工作情况进行检查。
发动机怠速为900r/min，略偏高；对发动机怠速进行调整，发现节气门限位螺钉限位过大，恢复后又调整节气门位置传感器位置，调整后的怠速转速为750r/min。
用万用表测量节气门位置传感器工作状况，扭动节气门，输出电压变化，节气门全开时，输出电压达4.4v，电压基本正常。
试车发现车辆在行进中换挡冲击现象没有明显改善。
（4）为确定自动变速器换挡执行元件的状况，接上本田专用电脑故障检测仪进行道路实验。
设置行车记录器（手动触发，时间10分钟，默认出发点），进行路试。
（5）根据本田专用电脑故障诊断仪（hds）中的曲线图2中提取的自动变速器（at）数据进行分析：图2图2表明：在2档压力开关在挂d4档位时，档位控制在1档时，有短暂的油压出现。
为排除电脑诊断仪测试误差，在相同条件下，又用油压表测得2档离合器确实有短暂油压。
汽车换挡时冲击大故障排除
汽车换挡时冲击大故障排除1、故障现象(1)在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。
(2)行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。
2、故障原因导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：(1)发动机怠速过高。
(2)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。
(3)升挡过迟。
(4)真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。
(5)主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。
(6)减振器活塞卡住，不能起减振作用。
(7)单向阀钢球漏装，换挡执行元件(离合器或制动器)接合过快。
(8)换挡执行元件打滑。
(9)油压电磁阀不工作。
(10)电脑有故障3、故障诊断与排除由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。
一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。
总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除;若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理;若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。
具体检查诊断与排除步骤如下：(1)检查发动机怠速。
装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。
若怠速过高，应按标准予以调整。
(2)检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。
如不符合标准，应重新予以调整。
(3)检查真空式节气门阀的真空软管。
如有破裂，应更换;如有松脱，应重新连接。
(4)做道路试验。
如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。
如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。
(5)检测主油路油压。
如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致;如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。
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过软或折断。 （10）锁止离合器分离不彻底。 （11）自动变速器油(ATF)品质不良。
故障原因
（12）电控系统不良。 ①挡位开关不良。 ②自动变速器电脑未收到发动机转速信号。 ③输入轴转速传感器不良。 ④输出轴转速传感器不良。 ⑤自动变速器油温传感器。 ⑥自动变速器电脑需进行自学习过程或有故 障。
路试，检查换挡瞬间有无先打滑然后出现冲击的现象
正常
打滑
检查升挡车速
过迟 按“升挡过迟”进行检查
正常 背压控制电磁阀损坏或线 路断路、短路、电脑需进 行学习设定或有故障
进行手动模拟换挡试验，检查
正常
模拟换挡瞬间有无打滑现象检查主油路油压仍有打滑不打滑
检查换挡
检查换挡电
过高
电磁阀本
磁阀控制线
身与换挡
路、自动变
装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。 （3）减振器（蓄压器）活塞卡住，不能起减振作用。 （4）阀体中换挡滑阀或换挡电磁阀卡滞
故障原因
（5）主油路油压过高。 ①主油路调压阀有故障
②主油压调节电磁阀或既控制离合器压力又控制换挡的线 性电磁阀本身卡滞或不良。
③主油压电磁阀电路中的降压电阻损坏或电路不良。
自动变速器换挡冲击大故障的诊断与排除
故障现象
• （1）在起步时，由停车挡或空挡挂入倒 挡或前进挡时，汽车震动较严重。
• （2）行驶中，在自动变速器升挡或降挡 的瞬间汽车产生较明显的振动。
故障原因
导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主 要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电 子控制系统有故障，具体原因有： （1）发动机怠速过高。 （2）发动机支撑胶垫损坏 （3）阀体中的节流装置如单向阀泄油、错装或钢球漏
检查油压电磁阀损坏 或线路断路、短路
滑阀有无 卡滞
速器电脑及 线路
拆检阀板，检查阀板中的 单向阀是否损坏或漏装
拆检阀板，检查主调压滑阀 是否失调或磨损卡滞等
检查、调整制动带间隙、 检查制动带活塞卡滞等
检查减振器活塞卡滞等
分解检修自动变速器
调整制动带间隙、检查制动 带伺服机构弹簧过软或折断
分解自动变速器，检查换挡执行元件自由间 隙过小、多片式离合器（制动器）缓冲盘是 否损坏或装反；锁止离合器分离不彻底等
故 障 诊 断 与 排
除 的 一
般 步 骤
换挡冲击大
检查发动机怠速转速
过高
正常 检查发动机支撑胶垫是否损坏
损坏
正常
检查节气门拉索或真空膜片式节气门阀真 异常 空管安装情况等(全液控自动变速器)
调整怠速 更换 调整或更换
进行故障自诊断，按故障码码提示进行检查（电控自动变速器）
用专用诊断仪阅读数据流功能或用万用表检查以下 TCM 输入/ 输出信号：检查输 入轴转速传感器、输出轴转速传感器、挡位开关信号、加速踏板位置传感器、节气 门位置传感器、空气流量信号（或进气歧管绝对压力信号）、自动变速器油温传感 器、换挡电磁阀或油压控制电磁阀及锁止离合器锁止状态相关信息。
④加速踏板位置传感器、节气门位置传感器信号、空气流 量信号（或进气歧管绝对压力信号）等信号不良。
⑤真空式节气门阀真空软管破裂或松脱(全液控自动变速 器)。
⑥节气门拉索或真空式节气门阀调整不当(全液控自动变 速器)。
故障原因
（6）升挡过迟。 （7）换挡执行元件打滑。 （8）挡执行元件自由间隙过小、多片式离合器