锡柴电控共轨发动机故障案例选集(11-20版)
柴油电喷共轨故障案例（二）
柴油电喷共轨故障案例（二）本案例集是我们在实际处理故障的书面总结，在这里收集起来，目的是为了给大家做个参考。
故障的诊断排除方法没有唯一，也没有标准可言，它需要根据现场实际情况作具体分析判断。
因此，我们只是给大家提供一种思路，而并非标准套路。
我们希望通过这些案例能给大家一些启发，使我们的服务人员在处理故障解决问题的时候拓宽思路，而不是照搬，因为即便是同一种症状、同样型号，其发生的原因、检查的方法可能都是不一样的。
11、机型：6DF3 系统：BOSCH故障症状：转速上不去，共轨回油管发烫，故障诊断仪检测有P0652，解释为“E CU传感器电压2过低”；P100E，解释为“轨压限制阀打开状态。
”检查过程：该车是商品车未出厂，分析认为轨压限制阀打开是ECU起动了保护措施，根据故障码P0652中“传感器电压2”提示，应是油门2的电源，测量油门2电源线1.84为0伏，接地线1.76为5伏，均不正常，为接反状态，重新接线，使1.84为5伏，1.76接地，起动发动机，故障消失，发动机运行正常。
12、机型：6DL2-35E3 系统：BOSCH故障症状：空车机器运行正常，汽车跑起来后故障灯亮，同时转速上不去，故障诊断仪检测有P0652，解释为“ECU传感器电压2过低”。
检查过程：该车是解放车，用户已运行2万多公里，分析认为故障码中“传感器电压2”应是油门2的电源，测量油门2电源线1.84为0伏，信号线1.80实测0伏。
临时通过借电处理，由1.77短接一根线到1.84，再路试，故障排除。
故障分析：油门的六根接线正常状态下，信号1的电压应该是信号2电压的两倍，油门1和油门2电源应该是5V，油门2信号应该是0.375—1.92V，油门1信号应该是0.75—3.84V，数值相差不能太大。
如果不是这种关系，系统就会对油门踏板进行限制，那么发动机就会无法加速。
13、机型：6DF3 系统：BOSCH故障症状：怠速正常，加油门后只有1000转，无法加速，故障代码P2135，解释为“电子油门传感器1、2电压同步偏差超标。
dC i 11发动机故障案例集
⑶如何判断高压泵处于正常工作状态？ 对策：在确定低压油路检查完毕无任何问题后，可以将高压泵出油 阀处的出油接头松开，不能完全拧开，只须拧开3-4扣的螺纹，此时 起动发动机，如果该接头不出油，则表明高压泵的压力阀、电子计 量单元的溢流阀存在问题，可通过清理压力阀处理；如果该接头出 油而发动机仍无法起动，用诊断仪读取油轨压力无法上升则说明高 压泵内部出现故障，需更换高压泵处理。
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当发动机出现无法起动故障，如果发动机有起动征兆，或起动后发动机出现 熄火现象，此时应首先想到对低压油路进行排气处理。
就目前整个市场服务的情况来看，大部分无法起动或者难以起动故障是由于 低压油路里面有空气所导致。 解决对策：利用手油泵来排出低压油路的空气
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供油系统简图
燃油细滤 高压泵
喷油器
这段蓝色管路 出现了空气
温度传感器、发动机机油油位传感器、风扇离合器转速传感器、发动机停机开 关
7
⑵、发动机功率下降20%的发动机零部件有： 发动机ECU电源供电继电器、ECU、电瓶充电电压不正确、风扇离合器转
速调节电磁阀短路或断路、飞轮壳与高压泵转速传感器、发动机机油压力传感 器 ⑶、发动机功率下降50%的发动机零部件有：
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四、dCI11发动机常见故障数据分析
当发动机故障出现时，发动机性能将会被削弱，油轨压力将将受到限制。根据故 障的类型，有可能的三种压力限制档次： --1300bar=发动机功率下降5% --1000bar=发动机功率下降20% --850bar=发动机功率下降50%
⑴、发动机功率下降5%的传感器有： 进气压力传感器、发动机冷却水温传感器、进气温度传感器、发动机机油
燃油压力传感器、排气制动阀、发动机制动阀、喷射压力超出工作范围、 燃油流量电磁阀
电喷高压共轨柴油发动机故障案例分析-锡柴,上柴,潍柴
电喷高压共轨柴油发动机故障案例分析-锡柴,上柴,潍柴常见故障类型 :故障一：柴油机不起动、起动困难故障二：发动机功率不足（最高转速1500 1600 1700 ）故障三：发动机1000转（与油门踏板相关）故障四：跛行回家（发动机最高转速只能达到1500）故障五：巡航不稳故障六：闪码灯常亮故障七：运行过程中忽然熄火故障一：柴油机不起动、难起动一：不起动柴油机是压燃式内燃机。
柴油机的顺利起动。
不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸。
而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力。
这样才能使柴油自燃。
因此柴油机不能顺利起动。
原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。
客户可根据故障的伴随特征。
按步骤入行分析判断。
1.1 起动机不工作对于起动机受ECU控制的整车。
在启动时ECU首先检查空档信号。
然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。
检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。
Ø 检查是否挂在空档位置Ø 检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）Ø 检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）变速箱空档开关车下停车开关Ø 检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机Ø 起动机继电器及接线是否完好Ø 检查起动机是否已烧坏Ø点火开关及起动开关是否已坏起动机点火钥匙开关案例1：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动。
起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时。
自检灯自检。
说明ECU已经上电。
检查1.40线路。
有电压。
检查点火线路1.61无电压，发现保险烧坏。
更换一个保险后，通电。
但仍然无法启动，并且报“主继电器错误”。
重新连接主继电器接线后，故障排除。
案例2：陕汽WP10.336牵引车。
发动机无法启动，起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯自检。
2015年11月16转载共轨之家共轨原创发动机无法启动故障系统排查方法及案例分享
2015年11月16转载共轨之家共轨原创发动机无法启动故障系统排查方法及案例分享点击上方“共轨之家”可订阅哦！共轨导读在共轨之家会员在线问答模块，发动机动力不足和车辆熄火是出现频率最高的两种故障现象，本期结合一起车辆无法起动的故障案例，跟大家分享车辆不能起动的详细故障排查方法及步骤。
一当电控共轨柴油机不能正常启动时，我们首先需要了解些什么？1、了解故障基本信息发动机是突然熄火后不能启动的，还是逐渐熄火，或者是正常停机后不能启动的？了解这些可帮助我们判断原因，如果是突然熄火然后不能启动，电路故障居多，一般情况下会伴随产生相关的故障码；如果逐渐熄火后不能启动，或者起动时间长，有些还可能有P1011、P1012、P0087等典型的油路故障，那么油路故障进气的可能性比较大；如果正常停机后不能启动原因较多，主要还是以故障码为主，还是看轨压和同步能否满足喷油条件，车辆是否冒烟等。
2、检查基础信息，聚焦问题关键仪表故障灯是否点亮，有无异常严重的电路或者油路故障代码？如有故障需要优先排除相关故障码，减少干扰。
蓄电池电压是否足够？燃油是否足够？电脑版供电电路是否有问题？启动继电器和起动机是否存在故障？了解这些是为了确定大致的方向，是油路、气路、电路还是控制模块的故障。
确定大致方向后，如果外出救援就需要准备些必须的工具，如电路故障，需要准备电路图，有了电路图有助于定位精准的故障点；如油路故障，透明管，气压表等等工具不可缺少。
3、检查基础信息，聚焦问题关键仪表故障灯是否点亮，有无异常严重的电路或者油路故障代码？如有故障需要优先排除相关故障码，减少干扰。
蓄电池电压是否足够？燃油是否足够？电脑版供电电路是否有问题？启动继电器和起动机是否存在故障？了解这些是为了确定大致的方向，是油路、气路、电路还是控制模块的故障。
确定大致方向后，如果外出救援就需要准备些必须的工具，如电路故障，需要准备电路图，有了电路图有助于定位精准的故障点；如油路故障，透明管，气压表等等工具不可缺少。
高压共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
● 自持过程，是指发动机气缸内已经着火的燃油所产生的能量可克服发动机的摩
擦阻力实现发动机的持续运转。 ● 发动机起动之后， 在5分钟之内发动机冷却液温度要上升30℃，如果未达到这 一目标，发动机管理系统将进入停机保护模式－熄火。如果关闭EGR，这种现象可
3、打马达时用万用表测量其交流电压值＞1.25V
（单峰值），峰峰值≥2.5V； 4、用检测仪测量其波形；
5、检查传感器本身的好坏及安装间隙。
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
﹡ 电磁式曲轴传感器输出的是交流信号、输出电压和频率随转速变化而改变。 ﹡ 霍尔式传感器输出的是频率调制信号，电压为参考电压， 频率随发动机转速变 化。
难以启动：是打马达发动机能着火，但启
动时间超过了正常时间（3s）。
运行熄火：是发动机在运行的过程中突然
熄火。
共轨发动机起动条件：
1、发动机转速＞200r/min； 2、共轨压力＞250bar；
3、同步信号正常； 4、传感器信号≥触发阈值
触发阀值≥2.5V（峰峰值）。
1、SAE的J1850协议：
2﹟－BUS H；10﹟－BUS L。
2、ISO 9141-2协议： 7﹟－K线；15﹟－L线。
3、其他规定： 4﹟、5﹟为搭铁线，16﹟为
+12V电源线。
4、最新CAN协议： 6﹟－CAN H；14﹟－CAN L。
5、1﹟、3﹟、8﹟、9﹟、11﹟、
12﹟、13﹟这些都是厂家
自定义的接口。
当前第5页\共启动、难以启动、运行熄火的故障分析
一、共轨柴油机基础知识：
● 曲轴旋转两圈，活塞上、下二次完成进气、压缩、燃烧、排气四个工作过程的 柴油机称为四冲程柴油机。
锡柴国三案例
故障排查-3
销售公司服务室
针对“P0607 ECU ADC 计算故障；系统恢复故障或 其它系统故障。”这个故障码我们做如下分析： ADC 监控功能是指对底层ECU的处理器数字模拟信号 转换器的监控。一般会有如下的一些监控功能 1.参考电压监控; 2.堆栈监控; 3.线程监控; 4.无
2012年元月
故障排查-1
销售公司服务室
车辆在出现故障后用诊断仪与ECU连接读取故
障码为：P100E共轨减压阀打开状态；P0607
ECU ADC 计算故障；系统恢复故障或其它系统
故障。
对应闪码为： P100E：1-3-4； P0607：2-6-1 注：ADC-analogue digital convertor
负载测试脉冲; 5.关于堆栈监控中的油门踏板1和 2设置
2012年元月
销售公司服务室
• 4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办 法确定是否存在故障以上为机械方面故障的判断 方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参 照国二故障排除方法排除；
• 5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车 仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判 断错误原因；
故障诊断 开关
电控系统：博世EDC16U40-4.1B
故障现象：车辆正常使用，熄火后再次启 动发动机无发启动。（车辆使用中出现此 类故障的频次与启动频率成正比。）
2012年元月
一、故障排查-1
1.使用万用表测量各个有源传 感器的电源电压为0V（判 断为ECU无电源输出）
2.使用万用表测量ECU的K1、3、 5号针脚的电压为24V，并 测量检查K2、4、6号针脚 与电瓶负极之间的接地良 好。（判断ECU电源输入和 输出无缺陷）
电控共轨柴油机典型故障的原因及排除方法
共轨 柴油 机 对油 路 中有空 气是 非 常敏 感 的 ，如 果 油路 中有 空 气 ，则 会 导 致 发 动Байду номын сангаас机 油 路 中 无 柴 油
果该 进 油管有 柴油 流 出 ，则 证 明 高 压 泵供 油 正 常 ，
如果 没 有柴 油流 出 或流 出 的柴油 过少 ，则 可 能是 高 压泵 的供 油 能力 较差 或者 高 压油 泵 的溢 流 阀卡 死导
２ 共 轨 柴 油 机 典 型 故 障
２ １ 发 动机 不 能起 动 ．
２ １ １ 油路 故 障 ． ． ２ １ １ １ 油 路有 空气 ． ． ．
的油路 有 问题 ，一 般是 输油 泵 故 障造成 ；松 开 高压
泵 至共 轨管 的进 油 管 ，使用 起 动机 拖转 发动 机 ，如
利起 动 。
１ 概
论
随着环保法 规 越来 越 严格 ，电控 共轨 柴 油 机在 重 型卡车 、长途客 车 、城 市公 交 、船 电发 动 机 上 的 装机 量越来越 大。 由于 电控 共轨 柴 油机 采 用 电 子控 制单元 （ 简称 Ｅ Ｕ） 制 喷油 器 的喷油 量 、喷油 时刻 Ｃ 控 以及 喷油提前 角等 ，所 以 ，电控 共 轨柴 油 机 的故 障 除 了有 机械方 面的 因素之 外 ，还 有 电路 、电子 技术 、
到 ，同时还 会 激发 轨压 闭 环控 制模 式 的故 障码 ，造
成 发 动机难 起 动或 不能 起 动 。油路 排空 气 的一 般方
法 为 ：松 开柴 油滤 清器 上 的放气 螺 栓 ，用手 压 手油 泵 泵 油 ，直 到 放气 螺栓 处 流 出来 的柴油 没有 气 泡为
止 ，然 后上 紧 放气 螺栓 即 可 。 ２ １ １ ２ 轨压 无法 建立 ．．．
锡柴天然气柴油机故障案例选集(2011年第二期)
锡柴天然气发动机故障案例选集（2011年第二期）一汽解放有限公司无锡柴油机厂前言本案例集是我们在实际处理故障的书面总结，在这里收集起来，目的是为了给大家做个参考。
故障的诊断排除方法没有唯一，也没有标准可言，它需要根据现场实际情况作具体分析判断。
因此，我们只是给大家提供一种思路，而并非标准套路。
我们希望通过这些案例能给大家一些启发，使我们的服务人员在处理故障解决问题的时候拓宽思路，而不是照搬，因为即便是同一种症状、同样型号，其发生的原因、检查的方法可能都是不一样的。
由于我们自身水平有限，其中错误在所难免，希望大家能多多及时和我们沟通，同时也欢迎大家多多批评指正！天然气发动机故障案例（2011年第二期）案例一：发动机型号：6SL1-26E4N1（常州公交公司）电控系统： WOODWARD系统配套厂家：常州黄海客车故障描述：发动机无法起动，并伴随故障灯点亮。
用电脑诊断仪检测故障码为：221 FPP voltage low 油门踏板传感器电压低。
检修方法：由于故障代码显示的是油门踏板故障，首先检测油门踏板连接线束，线束连接正常可靠，无异常。
清除故障代码，再次读取故障代码，无故障代码显示，此油门踏板故障为历史故障。
尝试起动，无起动意向，拔出高压线火花塞进行缸外点火有火花，表明点火正常。
拆开燃料计量阀（FMV）喷射管路，起动瞬间无天然气喷出，确定为天然气气路故障。
检查天然气高压切断阀，发现工作正常，进一步检查低压切断阀，发现低压切断阀不工作，同时检测低压切断阀供电线束正常，确认为低压切断阀损坏。
更换天然气流量计量阀总成，起动成功，故障排除。
故障分析思路：天然气高压、低压切断阀都是控制天然气气路流通的一个重要的关键部件，起着气路开关的作用，一旦此部件损坏直接影响气路的通常，从而影响到发动机的起动，故在判断此类故障时一定要着重考虑此处。
案例二发动机型号：6SL1-26E4N1(常州公交)电控系统： WOODWARD系统配套厂家：常州黄海客车故障描述：发动机无法起动，此车在黄海厂下线后起动着一次以后就再也起动不着了，无故障代码。
柴油高压共轨发动机故障案例
柴油高压共轨发动机故障案例柴油高压共轨发动机是一种先进的燃油喷射系统，其采用电控共轨喷射技术，能够更准确地控制燃油喷射的时间、压力和量，提高发动机的燃烧效率和动力性能。
但是，即使是这种先进的发动机也有可能出现故障。
下面将介绍一个柴油高压共轨发动机的故障案例。
公司的一辆装载机配备了柴油高压共轨发动机，该车在使用过程中，发动机工作不稳定，动力不足，经常出现熄火等问题。
经过初步检查，发现发动机进气系统正常，供油系统也没有异常。
进一步检查发现，发动机的共轨压力偏低，这可能导致燃油无法喷射到燃烧室内，影响了发动机的工作效果。
为了确定问题的根源，技术人员对燃油泵进行了检查，发现燃油泵存在喷油不均匀的问题，导致共轨压力下降。
接下来，技术人员对燃油喷射器进行了进一步检查，发现其中有一只喷嘴喷油量偏低，这可能是引起共轨压力下降的原因之一、于是，技术人员决定更换喷嘴，并重新调整燃油喷射器的工作参数。
更换喷嘴后，发动机的工作情况有所改善，但仍然存在动力不足的问题。
经过进一步的排查，技术人员发现发动机的燃气循环系统存在积碳堆积和进气阻力过大的问题，这导致了燃烧不完全，进一步影响了发动机的动力输出。
为了解决这个问题，技术人员对发动机进行了清洗和维护，并更换了空气滤清器和进气管道。
经过这些操作，发动机的工作情况得到了明显改善，动力恢复正常，熄火问题也得以解决。
针对这个故障案例，我们可以得出以下结论：1.柴油高压共轨发动机的故障原因可能有多个，需要逐一排查，确保问题的准确定位。
2.共轨压力下降可能是燃油泵和喷嘴存在故障的表现，需要对其进行维修或更换。
3.发动机工作不稳定和动力不足可能是由于燃气循环系统存在问题，包括积碳堆积和进气阻力过大，需要进行清洁和维护。
4.故障排除后，需要对发动机进行全面的检查和维护，以确保其正常运行。
通过以上案例，我们可以看到，柴油高压共轨发动机在实际使用中可能会出现各种各样的故障。
只有认真进行排查和维修，才能保证其正常工作，提高车辆的可靠性和使用寿命。
详解锡柴（共轨）电控系统检修
详解锡柴（共轨）电控系统检修一、发动机与系统概述1．发动机制造商发动机制造商为一汽解放无锡柴油机厂产品分类包括W、 X、F、L、M和N系列，应用范围包括发电机、非道路用发动机、客车发动机和货车发动机。
本章所涉及锡柴使用的博世共轨电控系统的具体零部件检修，主要以锡柴CA6DF系列机型为例，其中锡柴F系列包括6DF（6缸机）和4DF（4缸机）两个系列。
F系列目前的排放标准有国Ⅲ和国Ⅳ两种。
2．系统开发商德国博世公司，EDC7用于6缸机）、EDC 16用于4缸机）系统，具体机型对应的燃油电控系统见表3-1。
3．系统应用发动机型号博世系统主要应用于4- 6DF系列及6DL和6DN系列共轨发动机。
4．系统应用车型发动机型号与应用机型见表3-2。
5．部分CA6DF发动机参数（1）国Ⅲ机型 CA6DF3系列机型参数与配置见表3-3和表3-4。
（2）国Ⅳ机型CA6DF4系列机型参数与配置见表3-5。
（3） CA6DF3-24E3性能曲线1）外特性曲线和万有特性曲线。
CA6DF3-24E3外特性曲线如图3-1所示。
万有特性曲线如图3-2所示。
2）整车配套应用实例。
CA4165P 11 K2A80牵引货车，7前进档，轮胎为11-20，后桥主减速比为5.286～6.33。
6．发动机命名规则F系列：按新规则编制，全部为增压中冷发动机。
图3-3所示为发动机型号含义。
举例：CA4DF3-15E3（其中E3表示国Ⅲ），功率为116kW （150马力），转矩为530N·m。
7．系统特点（1）国Ⅲ排放标准机型系统特点1）达到了国Ⅲ排放标准。
2）采用比欧Ⅱ发动机更为充分的气缸内换气过程（四气门技术）。
3）采用了增压中冷技术。
4）优化的燃烧室涡流形成（小涡流比的缸盖）。
5）带有能精确控制喷油时间、喷油形式的电控燃油喷射系统（电控共轨技术）。
6）可实现高压燃油喷射。
7）燃油喷射压力完全独立于发动机转速，在低速低负荷工况下同样能实现高压喷射改善了发动机低速低负荷时的性能。
电喷共轨柴油机常见故障案例与分析
电喷共轨柴油机常见故障案例与分析1. 燃油喷射系统故障1.1 喷油器堵塞- 故障描述：柴油机在运行过程中出现喷油器堵塞的情况，导致燃油无法正常喷射。
- 分析原因：喷油器可能受到污染物、沉积物或者油垢的影响，堵塞了喷油口。
- 解决方法：清洁或更换堵塞的喷油器，以恢复正常燃油喷射。
1.2 燃油压力过低- 故障描述：柴油机燃油压力过低，导致燃油无法充分喷射，影响发动机的工作效果。
- 分析原因：燃油泵或燃油滤清器可能存在故障，导致燃油压力下降。
- 解决方法：检查和维修燃油泵和燃油滤清器，确保燃油压力在正常范围内。
2. 点火系统故障2.1 火花塞磨损- 故障描述：柴油机火花塞磨损严重，导致点火困难或点火效果不佳。
- 分析原因：火花塞可能因长时间使用或其他因素磨损，影响了点火效果。
- 解决方法：更换磨损严重的火花塞，确保点火效果良好。
2.2 点火线圈故障- 故障描述：柴油机点火线圈发生故障，导致火花塞无法正常点火。
- 分析原因：点火线圈可能因老化、短路或其他因素发生故障。
- 解决方法：检查和更换故障的点火线圈，确保点火系统正常运行。
3. 机械部件故障3.1 汽缸失压- 故障描述：柴油机汽缸出现失压情况，导致发动机功率下降或无法正常工作。
- 分析原因：气缸垫片可能损坏，导致气缸空气泄漏。
- 解决方法：检查和更换损坏的气缸垫片，确保气缸完好无损。
3.2 水泵故障- 故障描述：柴油机水泵发生故障，导致冷却液无法循环，影响发动机散热效果。
- 分析原因：水泵轴承可能磨损或密封件老化，导致水泵故障。
- 解决方法：检查和更换故障的水泵轴承或密封件，确保冷却系统正常运行。
结论电喷共轨柴油机常见故障包括燃油喷射系统故障、点火系统故障和机械部件故障。
对于这些故障，需要进行仔细的分析和判断，并根据具体情况采取相应的解决方法，以确保柴油机的正常工作和使用效果。
一汽锡柴电控共轨国Ⅲ柴油发动机及其整车电路(续完)
一汽锡柴电控共轨国Ⅲ柴油发动机及其整车电路(续完)周行卜【摘要】@@ 8 一汽锡柴国Ⅲ系列柴油机故障诊断rn一汽锡柴国Ⅲ系列柴油机故障诊断,有2种常见的方法:一种是故障指示灯的闪码;一种是用故障诊断仪检测显示的代码故障类别.为方便用户维护和正常使用.本文将有关诊断仪的使用进行说明,供同行参考.【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】6页(P10-15)【作者】周行卜【作者单位】一汽客车(无锡)有限公司技术中心,江苏无锡,214177【正文语种】中文【中图分类】U463.618 一汽锡柴国Ⅲ系列柴油机故障诊断一汽锡柴国Ⅲ系列柴油机故障诊断，有2种常见的方法：一种是故障指示灯的闪码；一种是用故障诊断仪检测显示的代码故障类别。
为方便用户维护和正常使用，本文将有关诊断仪的使用进行说明，供同行参考。
8.1 闪码诊断8.1.1 电控系统故障指示灯闪码的检测步骤1）将点火开关由OFF旋转到ON的位置，不要起动发动机，这时仪表板上的各种指示灯（包括发动机故障指示灯）应点亮。
如果没有故障，发动机故障指示灯点亮3 s后应熄灭；如果有故障，发动机故障指示灯常亮。
这时通断一次故障诊断开关，故障指示灯就以闪码形式显示一个故障。
如果有多个故障，需要多次通断故障诊断开关来显示不同的闪码。
最后一个闪码显示完后，再通断诊断开关，闪码将从第一个开始重新循环显示。
有故障时不允许起动，将点火开关由ON旋转到OFF的位置（关闭发动机）。
故障指示灯闪码示意如图20所示。
2）根据闪码对应的故障原因，采取更换相关零件或对故障件进行检查维修的方法进行排除。
3）故障排除后，将故障诊断开关断开，将点火开关由OFF旋转到ON的位置，如果故障指示灯点亮3 s后熄灭，确认无故障，再交付使用。
图20 故障指示灯闪码示意图注意：当发动机控制系统检测到发生较严重故障时，即使在排除故障后，系统仍会自动保存这些故障的信息在ECU的内存中。
dC i 11发动机故障案例集
油解冻，加热的时间比较长；
东风阳光服务 温暖千家万户
案例6：高压油泵中的低压输油泵过度磨损或高压泵柱塞磨损
故障现象：发动机无法起动，无故障代码，用故障诊断仪器测得 油轨压力为20-30bar（油轨有燃油进入但压力不足）。 原因分析：在检查油箱中的燃油时，发现燃油浑浊。通过手油泵 泵油，发现低压输油泵的出油口燃油较少且压力较低，或者拧松 高压泵的两个出油阀接头（注意安全，不能完全拆下接头），发 现高压泵出油阀无燃油。可能的原因是由于燃油过脏，导致低压 输油泵磨损或高压泵精密柱塞偶件磨损。 解决对策：更换低压输油泵或者高压泵总成！ 注意事项：由于dCI11发动机高压泵与喷油器属于精密配合偶件， 不能使用杂质较多的柴油，否则将导致其过度磨损。
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四、dCI11发动机常见故障数据分析
当发动机故障出现时，发动机性能将会被削弱，油轨压力将将受到限制。根据故 障的类型，有可能的三种压力限制档次： --1300bar=发动机功率下降5% --1000bar=发动机功率下降20% --850bar=发动机功率下降50%
⑴、发动机功率下降5%的传感器有： 进气压力传感器、发动机冷却水温传感器、进气温度传感器、发动机机油
2．先简后繁 能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为简单， 我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出 来。 直观诊断未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行诊断时， 也应对较容易检查的先予以检查。
3．先熟后生 由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或 部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障， 再对其他不常见的可能故障部位予以检查。这样做，往往可以迅速地找到 故障，省时省力。
共轨发动机案例分享及基于故障现象的原因分析
共轨发动机案例分享及基于故障现象的原因分析当发生故障时，发动机性能将会被削弱，油轨压力将受到限制。
一般博世国三共轨发动机根据故障的类型，设定有三种压力限制档次：-1300bar，发动机功率约下降5%；-1000ba，发动机功率约下降20%；-850bar，发动机功率约下降50%。
1) 一般情况下，以下传感器的故障会导致发动机功率下降约5%，包括：进气压力传感器、发动机冷却水温传感器、进气温度传感器、发动机机油温度传感器、发动机机油油位传感器、风扇离合器转速传感器、发动机停机开关。
2) 发动机功率下降20%的部件及故障有：发动机ECU电源供电继电器、ECU、电瓶充电电压不正确、风扇离合器转速调节电磁阀短路或断路、飞轮壳与高压泵转速传感器、发动机机油压力传感器。
3) 发动机功率下降50%的部件及故障有：燃油压力传感器、排气制动阀、发动机制动阀、喷射压力超出工作范围、流量计量阀。
大多数发动机无法起动故障主要是电路或油路问题产生，准确判断问题出在哪个方面至关重要。
因此首先应观察驾驶室仪表盘或用诊断仪对电路进行诊断，如没有故障码显示则应考虑油路问题。
1、电路问题诊断（DCI11为例）拔掉发动机进气压力和温度传感器线束插头，仪表盘显示“进气压力和进气温度传感器开路或短路到地”，用万用表测量线束插头，引脚1接地，引脚2和3有5V电压；拔掉油门踏板位置传感器线束插头，仪表盘显示“油门踏板位置传感器开路或短路到地”；通过上述检验可初步判断整车VECU已将通讯信号输出给发动机EECU和整车线束，应检查油路问题。
2、油路问题诊断拧松高压油泵的低压油进油管接头，用手油泵泵油，观察低压油路是否有燃油流出，如有燃油流出则拧紧该接头；拧松高压油泵出油管接头（不可完全拧开），用起动机泵油，观察出油口无燃油溢出，由此判断高压油泵是否在正常工作，如高压泵出油口有燃油溢出但发动机仍无法起动则应考虑低压油路进气或高压泵燃油油量不足。
当发动机出现无法起动故障，如果发动机有起动征兆，或起动后发动机出现熄火现象，此时应首先想到对低压油路进行排气处理。
锡柴发动机常见故障维修排查分析（39例）
锡柴发动机常见故障维修排查分析（39例）X1、机型：6DL1-E3 系统：DENSO故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为下线新客车，根据柴油发动机正常运行要素，先检查了进气通道和柴油管路，无异常；再根据电装系统特点，检查电气系统，实测相关电路，46号有24V电压，5、6、7主电源也同时得电，PCV1和PCV2的脚头也有24V电，应该具备起动的条件。
后松开共轨管进油管，点马达发现不出油，由此判断PCV未工作，后查到控制机器副停车开关的50号线带常电，重新理线后，使50号线不带24V常电，起动正常。
2、机型：6DF3 系统：BOSCH故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为公交车，运行里程数千公里，在运行中的一次熄火后，无法起动，经检查各相关电路，发现控制线路的1.40号电压不正常，只有14V左右，正常应该为24V，电源电压，短接24V电后，可以正常起动，再查后发现发动机仓的副停车开关接触不良，即1.47信号线有时有24V电，使发动机无法启动，重新整理了副停车开关后，机器起动顺利。
故障分析：这两个案例都是由于副停车开关原因造成的故障。
副停车开关是比较容易被忽视的地方，其正常状态应该是处于常开断电，如果副停车开关带电，就会导致发动机无法起动。
3、机型：6DL1-E3 系统：DENSO故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为上线新客车，松开高压油管后起动不出油，判断油泵电磁阀不工作，经测量PCV电阻无穷大，证明PCV线圈烧坏，更换油泵后，仍不出油，分析ECU可能有问题，经仔细检查，发现ECU外壳有一细小的压痕，打开检查发现ECU因外壳受压，ECU已经烧损，更换ECU后机器顺利起动。
故障分析：此车无法启动是因为PCV线圈烧坏油泵不工作引起的。
ECU外壳受压变形后，使ECU外壳与内部电路板接触短路，而ECU外壳本身就是接地电路的一部分，一旦与ECU主板接触断路就会烧坏，同时也是PCV电磁阀烧坏，导致发动机无法起动。
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锡柴电控共轨发动机故障案例选集（11-20
版）
一汽解放公司无锡柴油机厂销售公司用户服务室
前言
本案例集是我们在实际处理故障的书面总结，在这里收集起来，目的是为了给大家做个参考。
故障的诊断排除方法没有唯一，也没有标准可言，它需要根据现场实际情况作具体分析判断。
因此，我们只是给大家提供一种思路，而并非标准套路。
我们希望通过这些案例能给大家一些启发，使我们的服务人员在处理故障解决问题的时候拓宽思路，而不是照搬，因为即便是同一种症状、同样型号，其发生的原因、检查的方法可能都是不一样的。
由于我们自身水平有限，其中错误在所难免，希望大家能多多及时和我们沟通，同时也欢迎大家多多批评指正！
故障案例
11、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：转速上不去，共轨回油管发烫，故障诊断仪检测有P0652，解释为“ECU传感器电压2过低”；P100E，解释为“轨压限制阀打开状态。
”
检查过程：该车是商品车未出厂，分析认为轨压限制阀打开是ECU 起动了保护措施，根据故障码P0652中“传感器电压2”提示，应是油门2的电源，测量油门2电源线1.84为0伏，接地线1.76为5伏，均不正常，为接反状态，重新接线，使1.84为5伏，1.76接地，起动发动机，故障消失，发动机运行正常。
12、机型：6DL2-35E3 系统：BOSCH
故障症状：空车机器运行正常，汽车跑起来后故障灯亮，同时转速上不去，故障诊断仪检测有P0652，解释为“ECU传感器电压2过低”。
检查过程：该车是解放车，用户已运行2万多公里，分析认为故障码中“传感器电压2”应是油门2的电源，测量油门2电源线1.84为0伏，信号线1.80实测0伏。
临时通过借电处理，由1.77短接一根线到1.84，再路试，故障排除。
故障分析：油门的六根接线正常状态下，信号1的电压应该是信号2电压的两倍，油门1和油门2电源应该是5V，油门2信号应该是0.375—1.92V，油门1信号应该是0.75—3.84V，数值相差不能太大。
如果不是这种关系，系统就会对油门踏板进行限制，那么发动机就会无法
加速。
13、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：怠速正常，加油门后只有1000转，无法加速，故障代码P2135，解释为“电子油门传感器1、2电压同步偏差超标。
”
检查过程：该车为青岛解放车，运行里程1000公里左右。
经测量油门6根线的相关状态，发现油门1的信号电压值为0伏，与信号2不成2倍关系，判断信号1没有回到ECU。
再查整车线束与ECU的接插情况，发现1.79信号线端子缩进，没有与ECU对应插脚连接，接触不上，重新整理后，故障排除（如有不懂请查看：）。
14、机型：4DF3 系统：BOSCH
故障症状：转速最高1800转，故障诊断为P0193，解释为“轨压传感器信号电压超上限”；P100E，解释为“减压阀打开”。
检查过程：该车为解放新车，约1000公里，根据诊断仪提示，先重点测量轨压传感器的相关数据，信号电压正常，清理回油管，并且更换了油轨、ECU，均无效果；后脱离整车线路，用工艺试验线束短接，故障情况消失，经检查A43号与ECU连接情况，发现此针脚孔端子缩进。
故障分析：此两故障都是由于阵脚端子缩进导致线路接触不良造成的故障。
这类故障的检查还是比较难的，需要细心才行。
15、机型：4DF3 系统：BOSCH
故障症状：此车为发送新车，运行约1000公里，转速最高只有1800转，故障诊断为P0191，解释为“启动或afterrun时轨压偏差超过下限”；P100E，解释为：“轨压限制阀打开（如有不懂请查看：）。
”
检查过程：这是青岛车，根据诊断仪提示，先重点测量轨压传感器的电压，实测A26电源线为5V，属正常状态，A43信号线也为5V，属不正常状态。
分析此两线可能短路。
测量线束通断，正常；拔出与ECU连接的接插件，发现A08负极接插孔缩进。
重新连接，P0191故障排除。
再诊断，只有P100E一个故障，检查油路，发现柴油回油管在大梁拐角处有折弯现象，捋直回油管后试车，故障排除。
故障分析：1、A08负极接插孔缩进，说明接插件没有接触到ECU端子，也就是说轨压传感器的电路没有行成回路。
2、回油管折弯导致燃油回油阻力大，这样会系统轨压越来越高，导致减压阀打开。
16、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：空车怠速正常，加速正常，加载后转速上不去，无故障码。
检查过程：该车为青岛解放车，运行里程2万多公里。
空车运行正常，证明电路应该没有问题，把检查的重点发到机械部分，检查油路无问题，检查进气管连接均正常，后发现增压器放气阀的插销断裂，使阀一直为常开状态，修理后试车，故障排除。
17、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：空车怠速正常，加速正常，开空调后转速只有2000转，
运行也只有40公里的时速，无故障码。
检查过程：该车为新车，空车运行正常，证明电路应该没有问题，分析认为应是油路或气路的问题，把检查的重点放到机械部分，检查油路并短接无问题，检查气路后，发现中冷器出气口与发动机进气口连接的过渡橡胶管有泄漏，夹箍是拧紧了，但未起效果，重新安装，试车故障排除（如有不懂请查看：）。
故障分析：这两个故障都是因为进气压力不足造成的，第1个是增压1〃〃〃〃〃〃器放气阀插销断裂，使增压器漏气，增压压力不足造成进气压力不足，第2个是进气管漏气造成进气压力不足，进气压力不足会使发动机功率不足。
18、机型：6DL2-35E3 系统：BOSCH
故障症状：发动机空转只有1500转，无故障码。
检查过程：该车是解放车，用户已运行3万多公里，服务站测量电路相关数据都未发现异常状况，后通过排除法，分别拔除传感器试验，当拔除进气压力温度传感器后，发现转速能上去，遂更换进气压力温度传感器，故障现象消失。
故障分析：进气压力传感器的数据反馈给ECU，ECU会据此控制相关喷油量，进气压力传感器有故障，ECU会限制喷油量，使发动机动力不足，但一般都会报码，此故障因当时无故障码而给判断故障造成了一定难度。
后来将换下的传感器带回厂装试时，报出了故障码。
19、机型：6DL2-35E3 系统：BOSCH
故障症状：空车平路发动机运行正常，汽车爬坡故障灯亮，随即转速受限制，发动机无力。
故障码是P0088，解释为“超出最大轨压”。
清除故障码后，发动机能恢复正常，爬坡后，又出现同样故障。
检查过程：该车是解放车，用户运行4300多公里，出现故障后用诊断仪检测故障码是P0088，解释为“超出最大轨压”。
服务站人员称检查过油路，曾经更换过共轨管和高压油泵，测量相关电路数据也在范围之内。
后来我们要求他们再次检查油路，通过外接燃油管路做直通试验，结果故障排除。
20、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：机器有时无力，诊断仪显示故障码为P0088，解释为：“超出最大轨压”。
检查过程：该车为解放车，运行约300公里左右。
根据故障码显示，判断为油路问题，经全面检查油路，发现油水分离器的出油管折瘪。
重新理顺该油管，故障排除。
故障分析：通过燃油管路走直通故障排除可以认为是低压油路进油不畅、流量不足造成的故障，当汽车爬坡的时候，燃油压力无法达到要求，所以会出现无力的现象。