4.2. 汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准
机动车安全技术检验项目和方法
机动车安全技术检验项目和方法第一篇：机动车安全技术检验项目和方法为了保障道路交通的安全和顺畅，各国对机动车的安全技术进行了规范和检验。
下面介绍机动车安全技术检验项目和方法。
一、制动性能检验机动车行驶所需的刹车制动系统是保障行车安全的关键部件。
制动性能检验是对机动车刹车制动系统功能、性能和可靠性的测试和评定。
制动性能检验包括静态制动试验和动态制动试验两项。
静态制动试验要求车辆速度为0km/h，通过严格测量，检测车辆最大制动力和制动距离是否符合标准规定。
动态制动试验要求车辆在制动前以一定速度行驶，测试车辆制动后的轮胎滑行距离是否符合标准。
如果制动性能不满足标准要求，则需要进行故障排除和维修。
二、灯光系统检验灯光是机动车行驶必备的安全设备，包括前照灯、示廓灯、转向灯、制动灯、反光镜等。
灯光系统检验是对车辆各项灯光的亮度、颜色、方向和反光效果等进行测试和评价。
灯光系统检验分为静态检验和动态检验。
静态检验要求车辆处于静止状态，检查各项灯光的亮度是否符合规定标准。
动态检验要求车辆在行驶中进行检验，测试车辆各项灯光是否正常工作、转向灯是否正常闪烁等。
三、底盘检验底盘检验是对车辆底部的各项零部件进行测试和评价。
底盘检验重点关注车辆驾驶、悬挂、转向和制动系统等。
底盘检验包括动态性能检验和静态性能检验。
动态性能检验主要测试车辆行驶平稳性和运动状态下的稳定性。
静态性能检验则要求车辆停止运行，通过各种专业的测试和检查，确定车辆是否存在驾驶部分、悬挂、制动和转向部分等方面的故障。
以上是机动车安全技术检验项目和方法的简介，检验工作需要专业设备和技术，由合格的检验机构进行。
机动车所有人应当按照规定要求进行机动车安全技术检验，并对检验结果负责。
4.2._汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准
汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准一、台试检验制动性能1 制动性能台试检验的主要检测项目：（1）制动力；For personal use only in study and research; not for commercial use（2）制动力平衡要求；（3）车轮阻滞力；（4）制动协调时间。
2 制动性能检测方法（1）用反力式滚筒试验台检验制动试验台滚筒表面应干燥，没有松散物质即油污。
驾驶员将车辆驶上滚筒，位置摆正，变速器置于空档，启动滚筒，使用制动，测取各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程中的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值，并记录车轮是否抱死。
在测量制动时，为了获得足够的附着力以避免车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量和施加相当于附加质量的作用力（附加质量和作用力不计入轴荷；也可采取防止车轮移动的措施（例如加三角垫块或采取牵引等方法）。
（2）用平板制动试验台检验制动试验台平板表面应干燥，没有松散物质或油污。
驾驶员以5km/h～10km/h的速度将车辆对正平板台并驶上平板，置变速器于空档，急踩制动，使车辆停住，测得的各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值。
3 制动性能台试检验的技术要求（1） (1) 制动性能台试检验车轴制动力的要求见表4-1。
表4-1车辆类型制动力总和整车质量的百分比％前轴制动力于轴荷的百分比％空载满载 汽车、汽车列车605060*注：空、满载状况下测试应满足此要求。
（2）制动力平衡要求在制动力增长全过程中，左、右轮制动力差与该左、右轮中制动力大者比较对前轴不得大于20%，对于后轴不得大于24%。
（3）车轮阻滞力汽车和无轨电车车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷5%。
（4）驻车制动性能检验当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动了的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。
汽车制动性能检测方法
汽车制动性能检测方法汽车制动性能检测方法汽车制动性能检验主要以台试检验方法为主，对不能台试检验或台试检验存在疑问的车辆，可用路试检验。
下面给大家介绍汽车制动性能检测方法，欢迎阅读！汽车制动性能检测方法1汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向的稳定性，以及在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。
自汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要，并且随着汽车技术的发展和行驶速度的提高，而越来越重要。
制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。
1 汽车制动性能的评价指标评价汽车制动性能的指标主要有以下3个方面。
（1）制动效能，即制动距离与制动减速度，是指在良好路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离与制动时汽车的减速度，是制动性能最基本的评价指标。
（2）制动效能的恒定性。
汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度，称为抗热衰退性能。
此外，当汽车涉水时，水进入制动器，短时间内制动效能的降低称为水衰退。
汽车应该在短时间内迅速恢复原有的制动效能。
（3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑及失去转向能力的性能。
2 汽车制动性能检验方法的比较检测站在评价汽车制动性能时，主要检测制动效能和制动时的方向稳定性，对于制动效能的恒定性，由于检测方法复杂，一般不进行检测。
检测站在评价汽车制动性能时检测的参数主要包括制动力、制动减速度、制动距离及制动协调时间等。
检测站对制动性能的检验方法分为台试检验（即通过制动检验台检测）和路试检验（即通过五轮仪或减速度仪检测）。
路试检验可检测制动减速度、制动距离、制动协调时间和稳定性；台试检验可检测制动力、制动力平衡和车轮阻滞力。
2.1制动性能路试检验《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2012）第7、11、3条规定，对台试检验制动性能结果有异议的，在空载状态下按第7、10条（路试检验制动性能）规定进行路试复检；对空载状态复检结果有异议的，以满载路试复检结果为准。
第五章 汽车制动性检测
（2）用充分发出的平均减速度检测
表
车辆类型
制动减速度和制动稳定性要求
制动初速度 km/h 20 满载充分发出 的平均减 速度， m/s2 空载充分发出 的平均减 速度， m/s2
试验通道宽度，m 2.5
三轮汽车
≥3.8
乘用车
50
≥5.9
≥6.2
2.5
总质量不大于3500kg的低速货车
30
≥5.2
≥5.6
表1
台试制动力要求
表2
车辆类型 三轮汽车 乘用车 总质量不大于3500kg的低速货车 其他总质量不大于3500kg的汽车
制动减速度和制动稳定性要求
制动初速度 km/h 20 50 30 50 ≥5.9 ≥5.2 ≥5.4 满载充分发出 空载充分发出 的平均减速度， 的平均减速度， m/s2 m/s2 ≥3.8 ≥6.2 ≥5.6 ≥5.8 试验通道宽度，m 2.5 2.5 2.5 2.5
三、对制动系的技术要求
汽车制动系应具有行车制动、应急制动和驻车制动三大基本功能。 1．行车制动应具有的制动力，前后轮制动力分配合理，使汽车能 安全、有效地减速和停车。应急制动必须在行车制动系有一处失 效的情况下，在规定的距离内将汽车停住。 2．制动时的方向稳定性，即制动时不跑偏、侧滑及失去转向能力。 3．制动平稳。制动时制动力应迅速平稳地增加;在放松制动踏板时， 制动应迅速消失，不拖滞。 4．操纵轻便。施加于制动踏板和驻车制动杆上的力不应过大，以免 造成驾驶员疲劳。 5．在汽车运行过程中，不应有自行制动现象。 6．抗热衰退能力。要求制动系的热稳定性好，不易衰退，衰退后能 较快地恢复。 7．水湿恢复能力。汽车涉水，制动器被水浸湿后，应能迅速恢复制 动的能力。
动力的定义为:
汽车制动检测
制动性能的评价指标
3、制动稳定性的评价（即制动时汽车不发生跑偏 、侧滑以及失去转向能力的性能。） 制动稳定性要求：是指制动过程中机动车的任 何部位（不计入车宽的部位除外）不允许超出规 定宽度的试验通道的边缘线。 制动跑偏、制动侧滑
4、制动拖滞 制动释放时间无限长。
制动性能的评价指标
5、制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。 汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保 持的程度，称为抗热衰退性能；制动器温度升 高后能否保持在冷状态时的制动效能，已成为 设计制动器时要考虑的一个重要问题；另外， 涉水行驶后，制动器还存在水衰退问题）。
指标计算过程分析
汽车制动性能要求
（3）制动协调时间:对液压制动的汽车不应大于
0.35 s，对气压制动的汽车不应大于 0.60 s；汽车 列车和铰接客车、铰接式无轨电车的制动协调时间 不应大于 0.80 s。 （4）进行制动力检测时，车辆各轮的阻滞力均不得 大于该轴轴荷的5%。 （5）制动完全释放时间：汽车制动完全释放时间 （从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）不应 大于 0.80 s 。
汽车制动性能检测与诊断
汽车行驶时能在短距离内停车且维 持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持 一定车速的能力，称为汽车的制动性。
一、 制动装置的基本要求
行车制动、应急制动、驻车制动功能: 强制行驶中的汽车减速，停车，防止停 放中的汽车滑移。 GB7258-2004《机动车运行安全技术条 件》的规定。
制动性能检验仪器
（2）滚筒式制动试验台原理 汽车的待测车轮放在左右滚筒上，电动机通过 减速器和链条带动滚筒和车轮旋转，当踩制动板时， 制动器产生阻止车轮转动的阻力矩，阻力矩通过车 轮与滚筒间的摩擦作用，反作用给滚筒，由滚筒传 给减速器，减速器和电动机一起绕固定的轴线产生 摆动，通过测力臂压传感器，产生压力信号，经测 量装置接收并处理信号，换算出滚筒与车轮之间的 制动力来。
汽车制动性能试验标准
汽车制动性能试验标准汽车制动性能试验是评价汽车安全性能的重要标准之一。
汽车在行驶过程中，制动系统的性能直接关系到车辆的安全性和驾驶者的驾驶体验。
因此，对汽车制动性能进行准确的试验和评价，对于提高汽车安全性能和驾驶舒适度具有重要意义。
首先，汽车制动性能试验应包括制动距离试验、制动灵敏度试验和制动稳定性试验。
制动距离试验是评价汽车制动性能的重要指标之一，它可以直观地反映出汽车在制动过程中的制动效果。
通过在不同速度下进行制动距离试验，可以得出汽车在不同速度下的制动距离，从而评价汽车的制动性能。
制动灵敏度试验则是评价汽车制动系统的灵敏度和响应速度，通过对制动踏板的响应时间和制动力的变化情况进行试验，可以评价出汽车制动系统的灵敏度和响应速度。
制动稳定性试验则是评价汽车在制动过程中的稳定性，包括制动时的侧滑情况和车辆的稳定性。
其次，汽车制动性能试验应符合国家标准和相关规定。
在进行汽车制动性能试验时，应严格按照国家标准和相关规定进行，确保试验的准确性和可靠性。
只有符合国家标准和相关规定的试验结果，才能真实有效地评价汽车的制动性能。
同时，汽车制动性能试验应采用专业的试验设备和仪器，确保试验的准确性和可靠性。
只有在专业的试验设备和仪器的支持下，才能得出准确可靠的试验结果。
最后，汽车制动性能试验应定期进行，并对试验结果进行分析和评价。
汽车制动性能是一个动态的指标，随着汽车的使用时间和里程的增加，汽车的制动性能会发生变化。
因此，汽车制动性能试验应定期进行，及时发现汽车制动性能的变化情况。
同时，对试验结果进行分析和评价，及时发现问题并采取相应的措施，确保汽车的制动性能始终处于良好状态。
综上所述，汽车制动性能试验是评价汽车安全性能的重要标准之一，应严格按照国家标准和相关规定进行，采用专业的试验设备和仪器，定期进行试验，并对试验结果进行分析和评价，以确保汽车的制动性能始终处于良好状态。
汽车制动性检测
汽车制动性检测
制动性能台试检验的主要检测项目： （1） 制动力； （2） 制动力平衡要求； （3） 车轮阻滞力； （4） 制动协调时间。 制动性能台试检验的方法： （1） 反力式滚筒制动试验台 （2） 惯性式滚筒制动试验台 （3） 平板制动试验台
• ③表面具有嵌砂喷焊层的金属滚筒喷焊层材料选用 NiCrBSi自熔性合金 粉末及钢砂。这种滚筒表面新的时 候其附着系数可达0.9以上，其耐磨性也较好。
• ④高硅合金铸铁滚筒 这种滚筒表面带槽、耐磨，附着 系数可达0.7～0.8，价格便宜。
• ⑤表面带有特殊水泥覆盖层的滚筒 这种滚筒比金属滚 筒表面耐磨，表面附着系数可达0.7～0.8。但表面容易 被油污与橡胶粉粒附着，使附着系数降低。
汽车制动性检测
• ①开有纵向浅槽的金属滚筒 在滚筒外圆表面沿轴向开 有若干间隔均匀、有一定深度的沟槽。这种滚筒表面附 着系数最高可达0.65。在制动试验车轮抱死时,容易剥伤 轮胎。当表面磨损且沾有油、水时，附着系数将急剧下 降。
• ②表面粘有熔烧铝矾土砂粒的金属滚筒 这种滚筒表面 无论干或湿时，其附 着系数可达0.8。
汽车制动性检测
• 两种检验方法比较
• 路试法检验制动性能的优点是直观、简便、能真 实的反映实际工程中汽车动态的制动性能，能综 合反映汽车其他系统的结构性能对汽车制动性能 的影响，如转向机构、悬架系统机构和形式对制 动方向稳定性的影响，且不需要大型设备与厂房。 但也存在下列不足之处。
• （1） 只能反映整车制动性能的好坏，而对于各 轮的制动状况及制动力的分配，虽能从拖、压印 作出定性分析，但不易取得定量的数值。
汽车制动性检测
• （4）举升装置
汽车制动性能检测
1 引言制动性能的检测对所有车辆都极其重要，它关系到人的安全，是车辆安全行驶的重要保障。
制动性能体现在制动距离上。
制动距离包括车辆左右轮的制动距离。
制动性能的好坏还体现在轮的制动距离是否合格，是否有跑偏量等。
2 汽车制动性能的检测指标汽车制动性能：汽车行驶时，能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定和下长坡时能维持一定车速，以及保证汽车长时间停驻坡道的能力。
能在短距离内停车;汽车制动性能维持行驶方向稳定;下长坡时维持一定车速;汽车制动力（台架）;制动距离;汽车制动性能检测指标制动减速度（充分发出的平均减速度）;制动协调时间;制动时的方向稳定性;2.1汽车制动力汽车制动力：汽车制动时，通过车轮制动器的作用，地面提供的对车轮的切向阻力。
是评价汽车制动性能的最本质的因素，其大小与汽车制动系统的结构、技术状况以及轮胎与路面的附着条件有关。
图1－1为汽车在良好的路面上制动时的车轮受力图，图中为车轮制动器的摩擦力矩，为汽车旋转质量的惯性力矩，为车轮的滚动阻力矩，F为车轴对车轮的推力，G为车轮的垂直载荷，是地面对车轮的法向反作用力。
在制动工程中滚动阻力矩，惯性图1－1 制动时车轮受力力矩相对较小时可忽略不计。
地面制动力2.2 制动距离制动距离与行车安全有直接关系，而且最直观。
驾驶员可按预计停车地点的来控制制动强度，故政府职能部门通常按制动距离的要制定安全法规。
各国对制动距离的定义不一致，在我国安全法中，是指在指定的道路条件下，机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至车辆停止车辆驶过的距离（见GB7258-2003, 6.14.1.1）。
制动距离与制动过程的地面制动力以及制动传动机构与制动器工作滞后时间有关，而地面制动力与检验时在制动踏板上的踏板力或制动系的压力（液压或气压）以及路面的附着条件有关，因此，测试制动距离时必须对制动踏板力或制动系的压力以及轮胎与地面的附着条件作出相应的规定。
汽车制动性能检测PPT课件
2021
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二、制动时车轮的受力分析
3、地面制动力、制动器制动力与附着力的关系
当制动力较小时，车轮滚动时的地面摩擦力与制动 器制动力相等且随着制动压力增加而成正比增加；
当制动踏板压力上升到某一个极限值时，地面制动 力达到地面附着力时，车轮被抱死而出现拖滑；此后， 再增加制动压力，地面制动力也不再增加。
查明原因尽快修理。
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制动总泵
2021
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ABS故障
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轮速传感器可能会粘上大量的泥土、油污，这些东 西都可能导致轮速传感器失效。
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定期四轮定位
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改装刹车系统
• 不少车主买车后会感觉自己的车辆刹车偏 软，需要大力制动的时候心里总是没底， 如果你仅需要改善这一点的话你完全没有 必要花费大价钱去改装整套刹车系统，只 需要小小的改动即可满足你的需求。
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换新的轮胎、注意花纹和季节区别
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更换一套好的刹车片就能起到立竿见影的效果，但是选购时 一定要注意，不少高性能的刹车片是要求较高的初始工作温 度的。另外需要注意的是，摩擦系数太高的刹车片改装后刹 车会变得异常灵敏，不太合适街道使用。
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更换大刹车盘、打孔通风盘
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• 刹车盘除了要检查厚度之外，还要检查表面是否 有裂纹，如果有裂纹时，可能会在急刹车时出现 刹车盘突然断裂，导致刹车失灵。另外，刹车盘 的表面在不平时，还会造成行驶中踩刹车车身抖 动，如果出现行驶中踩刹车车身抖动，则需要检 查刹车盘，视情况更换刹车盘。
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汽车制动力检测标准
汽车制动力检测标准汽车制动力检测是指对汽车制动系统进行性能测试和评估，以确保汽车在行驶过程中能够安全、稳定地减速和停车。
制动力检测是汽车安全性能评价的重要指标之一，也是保障驾驶人员和行人安全的重要手段。
因此，制动力检测标准的制定和执行对于保障道路交通安全具有重要意义。
首先，汽车制动力检测标准应包括对制动系统的性能要求和测试方法。
制动系统的性能要求包括制动力的稳定性、制动距离、制动效率等指标，这些指标直接关系到汽车在紧急情况下的制动能力。
测试方法则包括制动力测试台的使用、测试参数的设定、测试过程的操作规范等内容，确保测试结果的准确性和可比性。
其次，制动力检测标准应考虑不同类型汽车的特殊性。
不同类型的汽车，如乘用车、货车、客车等，其制动系统的设计和使用环境有所不同，因此制动力检测标准应该根据不同类型汽车的特点进行细化和区分。
例如，对于重型货车，其制动系统的要求可能会更加严格，因此在制动力检测标准中应该对重型货车制动系统的性能要求和测试方法进行专门规定。
此外，制动力检测标准还应考虑制动系统的老化和磨损对制动力性能的影响。
随着汽车的使用时间增长，制动系统的磨损会导致制动性能的下降，因此制动力检测标准应该包括对老化和磨损制动系统的性能测试要求，以及相应的测试方法和标准。
最后，制动力检测标准的执行和监督也是至关重要的。
只有严格执行和监督制动力检测标准，才能保证测试结果的准确性和可靠性，从而有效提高汽车制动系统的安全性能。
因此，相关部门和机构应建立健全的制动力检测标准执行和监督体系，确保制动系统的性能测试能够得到有效执行和监督。
综上所述，汽车制动力检测标准的制定和执行对于保障道路交通安全具有重要意义。
制动力检测标准应包括对制动系统的性能要求和测试方法、考虑不同类型汽车的特殊性、考虑制动系统的老化和磨损对制动力性能的影响、以及执行和监督等方面的内容。
只有严格执行和监督制动力检测标准，才能有效提高汽车制动系统的安全性能，保障驾驶人员和行人的安全。
汽车制动性能检测
? 汽车列车行车制动系的设计和制造应保证挂车最后轴制动动作滞后于牵引车前轴制动动作的时间不大于。
? 制动系统的各种杆件不允许与其他部件在相对位移中发生干涉、摩擦，以防杆件变形、损坏。
（二）行车制动
? 行车制动必须保证驾驶员在行车过程中能控制机动车安全、有效地减速和停车。行车制动必须是可控制的，且必须保证驾驶员在其座位上双手无须离开方向盘(或方向把)就能实现制动。
? 汽车(三轮汽车除外)、摩托车及轻便摩托车、挂车(总质量不大于750kg的挂车除外)的所有车轮应装备制动器。
（四）驻车制动
? 驻车制动应能使机动车即使在没有驾驶员的情况下，也能停在上、下坡道上。驾驶员必须在座位上就可以实现驻车制动。对于汽车列车和轮式拖拉机运输机组，若挂车与牵引车脱离，挂车(由轮式拖拉机牵引的装载质量3000kg以下的挂车除外)应能产生驻车制动。挂车的驻车制动装置应能够由站在地面上的人实施操纵
? 驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止，并且驾驶员施加于操纵装置上的力:手操纵时，乘用车不应大于400N，其他机动车不应大于600N;脚操纵时，乘用车不应大于500N，其他机动车不应大于700N。
? 驻车制动的控制装置的安装位置应适当，其操纵装置应有足够的储备行程(开关类操作装置除外)，一般应在操纵装置全行程的三分之二以内产生规定的制动效能;驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的四分之三以内达到规定的制动效能。棘轮式制动操纵装置应保证在达到规定驻车制动效能时，操纵杆往复拉动的次数不允许超过三次。
汽车检测制动五个标准
汽车检测制动五个标准
汽车检测制动五个标准包括以下方面：
1.制动效能：是指在好路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离
或制动时的减速度。
它是制动性最基本的评价指标。
2.制动效能的恒定性：是指在高速时或下长坡连续制动时制动效能保持的
程度。
3.制动时方向稳定性：是指汽车制动时不出现跑偏、侧滑以及失去转向能
力的稳定程度。
4.制动的协调时间：是指从踏板开始踏动到最后完全踏实的制动时间。
5.制动距离：是指在良好的硬路面上，汽车以一定速度开始制动到停车所
滑行的距离。
制动系的检测
对台试空载检验 制动力有质疑
对台试检测的制 动性能有质疑
满载 检验
路试 检验
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2．路试检测标准 (1)制动距离法检测标准
制动距离和制动稳定性要求
车辆类型
制动初 速度 /(km/h)
满载检 验制动 距离要 求/m
空载检 验制动
距离要 求/m
制动稳定性要求： 车辆任何部位不得 超出的试车道宽度 /m
座位数≤9的 载客汽车
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FZ-10B型汽车制动试验台 交通部成都汽车保修机械厂
电源 举升器 滚筒 通断 升停降 打印
指示与控制装置面板
电源
工作
复位 工作 打印
1-指示仪表 2-量程转换指示灯 3-仪表电源开关与 控制灯 4-电动机电源开关
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1000 200
左右
KN
LR
3
4
一轴单针式指针仪表
一轴双针式指针仪表
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（2）单轴反力式滚筒制动试验台工作原理
驻车制动性能检测时操纵力的要求
车辆类型
座位数≤9的载客 汽车
手制动时操纵力 /N
≤400
脚制动时操纵力 /N
≤500
其他汽车
≤600
≤700
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三、制动性能的台试检测 1、制动试验台的分类
按测试原理分：反力式和惯性式 按试验台支承车轮形式分：滚筒式和平 板式。 按检测参数分：测制动力式、测制动距 离式和综合式三种。 按测量、指示装置分：机械式、液力式 和电气式。 按试验台同时能测车轴数分：单轴式、 双轴式和多轴式。
应尽可能沿垂直于滚筒的方向驶入制动试验台。先 前轴，再后轴，使车轮处于两滚筒之间。
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i、汽车停稳后变速杆置于空挡位置，行车、驻车制动完全放松， 能测制动时间的试验台还应把脚踏开关套在制动踏板上。
机动车安全技术项目检测项目和标准限值
机动车安全技术项目检测项目和标准限值一、项目概述机动车安全技术项目检测是为了确保机动车在行驶过程中的安全性能和符合相关标准要求而进行的一系列测试和评估工作。
本文将详细介绍机动车安全技术项目检测的相关项目和标准限值。
二、检测项目及标准限值1. 制动系统检测制动系统是机动车安全性能的重要组成部分，其性能直接关系到车辆的制动效果和行驶安全。
制动系统检测项目及标准限值如下：(1) 制动力平衡性检测：制动力平衡性是指车辆在制动过程中各个轮胎的制动力分配是否均衡。
标准限值：前后轮制动力差异不得超过20%。
(2) 制动制动力检测：制动力是指车辆在制动时所能产生的制动力大小。
标准限值：制动力不得低于制动系统设计要求。
(3) 制动踏板行程检测：制动踏板行程是指踩下制动踏板时，踏板行程的长度。
标准限值：制动踏板行程不得超过制动踏板设计要求。
2. 灯光系统检测灯光系统是机动车行驶过程中的重要安全装置，其正常工作能够提供良好的照明和信号显示效果。
灯光系统检测项目及标准限值如下：(1) 远光灯光强度检测：远光灯是用于夜间行驶时提供远距离照明的灯光。
标准限值：远光灯光强度不得低于制造商规定数值。
(2) 近光灯光强度检测：近光灯是用于夜间行驶时提供近距离照明的灯光。
标准限值：近光灯光强度不得低于制造商规定数值。
(3) 刹车灯检测：刹车灯是用于提醒后方车辆注意的信号灯。
标准限值：刹车灯亮度不得低于制造商规定数值。
3. 轮胎系统检测轮胎是机动车与地面接触的重要部件，其状况直接影响到车辆的操控性能和行驶安全。
轮胎系统检测项目及标准限值如下：(1) 轮胎磨损度检测：轮胎磨损度是指轮胎胎面与地面接触面积的变化情况。
标准限值：轮胎磨损度不得超过法定标准规定数值。
(2) 轮胎气压检测：轮胎气压是指轮胎内部气体的压力大小。
标准限值：轮胎气压应符合制造商规定的气压数值范围。
(3) 轮胎胎纹深度检测：轮胎胎纹深度是指轮胎胎面上花纹与轮胎胎面之间的距离。
汽车制动性能的检测
汽车制动性能的检测
⑤表面带有特殊水泥覆盖层的滚筒 这种滚筒比金属滚筒表 面耐磨，表面附着系数可达0.7～ 。 面耐磨，表面附着系数可达 ～0.8。但表面容易被油污与 橡胶粉粒附着，使附着系数降低。 橡胶粉粒附着，使附着系数降低。 滚筒直径与两滚筒间中心距的大小， 滚筒直径与两滚筒间中心距的大小，对试验台有较大 影响。滚筒直径增大有利于改善与车轮之间的附着情况， 影响。滚筒直径增大有利于改善与车轮之间的附着情况， 增加测试速度，使检测过程更接近实际制动情况。 增加测试速度，使检测过程更接近实际制动情况。但必须相 应增加驱动电机的功率。而且随着滚筒直径增大，两滚筒中 应增加驱动电机的功率。而且随着滚筒直径增大， 心距也增大，才能保证合适的安置角。 心距也增大，才能保证合适的安置角。这样使试验台结构尺 寸相应增大，制造要求提高。 寸相应增大，制造要求提高。
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图4－5 车轮制动力测试单元 － 1－传感器 2－电动机 3－减速器 4－测力杆 5、6－链传动 － － － － 、 － 7－从动滚筒 8－第三滚筒 9－主动滚筒 10－框架 － － － －
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（2）滚筒组 ） 元没置一对主、 每一车轮制动力测试单 元没置一对主、 从动滚筒。 从动滚筒。每个滚筒的两端分别用滚动轴 承与轴承座支承在框架上， 承与轴承座支承在框架上，且保持两滚筒 轴线平行。滚筒相当于一个活动的路面， 轴线平行。滚筒相当于一个活动的路面， 用来支承被检车辆的车轮， 用来支承被检车辆的车轮，并承受和传递 制动力。 制动力。汽车轮胎与滚筒间的附着系数将 直接影响制动试验台所能测得的制动力大 为了增大滚筒与轮胎间的附着系数， 小。为了增大滚筒与轮胎间的附着系数， 滚筒表面都进行了相应加工与处理， 滚筒表面都进行了相应加工与处理，如矩 形槽滚筒、表面粘砂滚筒、表面烧结滚筒 形槽滚筒、表面粘砂滚筒、 这些滚筒表面附着系数均能达到0.7以 等。这些滚筒表面附着系数均能达到 以 上。目前采用较多的右下列5种： 目前采用较多的右下列 种
4.2._汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准
汽车制动性能检测方法与评价指标一、台试检验制动性能1 制动性能台试检验的主要检测项目：（1）制动力；（2）制动力平衡要求；（3）车轮阻滞力；（4）制动协调时间。
2 制动性能检测方法（1）用反力式滚筒试验台检验制动试验台滚筒表面应干燥，没有松散物质即油污。
驾驶员将车辆驶上滚筒，位置摆正，变速器置于空档，启动滚筒，使用制动，测取各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程中的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值，并记录车轮是否抱死。
在测量制动时，为了获得足够的附着力以避免车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量和施加相当于附加质量的作用力（附加质量和作用力不计入轴荷；也可采取防止车轮移动的措施（例如加三角垫块或采取牵引等方法）。
（2）用平板制动试验台检验制动试验台平板表面应干燥，没有松散物质或油污。
驾驶员以5km/h～10km/h的速度将车辆对正平板台并驶上平板，置变速器于空档，急踩制动，使车辆停住，测得的各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值。
3 制动性能台试检验的技术要求（1）(1) 制动性能台试检验车轴制动力的要求见表4-1。
表4-1车辆类型制动力总和整车质量的百分比％前轴制动力于轴荷的百分比％空载满载 汽车、汽车列车605060*注：空、满载状况下测试应满足此要求。
（2）制动力平衡要求在制动力增长全过程中，左、右轮制动力差与该左、右轮中制动力大者比较对前轴不得大于20%，对于后轴不得大于24%。
（3）车轮阻滞力汽车和无轨电车车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷5%。
（4）驻车制动性能检验当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动了的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。
对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%。
（5）机动车制动完全释放时间限制机动车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对单车不得大于0.8s 。
车载测试中的车辆制动系统性能测试
车载测试中的车辆制动系统性能测试车辆制动系统的性能对行车安全至关重要。
为了确保车辆制动系统的可靠性和稳定性，车载测试成为了必不可少的环节。
本文将介绍车载测试中对车辆制动系统性能的测试方法和技术。
一、制动力测试制动力测试是评估车辆制动系统性能的重要指标之一。
该测试主要通过测量制动系统的制动力来判断其性能是否达到要求。
在进行制动力测试时，一般会采用一个称为“制动力计”的设备，该设备会记录制动力曲线和制动距离等数据。
在测试过程中，车辆会以一定速度行驶，在测试员的指令下进行制动，制动力计会即时记录制动力的变化情况。
二、制动延迟测试制动延迟是指从刹车操作开始到车辆完全停下所经过的时间。
制动延迟测试主要用来评估车辆制动系统的响应速度和敏感度。
测试时，需要记录刹车操作的时刻，并通过测量车辆停下的时刻，计算出制动延迟时间。
如果制动延迟时间过长，可能会导致在紧急情况下无法及时停车，增加事故发生的风险。
三、制动平衡测试制动平衡是指车辆在制动时前后轮制动力的分配情况。
制动平衡测试主要关注前后轮制动力的差异是否合理。
测试时，可以采用传感器记录前后轮的制动力，并通过分析数据来评估制动平衡的情况。
如果制动平衡不良，可能会导致制动过于剧烈或制动不彻底，影响行车安全。
四、防抱死系统测试防抱死系统（ABS）是一种能够防止车辆在制动时轮胎抱死的系统。
该系统通过调节制动力的分配来保持车轮的旋转，从而保证制动效果的最佳状态。
在测试ABS系统时，常常会使用速度传感器和制动力计来监测车轮的转速和制动力。
测试员会模拟不同的路况和制动力，通过观察ABS系统的工作情况来评估其性能。
五、制动性能数据分析除了以上的具体测试项目之外，对于车辆制动系统性能的评估还需要进行数据分析。
测试员会对制动力、制动延迟、制动平衡和ABS系统等数据进行综合分析，对制动系统的性能进行评价。
同时，测试结果还可以与制造商的性能指标进行对比，来判断车辆制动系统是否符合规范要求。
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4.2. 汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准4.2.1 台试检验制动性能4.2.1.1 制动性能台试检验的主要检测项目：（1）制动力；（2）制动力平衡要求；（3）车轮阻滞力；（4）制动协调时间。
4.2.1.2 制动性能检测方法（1）用反力式滚筒试验台检验制动试验台滚筒表面应干燥，没有松散物质即油污。
驾驶员将车辆驶上滚筒，位置摆正，变速器置于空档，启动滚筒，使用制动，测取各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程中的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值，并记录车轮是否抱死。
在测量制动时，为了获得足够的附着力以避免车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量和施加相当于附加质量的作用力（附加质量和作用力不计入轴荷；也可采取防止车轮移动的措施（例如加三角垫块或采取牵引等方法）。
（2）用平板制动试验台检验制动试验台平板表面应干燥，没有松散物质或油污。
驾驶员以5km/h～10km/h的速度将车辆对正平板台并驶上平板，置变速器于空档，急踩制动，使车辆停住，测得的各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值。
4.2.1.3 制动性能台试检验的技术要求（1） (1) 制动性能台试检验车轴制动力的要求见表4-1。
表4-1车辆类型制动力总和整车质量的百分比％前轴制动力于轴荷的百分比％空载满载 汽车、汽车列车605060*注：空、满载状况下测试应满足此要求。
（2）制动力平衡要求在制动力增长全过程中，左、右轮制动力差与该左、右轮中制动力大者比较对前轴不得大于20%，对于后轴不得大于24%。
（3）车轮阻滞力汽车和无轨电车车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷5%。
（4）驻车制动性能检验当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动了的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。
对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%。
（5）机动车制动完全释放时间限制机动车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对单车不得大于0.8s 。
根据GB7528-2003《机动车运行安全技术条件》中6.15.3的规定，当汽车经台架检验后对制动性能 有质疑时，可用道路试验检验，并以满载的检验结果为准。
4.2.2 路试检验制动性能 4.2.2.1 制动性能路试检验项目制动性能路试检验的主要检测项目（1） 制动距离；（2） 充分发出的平均减速度； （3） 制动稳定性； （4） 制动协调时间； （5） 驻车制动坡度。
4.2.2.2路试制动性能检验方法测试路面应平坦（坡度不超过1%）、干燥和清洁的水泥或沥青路面。
轮胎与路面之间的附着系数不小于0.7，风速不大于5m/s 。
在试验路面上应画出标准中规定的制动稳定性要求相应宽度试车道的边线。
被测车辆沿着试验车道的中线行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空档。
当滑行到规定得初速度时急踩制动，使车辆停止。
用速度计，第五轮仪或用其他测试方法测量车辆制动距离。
用速度计，制动减速度仪或用其他测试方法测量车辆重复发出的平均减速度（MFDD ）与制动协调时间。
充分发出的平均减速度应在测得公式（MFDD ）中相关参数后计算确定。
4.2.2.3制动性能路试检测项目的技术要求表4-2 制动距离和制动稳定性要求车辆类型制动初速度（km/h ）满载检验制动距离要求（m ）空载检验制动距离要求（m ）制动稳定性要求，车辆任何部位不得超出试车道宽度（m ）座位数 9的载客汽车5020192.5其他总质量4.5t 的汽车 5022212.5*其他汽车、汽车列车及无轨电车301093.0注：对质量大于3.5t 并小于对于4.5t 的汽车，试车道宽度为3.0m 。
注：摘自GB/7258－2003。
表4-3 制动减速度和制动稳定性要求 车辆类型制动初速度（km/h ）满载检验充分发出的平均减速度（）空载检验充分发出的平均减速度（） 制动稳定性要求，车辆任何部位不得超出试车道宽度（m ）座位数 9的载客汽车 505.96.22.5其他总质量4.5t 的汽车 505.45.82.5*其他汽车、汽车列车及无轨电车305.05.43.0注：对质量大于3.5t 并小于等于4.5t 的汽车，试车道宽度为3.0m 。
注：摘自GB/7258－2003。
表4-4 制动性能检验时制动踏板力或制动气压要求项目空载 满载 气压制动系气压表指示气压600额定工作气压液压制动系踏板力N座位数 9的载客汽车 400500其他汽车450700表4-5空载状态驻车制动性能要求车辆类型轮胎与路面间的附着系数停驻坡道坡度（车辆正方向）（%）保持时间（min ）总质量/整备质量<1.2 0.7155其他车辆0.7205表4-6驻车制动性能检验时操纵力车辆类型 手操纵时操纵力（N ）脚操纵时操纵力（N ）座位数 9的载客汽车400 500 其他车辆600700表4-7 应急制动性能要求车辆类型制动初速度（m ）制动距离（m ）充分发出的平均减速度手操纵力（N ）脚操纵力（N ）（） 座位数 9的载客汽车 50382.9400500其它载客汽车 30182.5 600 700其他车辆30202.2 600 700表4-9 制动协调时间(s)单车 0.6 汽车列车0.84.2.3 两种检验方法比较路试法检验制动性能的优点是直观、简便、能真实的反映实际工程中汽车动态的制动性能，能综合反映汽车其他系统的结构性能对汽车制动性能的影响，如转向机构、悬架系统机构和形式对制动方向稳定性的影响，且不需要大型设备与厂房。
但也存在下列不足之处。
（1）只能反映整车制动性能的好坏，而对于各轮的制动状况及制动力的分配，虽能从拖、压印作出定性分析，但不易取得定量的数值。
（2）不易诊断故障发生的部位。
（3）重复性较差。
制动距离的长短和制动减速度的大小，往往因驾驶员操作方法、路面状况和交通状况而异。
只有在专用试验仪器的情况下才能获得重复性较好的检验结果。
（4）除道路条件外，路试还将受到气候条件等的限制，且油发生事故的危险性。
（5）消耗燃料，磨损轮胎，紧急制动时的冲击载荷对汽车各部件都有不良的影响。
台试法检验制动性能的优点是迅速、准确、安全，不受外界条件的限制，重复性较好，能测得各车轮的制动全过程（制动力随时间增长的过程）。
有利于分析前、后轴制动力的分配及每轴制动力的平衡状态、制动协调时间等参数，给故障诊断提供可靠依据。
台试法检验的不足之处有：（1）通常台试法被检车辆处于空载状态，且制动时没有因惯性作用而引起的轴荷前移作用，故前轴车轮容易抱死而不易测得前轴制动器可能提供的最大制动力（2）同一试验台对于不同型号的车辆（主要是轮胎直径不同的车辆），因其轮胎在试验台滚筒间的安置角不同而影响其制动测定能力（即最大制动力的测定）。
图4－3所示为被测车轮在滚筒试验台上进行制动测试的受力情况。
G-车轮所受的载荷F-车桥对车轮水平轴的推力、－滚筒对车轮的支承力、－滚筒对车轮的切向摩擦力，、－车轮对滚筒的切向反作用力－滚筒与车轮的表面附着系数－制动器摩擦力矩、－车轮滚动阻力矩－安置角，图4－3 在试验台上试验时车轮受力图当车轮制动时，试验台所能提供的附着力为：受安置角，附着系数，水平推力F（与测试车轮的制动性能有关）等三个因素的影响当安装角，附着系数、水平推力F增加时，试验台所能提供的附着力相应增大。
而安置角与被测车轮的直径D、试验台的结构参数、滚筒中心距L、滚筒直径d有关。
当D、d减小，L增大时会使安置角增大。
为了防止测试制动力时整车平移，希望受检测车轮不脱离前滚筒，即N10，且F＝0，则可推得：，即。
若滚筒附着系数按0.7计算，则相应的安置角约为35°左右。
以上分析可见适当大的安置角对检测有利，但也不是越大越好。
因为当安置角增大时车轮轮胎相对变形增大，迟滞损失增大，滚筒带动车轮轮胎的附加转矩增大，仪器示值大，影响测量精度，同时增加车轮驶离滚筒时的困难。
（3）制动测试滚筒的制动速度较低与实际制动状况相差甚远。
这将影响所测试制动力上升速度使制动协调时间延长，若与采用时间不能很良好匹配时甚至影响所测制动力值的大小。
不能反映汽车其他系统（如转向机构、悬架）的结构、性能对制动性能的影响。