高速公路安全预警与应急处置系统教材实用PPT(46页)
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第一部分：应用背景
一、背景简介 二、设计理念及核心目标
第二部分：系统简介
一、建设内容 二、工作流程
第三部分：核心能力 第四部分：应用成效
设计理设念计理念
危险道路全程监控 及状态监测
提供交通违法打击 技术支撑
提高路面安全防护 ···
依托平台的高效 联动
信息发布平台的 多样化
···
A
积极预防
B
快速发现
➢ 路段全程监控 – 高清画质； ➢ 黑点重点监测 – 准确率高；
警
➢ 事件自动报警 – 时效性强。
与
预警发布系统
应
急 旅行时间检测系统
处
置
高清智能监控系统
平
台
数据采集系统
建设内建容设内容
旅行时间检测系统
预
指挥调度系统
下坡分段多区间检测 旅行时间；
警
全方位打击超速。
与
预警发布系统
应
急
旅行时间检测系统 全视频触发，易于建
数据采集系统
预
指挥调度系统
警
与
预警发布系统
应
急 旅行时间检测系统
处
置
高清智能监控系统
平
台
数据采集系统
——严密监控路段交通流数据、气象信息数据、 道路视频、车辆状态信息； ——分析事故易发情况交通流模型，为预警提供 数据分析支持；
45
Range slice
建设内建容设内容
高清智能监控系统
预
指挥调度系统
处
设维护
置
高清智能监控系统
平
航天目标识别技术，
台
数据采集系统
保证高捕获率和车牌 识别率；
建设内建容设内容
预警发布系统
预
指挥调度系统
警
与
预警发布系统
应
急 旅行时间检测系统
处
置
高清智能监控系统
平
台
数据采集系统
建设内建容设内容
预警发布系统
1. 针对危险路段路况的普遍性预警服务；
定向号角布设依据： 有效距离为左右各1KM； 依托全程监控杆位设置； LED情报板布设依据： 2块情报板组成预警缓冲区； 距离为前置距离加LED可见范
背景简介
浅山区路段比重较大 浅山区路段比重较小 全为平原段
注： 数据引自《公路与汽运》2010年第3期 《 山区高速公路长坡路段事故多发原因分析》
背景简介
车速标准差与事故率关系
亿 车 公 里 事 故 率
车速标准差
注： 数据引自《中国公路学报》2004年第1期，《高速公 路车速离散性与交通事故的关系及车速管理研究》
围，即800+200米； 本路段限速为60KM/时，考虑
到有车辆超速情况，按80KM/ 时计算，车辆每秒位移为22.2 米； 缓冲带可提供司乘人员大于45 秒的反应及处置时间。
建设内建容设内容
预警发布系统
2. 针对隐患车辆车况的指向性预警服务；
多样化监测手段
—据调查显示，目前我国货车超载现象普遍，个别车辆甚至超载达5倍以上。
3. 长下坡路段尤其是长下坡路段的后半段事故多发。
—某27km的长下坡路段发生制动失灵的事故中，70%发生在最后10km处。
4. 夜间为事故多发时段。
—北京八达岭高速山区段1999年至2003年间的 32起重大交通事故中，从18:00至次 日6:00发生的事故占总数的76%。
高速公路安全预警与应急处置系统
目录
第一部分：应用背景
一、背景简介 二、设计理念及核心目标
第二部分：系统简介
一、建设内容 二、工作流程
第三部分：核心能力 第四部分：应用成效
浅山区是指在交通开发、人口密度、人均耕地和 宜牧草坡等相对深山区开发较早、较多，其林业 用地、森林、疏林、荒山和荒地一般成点块状和 线状分布，大多是低山、丘陵和山麓平原等。此 类地形多分布于云、贵、川、闽等地区。
建设理念
C
联动响应
D
有效处置
提升监控设备的 智能化
···
调度指挥的实景化 预案实施的科学化 贯穿处理过程的整 合平台 ·····
设计目核标心目标
杜绝二次事故
降低影响 减少损失 保卫国民经济安全
减少一次事故
目录
第一部分：应用背景
一、背景简介 二、设计理念及核心目标
第二部分：系统简介
一、建设内容 二、工作流程
第三部分：核心能力 第四部分：应用成效
建设内建容设内容
预警与应急处置平台
贴合高速公路预警与处置业务；
预
指挥调度系统
各个业务子系统的集成管理中枢； 提供基于联合数据的仿真、预测、辅助决策；
警
多级系统结构，多级业务联动；
与
预警发布系统
应
急 旅行时间检测系统
处
置
高清智能监控系统
平
台
数据采集系统
建设内建容设内容
——典型浅山区高速公路路段。
需求分析
目标路段2009年1月至2011年12月一般以上事故统计
事故ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ数
5
死亡人数 1
24 14
一次事故 二次事故
0.00% 20.00% 40.00% 60.00% 80.00% 100.00%
轻微事故或车辆故障引起车辆滞留、缓慢行驶时引发的二次事故造成损失重大。
目录
➢ 事故率随车速离散程度呈指数级上升；
➢ 浅山区高速公路车速标准差高于平原地 区高速公路；
背景简介
浅山区高速公路事故特征
1. 肇事车辆多以大货车为主，尤其是缺少辅助制动的国产货车；
—福建某浅山高速公路从2004年9月至2006年2月间所发生的158次制动失灵事故中 肇事车型均为货车。
2. 货车超载超速是事故多发的主要诱因；
✓ 不按规定行车 ✓ 疲劳驾驶 ✓ 外地驾驶员路况不熟 ✓ 夜间行车视线不佳
浅山区 高速公 路事故
环境
✓ 浅山区短时间内易形 成降雨、结冰、团雾 等现象
✓ 浅山区高速公路多在 山谷或隧道间穿行， 容易导致驾驶人注意 力不集中
案例分析
福州往宁德2014km至2004km连续长下坡路段； 长坡落差249.4m； 最大纵坡度5.95%； 坡长10km； 7个弯道；2个互通点； 多个隧道、大中型桥梁；
5. 事故形态多以追尾碰撞和冲出路外为主。
背景简介
浅山区高速公路事故多发原因总结
✓ 车辆制动配置不完善， 国家安全标准低
✓ 车辆维修保养不规范 ✓ 严重超载超限
车辆
✓ 道路设计标准相对较低，
容错能力差
✓ 桥隧路段所占比重较大；
雨雾和降水较多，冬季
存在路面结冰现象 ✓ 公路相关安全设施不健
道路
全
驾驶员
背景简介
我国浅山区高速公路分布情况
浅山区高速公路里程少 浅山区高速公路里程中等 浅山区占高速公路里程多
背景简介
浅山区公路特点
背景简介
八达岭高速死亡5公里
八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，从1998年11月开通到2003年9月，共发 生重特大交通事故32起，导致62人受伤，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死 亡10个人。这一路段被人们称作北京的“死亡之谷”。
一、背景简介 二、设计理念及核心目标
第二部分：系统简介
一、建设内容 二、工作流程
第三部分：核心能力 第四部分：应用成效
设计理设念计理念
危险道路全程监控 及状态监测
提供交通违法打击 技术支撑
提高路面安全防护 ···
依托平台的高效 联动
信息发布平台的 多样化
···
A
积极预防
B
快速发现
➢ 路段全程监控 – 高清画质； ➢ 黑点重点监测 – 准确率高；
警
➢ 事件自动报警 – 时效性强。
与
预警发布系统
应
急 旅行时间检测系统
处
置
高清智能监控系统
平
台
数据采集系统
建设内建容设内容
旅行时间检测系统
预
指挥调度系统
下坡分段多区间检测 旅行时间；
警
全方位打击超速。
与
预警发布系统
应
急
旅行时间检测系统 全视频触发，易于建
数据采集系统
预
指挥调度系统
警
与
预警发布系统
应
急 旅行时间检测系统
处
置
高清智能监控系统
平
台
数据采集系统
——严密监控路段交通流数据、气象信息数据、 道路视频、车辆状态信息； ——分析事故易发情况交通流模型，为预警提供 数据分析支持；
45
Range slice
建设内建容设内容
高清智能监控系统
预
指挥调度系统
处
设维护
置
高清智能监控系统
平
航天目标识别技术，
台
数据采集系统
保证高捕获率和车牌 识别率；
建设内建容设内容
预警发布系统
预
指挥调度系统
警
与
预警发布系统
应
急 旅行时间检测系统
处
置
高清智能监控系统
平
台
数据采集系统
建设内建容设内容
预警发布系统
1. 针对危险路段路况的普遍性预警服务；
定向号角布设依据： 有效距离为左右各1KM； 依托全程监控杆位设置； LED情报板布设依据： 2块情报板组成预警缓冲区； 距离为前置距离加LED可见范
背景简介
浅山区路段比重较大 浅山区路段比重较小 全为平原段
注： 数据引自《公路与汽运》2010年第3期 《 山区高速公路长坡路段事故多发原因分析》
背景简介
车速标准差与事故率关系
亿 车 公 里 事 故 率
车速标准差
注： 数据引自《中国公路学报》2004年第1期，《高速公 路车速离散性与交通事故的关系及车速管理研究》
围，即800+200米； 本路段限速为60KM/时，考虑
到有车辆超速情况，按80KM/ 时计算，车辆每秒位移为22.2 米； 缓冲带可提供司乘人员大于45 秒的反应及处置时间。
建设内建容设内容
预警发布系统
2. 针对隐患车辆车况的指向性预警服务；
多样化监测手段
—据调查显示，目前我国货车超载现象普遍，个别车辆甚至超载达5倍以上。
3. 长下坡路段尤其是长下坡路段的后半段事故多发。
—某27km的长下坡路段发生制动失灵的事故中，70%发生在最后10km处。
4. 夜间为事故多发时段。
—北京八达岭高速山区段1999年至2003年间的 32起重大交通事故中，从18:00至次 日6:00发生的事故占总数的76%。
高速公路安全预警与应急处置系统
目录
第一部分：应用背景
一、背景简介 二、设计理念及核心目标
第二部分：系统简介
一、建设内容 二、工作流程
第三部分：核心能力 第四部分：应用成效
浅山区是指在交通开发、人口密度、人均耕地和 宜牧草坡等相对深山区开发较早、较多，其林业 用地、森林、疏林、荒山和荒地一般成点块状和 线状分布，大多是低山、丘陵和山麓平原等。此 类地形多分布于云、贵、川、闽等地区。
建设理念
C
联动响应
D
有效处置
提升监控设备的 智能化
···
调度指挥的实景化 预案实施的科学化 贯穿处理过程的整 合平台 ·····
设计目核标心目标
杜绝二次事故
降低影响 减少损失 保卫国民经济安全
减少一次事故
目录
第一部分：应用背景
一、背景简介 二、设计理念及核心目标
第二部分：系统简介
一、建设内容 二、工作流程
第三部分：核心能力 第四部分：应用成效
建设内建容设内容
预警与应急处置平台
贴合高速公路预警与处置业务；
预
指挥调度系统
各个业务子系统的集成管理中枢； 提供基于联合数据的仿真、预测、辅助决策；
警
多级系统结构，多级业务联动；
与
预警发布系统
应
急 旅行时间检测系统
处
置
高清智能监控系统
平
台
数据采集系统
建设内建容设内容
——典型浅山区高速公路路段。
需求分析
目标路段2009年1月至2011年12月一般以上事故统计
事故ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ数
5
死亡人数 1
24 14
一次事故 二次事故
0.00% 20.00% 40.00% 60.00% 80.00% 100.00%
轻微事故或车辆故障引起车辆滞留、缓慢行驶时引发的二次事故造成损失重大。
目录
➢ 事故率随车速离散程度呈指数级上升；
➢ 浅山区高速公路车速标准差高于平原地 区高速公路；
背景简介
浅山区高速公路事故特征
1. 肇事车辆多以大货车为主，尤其是缺少辅助制动的国产货车；
—福建某浅山高速公路从2004年9月至2006年2月间所发生的158次制动失灵事故中 肇事车型均为货车。
2. 货车超载超速是事故多发的主要诱因；
✓ 不按规定行车 ✓ 疲劳驾驶 ✓ 外地驾驶员路况不熟 ✓ 夜间行车视线不佳
浅山区 高速公 路事故
环境
✓ 浅山区短时间内易形 成降雨、结冰、团雾 等现象
✓ 浅山区高速公路多在 山谷或隧道间穿行， 容易导致驾驶人注意 力不集中
案例分析
福州往宁德2014km至2004km连续长下坡路段； 长坡落差249.4m； 最大纵坡度5.95%； 坡长10km； 7个弯道；2个互通点； 多个隧道、大中型桥梁；
5. 事故形态多以追尾碰撞和冲出路外为主。
背景简介
浅山区高速公路事故多发原因总结
✓ 车辆制动配置不完善， 国家安全标准低
✓ 车辆维修保养不规范 ✓ 严重超载超限
车辆
✓ 道路设计标准相对较低，
容错能力差
✓ 桥隧路段所占比重较大；
雨雾和降水较多，冬季
存在路面结冰现象 ✓ 公路相关安全设施不健
道路
全
驾驶员
背景简介
我国浅山区高速公路分布情况
浅山区高速公路里程少 浅山区高速公路里程中等 浅山区占高速公路里程多
背景简介
浅山区公路特点
背景简介
八达岭高速死亡5公里
八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，从1998年11月开通到2003年9月，共发 生重特大交通事故32起，导致62人受伤，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死 亡10个人。这一路段被人们称作北京的“死亡之谷”。