电力机车制动系统第五章 CCB-Ⅱ型制动系统

组成及缓解状态
制动状态
无动力回送
制动管控制模块BPCP
制动管控制模块BPCP接收来自均衡风缸的压力，由内 部BP作用阀响应其变化并使制动管快速的产生与均衡 风缸相同的压力，从而完成列车的制动、保压和缓解 。它的作用相当于中继阀的作用。 当发现制动管压力快速下降或接收到来自制动制动阀 、IPM的紧急制动指令，制动管控制模块BPCP会加快 制动管减压产生紧急制动。此作用相当于紧急阀和电 动防风阀的作用。
均衡风缸控制模块ERCP
均衡风缸控制模块ERCP接收来自电子制动阀 的自动制动指令、微处理器以及机车监控系统 的指令来控制机车均衡风缸的压力。 能够准确的控制均衡风缸的压力，且具有自保 压功能，如果此模块发生了故障，会自动由其 他模块（16CP）来代替其功能 无动力回送装置也集成在均衡风缸控制模块内 部
BPCP组成及缓解状态
BPCP制动状态
BPCP紧急制动状态1
BPCP紧急制动状态2
BPCP紧急制动状态3
16CP控制模块
用来产生制动缸的控制压力，其基本功能类 似于分配阀的作用。 本机模式下，16号管增加的压力同制动管减 少的压力的比例为2.5：1，并且16号管增 加的压力最大不超过450kPa。 在ER控制单元故障情况下，16CP与制动缸 隔离，通过3个电磁阀的动作连接到均衡风 缸, 16CP可以控制均衡风缸的压力。制动 缸的控制压力则由DBTV控制。
13CP组成及工作原理
BCCP模块
BCCP从16CP或平均管接收到制动缸预控压力（ 作用管），产生制动缸压力。 BCCP属大通道的空气中继阀，它用总风缸作为 供风风源，16号管和平均管作为控制压力，对机 车制动缸进行充风和排风控制。 在失电状态下，BCCP会使制动缸通过PVPL与平 均管相连，产生平均管压力。
20CP组成及制动状态
当单独制动手柄侧压时，13CP控制13#管充 风，对DBTV里的BO阀进行控制，排空 16TV作用管的风压；同时制动系统控制 16CP模块中的缓解电磁阀，排空作用风缸和 16#作用管的压力，实现单缓机车制动缸压 力（该压力由自动制动产生）。
自动制动－本机运转位
自动制动－本机制动位
自动制动－本机紧急位
自动制动－单缓
补机-运转位
本务机车制动管充风，16#作用管 及20#平均管压力排空，制动作用缓 解。补机（重联机车）接收制动管 压力增高的变化，通过DBTV模块 将16TV作用管排空，同时给补机副 风缸充风；补机响应平均管压力变 化，通过BCCP将制动缸压力排空， 补机缓解。
16CP组成与制动状态
16CP缓解状态
16CP紧急制动状态
20CP模块
20CP根据制动管减压量、单独缓解命令 、本机／单机模式下单独制动手柄位置等 信号，产生本务机和补机的制动缸、平均 管压力；平均管控制压力为列车管减压量 的2．5倍；当制动管压力增加1 4 kPa或 者在单独缓解时，平均管压力缓解。
EBV
电子制动阀
制动机人机接 口，也是制动 机的操纵部件。 发送指令至电 空控制单元。
LCDM 制动显示屏
制动机人机接 口，也是制动 机状态显示和 操作装置，通 过下方8个功 能键设定制动 机状态及参数。
LCDM 制动显示屏
F1－确认、执行 F2－取消 F3－进入设置检查，管压500KPa/600KPa设置，进 入其它设置 F4－操纵端/非操纵端设置，列车管压每按一次减少 10KPa设置 F5－列车管投入/切除设置，列车管每按一次增加 10KPa设置 F6－货车F2－取消/客车设置 F7－补风/不补风设置 F8－退出
EPCU 电空控制单元
是制动系统的执 行部件，控制机 车空气管路压力。 由8个线路可更 换模块构成
EPCU 电空控制单元
制动管控制模块 BPCP 均衡风缸控制部分 ERCP DB三通阀 DBTV 16控制部分 16CP
20控制部分 20CP
制动缸控制部分 BCCP
13控制部分 13CP
电源接线盒 PSJB
CCBⅡ制动机主要部件及作用
LCDM
EBV IPM EPCU RIM
制动显示屏
电子制动阀 微处理器 电空控制单元 继电器接口模块
CCBⅡ制动机控制关系
主要部件控制关系
电子制动阀 EBV 电空控制单元 EPCU 基础制动 装置
继电器接口模块 RIM 机车控制系统 TCMS
集成处理器 IPM
制动显示器 LCDM
BCCP模块组成及工作原理
DBTV模块
备用空气制动模块。在16CP故障或者ERCP故障时 工作 制动管充风缓解时，DBTV使制动管向EPCU上的辅 助风缸充风。当制动管压力降低时，辅助风缸通过 DBTV向16TV管充风。当产生全制动时，DBTV会 使辅助风缸与16TV管和3号风缸压力均衡，而达到 全制动。
IPM
微处理器
制动机的中央处理器。 处理有关LCDM任务 并传送命令至电空控 制单元。 同时通过继电器接口 模块与机车控制系统 和安全装置相连
RIM
继电器接口模块
是IPM与机车间通讯 的接口 信号输入：ATP产生 的惩罚制动、紧急制 动，司机室操作激活 信号，再生制动投入 信号，机车速度等。 信号输出：紧急制动，撒砂，动力切除等。
CCBⅡ制动机
CCBⅡ制动机特点
基于微机处理器和网络控制系统的电空制动机
特点
1、可以摇控，前部主控机车在操纵列车管的同时，发出 无线网络指令，使列车中部、后部的各台从控机车同步操 纵列车管，杜绝了断钩事故 。 2、CCB－Ⅱ型制动机全由电脑模块控制，没有任何气动 部件，故障几乎为0，但万一发生故障只有救援，中断牵 引。
DBTV模块组成和工作原理
CCBⅡ制动机控制关系
自阀
控制列车
ERCP BPCP 制动管压力 16CP BCCP 车辆制动机 机车制动缸
CCBⅡ制动机控制关系
控制机车
单阀 20CP
平均管压力
BCCP
机车制动缸
重联机车制动缸
CCBII制动机气路综合作用
►CCBII制动机的综合作用，按自然制
动作用、单独制动作用、空气备份状态 以及无火回送状态等方面 ►自动制动作用 自动制动作用，即CCBII制动机的的单 独制动手柄位于运转位，操纵自动手柄 在运转位或制动区，观察本机及重联机 车的各主要部件的相互作用关系。