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自动变速器

现代自动变速箱是当今汽车迄今为止,最复杂的机械组件.自动变速器包含机械系统、液压系统、电气系统和计算机控制.它们几乎无声地完美和谐的工作在一起,直到出现问题. 这篇文章将帮助您了解这些技术奇迹背念，让你进入当它们工作出在问题如何修复的天地.

这篇文章分为四个部分:

∙什么是变速器损坏在最简单的条件下，变速器的用途是什么.

∙在他们变得更坏前发现问题，展示如何寻找并防止小问题变成大问题.

∙维修谈大家也应该知道的预防性维修.

∙变速器修理描述典型地执行在变速器从较小调整完成检修的修理形式。

什么是变速器?

变速器是一个连接到背面发动机,并将动力从发动机传到驱动车轮的装置. 汽车发动机工作在它最佳的一些转速(转每分钟) 范围内，而变速器的工作就是在发动机转速在一定范围内确保动力被分到各个轮子.这个通过各种齿轮组合来实现的. 在一档里, 发动机快速转动传到驱动轮，而在高挡时发动机空转，即使汽车可能行驶超出70 里/时。除各种各样的前进齿轮之外,变速器也有一个并没有连接从驱动轮到发动机的中性位置, 并且相反,能使驱动轮相反转动允许你倒退。最后，是停车位置。在这个位置, 门闩机制(不似一个非螺栓锁住门) 被插入入一个槽孔在输出轴去锁住驱动轮和保持它们转动, 从而防止车辆滚动.。

有两个基本类型的汽车自动变速器基于是否后轮驱动或前轮驱动.

对后轮驱动汽车，变速器通常安装到后面的发动机和位于地板的中心沿着油门踏板位置.一根传动轴连接变速器后方到位于后车轴被用来传递动力到后轮的主减速器. 动力流在这个系统是从引擎简单和直接向前传递, 通过

扭矩交换器,然后通过变速器和传动轴直到到达主减速器，分散开传到两个后轮.

对前轮驱动汽车，变速器通常由一根传动轴与主减速器结合起来.发动机在前轮驱动车上通常安装在汽车上的侧身和传动轴下面发动机的一侧面面向汽车后方.前轴直接与传动轴相连，提供动力给前轮.这个例子,动力从发动机，通过变矩器传递到一个大链子能够传递动力通过转180度到发动机侧面的变速器.从那里,动力路线通过变速器到主减速器，通过驱动轴分散开传到两个前轮.

还有一些其他的布置包括前面驱动发动机安装由前至后代替侧方,还有其他所有四轮驱动但这里所说的两个系统是目前最常用的.较为冷门后轮驱动，发动机在后方直接安装到主减速器通过一个驱动轴连接到还安放在发动机的变矩器. 这个系统被发现在护卫舰和被使用是为了平衡前轮和后轮的重量去改进性能和处理.另一个后轮驱动系统安装一切，发动机，变速器和主减速器在后方.

发现问题在它们变得更坏之前

∙在汽车下寻找泄漏或污点

如果有一个红色持续漏油那一定是来自你的车,你应该去车店看看它是否来自你的变速器或可能从动力转向系统(大部分动力转向系统还利用变速器液及泄漏可能大致出现在地面同一区域和变速器泄漏一样。). 如果所有你看见的是几下落在地面,你可能会延缓维修只要你经常检查液面(但同你的技术员检查确定下).变速器液面若低于最低水平变速器会严重损坏 (相同建议同动力转向外泄).

∙检查液体颜色,气味

多数厂商要求你检查变速器液面水平当汽车在平坦的地面行驶. 拔出变速器量油计，检查流体颜色和气味。变速器流体是看起来像一种咳嗽糖浆的红色透明油.如果液体变灰,有恶臭或烧毁,你就应该让你的技术员去检查一下可以提醒你液体流失和再装满或调节。维修下一节将详细说明这项服务. ∙对新噪声、振动和转移行为是敏感的

现代变速器应该在轻的加速度之下顺利地和安静地转移。

更重的加速度会在更高的速度下产生更加牢固的转移. 如果转移点有古怪的或当转移时你听见噪声, 你应该立刻安排检查。噪声来自地板的噪声也是一件令人担心的事

如果发现得早，许多问题能在不发费昂贵的变速器检修解决。既使这次你不能支付得起修理, 你至少要检查下。技术员可以给你一些什么该做什么不该做来延长变速器寿命,直到你付得起修理费的启示.

维护

变速器油应该定期更换.你的汽车手册应该给你推荐更换间隔从15000英里到十万英里.大多数变速器专家建议每25000英里更换一次流体及过滤.

少数变速器有放油螺塞排出旧液.为了让油液排出,技术员移除变速器油底壳.这是一个相当凌乱的工作,一般不推荐自己弄.即使变速器有放油螺塞，唯一方式也是改变变速器过滤器去移开油底壳.当移开油底壳后,技术员可以查看金属屑等杂物所引起的变速器问题.

变速器修理

调整和汽车修理

有几个问题是可以通过调整解(一个简单的调整可以在不移动汽车变速器下进行)或小修来解决..

如果晚式样变速器(电脑控制变速器在九十年代初开始成为热门)没有转移好,结果往往是电脑由于传感器失灵发送了错误的信号,或变速器由于衔接不良或瑕疵螺线管叠板对计算机命令没有反应。这些问题可以被纠正当汽车变速器用较少的钱进行完全检修.

如果是非计算机控制的变速器太早或太晚地转移,它可能需要一个调整的油门拉索.由于很少油门拉索自行调整或者因为磨损，这些错误通常是由于其它一次故障的重修工作或损坏引起的.如果汽车有真空调制器代替了油门拉索,就有一个调整,被制成用来一些调制设计的调整螺丝.在车辆加装调制器,但它在有没有真空泄漏和发动机能否高效率运行方面很重要.真空发动机对发动机是如何运行是非常敏感敏感的. 实际上, 许多技术员使用真空测量

仪诊断性能问题和状态定调.很多问题似乎是变速器问题在一个调节后消失或者发动机相关修理已经完成.

在一些老式的变速器，可以用带调整来解决"打滑"的情况.打滑是当变速

器换挡从一个挡到下一个挡发动机短暂转动引起的.但这没有对离合器盒调整.

∙重新密封工作

变速器被重新密封为了修复外在变速器流体泄漏。如果你看车下地面上

的红色油斑点，那么你的变速器可能得进行重新密封工作. 为了检查变速器

泄漏, 技术员把汽车放在升降机上研究油外泄迹象。如果泄漏被察觉在任何

外在密封圈或垫圈使变速器没有运行好,好术员很可能会推荐, 变速器被重新密封。

大多外在密封能被替换当变速器还在汽车上, 如果前面密封必须被替换, 变速器必须首先从车上取下为了对它能够获取, 这样做是一个更加昂贵的工作.

∙可更换零件

有一些地方,方便无需移除变速器.大部分控制部分包括大部分电气部分都是移掉油底壳进行修理.这些部分相连,然而不同于变速器到变速器,大部分变速器修理厂不愿意提供有意义的保证在外在修理在普通季节他们不能发

现是否还有另外的内部问题在组件里，只是接收变速器搬动.

∙完成大修

在一次完全检修(亦称重造变速器), 变速器被从汽车上移除和完全地被拆卸成零件在工作计划上。每部分磨损和损坏,然后用一个特殊的清洁液清洗,或根据自己的条件更换另一部分. 有摩擦表面的部份, 譬如带和离合器象所

有密封和垫圈进行替换。变矩器也被取代，通常和改制的一个.技术服务公告

被检查看如果汽车制造厂推荐的任何修改去纠正在变速器安装后被发现的设

计瑕疵。汽车厂家常常把升级套件用来解决这些变速器厂的设计缺陷.