装车运输方案共20页

系统应用环节（5）-上站
❖ 货物的甩货及补货 ❖ 货物甩货重新入库 ❖ 货物装车确认 ❖ 货物装车确报生成
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系统应用环节（5）-方案考核及监控
❖ 装车方案执行率考核 ❖ 装车信息完整率考核 ❖ 装车情况监控
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系统应用环节（3）-自动装车计划编制
❖ 编制因素
➢ 运输方案 ➢ 铁道部行包运输装运原则 ➢ 调度命令 ➢ 站存货物摆放情况及库存出库原则 ➢ 票据种类的装运优先级别 ➢ 车次当前状态 ➢ 装车预报 ➢ 中转票据的预置方案 ➢ 本站及沿途到站停靠时间
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总体介绍
❖ 项目愿景 ❖ 具体目标 ❖ 运输方案编制原则 ❖ 运输方案编制方法 ❖ 在系统中应用 ❖ 存在的问题
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项目愿景
❖ 建立按照行包装运方案制定装车计划和组织装车 作业制度 。
❖ 解决目前存在的装车和中转混乱及不合理运输问 题。
❖提高客车行李车运用效率和行包运输的质量 。 ❖为行包运输调度指挥实现计算机管理奠定基础 。
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实现具体目标
❖ 实现计算机辅助装运方案。 ❖ 实现固化运输方案。 ❖ 实现运输方案及时维护及快速应用。 ❖ 实现日常装车计划编制及方案执行率的考核 。 ❖ 实现系统自动辅助生成装车计划。
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方案的编制原则
在系统中应用
❖ 库存信息准确 ❖ 货物位置信息详实 ❖ 预报信息准确 ❖ 计划编制合理 （对图进行说明，表现出递进关系）
入库
行位调整
计划编制
备货
出库
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系统应用环节（1）-入库
❖ 库区划分规则
对库区进行区、行、位的三级划方式： 区：指库区的划分区域，用以体现货物的摆放要求。 行：指具体库区的细分区域。 位：货物的具体摆放位置（按位置规则编号）。
存在的问题
❖ 明确各类行包日常装车计划编制的优先顺序； ❖ 考虑实际行包运输的具体情况，直管站营业部按
照上级调度批准的命令提前指定装运；
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谢谢！
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系统应用环节（1）-入库
❖ 营业部窗口办理货物入库 ❖ 代办点办理货物入库 ❖ 中转货物入库
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系统应用环节（2）-行位调整
❖ 设置货物“位” ❖ 调整货物“位”置 ❖ 合并货物“位”
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❖ 各车站停限情况。 ❖ 有直达车必须以直达车装运。 ❖ 到同一到站多趟直达车，按里程、运行时间、发
车时刻排序选择多条。 ❖ 没有直达车时，选择在中转次数最小，有始发车
接运车站中转。 ❖ 各车站日平均运输能力评估。 ❖ 业务人员进行方案优先性选择。
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系统应用环节（1）-入库
❖ 区、行编制因素
➢ 按方向，如：郑州(及中转)、 南昌以远 ➢ 按车次，如：1047、K53 ➢ 按特殊货物，如：危险品、残货 ➢ 按路局，如：沈阳局、济南局 ➢ 按始发或中转，如： ➢ 按票据类型，如：行李、包裹、运单、时限 ➢ 按线路，如：湘桂线 ➢ 按到站，如：上海、乌鲁木齐 ➢ 按货物的来源 ，如：窗口、代办点、大客户
系统应用环节（3）-手动计划调整
❖ 计划信息变更 ❖ 计划合理性验证 ❖ 计划合理性分析 ❖ 记录计划变更日志
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系统应用环节（4）-备货
❖ 备货信息的下达 ❖ 备货过程的追踪 ❖ 货物的快速查找 ❖ 计划的变更请求 ❖ 货物出库确认
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❖ 遵循铁道部和公司制定的行包运输方案； ❖ 充分利用始发终到列车行李车资源； ❖ 合理确定行包中转站，减少中转次数； ❖ 遵循里程最短原则； ❖ 坚持装运方案的高可用性； ❖ 基础数据信息完整准确；
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编制方法
❖ 始发站范围为xxx个行包办理站，中转站范围为 92个快运直管站。
系统应用环节（3）-计划编制
❖ 编制方法 自动编制装车计划 手动调整计划
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系统应用环节（3）-自动装车计划编制
❖ 编制前提
➢ 库存信息准确 ➢ 运输方案信息完整准确 ➢ 车次信息准确 ➢ 预报信息及时准确
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