第03章-交通量分析与预测

第三章交通量预测

3.1 交通量预测思路及方法

3.1.1 概述

本项目作为省道S202的一段，本段路线起点位于涡阳县石弓镇与淮北交界处，原S202桩号为K78+650，经涡阳县石弓镇、龙山镇，于K104+500进入涡阳县城区规划外环线、于K126+000与原S202重合，后经楚店镇、利辛县张村镇、汝集镇、王人镇，终点在王人镇与阜阳交界处，路线总体呈南北走向，本项目不仅是沟通淮北市、阜阳市及亳州沿线地区纵向联系的经济干线公路，同时也是河南、山东等省南下的重要干线公路。项目的建设对加快涡阳县城镇体系建设、经济发展布局、加强亳州市内部各县市和周边地区的联系发挥着极其重要的作用。

亳州市是安徽省省辖市，位于皖西北边陲，黄淮平原南端，西北与河南省接壤，西南与阜阳市毗连，东与淮北市、蚌埠市相倚，东南与淮南市为邻。亳州市是皖北地区的老工业基地，拥有机械制造、酿酒、卷烟、医药、纺织、食品、化工、建筑建材、印刷等十几大门类。亳州市是全国重要的药材、商品粮、优质棉、优质烟、优质茧生产基地，拥有药材、酿酒、果蔬、烤烟、畜禽、蚕桑等资源和经济优势，地方名特优产品较多。从商城王建都开始，是一座具有三千多年历史的文化古城。1986年撤县建市，同年成为国家历史文化名城。亳州是中国优秀旅游城市。

亳州交通便捷，陆水空均为重要枢纽。

【铁路】亳州市内现有京九铁路、徐阜铁路穿境而过，正在规划的商杭客运专线、郑蚌铁路（淮海铁路）、禹亳铁路也将贯穿亳州。亳州境内现有亳州站、涡阳站和正在规划建设的亳州南站、亳州北站。

【公路】目前，311、105国道和307省道在市内交叉穿过，济广（济南--广州）高速公路，南洛（南京--洛阳）高速公路，许亳（许昌--亳州）高速公路，宿永亳（宿州--永城--亳州）高速公路、济祁（济宁--祁门）高速公路纵贯全境。

【水路】亳州市内河流属淮河水系。主要干流河道有涡河、西淝河、茨淮新河、北淝河、芡河等多条河流，建有亳州大寺港、涡阳港、蒙城港、利辛港等。

【航空】2010年12月17日，合肥骆岗国际机场亳州候机楼正式运营，亳州与合肥骆岗国际机场之间也将采取开“空港快线”的方式，为当地旅客提

供购票、班车接送、异地值机等“一站式”服务。

根据道路建设的一般规律，由于本项目建设，能有效改善道路通行条件，并带动区域经济发展，并产生一定的诱增交通量，该部分交通量也是本项目远景交通量的组成部分，由于项目影响区内铁路及水运对本项目的交通量影响较小，本次预测不考虑项目与铁路及水运之间的转移交通量。

综上所述，本项目远景交通量主要由趋势型和诱增型交通量构成。

项目影响区路网现状图

亳州市路网现状图

3.1.2 预测年限和特征年

根据交通部2010年颁布《公路建设项目可行性研究编制办法（讨论稿）》的规定，预测年限为调查年到项目建成后20年。预测基年为2013年。本项目拟将于2013年底建成，预测特征年定为2013年、2020年、2025年、2032年。

3.1.3 预测方法

本报告依据交通部颁发的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》（讨论稿）编制。交通量预测采用以机动车起讫点调查为基础的“四阶段推算法”，在预测各影响区发生、集中交通量时采用了增长率法，交通量分布预测采用弗莱特法，交通量分配采用多路径-容量限制分配法。诱增交通量采用相关模型法预测。

3.2 原有老路历史交通量分析

原有老路历史交通量见表3-1。

表3-1 202省道亳州段历年交通量（单位：辆/日）

S202萧淮路亳州段客货运交通量变化情况，见下图3-2。

S202萧淮路亳州段历年交通量增长趋势（其中：纵轴为交通量，横轴为年份起始年份2001年）由以上数据和图3-2可以看出涡阳县近年来交通发展状况及规律。该段交通服务水平仍较低，总体上呈快速上升趋势，由于目前S202是通向淮北市、阜阳市主要干道，随着亳阜高速公路、合淮阜高速公路和S307一级公路的规划和建设，交通压力越来越大，因此，本项目建设是迫在眉睫的。

3.2.1 本次调查资料处理与分析

通过对调查资料整理分析，基本掌握了影响区内各相关公路交通量大小、交通组成、客货运输、交通分布等基本参数。

1．交通量组成

调查车辆各种车型构成比例（绝对数比例）见表3-3。在调查车辆中，客车占55.3%，货车占44.7%。

表3-3 车辆构成比例

2．各车型实载、额载、实载率

客车平均额载12.9人，实载8.0人，实载率为62.2％；货车平均额载6.4吨，实载5.0吨，实载率为77.2％。各车型实载率详见表3-4。

表3-4 汽车各车型的实载率

3．货运结构

在项目影响区货运的组成中，最主要的货物是矿建材料、钢铁和粮食，分别占货运总比重的20.1％、9.7％和7.7%。货种结构见表3-5。

表3-5 货种结构表

3.3 趋势型公路交通分布预测

3.3.1 历史交通增长弹性系数计算及分析

为掌握项目影响区历史交通增长弹性系数情况，本报告分别对项目影响区内国道、省道历年交通量与同期国内生产总值进行对比分析，经计算得出交通增长弹性系数，见表3-6。

表3-6 项目影响区汽车交通量弹性系数计算

由上表可以看出，近年来亳州市交通增长迅速，在2001～2009年期间，亳州市客车、货车增长弹性系数分别为1.17、0.70。

3.3.2 未来公路交通发展趋势分析及弹性系数预测

客货车的发展与本地区的经济发展水平、经济特点、区域特点、人口分布、城镇布局等等多种因素有密切关系。随着国民经济的快速增长，人民生活水平不断提高，相应的人们社会交往的需求增加，人均出行次数提高，因此客车交通量仍将快速增长；随着经济的健康发展，高速公路网的完善，物流业将进入蓬勃发展阶段，但另一方面随着国民经济结构调整，经济增长方式转变，科技贡献率提高，单位产值的能耗及原材料继续降低，货物运输增长速度将逐渐降低。

党的“十六大”提出了在本世纪头二十年全面建设小康社会的奋斗目标，安徽省省委、省政府制定了相应的战略目标和重点建设任务。最近，省委、省政府提出了推进新一轮的皖江开发开放的任务，提出了全面融入长三角的东向发展战略。建设皖江加工制造基地。皖江开发战略将带来皖江地区经济的快速增长，经济的增长必然带来了交通的迅速上升。

从国家政策上来看，小汽车进入家庭是大势所趋，国家政府部门已陆续制定了小汽车发展的相关战略。汽车工业将逐渐成为国民经济的支柱产业。汽车产业的快速发展必将带来交通的迅速增长。

亳州周围地区的交通特点、经济特点直接影响了交通发展的规律和水平。对于未来交通量增长弹性系数的发展趋势，交通部规划研究院研究成果表明“我国