船舶技术经济学
技术经济与船型论证2-XXXX
（1）资金（时间价值和经济等值计算方法） （2）价格：评价对象——船舶工程项目造价估算方法
（3）评价指标体系： 经济性指标（静态经济性指标＋动态经济性指标） 技术性指标——针对性，指标体系建立方法及选取的原则
（4）评价方法
（5）船舶工程项目风险：项目的不确定性和风险分析
进行技术引进和利用外资，我们必须有资金时间因 素的观念，才不至于上当吃亏。
2.1资金时间价值及重要意义:
2.1.3 衡量资金时间价值的尺度
(一)利息、盈利或净收益
利息、盈利或净收益，都可视为使用资金的报 酬，它是投入资金在一定时间内产生的增殖。 一般把银行存款获得的资金增殖叫利息； 把资金投入生产建设产生的资金增值，称为盈 利或净收益。 可见，利息或盈利都是资金时间价值的体现。 利息或盈利是衡量资金时间价值的绝对尺度。
2.1资金时间价值及重要意义:
资金的时间价值是商品经济中的普遍现 象，只要商品生产存在，资金就具有时 间价值。资金的时间价值是技术经济分 析中重要的基本原理之一，是用动态分 析法对项目投资方案进行对比、选择的 依据和出发点。
• 其实质是劳动者在生产中创造了新的利润
2.1资金时间价值及重要意义:
2.2.2 名义利率和有效利率
名义利息 利息
有效利息(或称实际利息)
利率
名义利率 有效利率(或称实际利率)
2.2计算资金时间价值的方法:
名义利率：是以一年为基础，即计息期为一年 的利率。
有效利率：是按每年计息期数复利计息所得利 率。
同样的年利率，由于计息的期数的不同，其利 息也不同，既有名义利率与有效利率之分。
2.2计算资金时间价值的方法:
2.2计算资金时间价值的方法:
船舶动力装置经济技术管理绪论课件
备复杂的电力系统和控制系统。
03
船舶动力装置经济技术指标
燃油消耗率与热效率
燃油消耗率
指单位时间内发动机消耗的燃油量与 所发出的功率之比，通常以克/千瓦 小时表示。燃油消耗率是衡量船舶动 力装置经济性的重要指标之一。
通过模拟操作、实操演练等方式， 提高操作人员的实践操作能力。
03
加强安全意识和应 急处理能力培训
培养操作人员的安全意识和应急 处理能力，确保在紧急情况下能 够迅速、准确地采取应对措施。
实施状态监测和故障诊断技术
引入先进监测设备
采用高精度传感器、在线监测设备等，实时监测动力装置的运行状 态。
建立故障诊断专家系统
汽油机动力装置
以汽油为燃料，通过点燃方式产生高温高压 气体推动活塞做功，具有转速高、重量轻、 体积小等优点。但由于其燃油消耗较高且安 全性相对较低，在船舶上的应用较少。
蒸汽轮机动力装置
蒸汽轮机工作原理
利用锅炉产生的蒸汽进入汽轮机，推动汽轮机叶片旋转做功。具有功率大、转速低、振动小等优点。
蒸汽轮机在船舶上的应用
船舶动力装置概述
定义与分类
船舶动力装置是指为船舶提供推进动力和辅助动力的各种机械设备和系统的总称。根据动力来源不同，可分为蒸汽动 力装置、内燃机动力装置、核动力装置等。
结构与工作原理
船舶动力装置主要由主机、辅机、管系、自动化控制系统等组成。其工作原理是将燃料的化学能转化为机械能，再通 过传动装置将能量传递给螺旋桨，推动船舶前进。
利用大数据、人工智能等技术，建立故障诊断专家系统，对动力装 置进行实时故障诊断和预警。
《船舶技术经济论证》考试题
《船舶技术经济论证》考试题
姓名：班级：学号：成绩：
1、（20分）给出下列名词和术语的解释及其表达和计算公式（任选10个）。
现值因素，等额现值因素，等额终值因素，年往返航次数，运输能力，单位运输成本，投资回收期单位投资，相对投资回收期，综合经济指标，总现值，平均年费用，必要运费率，净现值，
投资偿还期，内部收益率，允许船价
2、（5分）简述船舶折旧和直线折旧法的概念和计算公式。
3、（15分）已知一条散货船，主要技术参数为L pp=152m，B=20.6m，D=12.5m，T=8.8m，V=15Kn，
DW=15000t。
经济成本要素为：船体钢料费C SM=300万元，船体工时费C SH=100万元，和船体辅料费C ST=50万元，舾装工程建造成本C0=280万元，轮机工程建造成本C M=500万元，如果其他成本按总建造成本的10%计算，试估算船舶总价。
4、（15分）多年来，我国在船舶技术经济论证中对船舶营运总成本一般分哪5项进行估算？试简要
分述各项。
6、（20分）在对某渔船进行技术经济论证时，选取经济指标净现值、渔捞效果系数、吨鱼油耗、吨鱼
成本、投资偿还期，并构建综合评价函数，求得最优船型方案后，对渔获资源密度、鱼价、燃油价格、船员工资等参数进行敏感性分析，下列一系列图为根据计算结果所绘制的趋势图，请根据这些趋势图对如下问题进行分析：
（1）鱼价的变化对经济指标的影响如何？
（2）燃油价格的变化对经济指标的影响如何？
（3）各参数对综合经济评价函数的影响如何？
图2 鱼价对最优方案经济指标的影响
图3 燃油价格对最优方案经济指标的影响
图5 各参数对综合经济评价函数的影响。
造船经济课程教学大纲(课程标准)模板
造船经济与企业管理课程教学大纲（课程标准）课程名称：造船经济与企业管理学时：36 学时（课内教学36 学时，实验上机0 学时，课外0 学时）适用专业：船舶工程技术、焊接技术及自动化（船舶焊接）一、课程的性质与任务本课程是船舶工程技术、焊接技术及自动化（船舶焊接方向）两专业的一门专业选修课程，是经济规律与管理在造船工程中的具体应用。
本课程的任务是：使学生了解现代管理学的相关知识，具备初步的造船经济核算和基层管理工作的能力。
二、课程的教学内容三、课程的教学要求（一）基本要求（理论方面的要求从高到低依次为“理解”、“了解”、“知道”；对应用、方法或计算方面的要求从高到低依次为“熟练掌握”、“掌握”、“会”。
）了解管理学预测与决策分析及价值工程的基本知识；掌握利息的等值计算，造船投资方案的评价指标，造船投资方案的比较和选择，造船方案现金流量与经济要素的估计，设备更新方案的经济效果计算及评价；了解管理学的基本理论，熟悉国内主要船厂的生产组织过程和管理模式。
（二）课程内容的重点、难点（应依章节为单位编写内容，及教学中应注意的问题）课题一：管理学基本知识1. 管理的内容、作用与特征；2. 工业企业组织结构形式；3. 我国现代造船企业的管理体制。
课题二：造船企业计划管理1.造船企业计划管理的概念及其意义；2.造船企业计划的种类和内容；3.造船企业主要技术经济指标。
课题三：造船企业设备和物资管理1.造船企业设备管理的内容和任务；2.造船企业设备分类及设备的经济寿命；3.物资管理的任务和物料需求计划；4.造船企业库存量管理。
课题四：造船企业质量管理1.质量管理QC与全面质量管理TQC；2.船厂现场6S管理；3.船厂ISO9001质量管理体系；4.ISO14001环境管理体系课题五：造船报价1.造船保价的基本原则及准备工作；2.造船成本的估算方法；3.经济要素的预测和管理。
课题六：资金的时间价值及船舶工程技术经济分析1. 利息和利息率的计算；2. 资金的时间价值计算；3. 工程技术经济效益表示方法；4. 技术经济分析的基本方法。
19船舶技术经济论证
船舶技术经济论证判断题：（）1、在进行船舶建造之前，该船舶运输任务和适用条件已经被确定了。
（）2、在设立船舶方案时，不仅要考虑船舶活动于其中的环境现状，还要考虑运营时环境发展的趋势。
（）3、对船舶技术参数进行估算时，都有若干个经验公式和资料可供直接使用，使各船型方案具体化以及检验各船型是否合适。
（）4、若N（投资项目的经济使用期）< PBP（投资偿还期）则i<IRR（内部受益率），因此PBP与IRR是等价的。
（）5、RFR（必要运费率）小于实际航线上的平均运费率时，表明其所对应的投资方案是可行的。
（）6、不同贷款条件的比较只需计算企业每年应向贷款方还款多少即可，再择优选择。
（）7、对于定期租船，租金在租期内收取，与其营运状态无关。
（）8、用蒙特卡罗法进行船舶投资风险分析，当航线、船型方案以定的情况下，载重量利润率呈指数分布。
（）9、进行船舶投资风险分析，要考虑各个自变量之间的相互影响，否则很容易导致风险估计过高。
（）10、采用风险自留方法处理船舶投资风险，一般来说大公司宜采用自保风险，而小公司则宜采用自我承担风险法。
（）11、船公司分析船舶的经济寿命，综合考虑平均年资本费用和支付的年营运费用的变化趋势，便可得到船舶平均年费用曲线，该曲线存在一个最低点，此时这个最低点所对应的寿命期即船舶经济寿命，船舶在该点时应更新。
（）12、确定船舶经济寿命时，可采用AAC（平均年费用）和AAB（平均年盈利）进行计算。
当年收入不相同时，为了更准确的计算应采用AAC法。
（）13、进行船舶造价估算时，造船成本一般分为材料费、工费和管理费。
（）14、进行船舶总成本估算要将资本费和折旧费一起计入成本。
（）15、有时企业会采用风险组合来进行风险规避，例如进行投资决策时，可以将各种收益变化正相关的投资方案组合起来进行投资，以规避风险。
（ ）16、应用层次分析法进行多目标综合分析时，只需要进行一次一致性检验即可。
二、选择题：1、“方案比较法”进行船型论证有以下步骤：①资料调查与背景分析②拟定各种可行的船型方案③对各种船型方案进行技术参数计算及检验④对各方案进行营运工作、财务成果、投资效果指标的计算⑤风险分析和多目标综合评价⑥选择最佳的船型方案，正确顺序是（ ）A 、123456B 、213456C 、123546D 、2135462、下面哪型船使用气轮机（ ）A 、LNGB 、LPGC 、冷藏船D 、化学品船3、有一筹资条款：船价的70％在交船后的7年内以8％的年贷款利率付清，本息每半年支付一次；另外30％是不佘贷的保证金。
船舶与海洋工程经济学
中国海洋大学本科生课程大纲课程属性：公共基础/通识教育/学科基础/专业知识/工作技能，课程性质：必修、选修一、课程介绍1.课程描述（中英文）：船舶与海洋工程经济学是使用经济学中的相关思想与方法，处理与分析海洋工程及相关领域的项目决策、经济效益、资金筹措、运营方式等问题的多学科综合性实用课程。
本课程包括经济学基础、资金的时间价值、经济效果评价、不确定性分析、国民经济评价、财务评价等。
通过该课程的学习，要求学生理解海洋工程经济学对实际工程建设的指导作用，掌握经济学的基本理论与分析方法、以及基本经济理论在海洋工程建设中的应用，熟悉海洋工程技术方案的评价过程，初步具备进行海洋工程经济分析的基本能力。
Economics of ship and ocean engineering is a comprehensive practical course that introduces the fundamental concepts and methods of economics to deal with the project decision, economic benefits, fund raising, and operation methods in ocean engineering and related fields. Topics will include economics foundation, time value of funds, evaluation of economic effect, uncertainty analysis, national economic evaluation, financial evaluation, etc. The focus of ability training is to understand the guiding role of ocean engineering economics on design and construction, master the basic theories and analysis methods of economics, and the application of economic theories in ocean engineering.- 5 -2.设计思路：本课程的核心任务是培养船舶与海洋工程相关从业人员的经济意识，学习经济学中相关的理论与方法，理解这些思想在工程领域中的应用，并通过实际案例的分析掌握具体经济问题的研究手段。
06-第四章-船舶工程经济计算中要考虑的一些特殊因素及船价计算方法
特点：
优点：计算方法简单 缺点：折旧年限长，资金回收慢 解决：采用加速折旧法
§4-3 折旧与所得税
(2)年数加总数折旧法
一种加速折旧的技巧，用此法折旧， 船舶大部分的价值在其寿命的前三人 之一时间内将会快速折旧，即折旧金 额在数年中相当高，而在船舶寿命后 期将迅速减少。
将船舶使用年限从第1年到第Nz年求和， 称为年数加总数。
式中：Fzm为第m年的折旧费,SYD为第 一到Nz年的年数加总数.
§4-3 折旧与所得税
从第一年到第m年的总折旧费：
FZi
i 1
m
K L SYD
[ N z ( N z 1) ( N z 2) ( N z m 1)]
m( N z 0.5m 0.5) ( K L) SYD
年份 0 现金流量/万元 -2000 1 800 2 3 800 600 4 600 5 400
§4-2 通货膨胀
解：1）计算考虑通货膨胀下的等值利率
i i e i e 0.08 0.15 0.08 0.15 23%
2）计算NPV
NPV P A( P / F , 23%, n)
N z ( N z 1) SYD m 1 2 3 N z 2 m 1
Nz
§4-3 折旧与所得税
(2)年数加总数折旧法
设初始投资为K，残值为L，折旧年限为Nz， 则每年折旧额Fzm如下进行定义：
包括折旧年在内的剩余折旧年数 FZm （K - L） 年数加总数 Nz m 1 = ( K L) SYD
解见p69页例5511443折旧与所得税解11免税情况443折旧与所得税15年收益的现值总和年收益pa8157508566420万元船价现值5400万元npv15年收益的现值总和船价现值642054001020万元解22需纳税直线折旧443折旧与所得税折旧费fzknz540015360万元税金ttaa利润33390331287万元税后收益75012876213万元利润apafz750360390万元15年收益的现值总和年收益pa81562138565318万元船价现值5400万元npv15年收益的现值总和船价现值5318540082万元解22需纳税直线折旧443折旧与所得税解22需纳税自由折旧443折旧与所得税见表格5512444所得税对方案论证的影响例
船舶经济学论文
船舶经济之船舶船型，船价，运力涂文凯摘要：我国船舶工业克服了全球金融危机带来的接船难、交船难等困难，继续保持快速发展。
但由于造船市场复苏基础薄弱，船舶工业面临的风险并未得到消除。
关键词：船型船价运力今年全国船舶工业经济运行情况2010年1-9月，我国船舶工业克服了全球金融危机带来的接船难、交船难等困难，继续保持快速发展。
造船完工量、新接订单量实现大幅增长，主要经济指标保持两位数增长，总体经济运行情况良好。
但由于造船市场复苏基础薄弱，船舶工业面临的风险并未得到消除。
一、经济运行的基本情况和特点（一）造船完工量、新承接订单大幅增长，手持订单继续回升2010年1-9月，全国造船完工量4582万载重吨，同比增长65.0%，新承接船舶订单量5071万载重吨，是去年同期新接订单量的3倍（去年仅为1692万载重吨）。
9月当月，在VLCC和巴拿马型散货船的带动下，全球新承接船舶订单量大幅上扬，我国船舶企业承接订单依然表现突出，特别是在承接集装箱船方面有所突破，9月份上海船厂船舶有限公司承接了8艘3800 TEU集装箱船、江苏扬子江船厂有限公司承接了2艘2500 TEU集装箱船，继续改变我国手持订单中散货船占比过大的单一结构。
由于9月当月新承接船舶订单量继续超过当月造船完工量，使得我国从4月底开始手持船舶订单止跌回升的势头得以延续，截至9月底我国手持船舶订单达19474万载重吨，比2009年底手持订单上升3.5%，比上年同期增长1.2%。
2010年1-9月，全国共撤消船舶订单40艘、74.9万载重吨，约占2010年9月底手持船舶订单总量的0.38%。
重点监测船舶企业9月当月没有订单撤消。
（二）工业总产值保持增长，增幅下降明显2010年1-9月，全国规模以上船舶工业企业2054家，完成工业总产值4860亿元，同比增长24.2%，增幅下降8.3个百分点。
其中船舶制造业3705亿元，同比增长23.6%，增幅下降14.1个百分点；船舶配套业551亿元，同比增长26.3%，增幅下降16.2个百分点；船舶修理及拆船业557亿元，同比增长23.2 %，增幅提高20.4个百分点。
《船舶技术经济学》课件
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01
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04
船舶技术经济 学的分析方法
02
船舶技术经济 学概述
05
船舶技术经济 学的应用
03
船舶技术经济 学的基本原理
06
船舶技术经济 学的发展趋势 和展望
01 添加章节标题
02 船舶技术经济学概述
船舶技术经济学的定义
船舶技术经济学是 研究船舶技术、经 济和管理的综合学 科
04
船舶技术经济学的分析 方法
船舶投资的经济分析
投资收益：包括船舶运输收 入、租赁收入、二手船交易 收入等
投资成本：包括船舶建造成 本、运营成本、维护成本等
投资风险：包括市场风险、 政策风险、技术风险等
投资决策：根据投资成本、 收益和风险进行综合评估，
做出投资决策
船舶生产的经济分析
成本效益分析：比较不同船舶生产方案的成本和效益 投资回报率分析：计算不同船舶生产方案的投资回报率 风险评估：评估不同船舶生产方案的风险，包括市场风险、技术风险等 生命周期成本分析：计算不同船舶生产方案的全生命周期成本，包括制造成本、运营成本等
06
船舶技术经济学的发展 趋势和展望
船舶技术经济学的发展趋势
绿色船舶技术：节能减排，降低环境污染 智能化船舶技术：提高船舶自动化程度，降低人工成本 数字化船舶技术：利用大数据、云计算等技术，提高船舶运营效率 模块化船舶技术：提高船舶建造效率，降低建造成本 复合材料船舶技术：提高船舶性能，降低维护成本 海洋工程装备技术：提高海洋资源开发能力，拓展船舶应用领域
船舶技术经济学的未来展望
绿色船舶技术：环保、节能、高效
海洋工程装备技术：标题
08-第六章船舶主要技术参数的经济分析
引
船舶工程特点
言
订单式建造
技术复杂，涉及面广 投资大 使用期长 与国民经济发展关系密切 根据需求 提出建造新船要求
确定船舶的主要技术参 数，如主尺度、吨位、 航速、吃水等
航运部门
设计建造依据 初步设计
技术上可行 经济上有利 经济分析来确定
船舶设计全过程
1．研究运输需求和相应的市场调查 2．概念的公式化：可能的技术问题、船型、吨位和 航速的范围； 3．许多方案的初步技术设计（专用软件，计算机完 成）； 4．估算各方案的造价，劳务费和收入； 5．各方案的经济评价； 6．靠经验或者数学模型选取最佳设计方案； 7．与船东讨论所推荐的方案 8．对最终方案签订合同，施工设计、最终方案建造。 在这里我们关心的是3、4、和5。
技术经济与船型论证
吨位：载重量，载货量或载客量 某条固定航线上的班轮，预定的时间到达码 头。因此航速一般是固定的； 船的吨位是设计变量；考虑吨位与经济性的 关系 假设吨位和货源不受限制，考虑建造和营运 的规模经济，大吨位可提供最低的每吨货运 成本。 如大型集装箱船和大型油船考虑的就是规模 效益
3
船东投资目的是获得最大利润，以此为目标， 可得到盈利最大的航速。 • 盈利航速：使船舶具有最大盈利能力的航速， • 单位投资的年利润：
2K
R
• 例：P128，
B CV OD Ap B C BV CV RT V P P P P TD
• BV为每航次营运收入，CV为每航次营运成本； • OD为年营运天数，TD为每航次天数。
从前面的分析我们知道： 收益与油价有关 油价上涨 年营运成本增
• 1.经济航速
最佳航速也低 • 船舶航行1海里所需营运成本最低的航速。 营运成本=固定成本+变动成本
船舶技术经济学
• 第一节 航速吨位的经济分析
• 第二节 船舶设计吃水和设计
积载因素的经济分析
• 第三节 经济指标对船舶最优
航速的影响
2024/4/21
1பைடு நூலகம்
教学目标：
1、了解船舶航速与船舶吨位的相互影 响关系及综合经济分析
2、了解船舶设计吃水和设计积载因素 对船舶营运经济性的影响
(A/ P, IRR, N) A/ P
NPV [(P / A,i, N)(A/ P, IRR, N) 1] P
dNPV dP [(P / A, i, N )(A / P, IRR, N ) 1] dV dV
(P / A, i, N ) P d ( A / P, IRR, N )
2024/4/21
P
TD
投资利润率
每天利润
r BV CV TD
V 2024/4/21
2 (1 16
r
PD DA
Vr )
8BV K DA
21
V 2 (1 16 r
PD DA
Vr )
8BV K DA
航次停泊时间
• 停泊时间不为0时，相对于航行距离的航
次停泊时间增加，盈利航速下降。
• 当船舶以盈利航速航行时，可达到的最
航次
货运量 耗油量
收入 成本
究竟最佳航速在 哪里？运输高档 货和低档货，最 佳航速一致吗？
2024/4/21
7
年 收 入 与 年 成 本
2024/4/21
船舶吨位=常数
A
B 年成本
KGH 航速
高运费率收入 收入
低运费率收入
燃料费
动力装置费 船体资本费用 日常营运费 M
第四章 船舶技术和经济性能--经济
一工程经济基本知识
⒈资金的时间价值 ⒉基本复利因数
经济性
二常用的经济指标 三营运及经济计算
江苏科技大学船舶与海洋工程学院
(一)工程经济基本知识—资金的时间价值 工程经济基本知识—
资金的时间价值:是指资金随时间变化而产生的资金增值
和效益,其计算方法分单利法和复利法.
单利法:是由本金为基数来计算利息的方法,其利息S与本
把未来某时刻一次发生的金额按复利关系换算成现值所 用的乘数.
江苏科技大学船舶与海洋工程学院
②一次支付分期等额偿还
系列现值因数: SPW = (1 + i)N 1 / i(1 + i)N
[
][
]
把分期等额发生的金额按复利关系换算成现值总额所用 的乘数.
资金回收因数: CR =1/ SPW
把资金的现值总数按复利关系换算成分期等额的还款金 额所用的乘数.
江苏科技大学船舶与海洋工程学院
复习思考题-4 复习思考题13.根据支付方式的不同,基本复利因数包括哪些? 14.常用的动态经济指标有哪些,各指标如何使用? 15.何谓必要费率和内部收益率,如何计算? 16.某项目贷款500万元,年利率为5%,10年一次还清,应还本利和是多少? 17.为了在10年后获得10万元资金,试问每年应存入银行多少钱(年利率为 2%,按复利计算)? 18.某商品房房价为30万元,如20年还清,每年应还银行多少钱(年利率为 5%)?
江苏科技大学船舶与海洋工程学院
③等额分期支付一次偿还
等额终值因数: SCA = [ (1+ i)N 1 ] / i
把分期等额发生的金额按复利关系换算成将来某一时刻 一次发生的未来值金额所用的乘数. 等额预付金因数 等额预付金因数:
技术经济与船型论证4-XXXX
同一运输任务，可以选择多种船舶运输方式，拖驳与自航 船，自卸与岸卸，中转与直达，单船与船队等等，组成多 种不同的方案；
2、专用船还是通用船 专用船的优点：是可以提高运输效率——主要是装卸效率 ，缩短航运周期。 专用船的缺点：船型特殊，只适合单程货载，反程往往空 放，船舶利用率不高。
功率在7533kW以下，船舶中速和低速柴油机并驾齐驱 ； 7533kW以上，以低速机为主。
影响柴油机选型的因素（6个）
1、主机重量尺度指标对船舶技术经济性的影响 低速机体积大、重量大——耗油小，噪音小；
货舱容积 载货量
中速机单位功率重量仅为低速机的：30~40% 内河及沿海小型船舶多用中速机，对舱容要求高的运
小； 不同品牌的寿命相差较大
6、振动和噪音 主机激励是引起船体振动的主要振源之一 共振 就一般情况而言，中、高速机要比低速机的振动和噪
音大
2、船舶技术经济论证的一般程序:
(1)背景分析:通过调查研究掌握原始资料进行背景 分析——4.1
(2)论证方案设立——4.2 (3)船型方案的技术分析、营运分析、经济分析——
4.3、4.4、4.5 (4)船型及设计方案优选与排序——4.6指标、4.7 (5)敏感性分析和风险分析——4.8
4.3船型方案的技术分析
• 在确定了船舶类型、吨位、主机、航速等形成论证 方案之后，接下来的工作技术对诸方案进行技术分 析。
• 技术分析的主要任务是： 对所设立的各船型方案进行技术参数和技术性能
木船、滚装船也多采用中速机；而油船、散货船、等 对容积要求不那么突出的则用低速机。
2、主机功率与转速 国内 (1)额定功率：指在标准状态和额定转速下，保持12小
船型技术经济评价方法比较研究
船型技术经济评价方法比较研究张明霞;姜哲伦;徐晓丽【摘要】船型选型问题是典型的多目标决策问题,传统的评价方法(如层次分析法、模糊综合评价法)以及由这两种方法衍生出来的模糊层次分析法在船舶技术经济评价中多有应用,而改进复合权重TOPSIS法在船舶技术经济评价问题中却应用较少.该文主要将上述4种方法从原理、特点方面进行比较,结合8艘修井船实例,通过各方法评价结果对照得到各方法的优势与劣势,对船型技术经济评价问题应该如何选择适合的评价方法给出相关建议.【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2017(028)006【总页数】13页(P84-96)【关键词】层次分析法;模糊综合评价法;模糊层次分析法;改进复合权重TOPSIS法;船型技术经济论证【作者】张明霞;姜哲伦;徐晓丽【作者单位】大连理工大学船舶工程学院大连116024;大连理工大学船舶工程学院大连116024;中国船舶重工集团公司经济研究中心北京100120【正文语种】中文【中图分类】U692.6作为一类生产周期长、资源耗费巨大、单件小批量生产的产品，船舶的方案设计更要充分体现技术的先进性和经济的合理性，那么就要求设计者在方案初始设计阶段，对各可行方案进行科学合理的技术经济论证。
如此，评价方法的优劣将直接影响决策者的判断，因而对传统方法及衍生法的特点及优劣的研究就十分必要了。
层次分析法（Analysis Hierarchy Process，AHP）、模糊综合评价法（Fuzzy Comprehensive Evaluation，FCE）及模糊层次分析法（Fuzzy Analytical Hierarchy Process，FAHP）在船舶领域应用广泛。
李劲松［1］、汪敏［2］、姚雷［3］等人采用层次分析法分析船型方案的多目标决策问题，指出层次分析法具有思路简单明了，不需要建立复杂的教学模型，层次清楚，计算简单的特点［1］；刘元丰［4］、高丹［5］等人将模糊综合评价法分别应用于船舶航行安全评价、船舶溢油事故定级方面，验证了模糊综合评价法的适用性；黄志［6］、俎秀花［7］、周晓洁［8］等人利用模糊层次分析法分析船舶安全状况评价、船舶机舱综合评价、船舶热源系统优选问题中，得出模糊层次分析法具有能够将客观与主观结合起来，将一些模糊概念进行量化的特点［7］。
对船舶技术经济学的认识
对船舶技术经济学的认识通过一段时间对《船舶技术经济学》的学习，我认为船舶技术经济学是从经济角度研究整个船舶生命周期中所采用的各种技术的一门科学。
船舶技术经济学研究的主要目的是将造船技术更好的改进、优化，使之更加经济、绿色。
船舶技术经济学研究的不是纯技术，也不是纯经济，而是两者之间的关系，即把船舶与经济结合起来进行研究，以选择最佳技术方案。
如船舶的船、机、桨配合问题。
技术与经济是相互联系、相互促进、相互制约的，体现在船舶上也是一样。
造船厂为船东造船，最终目的就是盈利，如果一个造船厂不懂得船舶技术经济学，不计成本的造船，那么这个船厂是进行不下去的。
中国的造船业最近几年迅速发展，但这充其量只能算一个造船大国。
谁能在最短的时间内，花最少的钱，造质量最高的船谁才是造船强国。
要想做到这些就离不开船舶技术经济学了，船舶技术经济学就是解决造船甚至航运过程中的最少、最优等最的问题。
作为一名船舶专业大学生，我认为船舶技术经济学对于我们无论是现在的学习中还是将来工作中都起到了重要的作用，所以学习这门课程是很必要的，船舶技术经济学是一门寻找船舶技术与经济的最佳结合以求得最大经济、最优环保的科学。
通过对船舶技术经济学的学习，我们可以找到造船中的一些创新，可以缩短造船周期，节约造船成本。
船舶1002 程凡治 20102814266。
船舶工程经济学 绪论
船舶工程效益也遵守这些规律。
17
工程技术和经济的关系 任何一项新技术一定要收到经济发展水平的制约 技术的进步又促进了经济的发展 ，是经济 和影响，而 和影响，而技术的进步又促进了经济的发展 技术的进步又促进了经济的发展， 。 发展的动力和条件 发展的动力和条件。
目的和动力
Байду номын сангаас
工程技术
手段和方法
经济
18
20
2、从经济学角度研究船舶工程的意义
船舶更新，实施新的船舶工程项目，需要大量的 但更重要的是高水平的经营管理者，他们能对 资金， 资金，但更重要的是高水平的经营管理者，他们能对 。 实施的船舶工程项目提出优秀的方案 实施的船舶工程项目提出优秀的方案。
能用最少的钱来产生最大 怎样更好的运筹资金， 怎样更好的运筹资金，能用最少的钱来产生最大 ，这正是用经济学的角度去研究船舶工程 的经济效益 的经济效益，这正是用经济学的角度去研究船舶工程 项目的目的。
35
4、船舶工程方案的可比性原理 可行的技 为完成船舶工程任务提出的各种 为完成船舶工程任务提出的各种可行的技 在进行 经济比较 时必须具备 共同的、一 术方案 术方案在进行 在进行经济比较 经济比较时必须具备 时必须具备共同的、一 定的比较前提和基础。
36
4、船舶工程方案的可比性原理 主要研究工程技术方案比较的 可比原则和 主要研究工程技术方案比较的可比原则和 ，分析各可行技术方案的 可比和不可比因 条件 条件，分析各可行技术方案的 ，分析各可行技术方案的可比和不可比因 不可比向可比转化的规律和处理方 素 ，探讨 ，探讨不可比向可比转化的规律和处理方 法，以提高工程经济分析工作的科学性。 技术方案的比较，必须满足四个方面的可 比性：
船型技术经济论证精选全文完整版
25
28
31
34
单船年运量
航线所需船舶数N
N向上取整
16
13
12
11
10
船型经济指标计算
单船造价P
.02
.53
.94
.6
.5
船舶总投资P总 (万元)
主机油耗
辅机油耗
锅炉用油量
往返航次燃料费
往返航次燃润料费
折旧费
维修费
保险费
燃润料费
工资
1056000
1056000
1056000
1056000
1056000
.6
.67
.56
.11
.96
运费收入
.36
.3
.23
.23
单位运输成本S吨
17.
17.
17.
19.
20.
税前利润W前
.39
.32
.37
.67
.4
税后利润W后
.86
.95
.33
税后收益A
.92
.59
.23
.92
.32
平均年费用AAC
.41
.06
.4
.34
.67
必要运费率RFR
投资回收期PBP
净现值NPV
可编辑修改精选全文完整版
船型技术经济论证(共18页)
《船型技术经济论证》课程设计计算表
一、15000吨船舶的五个不同航速方案
吨位
15000
15000
15000
15000
15000
航速
5
6
7
8
9
船舶技术性能参数计算
“船舶技术经济学”双语教学模式初探
全部 替换 成英 文 ， 学 生处 于 “ 入 ” 态 。这 阶 使 浸 状
段 的课 堂英 语 与英语 教 师上课 使 用 的课 堂用语 大 致相 同。学 生在 英 语 课 上 学 会 、 懂 的课 堂 英语 听 可 以迁移 到 双语课 堂 学 习 中去 。这会 给学 生一 个
自然 的过 渡 。其 次 ， 业 术 语 双 语化 。术 语 本 身 专
Ｊ Ｎ Ｙａ Ｉ ｎ
双 语教 学是 用外 语 （ 主要 是英 语 ） 来讲 授 非外 语课 程 ， 母 语 来 辅 助 理 解 的 一 种 教 学 方 式 ［ 。 用 １ ］ 双语教 学是 我 国实施 素质 教 育 的重 要 内容 之 一 。 在高校 专业 课 程 教学 中 ， 了 让 学 生接 触 到 本 专 为 业 的一 些前 沿知 识 和最 新 研 究 进 展 ， 时也 是 为 同
的 意义 可 以先 让 学 生 用 汉 语 学 习 、 解 。然 后 让 理
学生 逐渐 熟 悉术 语 的英语 表 达 。每堂课 渗 透适 量
常见船 舶 技术 经 济 学 术 语 ， 根 据 学 生 的 当场接 并 受 睛况适 度增 减 。这 些学 科英 语 和学生 认 知结 构 中原 有 的相 关船 舶 知 识 联 系 并 发 生 作 用 ， 同化 被 成学 生认 知 结构 的一 部 分 ， 学 生 逐 渐 适 应 双 语 使
修 回 日期 ：０ ８０—０ ２ ０—８２
题， 同时用 母 语来 维持 交 流过 程 。
作者简介 ： 金
雁 （９ ７ ） 女 ， 士 ， 师 。 １７一 ， 博 讲
研 究方向 ： 船型开发与船舶技术 经济论证 。
Ｅ ｍａ ． ｎ ａ ７ ＠ １ ６ ｃ ｒ － ｉ ｊ ｙｎ ７ ２． ｏ ｌｉ － ｎ
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三、船舶吨位和航速的综合经济分析
• 1、将船舶吨位和船舶航速综合起来分析，
才能得到最完美的经济配合。
• 2、通过货运成本等值线和年货运量等值
线，求出各航速和吨位配合的最低成本 曲线。
2020/5/6
10
第二节 船舶设计吃水和设计积载 因素的经济分析
• 1、定航线船舶的设计吃水受航道和港口
限制。
dV
16
dNPV dP [(P / A, i, N )(A / P, IRR, N ) 1]
dV
dV
(P / A, i, N ) P d ( A / P, IRR, N ) dV
V=V1时，该式为0 则：
dNPV dV
|V V 1
dP dV
[(P /
A, i,
N)(A /
P, IRR, N ) 1]
r BV CV TD
V 2020/5/6
2 (1 16
r
PD DA
Vr )
8BV K DA
22
V 2 (1 16 r
PD DA
Vr )
8BV K DA
航次停泊时间
• 停泊时间不为0时，相对于航行距离的航
次停泊时间增加，盈利航速下降。
• 当船舶以盈利航速航行时，可达到的最
大投资利润率是：
2、了解船舶设计吃水和设计积载因素 对船舶营运经济性的影响
3、经济指标如何影响船舶的最优航速
2020/5/6
3
教学重点：船舶营运经济性是如何影响主
要技术参数？
教学难点：运用数学分析经济指标对最优
航速的影响
教学时数：4课时
2020/5/6
4
• 问题：不同经济指标下的最优航速是
如何决定的？
2020/5/6
NPV A (P / A,i, N) P
(P / A,i, N)A P (A / P,i, N)
(P / A,i, N)(FRQ RFRQ)
2020/5/6
预期的货运费率
货运量
14
dNPV (P / A,i, N)[(FR RFR) dQ Q dRFR]
dV
dV
dV
若V=V1，RFR′=0，即V1是RFR作指标的最 佳航速，此时RFR达到最小值。
7
二、吨位一定时，船舶航速的经济分析
航速
航次
货运量 耗油量
收入 成本
究竟最佳航速在 哪里？运输高档 货和低档货，最 佳航速一致吗？
2020/5/6
8
年 收 入 与 年 成 本
2020/5/6
船舶吨位=常数
A
B 年成本
KGH 航速
高运费率收入 收入
低运费率收入
燃料费
动力装置费 船体资本费用 日常营运费 M
dNPV dV
|V V1
(P
/
A, i,
N)[(FR
RFR)
dQ dV
|V V1]
V V (NPV ) opt
( RFR) opt
2020/5/6
15
• 二、分别以NPV和IRR作为经济指标
时的最优航速
资金回收因数(A/P , i , N)和IRR是等价指标， 指出相同的最优航速，因此用资金回收因 数代替IRR.
• 1、一定载重量，增加设计积载因素，需
增加船舶尺度，从而引起造价增加。
• 2、增加积载因素，当运载轻泡货物时，
可装更多货物，从而引起营运收入的增 加。
2020/5/6
13
第三节 经济指标对船舶最优航速 的影响
• 一、分别以NPV和RFR为经济指标时的
最优航速
假设用于计算NPV和RFR的利润相同，则：
船舶航行一天所需营运成本Cm为：
Cm C f KV 3
固定成本
机能系数
1海里成本
Cn
C f KV 3 24(V l)
考虑风浪
2020/5/6
Ve 3 C f 2K
21
• 2、盈利航速：使船舶具有最大盈利能力
的航速，记作Vr。
R B C BV CV OD
P
P
TD
投资利润率
每天利润
• 2、不定航线货船，需用概率统计方法确
定设计吃水。
多载运货物得到的营运收入增额必须足以 支付船舶因设计吃水增大而增加的资本成 本和营运费。
2020/5/6
11
设计积载因素的经济分析
• 3、积载因素是指单位重量货物所占货舱
容积。
积载因素取多大 合理？
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12
船舶的设计积载因素的经济分析
rm ax 2KVr C f
2020/5/6
23
18
思考题
• 燃油价格和船舶最优航速的关系？
2020/5/6
19
船舶的经济航速和盈利航速
• 定性研究：不论采用什么经济指标
，油价上涨都会使最优航速下降。
• 定量研究：采用多大航速才最有利
？
燃油费
成本
减速航行 航行时间
运输能力 收入
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20
• 1、经济航速：航行一海里所需营运成本
最低的航速，记作Ve。
(A/ P, IRR, N) A/ P
NPV [(P / A,i, N)(A/ P, IRR, N) 1] P
dNPV dP [(P / A, i, N )(A / P, IRR, N ) 1] dV dV
(P / A, i, N ) P d ( A / P, IRR, N )
2020/5/6
当i IRR时
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dNPV dV
|V V 1
0
17
通常IRR>i , 且P是V的单调增函数，所以：
dNPV dV |V V1 0
V V (NPV ) opt
( IRR) opt
同理可以分析用IRR和RFR作指标的最优航 速，得：
V V (IRR) opt
( RFR) opt
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5
第一节 航速吨位的经济分析
一、航速一定时，船舶吨位的经济分 析
1、吨位：船舶的载货量或货舱容积
2、图示分析最佳吨位
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6
年 营 运 收 入 与 年 营 运 支 出
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航速=常数
货运费率 D
B
C
A
B′
D′
单位运输成本 年收入
年总成本 E ′最大年收入
A′
C′ F′
G
H
最佳船舶吨位 最大船舶吨位
《船舶技术经济学》课件
2020/5/6
制作：金雁 系别：船海系 时间：2009年7月
1
第八章 船舶主要技术参数 的经济分析
• 第一节 航速吨位的经济分析
• 第二节 船舶
航速的影响
2020/5/6
2
教学目标：
1、了解船舶航速与船舶吨位的相互影 响关系及综合经济分析