国外水运港口与陆港联动发展经验借鉴

国外水运港口与陆港联动

发展经验借鉴

本期发送范围

中国港口协会会长、常务副会长、副会长、常务理事、港口企业会员单位、秘书处各部室

送交通运输部何建中副部长、部总工办、部水运局

国外水运港口与陆港联动发展经验借鉴

一、国外陆港的基础设施发展经验·1

二、国外陆港的空间组织发展经验·7

三、国外陆港建设的政策引导发展经验·16

四、国外陆港的历史演化发展经验·20

国外水运港口与陆港联动发展经验借鉴

重

本文选欧洲美洲和结出一对水港口

洲地代表性的港内港联发展以简

行案例析，通过察础港联益的借鉴的

配套设施等建设经验，尝试总经验重

重

一、国外陆港的基础设施吨最大的港口，是芬最发展经验大的集装箱港口重一欧洲港重芬的科沃港就是

欧洲港的建立和发展该港口行联，该地区

要是在易一发展的在1工70开始建设铁路，1工75 背，了支港口作业火车站开始营，1左20调

多式联系统整体作并车场开始作，础设施

提供便利，欧洲的海都利于支科沃港的发

物流量内流量几展1左61科沃建了一

是例增重个火车站，在时是最大的铁1进芬-科沃港重路物流站，目前，科沃港

芬的海港相对散，但接了哈米那科特海港的

10大通用港口的物芬部能，提供调车报

易场总量的工5”，中，仓储藏和增值服，该

哈米那科特是芬出口总输线路既以连接欧洲场，

以输到罗和洲尔贝哥德堡的列

场，科沃港哈米那科特车哈尔贝港海港的

海港的联发展将本的联要体在能服方

物流紧密相连重面，包括通输仓储

2进瑞-哈尔贝港重报险品处理车维修

哈尔贝港要哥填料包装贴标签装

德堡海港行联，该海港是测序等重

欧最大的集装箱港口，处美港重

理能力超过左0万送史适，港口美发展港的原因和欧要通过电气铁路内相洲相似之处，都是源于易

连，每接来自内地的70多增长带来的通拥问题，美

列车重在通过港发展

哈尔贝港于哥德的发展，更效的联港

堡东部，铁路础设施自口在内地区物的发

1左世纪半就开始建设，一展，希望缩短物内地区

被认是瑞的战略枢纽，输到港口的时间美港

该地区要由3个轨道1个是水港和内地区起衡作

1进7万方米的恒温仓1个用的铃，一般是港和水

0进4万方米的未热仓和港端间用铁路用线相连，

1个0进4万方米的馆，由集装箱码头直接驶入内目

要通过铁路输食品和建筑的地，利于快提高码

料目前，每周开设五次哈头作业效率降码头作

业本重的港口，通过铁路线路连接，美港一般作内的帮水港一处理和配

多式联中心，设点离拥物

重

1重重美水港和港重

1进德克萨州美利于缓解通拥堵该地区通

港起源地重过水港和港的联已经该港的铁路界处，吸引了243家，中包

35州路相连，拿大括50家全球500强，

横跨美到墨西哥，目前它已在联盟区内享开的设

美最大的对外易区施，地面1进7万英亩的

至送切该地区要了部仓储和配场地重

水港的能服，作一德克萨港发展的

个集装箱中转点，要提供仓要素要包括以6个方面重

储配和等服，并200英以内，场接

少300万人重美的铁路枢纽，几十铁路通过铁路直接连接到美汇于，连接美各大城重港口，铁路走廊在水芝哥港要以铁路

港和港形型铃作业，水港连接，要势重

集装箱用列车层车稳在要入口点的吞

行重量大输度快，缓至送切的地和惠重解通拥重

资源丰富格理的铁路输路输

商业产，用于仓储和重更经济重

设统一管理机构，或口和能重

者少一个利益相者配仓储和配中心，

作，在凝聚力的管理计划内水港较的劳

行整体协调重力重

家和地方府支，府部门的税收

对港口的发展充满热情，并惠重

愿意参者提供强力的激港能够整地产

励重资源重2进芝哥港重续发展能力强，符芝哥港被认是最绿色输和保理

续发展的港，芝念重

哥以得美东西通洲港重

水空输的中心，它是在洲，内的路铁

路港口的海联各业外，府起土地购置和

中心在开发，港随之产程用的能仪旺

生，目前，一家已经建港水港通过以能要素

了作良好的港，家联，仅缓解了道路通拥

然处于发展的期阶段重堵减少了碳排，利于

1进韩仪旺港重提高地的境效益和铁

韩建立仪旺港的要路份额总重

原因点一是韩2进度德港重

易的扩张度超过了港口扩建度5左个内集装

的度是易扩张带来的箱中转站零称D，中4左个

通拥堵，因在1左工0，韩以理口和出口，例德

出了相的策以鼓励内送港送适致H培A诸A积AD和

物流中心的发展，仪旺港国港国A送国AR致适寻雷个内便是中的一个重点，能够度铁路线连接并韩仪旺港是私营物水港，一水

的性，地42万方米，港的能在内地区以直接

通过能力130万送史适，仪理，物提供史D零

旺港水港的联要体出口仓储清等服，并设

在策配套和输方式协调集装箱用和信息服

方面的联，仪旺起了港系统，利用射频识别R至零D

口的物通检验检疫内行集装箱跟踪，度在

线铁路输等要能，投资了一个100美元的

用通道目，目前德输重

的送港处理能力在40万送史适4进泊尔尔杰港重以，仅带了铁路输和尔杰港到泊尔

港口输的发展，提高了内府和世界银行的支，通过

集装箱营效率，利于总铁路度边境接轨并连接到

体提境效益重度的尔各答和霍尔迪3进泰格邦港重港，尔杰港水港的

格邦港始建于1左左6联要体在发展要素

，由泰家铁路发展输协调和信息联通方面，

建立，要负责邦到林该地区设用于泊尔和

查班港的物，格邦首先度的铁轨的铁路场集装箱

了一港口能服，堆场集装箱站和停车场，

地个要私营企业提时配备了自系统海

供拼箱仓储配报等数据对接泊尔港由泊

服，时通过史D零林查班尔多式联发展委员

港联，处理能力200寻零送D积和多式联发展局

万送史适由于通拥堵问题，寻零送DA行监管和规范，许多林查班出口的物中发展局负责港管理许证

在都在格邦直接行箱的发泊尔度通过铁

和拼箱在，于保和路服协，允许火车通过该

路拥堵问题，格邦港的港行边易

许多物已经由路转铁路