发动机台架标定培训教材

COT(催化器过热保护)标定方法
大转速大负荷的情况下用上面所用的标定 界面的转换成理论空燃比下的温度，否则 可能导致催化器温度过高烧坏催化器．
其具体做法是：选择三个一定的高转速高 负荷对应的理论空燃比在14.6下的催化器温 度在930度左右的点，然后把空燃比从10.2 到15的催化器温度记录下来，列表格求出 对应于14.6的温度，填进上述标定界面内．
八.爆震窗口的标定
发动机爆震一般发生在上止点后0—30度， 设定爆震窗口的起始时间和窗口的长度， 使爆震窗口完全覆盖发动机发生爆震的范 围，便于ECU准确控制爆震的发生。
爆震窗口起始时间的标定
标定起始时间时 结合示波器的波 形图使窗口的起 点尽量接近爆震 波的起点
爆震窗口长度的标定
以窗口覆盖整个 爆震波为宜。
二.台架准备工作
5.发动机基本性能测试 5.1 发动机状态检查 将发动机运行于以下工况，保证其性能良好。在
点火角与空燃比标定前可通过Slew(回摆)功能测 试。此工作每天台架试验前须完成，以确认发动 机状态是否良好。 发动机外特性扭矩、功率与油耗率； 最大扭矩点排气背压； 设计经济区油耗率；
发动机外特性试验(WOT)及万有特性试验

二.台架准备工作
1.安装进排气系统测量温度和压力的传感器 2.在排气管上安装测量空燃比的λ-CAN 3.从爆震传感器引线连到示波器测量爆震（安装
燃烧分析仪测量爆震） 4. 检查发动机零部件是否按照要求提供及安装，
各零部件均能正常工作，发动机各缸缸压及均匀 性是否良好，发动机压缩比是否满足开发要求等， 记录零部件编号
COT(催化器过热保护)标定界面
Keconvtemp stoichMBTref_m fixed curve>
横坐标：发动机转速
纵坐标：气缸压力
节点：催化器温度
COT(催化器过热保护)标定方法
根据标定界面对应的转速和气缸压力之值看台架上 实测的催化器温度，把台架上稳定后对应点的最 大催化器温度值填写到标定界面内．
三.发动机充气效率 的标定
VE发动机充气效率的定义和作用
定义：指每一个进气行程所吸入的空气质量与标 准状态下（1个大气压、20℃、密度为1.187㎏/㎡） 占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。 大气压力高、温度低、密度高时发动机的充气效 率也将随之提高。
作用：车载ECU在不同工况下通过排气压力与进 气压力的比值“A”来查找确定相应的喷油量，标 定过程中通过调整VE值来修正A ,进而确定喷油量。
注意排气温度的控制
排气温度控制在950℃ 以内，如果高于此温 度将会损伤甚至烧毁 催化器，标定过程中 通过手动加浓空燃比 来控制排气温度，但 要在不加浓的情况下 观察INT值和存储 VMAP值。
空然比加浓
MIVEC阀
MIVEC是可变气门发动机
MIVEC机构是在SOHC四气门发动机上设置的在低速 时使两个进气门升程存在高度差,而高速时两
一.台架标定简介
1.1目的： 为了满足发动机性能开发以及整车开
发要求，需要在台架测功机上针对不同转 速、不同负荷对发动机进行基本性能标定， 以确保发动机在各个工况下的性能达到最 佳，为整车后续标定打下良好的基础。
一.台架标定简介
1.2台架标定内容: VE发动机充气效率标定
摩擦功标定 点火角标定 扭矩修正标定 PE动力加浓标定 爆震窗口标定 COT催化器过热保护
四.摩擦功标定
机械损失的测量
摩擦功界面
冷却液温度
摩擦功标定界面
横坐标：发动机转速 纵坐标：发动机冷却液温度 结点：发动机摩擦损失的扭矩值 目的是实现对发动机机械损失的准确预估
摩擦功测量方法
启动发动机待水温升至94℃时快速拔下喷 油器驱动器，将发动机调整至规定转速， 节气门保持全开，此时发动机处于测功机 到拖状态，所测扭矩均为负值，发动机冷 却液温度不断降低，待冷却液降至规定温 度时采取发动动机工作的各项参数数值， 所采数值用于计算填写标定界面的节点扭 矩值。
单缸进 气量百 分数
期望扭矩值
目的
实现ECU预估的扭矩值与发动机的实际扭 矩输出值无限接近，使得发动机的动力输 出性和驾驶稳定性无限完美。
七.PE标定
即动力加浓标定
动力加浓（PE)空然比标定界面
空燃比
横坐标：发动机 转速
纵坐标：油门踏 板开度
节点：动力加浓 空燃比
PE空然比标定方法
五.点火角的标定
点火角 工作界面
气缸压力
高转速控制 排温
点火角标定界面
横坐标：发动机转速 纵坐标：气缸压力 节点：点火角
点火角标定方法
在一定转速下通过台架调整气缸压力至所 要标定的压力点，然后调整点火角寻找发 动机在此转速和缸压下所能输出的最大扭 矩，前提要在保证不发生爆震的情况下， 通过示波器判断是否发生爆震。
VE 标定的工作界面
横坐标：发动机转速 纵坐标：排气压力与
进气压力比值 节点：发动机充气效
率 VE标定的最终目的是
控制发动机在各种工 况的喷油量
工作界面 燃油积分学习值
排气压力与进气压力比 值
VE标定表格
VE标定方法
在VE标定表格中的各种工况下，调整VE值 使INT值在±2之间波动,以接近0为宜 。
九.COT（催化器过热保护）
一．COT(催化器过热保护)条件： ⑴设定较高的温度不让发动机进入催化器过热保 护(一般温度设为1024度） kfcotp_convtemp max limit<fixed curve> kfcotp_convtemp control limit<fixed curve> kfcotp_convtemp control limit hyst kfcotp_convtemp timer reset limit <fixed curve > ⑵所有填写的温度均为要在闭环状态下的温度， 即不进入PE的温度.
COT(催化器过热保护)标定方法
根据Keconvtemp end exoffset<fixed curve>中的温度再做那些因为催化器温度 过高没做的点，把其加浓到一定的空燃比 后的台架上测得的温度再加上对应空燃比 的温度就是其在理论空燃比下的催化器的 温度，把其值填到Keconvtemp stoichMBTref_mt<fixed curve>没有填写的 催化器温度值．
十.发动机外特性和万有特性试验
8.1外特性：以上标定完成后需要进行发动机外特 性试验，外特性试验分为净功率试验和总功率试 验。净功率试验为接入发动机进排气系统进行的 外特性试验，总功率试验为去掉发动机进排气系 统进行的外特性试验。
具体方法为，将发动机充分预热，运行于不同转 速节点，节气门全开工况，记录每个节点的扭矩 （去修正值）、功率（取修正值）、油耗率、排 温、排气背压，绘出曲线。
要求：填写到标定界面内的温度值必须为在闭环状 态下测得的温度值，为了保护催化器，大负荷大 转速下的温度值温度太高，可能超过催化器的保 护温度，所以必须通过加浓后的空燃比转化到理 论空空燃比后测得，具体方法如下：
COT(催化器过热保护)标定方法
Keconvtemp end exoffset<fixed curve>
十.发动机外特性和万有特性试验
8.2万有特性：将发动机充分预热，运行于 不同转速，每个转速分为8-10个部分负荷 节点进行试验，最大负荷为WOT点, 记录每 个节点的扭矩（去修正值）、功率（取修 正值）、油耗率、排温、排气背压，绘出 曲线。
知识回顾 Knowledge Review
在高转速时也要注意控制排温小于950℃保 护催化器不受伤害。
六.扭矩修正标定
扭矩修正系数的标定
扭矩修正标定界面
横坐标：发动机转 速
纵坐标：单缸进气 量的百分数
节点：扭矩修正系 数
扭矩修正标定方法
在规定转速下通过台架操作调整节气门开 度使单缸进气量（ＧＰＣＬＯＡＤ） 达到 调整点，调整扭矩修正系数使标定界面显 示的扭矩值与测功机测得的扭矩值无限接 近并把最大的扭矩点做为标定值。在高转 速同样要注意控制排温，同时还要防止爆 震的发生。
进入动力加浓状态的延迟时间
为了防止驾驶员无意踩油门踏板造成ECU 误判，所以给定一个加浓延迟时间，在油 门踏板或节气门保持一定时间后发动机才 进入动力加浓状态，延迟时间的设定也要 参照排温的变化。
动力加浓点火角的修正补偿
点火角
在加浓空燃比、加浓 节气门开度和加浓延 迟时间确定后，SLEW 点火角，寻找扭矩较 大，油耗较低且不发 生爆震的点火角，与 不加浓状态的点火角 做差，将此差值做为 动力加浓时点火角的 修正补偿值。
二.台架准备工作
5.2 发动机电喷系统时序确认 通过改装ECM或利用Break-Out Box，引出各喷
油、点火、CAM、Crank Sensor信号，接入示 波器，检查各信号时序是否正确。装有CAM Sensor 的发动机需确认其信号与曲轴转角位置 对应关系。 6.发动机台架基础标定制定及屏蔽整车传感器诊 断和其他与台架不相关功能 。
个进气门升程加大的凸轮切换机构.在发动机低 速工况时,依靠两个进气门的升程差来加强缸内混 合 气的流动,并因更充分的燃烧来达到降低排放, 减少油耗,提高扭矩的目的;在发动机高速工况时, 通过增加进气门的开启时间及升程,使发动机因进 气量增加而获得更高的动力输出.
MIVEC阀在发动机高转速大负荷时打开， 在MIVEC打开后要再次标定VE，一般从 3600转开始。
在点火角标定完成的基础上，通过SLEW空 然比观察扭矩、功率、燃油消耗量等参数 的变化，采用折中方法寻找扭矩最大油耗 量最低空燃比最小的点，将此点的空然比 作为加浓状态时的空然比填入表格中。
注意排气温度的控制。
百度文库
进入加浓状态时节气门开度的标定
空燃比
以排气温度为参考对象，在规定转速下逐 渐加大节气门开度，排温不断升高，将排 温接近950℃时节气门的开度作为发动机在 此转速下进入动力加浓状态的节气门的开 度。