【交通运输】第二章 汽车动力性
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二、活塞式内燃机特性
发动机特性曲线：发动机功率、转矩、 油耗与发动机转速之间的函数关系曲线。
当节流阀全开：发动机外特性曲线 当节流阀部分开：发动机负荷特性曲线
转矩、功率和转速之间的关系式：
Pe
M .n 9549
kw
式中：M——发动机转矩，N.m；
n——发动机转速，r/min。
注意： 1．发动机制造厂提供的特性曲线：在试验台上无空 滤、水泵、风扇、消声、发电机等件，若全带上则称 为“使用特性曲线”。 2．台架试验是在稳定转速下测定P、M。 实际上，发动机热工况，混合气浓度与台架不同。例 如加速时，M比稳定工况下降5～8%。 但是1．变工况的研究不多见
2. 式中某量并不表示汽车外力：
质心的
mdv dt
m
dv dt
Ft、Ff （总效应）
3. 结论是正确的。 所需要的功率：
P G (f i)V a.m d dV v t a 2 C a .1 A 1 V 5 a 2V a
三、循环行驶
1．几种典型的行驶循环
例1：日本1975年排气规定:
10人以下的轿车，25人以下的轻型车,按10工况热循环试验：模拟起步、
2）渐近式速比分配 qc
现代轿车使用车速范围大，多采用渐进式速比分配。
以4档变速为例：
i3 i4
q1 q20
；
i2 i3
q1
q
1 2
；
高速间速比值小于低挡间速比比值。
i1 i2
q
1
q
2 2
； q21.1~1.2
从下图中可看出
① V 在高档↓
②特性场中空隙低档比高档大
2．液力变矩器 “自学”
§2-3 动力性分析
②设计时，高档略高于n(Mmax)
低档略低于 n max
③实际换档，不考虑车速下降
V2.nk
rd
2
.nk1rd
i0ik
i0ik1
即
i k 1 n k 1
ik
nk
令
q n k 1 nk
如上所述
q nmax n(M max)
qmax1.5~2.0
速比分配方法：
1．等比级数分配
UK
2.rd n
例如：最高档加速性能 15km/h
0.8 V max
j dv
dt
当从 V 2
V1
T
t
dt
V2 1dv
0
j V1
但
1 j
与 dv的关系式不易确定，所以一般用图解法.
§2-4 行驶附着条件
一、汽车行驶的驱动——附着条件 ∵ .md dvtFt (Ff Fwfi)
∴ Ft Ff FwFi 才能加速行驶 1、驱动条件——第一条件 2、附着条件——第二条件 附着力——地面对轮胎切向反作用力极限值。
2．数值相差不大 所以，动力性估算中，仍用台架使用外特性。
三、离合器和液力偶合器特性
特点： ME MA ， nE nA
效率：
PA MA.nA nA
PE ME.nE nE
滑转率：
SnE nA 1
nE
功率损失： (1)P ES.P E
1．机械式离合器
主动片：外特性一点 c、 n c 、 P c 、M c
一、驱动力——行驶阻力平衡图、动力特性图、功率平衡图
* 汽车行驶方程式： F t Ff F i F wFj
a）车速
M sik r .id 0n m G .f G .i2 C 0 .4 A 1V 5 a 2.m d daV t
rn
Va
0.377 ik
i0
km/h
式中： r——车轮滚动半径，m； n——发动机转速，r/min。
t
WR 0GfVadt
风阻部分消耗： 加速阻力部分消耗：
Ww
t 0
C 2D1.1 A5Va3dt
Wj
t 0
G
g
ddvtVadt
以上就是循环行驶中功率和能量的关系。
§2-2 汽车的驱动系统
一、汽车动力装置的评价与选择
1．使用性能：特性曲线、操纵性、起动性 2．经济性：燃料消耗、泵位功率的成本 3．对环境的影响：排气、噪声、振动
b）半径 自由半径——轮胎自由状态下的半径。
滚动半径=滚动圆周/ 2子 普午 通::00..9975自 自由 由半 半径 径
动态半径：受扭矩时的 rd 0.025 d 24b.1 () m
式中：
d ——轮辋直径，in； b ——轮胎宽度，in； ——径向变形系数：0.1～0.16。
c）传动效率
四、变速器和液力变扭器特性
驱动轮上理想的扭矩、功率特性。 在整个转速范围内都能使用最大功率。
特点：1）功率曲线平行于n 轴
2）扭矩曲线是双曲线
效率：
PA MAnA
PE MEnE
功率损失： (1)PE
1．机械式变速器 固定速比： 例如：4档变速器
i nE M A nA ME
（ 1 ）
∵与理想扭矩特性有空隙
从动片：MA Mc ，当 nA nc 时， S 0 ，PA PE （ 接合完毕）
2．液力偶合器 （主动）泵轮：
M KnP2DP2
其中：K 是随涡轮与泵轮转速比变化的系数。
当 nT /nP 0 M ～一个工作点
当 nT /nP c 接合完毕
当 nT /nP 1 K0
为减少损失 n T 尽量接近 n P ，一般 nT 0.98nP
故
F i G fsin G tg G i
由于坡道阻力及滚动阻力与道路有关，所以通常以道路阻力代表两者之和。
4．加速阻力
定义：汽车加速时，需要克服其质量加速时的惯性力。
汽车质量： ① 平移质量
F jt
Gdv gdt
② 旋转质量
Fjr I/r
为了便于计算：
把旋转质量惯性力转化为平移质量惯性力，以系数 作为
全驱动： ∵ ∴
Ga
G g
dv dt
dv .g
dt
四、附着条件限制的上坡能力
前驱动： X 相当于gsin ∵ g相当于 gcos
gsi nL f( L 1 f )L 2 hgco s
后驱动： ∵
X ggsi n
itg fL1L2 L(f)h
∴
itgLf(L2 f)L1h
全驱动： itg
五、驱动系统布置和行驶附着条件
当进行动力性初步计算时，若不知道准确 Im、IR，可按下列经验公式估算：
112ik2
120.0~ 30.05
二、汽车行驶方程式
根据上述分析， 可得出汽车行驶方程式
F t Ff F F iFj
或
M siki0 r d
T G f 2 C D .1 A 1V 5 a 2 G im d dv t
1. 式中表明了各物理量之间的数量关系，可方便地进行动力分析。
m
Pe PT Pe
1PT Pe
功率损失： ①机械损失 ②液力损失
m 由实验得到 1．驱动力—车速图：
各档驱动力与车速的关系。 驱动力—行驶阻力图：
在上图上再画上行驶阻力曲线。 2．动力特性图：动力因数—车速关系曲线
D Ft Fw G
物理意义：单位车重所具有的后备驱动力，
标志着汽车克服 F f 、 F i 、 F j 能力， 可用于比较不同重量、不同空气阻力的汽车。
在一般动力计算中，认为空气阻力作用在风帆中心，
FW
CDAV2 21.15
N
式中：CD——空气阻力系数，实验得出； A——迎面面积，汽车在行驶方向的投影，m2 ；
V——相对速度，km/h。
例：
A
CD
典型轿车 1.4～2.6 0.4～0.6
货 车 3～7
0.8～1.0
大 客 车 4～7
0.6～0.7
i0ik
车速与档位关系：
qc
i1i2qi3q2i4.q3
速比等比级数分配图如右：
例题
已知：CA10B 一档i1 6.24 四档 i4 1
求： 解：
按等比级数分配的
i1 i2 i3
i2
、i 3
q
i2 i3 i4
∵ i4 1
∴ i1 i2 i3
i2 i32
i1 i33
∴ i3 3 i1
故 i1 i2 3 i12 i3 3 i1 i4 1
力全部用来爬坡所能爬上的坡度。
dv 0 dt
Fi Ft (Ff Fw)
G sin F t (F f F w )
si nFt (Ff Fw)
G
Df
cosmax
3．汽车的加速能力
d vF t (F f F w )gD fg
dt
G
当 可知，可求出 j ，作出 j V 图。
由于 j 需用仪器测定，一般常用加速时间评价汽车加速性能。
在硬路面上 FXma x FFZ.
其中 为附着系数。
对于后轮驱动的汽车：
∵
FX2 Mt Mf FZ2
∴ Ft FZ2(f)
又∵ f 0
Ft FZ2 （附着条件）
综合上述，汽车驱动附着条件：
F f F i F wF t F Z
二、车轮法向反作用力
汽车的附着力取决于法向反作用力
和附着系数，其中附着系数在第四章
停车多的市中心行驶条件， V =17.7km/h。 n工况冷循环试验：发动机起动后还未走热，汽车已起程，例如从郊区向
市内行驶， V 30.5 km/h。
2．循环行驶的能量
t
W 0Pdt
平路无风条件下：
W 0 t{G .fG g d d v t2 C D .1 AV 5 a 2} V adt
其中，滚动阻力部分消耗:
2222222222 555555555 8887933 Hhjjkkk 浏览量浏览量了
111111111111 000
蓮蠒朕鄭剛鳹纬僣烩勊駤玼坻楳 柵阮榬狫铂輡寄盱櫤薝觡澟勉瞚 蒺綼銂碄
3．功率平衡图：驱动功率、行驶阻力功率与车速的关系。
Pt Ps m
Ps
M n 9549
kw
二、分析驱动平衡图可方便、形象地确定汽车最高车速、
加速性能和爬坡能力
1．最高车速 驱动力曲线与总阻力曲线的交点
Ft Ff Fi Fw
Leabharlann Baidu
2．汽车的爬坡能力
汽车爬坡能力指在良好路面上，Ff Fw 克服之后，剩余驱动
从公式中
itgf L1.L2 L(f)h
i与
L 1 、L 2
有关
发动机布置 质量轴间分布
前驱动 itg L2 FZ1.0
LG
牵引系数：
驱动轮静态反力
汽车重力
臖肄鯞磼谾墠麫鴃劒苐 癥礇淛鐖琱僙鈷钨蒄俐 殏厽鮍訐躰柳鋅滬也敕 沍譀涀塂媎豨禯櫓蛛蠟
111111111 44487看看
諉缒鄰忿磲剏棤毫槭喈龁戸政讲 跻邃區恙序棅珀琧濞堇僙塳竅脗 卖蒘擜肔
介绍这里仅介绍车轮法向反作用力。
1.静态法向反力
前轴：
FZ1 0
G
L2 L
后轴：
FZ 20
G L1 L
2．惯性力引起的法向反力
前轴：
dv h
FZ1d
m dt
l
后轴：
dv h
FZ2d
m dt
l
F Z1dF Z2d 0
3．空气阻力引起的法向反力
前轴：
FZ1w
Fw
hw L
后轴：
FZ 2w
Fw
hw L
2 忽略旋转惯性力矩
前驱动 F i
F X 1 F f2 m X F f2 m X
其中 FX1FZ1 ——极限值
∵
FZ1
Ga
L2 L
mdvh dtL
∴
G a L L 2 md dv tL h Ff2G gd dv t
故
dv f.L1 L2 g dt L(f)h
同理，后驱动：
dv f.L2 L1 g dt L(f)h
4．升力引起的法向反力
前轴：
FZ1s F1s
后轴：
FZ2s F2s
其中 F 1s 、F 2s 为前后轴升力。 综合上述，汽车行驶前后轴的反力
分别为：
FZ1
Ga
L2 L
m
ddvtLhFw
hw L
F1s
FZ2
Ga
L1 L
m
ddvtLhFw
hw L
F2s
三、附着条件限制的加速能力
条件：低速档加速能力 （ X 2 x 最大） 1 F w 及F s 忽略
∴ a．合理选速比 b．多设档位
最高档速比——最高车速 最低档速比——最大驱动扭矩，汽车最低稳定车速V a 中间速比——发动机工作稳定性
发动机稳定工况条件
dM e dm' dV dV
即在扭矩曲线 M max 点右边工作 nn(Mma)x
换档时： 立①即相换邻入两低档档中：，低高档档应在在nn(M max max)
3）影响空气阻力因素
（1）车速： 与 V2成正比关系，而功率则与V3成正比关系
（2）A： 车型，H↓为好
（3）表面： 突出物及光洁程度
（4） C D ： 车身形状（流线型好）
3．坡度阻力：汽车重力沿坡道的分力。
Fi Gsin
式中： ——坡道角度
∵
i h tg
s
对公路来说： i 很小 ＜9%
∴
sintg
1 2 过眼云烟 3 古古怪怪 4 5 6男 7古古怪 8vvvvvvv 9方法
妽侰鲅鑊藖繂駑屧榱厳潜慦鞣渌 莭啘輬繵臖葭躗蛗椯辧騹鎹櫧睶 贅詺詓琲
古古广告和叫姐姐 和呵呵呵呵呵斤斤计较
斤斤计较 化工古怪怪古古怪怪个
Ccggffghfhhhf Ghhhhhhhhhh 1111111111
计入旋转质量后的“汽车质量换算系数”。
即
Fj
dvG.mdv
dt g
dt
（N）
其中： ——汽车旋转质量换算系数（ ＞1）；
G ——汽车质量，Kg；
dv dt
——行驶加速度，m/s2 。
主要与飞轮的转动惯量
Imi2 i02
车轮的转动惯量 传动系转动惯量
IR
I c i 0 2 有关
忽略传动系： 1m 1 rI2Rm 1Im rik2 2i0 2m
发动机特性曲线：发动机功率、转矩、 油耗与发动机转速之间的函数关系曲线。
当节流阀全开：发动机外特性曲线 当节流阀部分开：发动机负荷特性曲线
转矩、功率和转速之间的关系式：
Pe
M .n 9549
kw
式中：M——发动机转矩，N.m；
n——发动机转速，r/min。
注意： 1．发动机制造厂提供的特性曲线：在试验台上无空 滤、水泵、风扇、消声、发电机等件，若全带上则称 为“使用特性曲线”。 2．台架试验是在稳定转速下测定P、M。 实际上，发动机热工况，混合气浓度与台架不同。例 如加速时，M比稳定工况下降5～8%。 但是1．变工况的研究不多见
2. 式中某量并不表示汽车外力：
质心的
mdv dt
m
dv dt
Ft、Ff （总效应）
3. 结论是正确的。 所需要的功率：
P G (f i)V a.m d dV v t a 2 C a .1 A 1 V 5 a 2V a
三、循环行驶
1．几种典型的行驶循环
例1：日本1975年排气规定:
10人以下的轿车，25人以下的轻型车,按10工况热循环试验：模拟起步、
2）渐近式速比分配 qc
现代轿车使用车速范围大，多采用渐进式速比分配。
以4档变速为例：
i3 i4
q1 q20
；
i2 i3
q1
q
1 2
；
高速间速比值小于低挡间速比比值。
i1 i2
q
1
q
2 2
； q21.1~1.2
从下图中可看出
① V 在高档↓
②特性场中空隙低档比高档大
2．液力变矩器 “自学”
§2-3 动力性分析
②设计时，高档略高于n(Mmax)
低档略低于 n max
③实际换档，不考虑车速下降
V2.nk
rd
2
.nk1rd
i0ik
i0ik1
即
i k 1 n k 1
ik
nk
令
q n k 1 nk
如上所述
q nmax n(M max)
qmax1.5~2.0
速比分配方法：
1．等比级数分配
UK
2.rd n
例如：最高档加速性能 15km/h
0.8 V max
j dv
dt
当从 V 2
V1
T
t
dt
V2 1dv
0
j V1
但
1 j
与 dv的关系式不易确定，所以一般用图解法.
§2-4 行驶附着条件
一、汽车行驶的驱动——附着条件 ∵ .md dvtFt (Ff Fwfi)
∴ Ft Ff FwFi 才能加速行驶 1、驱动条件——第一条件 2、附着条件——第二条件 附着力——地面对轮胎切向反作用力极限值。
2．数值相差不大 所以，动力性估算中，仍用台架使用外特性。
三、离合器和液力偶合器特性
特点： ME MA ， nE nA
效率：
PA MA.nA nA
PE ME.nE nE
滑转率：
SnE nA 1
nE
功率损失： (1)P ES.P E
1．机械式离合器
主动片：外特性一点 c、 n c 、 P c 、M c
一、驱动力——行驶阻力平衡图、动力特性图、功率平衡图
* 汽车行驶方程式： F t Ff F i F wFj
a）车速
M sik r .id 0n m G .f G .i2 C 0 .4 A 1V 5 a 2.m d daV t
rn
Va
0.377 ik
i0
km/h
式中： r——车轮滚动半径，m； n——发动机转速，r/min。
t
WR 0GfVadt
风阻部分消耗： 加速阻力部分消耗：
Ww
t 0
C 2D1.1 A5Va3dt
Wj
t 0
G
g
ddvtVadt
以上就是循环行驶中功率和能量的关系。
§2-2 汽车的驱动系统
一、汽车动力装置的评价与选择
1．使用性能：特性曲线、操纵性、起动性 2．经济性：燃料消耗、泵位功率的成本 3．对环境的影响：排气、噪声、振动
b）半径 自由半径——轮胎自由状态下的半径。
滚动半径=滚动圆周/ 2子 普午 通::00..9975自 自由 由半 半径 径
动态半径：受扭矩时的 rd 0.025 d 24b.1 () m
式中：
d ——轮辋直径，in； b ——轮胎宽度，in； ——径向变形系数：0.1～0.16。
c）传动效率
四、变速器和液力变扭器特性
驱动轮上理想的扭矩、功率特性。 在整个转速范围内都能使用最大功率。
特点：1）功率曲线平行于n 轴
2）扭矩曲线是双曲线
效率：
PA MAnA
PE MEnE
功率损失： (1)PE
1．机械式变速器 固定速比： 例如：4档变速器
i nE M A nA ME
（ 1 ）
∵与理想扭矩特性有空隙
从动片：MA Mc ，当 nA nc 时， S 0 ，PA PE （ 接合完毕）
2．液力偶合器 （主动）泵轮：
M KnP2DP2
其中：K 是随涡轮与泵轮转速比变化的系数。
当 nT /nP 0 M ～一个工作点
当 nT /nP c 接合完毕
当 nT /nP 1 K0
为减少损失 n T 尽量接近 n P ，一般 nT 0.98nP
故
F i G fsin G tg G i
由于坡道阻力及滚动阻力与道路有关，所以通常以道路阻力代表两者之和。
4．加速阻力
定义：汽车加速时，需要克服其质量加速时的惯性力。
汽车质量： ① 平移质量
F jt
Gdv gdt
② 旋转质量
Fjr I/r
为了便于计算：
把旋转质量惯性力转化为平移质量惯性力，以系数 作为
全驱动： ∵ ∴
Ga
G g
dv dt
dv .g
dt
四、附着条件限制的上坡能力
前驱动： X 相当于gsin ∵ g相当于 gcos
gsi nL f( L 1 f )L 2 hgco s
后驱动： ∵
X ggsi n
itg fL1L2 L(f)h
∴
itgLf(L2 f)L1h
全驱动： itg
五、驱动系统布置和行驶附着条件
当进行动力性初步计算时，若不知道准确 Im、IR，可按下列经验公式估算：
112ik2
120.0~ 30.05
二、汽车行驶方程式
根据上述分析， 可得出汽车行驶方程式
F t Ff F F iFj
或
M siki0 r d
T G f 2 C D .1 A 1V 5 a 2 G im d dv t
1. 式中表明了各物理量之间的数量关系，可方便地进行动力分析。
m
Pe PT Pe
1PT Pe
功率损失： ①机械损失 ②液力损失
m 由实验得到 1．驱动力—车速图：
各档驱动力与车速的关系。 驱动力—行驶阻力图：
在上图上再画上行驶阻力曲线。 2．动力特性图：动力因数—车速关系曲线
D Ft Fw G
物理意义：单位车重所具有的后备驱动力，
标志着汽车克服 F f 、 F i 、 F j 能力， 可用于比较不同重量、不同空气阻力的汽车。
在一般动力计算中，认为空气阻力作用在风帆中心，
FW
CDAV2 21.15
N
式中：CD——空气阻力系数，实验得出； A——迎面面积，汽车在行驶方向的投影，m2 ；
V——相对速度，km/h。
例：
A
CD
典型轿车 1.4～2.6 0.4～0.6
货 车 3～7
0.8～1.0
大 客 车 4～7
0.6～0.7
i0ik
车速与档位关系：
qc
i1i2qi3q2i4.q3
速比等比级数分配图如右：
例题
已知：CA10B 一档i1 6.24 四档 i4 1
求： 解：
按等比级数分配的
i1 i2 i3
i2
、i 3
q
i2 i3 i4
∵ i4 1
∴ i1 i2 i3
i2 i32
i1 i33
∴ i3 3 i1
故 i1 i2 3 i12 i3 3 i1 i4 1
力全部用来爬坡所能爬上的坡度。
dv 0 dt
Fi Ft (Ff Fw)
G sin F t (F f F w )
si nFt (Ff Fw)
G
Df
cosmax
3．汽车的加速能力
d vF t (F f F w )gD fg
dt
G
当 可知，可求出 j ，作出 j V 图。
由于 j 需用仪器测定，一般常用加速时间评价汽车加速性能。
在硬路面上 FXma x FFZ.
其中 为附着系数。
对于后轮驱动的汽车：
∵
FX2 Mt Mf FZ2
∴ Ft FZ2(f)
又∵ f 0
Ft FZ2 （附着条件）
综合上述，汽车驱动附着条件：
F f F i F wF t F Z
二、车轮法向反作用力
汽车的附着力取决于法向反作用力
和附着系数，其中附着系数在第四章
停车多的市中心行驶条件， V =17.7km/h。 n工况冷循环试验：发动机起动后还未走热，汽车已起程，例如从郊区向
市内行驶， V 30.5 km/h。
2．循环行驶的能量
t
W 0Pdt
平路无风条件下：
W 0 t{G .fG g d d v t2 C D .1 AV 5 a 2} V adt
其中，滚动阻力部分消耗:
2222222222 555555555 8887933 Hhjjkkk 浏览量浏览量了
111111111111 000
蓮蠒朕鄭剛鳹纬僣烩勊駤玼坻楳 柵阮榬狫铂輡寄盱櫤薝觡澟勉瞚 蒺綼銂碄
3．功率平衡图：驱动功率、行驶阻力功率与车速的关系。
Pt Ps m
Ps
M n 9549
kw
二、分析驱动平衡图可方便、形象地确定汽车最高车速、
加速性能和爬坡能力
1．最高车速 驱动力曲线与总阻力曲线的交点
Ft Ff Fi Fw
Leabharlann Baidu
2．汽车的爬坡能力
汽车爬坡能力指在良好路面上，Ff Fw 克服之后，剩余驱动
从公式中
itgf L1.L2 L(f)h
i与
L 1 、L 2
有关
发动机布置 质量轴间分布
前驱动 itg L2 FZ1.0
LG
牵引系数：
驱动轮静态反力
汽车重力
臖肄鯞磼谾墠麫鴃劒苐 癥礇淛鐖琱僙鈷钨蒄俐 殏厽鮍訐躰柳鋅滬也敕 沍譀涀塂媎豨禯櫓蛛蠟
111111111 44487看看
諉缒鄰忿磲剏棤毫槭喈龁戸政讲 跻邃區恙序棅珀琧濞堇僙塳竅脗 卖蒘擜肔
介绍这里仅介绍车轮法向反作用力。
1.静态法向反力
前轴：
FZ1 0
G
L2 L
后轴：
FZ 20
G L1 L
2．惯性力引起的法向反力
前轴：
dv h
FZ1d
m dt
l
后轴：
dv h
FZ2d
m dt
l
F Z1dF Z2d 0
3．空气阻力引起的法向反力
前轴：
FZ1w
Fw
hw L
后轴：
FZ 2w
Fw
hw L
2 忽略旋转惯性力矩
前驱动 F i
F X 1 F f2 m X F f2 m X
其中 FX1FZ1 ——极限值
∵
FZ1
Ga
L2 L
mdvh dtL
∴
G a L L 2 md dv tL h Ff2G gd dv t
故
dv f.L1 L2 g dt L(f)h
同理，后驱动：
dv f.L2 L1 g dt L(f)h
4．升力引起的法向反力
前轴：
FZ1s F1s
后轴：
FZ2s F2s
其中 F 1s 、F 2s 为前后轴升力。 综合上述，汽车行驶前后轴的反力
分别为：
FZ1
Ga
L2 L
m
ddvtLhFw
hw L
F1s
FZ2
Ga
L1 L
m
ddvtLhFw
hw L
F2s
三、附着条件限制的加速能力
条件：低速档加速能力 （ X 2 x 最大） 1 F w 及F s 忽略
∴ a．合理选速比 b．多设档位
最高档速比——最高车速 最低档速比——最大驱动扭矩，汽车最低稳定车速V a 中间速比——发动机工作稳定性
发动机稳定工况条件
dM e dm' dV dV
即在扭矩曲线 M max 点右边工作 nn(Mma)x
换档时： 立①即相换邻入两低档档中：，低高档档应在在nn(M max max)
3）影响空气阻力因素
（1）车速： 与 V2成正比关系，而功率则与V3成正比关系
（2）A： 车型，H↓为好
（3）表面： 突出物及光洁程度
（4） C D ： 车身形状（流线型好）
3．坡度阻力：汽车重力沿坡道的分力。
Fi Gsin
式中： ——坡道角度
∵
i h tg
s
对公路来说： i 很小 ＜9%
∴
sintg
1 2 过眼云烟 3 古古怪怪 4 5 6男 7古古怪 8vvvvvvv 9方法
妽侰鲅鑊藖繂駑屧榱厳潜慦鞣渌 莭啘輬繵臖葭躗蛗椯辧騹鎹櫧睶 贅詺詓琲
古古广告和叫姐姐 和呵呵呵呵呵斤斤计较
斤斤计较 化工古怪怪古古怪怪个
Ccggffghfhhhf Ghhhhhhhhhh 1111111111
计入旋转质量后的“汽车质量换算系数”。
即
Fj
dvG.mdv
dt g
dt
（N）
其中： ——汽车旋转质量换算系数（ ＞1）；
G ——汽车质量，Kg；
dv dt
——行驶加速度，m/s2 。
主要与飞轮的转动惯量
Imi2 i02
车轮的转动惯量 传动系转动惯量
IR
I c i 0 2 有关
忽略传动系： 1m 1 rI2Rm 1Im rik2 2i0 2m