双块式无砟轨道粗精调技术总结

双块式无砟轨道粗精调技术

摘要：在武广客运专线I标百日大干期间，我测量队用徕卡全站仪、GRP 1000轨检小车结合GRP win 5轨道测量系统对5.6公里的双块式无砟轨道进行精调，现对期间积累的经验与存在的问题进行总结，以利于以后施工。

关键字：双块式无砟轨道 GRP 1000 粗调精调

1 粗调：

1.1内业工作

全站仪：对CPIII点进行复测，结果无误后做成文本文件（点名，Y坐标，X坐标，标高，与全站仪中设置对应），复制到全站仪内存卡的data文件夹内（文件名中不能含有汉字），导入粗调作业中。

粗调机：计算出ZH、HY、YH、HZ四里程的坐标，分别输入到软件中，输入平曲线半径及对应超高、竖曲线要素等参数。

软件主界面

参数输入界面

查看输入的参数

从大里程方向向小里程方向施工时坡度的前坡变为后坡,上下坡也相反。数据输入时前后各要多输入一段曲线数据。

1.2全站仪校正

对全站仪的校正要在气温低、温度无较大变化、视线良好、无震动、噪声干扰的情况下进行。整平全站仪后对配置/仪器设置/TPS改正中的温度、大气压进行设置。对准一百米外棱镜中的十字丝中心，按F10关闭ATR，进入工具/检查与校准/组合校准，ATR选项选择打开,按提示进行校准。

1.3粗调机标定

打开测量小车调校，将全站仪分别置于粗调机每个单元的侧面，把标定杆置于每个单元的前后，分别测量前、中、后三个棱镜，点击计算算出每个单元的平面结构系数；打开修正超高结构系数，用轨距尺（最好用电子轨距尺）测出每个单元传感器侧工具轨的超高，在相应位置填入测量值，传输一个超高量，再次测量超高，输入软件，完成后计算机自动计算各单元超高系数；打开传感器调校，用轨距尺测出每单元传感器侧轨距，输入软件，将粗调机各单元轨距传感器间加入一个已知长度物体，把原测量值与这个长度相减，所得数据填入软

件，计算出轨距系数。

系统调校

1.4粗调过程

到达粗调现场后，首先观查粗调机前两排轨置镜点处前后100m距离内视线是否畅通，

插入6～8个CPIII后视棱镜，置镜于所调轨道另一侧,改正气温、气压后设站。用遥控器把

轨排抬起，正倒镜测量每个单元的棱镜，测量完成后计算调整量，传送调整量。一般每排轨

要调整两次到三次。

1.5粗调过程中注意事项

后视棱镜插入后与CPIII点结合要严密，不晃动，无缝隙。粗调机参数输入时注意正方

向与负方向；粗调机超高调整范围为±140mm，超出此范围的话将出现错误，这时应该在超高一侧加一块大于设计超高-140mm的垫板，再进行超高调整；通讯模块与笔记本电脑连接的USB插口经常插拔会接触不良，造成全站仪、小车与笔记本不能进行通讯的现象。全站仪设站最少使用6个CPIII点，设站精度保证在1mm以内。一测站测量范围不大于五排轨(12.5m ×5)，过长会影响精度，造成精调调整时间增长，影响工程进度。每调完一排轨，都应与上次调整的轨接头进行对比，差别大的轨接头要用标定杆检测，找出差别大的轨头人工调整(精测时要注意标定杆下部凸块要紧贴工具轨内侧)，必要时需对粗调机重新标定。粗调完成后中线±3mm、标高为0至-3mm，超高小于2mm。

精测

2 精调：

2.1内业工作

全站仪参数录入同粗调机全站仪参数录入。

精调小车：

对一段线路第一次精调，要新建测量项目，之后每次测量只要打开这个测量项目就可以了。

打开/新建测量项目

测量文件

设置平面和高程基准

设置轨向、高低基准

计算出ZH、HY、YH、HZ里程与相应的坐标，填入软件数据录入栏中，前后各多录入一段曲

线。

平曲线参数

竖曲线参数

超高参数

CPIII坐标导入1

CPIII坐标导入2 软件设置：

2.2全站仪校正

采用徕卡TCRP1201+型全站仪，与TCRP1201型全站仪校正方法相同。

2.3精调过程

到现场后先观察精调区域内视线是否畅通，如有遮挡应提前处理。改正全站仪气温、气压，设站时要最少后视8个CPIII点，架设尽量与小车棱镜高度相等，测站中误差限差东坐标0.7mm，北坐标0.7mm，高程0.7mm，方向3秒。如达不到设站精度应检查后视棱镜是否插到位，观察全站仪ATR照准是否准确，对全站仪进行组合校准及水平轴倾斜误差校准。设站完成后将镜头对准小车棱镜。设站时同时组装小车，组装小车时应把小车轨距延长器与双轮部分连接处略微抬高，再把四个连接螺栓对角拧紧。装入红电池，把双轮放于高轨上，电脑放置在托盘上，打开电脑，连接USB线，打开测量项目，新建作业名，导入小车参数，对小车进行超高校正，两次测得超高值之合不大于0.3mm。

导入小车参数与超高校正

校正完成后，小车双轮端应置于低轨。点击采集，锁定小车棱镜，进入施工模式。进入施工模式后观察测量数据是否稳定，如果测量数据出现跳动且其值大于0.5mm，则要把小车向全站仪推近，直到测量数据稳定，跟据此时测量距离移动全站仪，再次设站。精调分三次进行，第一次精调把中线控制在±2mm、高程0,-2、超高2mm之内；第二次精调把所有值控制在±0.3mm之内；混凝土浇注前精调采集数据，并对其中偏差较大处进行微调。数据采集完成后不要移动小车，全站仪转站，再次测量数据，与上次数据对比，如偏差小于2mm则进行动态补偿，如大于2mm则应再次设站。对于与已浇注砼段搭接时用手动补偿。精调完成后不允许有任何干扰，砼浇注前对轨排位置有疑问应及时通知精调人员对轨道进行复测，超过12小时未浇注混凝土需重新精调，气温变化过大时（一般超过15度）需重新精调。每次精调结

束后都应该即时导出测量数据。首先运行“表”，再运行“普遍的”，输出的结果在项目名\Exports\Reports下，名称为所建作业名的文本文件。

2.4注意事项

全站仪应当架设在轨道中线上，且架设应尽量低；架设时三脚架不能碰触到钢筋、托盘等物；设站时要与上一站搭接4个CPIII点，以保证线路的平顺性；测量过程中全站仪旁边一定要有专门的测量人员，定时查看电子气泡是否发生变化，发生变化后要及时停止精调并重新设站；精调工作宜在晚上进行，白天进行时一定要打测伞，避免阳光直射仪器；每站精调范围为10m至65m，跟据实际情况（温度、噪声等）适当缩短测量距离；测量前仔细检查轨排固定装置（斜撑、地锚等）有无松动，工具轨接头处有无错台，连接是否紧固；工具轨轨面及内侧杂物是否清洁干净；扣件是否拧紧；仪器高与棱镜高应输入为零；每测站间搭接至少8根轨枕；数据采集过程中对每根轨枕最多采集两次，否则会造成报表生成时的错误；全站仪要定期校准，小车长途运输后也要进行校准。尽量避免在恶劣天气下进行精调工作，无法避免时要做好对仪器的防护，特别注意要保护电脑USB接口处。

2.5常见问题及解决办法

2.5.1全站仪修改模式时出错。

出现该问题时说明全站仪与小车之间没有建立连接。检查小车电源与黑猫连接是否正常；小车与全站仪的连接端口、波特率（115200）是否一致；是否一个为基站，一个为流动站，否则可以判定白猫或黑猫损坏。

2.5.2设站精度达不到

检查全站仪内棱镜选择是否为徕卡圆棱镜；ATR是否打开；仪器长期没有校准；每个后视棱镜是否正确插入；棱镜镜面是否正对全站仪；棱镜面上有水气。

2.5.3全站仪有震动，采集不成功

全站仪测得的几次数据相差过大，一般为风吹或全站仪架设位置有人、机械活动造成全站仪震动；工具轨面有震动造成小车超高传感器采集失败，重新采集即可；全站仪没有锁定小车棱镜。

2.6报表输出

插入绿色加密狗，打开GRP SlabRep软件，进行如下设置：