无碳小车+PPT(修改)
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简易无碳小车.ppt
• 由此可以得到小车初始速度V1=4.27（m/s), 碰撞之后的速度为v2=4.3(m/s) • 小车能行驶的 距离为12.8（m)，即绕过障 碍物12个。
可以这么说，只要给定的参数一 定，小车一切在我们的控制之中
徽标：新时代
• 图示为两只手，一只为人的手，一只为机械手，， 一起怀抱地球。意思是通过人类自觉的努力，和利 用高科技的机械设备，会使地球变得更加绿色，更 加节能，人们的生活也会变得更加幸福快乐，从而 一个新时代即
所以 w 总 w1 w 2 0.05 0.05 sin 0.005 cos 0.5 cot 令 f ( ) 0.05 0.05 sin 0.005 cos 0.5 cot 对 f ( )求导取极限 得 62 时损耗的能量最少 w 0.298 ( J ) 所以取 62 根据式子 1， 2， 3，得到 r 0 15 mm
1 2 1 2 1 2 1 2 w m 0 ( v 0 v 1 )m 1 v 1 m 2 v 2 v 0 2 2 2 4 0 . 05 0 . 05 sin 0 . 005 cos
根据能量守恒有，碰撞损耗的能量w1
w 2 umg cos s 0.5 cot
得出 v00 .2 (m s)
F0=8.16（N）
小车的速度
r1 v1 v0 r0
重物碰撞之前的下落时 间是 t 3 .1 (s)
• 2.转向原理 • 根据要求，使小车走s形曲线，即要求小车转弯到 最远点要绕过障碍物7cm,并且小车要走过水平50cm 的距离。以200cm为周期，即
简易无碳小车
指导老师：伍利群 隆文革 设计者 ：李峰 黄沅根 卢志理 2010年11月12日
《无碳小车》PPT课件
LOREM
LOREM
h
19
重心位置要合理
LOREM
LOREM LOREM
LOREM
LOREM
h
20
理论验算
小车移动的距离为（以A轮为参考）
ds R d2
当转向杆与驱动轴间的夹角为α时，曲柄转过的角度为 θ1则与满足以下关系：
α=atan((sin(θ1/i2)*r1)/c) 当小车转过的角度为时，有
未来车人类 仇熠聪、孙敏杰、刘璐
h
1
小车的大致外观
h
2
设计前的分析
小车车体的设计 转向系统的设计 传动系统的设计 轨迹调整机构的设计 重力势能转化系统的设计 速度控制系统的设计
h
3
小车车体的设计
小车车体：承载小车的重量，连接 小车的各个部件，各个尺寸要求合 理，车体有较好的刚性，并且重量 较小，能最大限度的降低小车的重 心
h
4
转向系统的设计
实现小车转向轮的左右摆动，要求左右摆角要相等，有利于减小压 力角，并且要易于加工和调整，有较好的稳定性；
h
5
传动系统
实现动力的传递以及运 动的传递，并且要求前 轮与后轮有一定的传动 比，有利于提高能量利 用率和有较好的工艺性
h
6
方向调整 机构
实现小车整体摆动角度 的微调，调整小车的运 动轨迹，实现稳定的无 极调节；
0.3
0.2
0.1
0
-0.1
-0.2
-0.3
-0.4
-0.5
-60
-50
-40
-30
-20
-10
0
10
h
23
LOREM IPSUM DOLOR
《无碳小车8字》课件
驱动系统
电机选择
无碳小车通常采用直流电机或步 进电机作为驱动装置，这些电机
具有较高的效率和可靠性。
驱动方式
根据小车的行驶需求，可以采用轮 毂电机驱动或轮毂电机与差速器结 合驱动的方式，以提高小车的行驶 性能。
动力控制
动力控制系统负责调节电机的输入 电压或电流，以控制小车的行驶速 度和方向。
控制系统
无碳小车的应用场景
无碳小车适用于城市短途出行和运输 ，如快递、购物等。
在校园、公园、景区等场所，无碳小 车可以作为观光车、代步车等使用， 为游客提供便捷、环保的出行方式。
由于其零排放、低能耗的特性，无碳 小车也是环保出行的优选之一。
在某些特定场景下，如环保主题活动 、展览等，无碳小车也可以作为一种 宣传和展示的工具。
优化方案评估
对提出的优化方案进行可行性评 估，预测其对无碳小车性能的改 善程度。
实施方案制定
制定具体的实施方案，包括优化 步骤、时间安排、人员分工等， 确保优化工作的顺利进行。
05
无碳小车的未来展望
技术发展趋势
高效能驱动系统
随着技术的进步，无碳小车将采用更高效能、更稳定的驱动系统 ，如轮毂电机、超级电容等，以提升车辆性能和续航里程。
无碳小车的结构设计应注 重轻量化，以减少能源的 消耗和提高行驶效率。
稳定性设计
结构设计应保证小车的稳 定性和可靠性，防止在行 驶过程中发生侧翻或失控 。
可维护性设计
结构设计应便于维护和修 理，降低使用成本和维护 难度。
03
无碳小车的制作过程
设计阶段
01
02
03
04
设计目标确定
明确无碳小车的运行要求和性 能指标，如运行距离、速度等
《无碳小车》课件
建议
未来应加大科研力度，提高无碳小车的可靠性和安全性，同时也应加快技术进步、完善政策 法规以及鼓励投资和生产，推动无碳小车的发展。
3
国家政策的支持
未来政策的转变将使无碳小车得到更好地推广和应用。政府将加大对可持续交通 方式的支持，鼓励推广无碳小车作为替代交通工具。
结论
优点
无碳小车环保、节能、高效，是未来城市交通发展的重要方向，可显著改善空气质量、缓解 交通拥堵，成为城市居民出行不可替代的选择。
不足之处
无碳小车的问题主要集中在价格上，目前花费成本仍然高于传统燃油车。此外，充电不便、 续航里程还有待提升。
智能控制系统
无碳小车装备了智能控制系统，包括上位机、控制器、传感器等多种设备。可以实时监测能 量状态、车速、里程等数据，有效管理能源消耗。
能源管理
1
双向充放电
2
无碳小车电池具有双向充放电功能，能
够实现对电池的快速充电以及能量回馈，
提高电池的使用效率。
3
回收回能
无碳小车配备制动回馈系统，能将制动 过程中的动能转换为电能进行储存，回 收制动能量。
运输配送
无碳小车适合城市中小型货物 的运输配送，免于交通瓶颈和 尾气污染，同时提高了运输效 率，满足日益增长的快递和末 端配送需求。
未来展望
1
技术升级
未来无碳小车将建立更加完善的能源管理与控制技术系统，避免因反复充电和发 电而导致的能源消耗，提高无碳小车的使用效率。
2
生产效率的提高
随着工厂生产的成本和效率水平的不断提高，未来无碳小车的成本也将得到有效 控制，使无碳小车在大规模生产和销售的前景越来越好。
作为可持续交通方式之一，无碳 小车不仅为城市交通拓宽了选择， 还可以改善空气质量，缓解交通 拥堵，减少碳排放等，拥有十分 重要的意义。
未来应加大科研力度，提高无碳小车的可靠性和安全性，同时也应加快技术进步、完善政策 法规以及鼓励投资和生产，推动无碳小车的发展。
3
国家政策的支持
未来政策的转变将使无碳小车得到更好地推广和应用。政府将加大对可持续交通 方式的支持，鼓励推广无碳小车作为替代交通工具。
结论
优点
无碳小车环保、节能、高效，是未来城市交通发展的重要方向，可显著改善空气质量、缓解 交通拥堵，成为城市居民出行不可替代的选择。
不足之处
无碳小车的问题主要集中在价格上，目前花费成本仍然高于传统燃油车。此外，充电不便、 续航里程还有待提升。
智能控制系统
无碳小车装备了智能控制系统，包括上位机、控制器、传感器等多种设备。可以实时监测能 量状态、车速、里程等数据，有效管理能源消耗。
能源管理
1
双向充放电
2
无碳小车电池具有双向充放电功能，能
够实现对电池的快速充电以及能量回馈，
提高电池的使用效率。
3
回收回能
无碳小车配备制动回馈系统，能将制动 过程中的动能转换为电能进行储存，回 收制动能量。
运输配送
无碳小车适合城市中小型货物 的运输配送，免于交通瓶颈和 尾气污染，同时提高了运输效 率，满足日益增长的快递和末 端配送需求。
未来展望
1
技术升级
未来无碳小车将建立更加完善的能源管理与控制技术系统，避免因反复充电和发 电而导致的能源消耗，提高无碳小车的使用效率。
2
生产效率的提高
随着工厂生产的成本和效率水平的不断提高，未来无碳小车的成本也将得到有效 控制，使无碳小车在大规模生产和销售的前景越来越好。
作为可持续交通方式之一，无碳 小车不仅为城市交通拓宽了选择， 还可以改善空气质量，缓解交通 拥堵，减少碳排放等，拥有十分 重要的意义。
S型无碳小车设计ppt课件
律或运动轨迹，且设计较为复杂；当给定的运动要求较多或较复杂
时，需要的构件数和运动副数往往比较多，这样就使机构结构复杂
，工作效率降低，不仅发生自锁的可能性增加，而且机构运动规律
对制造、安装误差的敏感性增加；机构中做平面复杂运动和作往复
运动的构件所长生的惯性力难以平衡，在高速时将引起较大的振动
8
2 整体设计思路
。
17
3 结构设计及参数选
择
车轮轴的尺寸见图3-4
图3-4 车轮轴尺寸
图3-5 绳轮轴的尺寸
18
3 结构设计及参数选
择 槽轮轴尺寸见图3-6
图3-6 槽轮轴尺寸
图3-7 转向轴尺寸
19
3 结构设计及参数选
择 槽轮轴尺寸见图3-6
图3-6 槽轮轴尺寸
图3-7 转向轴尺寸
15
确定3 结情构设计况及参下数选，凹轮槽的宽度尺寸由转向 转向最大择转向角度为 。转向轴心与
两轴心距离为85mm。在SolidWorks草 凹槽的中心距离，参见图3-3。
图3-3 凹槽中心距示意图
16
3 结构设计及参数选
择
转向轮的设计
转向轮随着轴向轴的偏转而 偏转，转向轮起到调整小车 转弯的作用，转向轮不应过 大，一般小于后轮的尺寸， 设定转向轮的半径为25mm
。这里设定车轮转过3圈，则可以计算出无碳小车的车轮半径为 =126.8mm，为了方便制作取半径为 =125mm
齿轮的确定
确定了无碳小车的车轮半径后，根据
(3-5)
ds= *d =
其中齿轮2于齿轮1的传动比i=
12
3 结构设计及参数选
择 可知齿轮1和齿轮2的传动比决定了无碳小车初始速度的大小，适当 的调节齿轮的转动比，确定齿数大小的比例，从而可以得出齿轮半
无碳小车八字绕行课件
速度控制
在八字绕行的过程中，需要在适当的时候加速或减速，以适应赛道的变化。同时还需要注意控制小车的速度，以 避免在转弯时出现速度过快导致失控的情况。
CHAPTER 04
无碳小车八字绕行的优化策略
优化路径规划的方法
01
02
03
优化路径规划算法
采用更高效的路径规划算 法，如遗传算法、蚁群算 法等，以寻找最优的路径 。
调整小车的悬挂系统和车轮位置，确保小车在运动过程中保持平衡。
实验方法与步骤
步骤二：实验操作 将电源连接到无碳小车，确保小车的电机正常工作。
将测量工具放置在起点和终点之间，测量小车行驶的距离和时间。
实验方法与步骤
01
02
03
04
操作小车完成八字绕行，注意 观察小车的运动轨迹和速度变
化。
步骤三：数据记录与处理
实践教育
通过设计和制作无碳小车，可以培 养学生的实践能力和创新思维，提 高对物理原理的认识和理解。
无碳小车八字绕行的历史与发展
历史
无碳小车八字绕行的历史可以追溯到20世纪初期，当 时一些物理学家和工程师开始探索利用物理效应驱动 的小车设计。随着技术的不断发展，无碳小车八字绕 行的设计和制作技术也不断完善和提高。
精细化控制
通过增加路径规划的精细 化控制，实现小车在行驶 过程中的平稳性和准确性 。
建立动态模型
根据环境变化建立动态模 型，实现小车对环境的自 适应能力。
调整小车的机械结构
优化车轮设计
改进车轮的设计，提高车 轮的抓地力和行ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ稳定性 。
调整车体结构
优化车体的结构，减轻小 车的重量，提高小车的响 应速度和稳定性。
CHAPTER 02
在八字绕行的过程中，需要在适当的时候加速或减速，以适应赛道的变化。同时还需要注意控制小车的速度，以 避免在转弯时出现速度过快导致失控的情况。
CHAPTER 04
无碳小车八字绕行的优化策略
优化路径规划的方法
01
02
03
优化路径规划算法
采用更高效的路径规划算 法，如遗传算法、蚁群算 法等，以寻找最优的路径 。
调整小车的悬挂系统和车轮位置，确保小车在运动过程中保持平衡。
实验方法与步骤
步骤二：实验操作 将电源连接到无碳小车，确保小车的电机正常工作。
将测量工具放置在起点和终点之间，测量小车行驶的距离和时间。
实验方法与步骤
01
02
03
04
操作小车完成八字绕行，注意 观察小车的运动轨迹和速度变
化。
步骤三：数据记录与处理
实践教育
通过设计和制作无碳小车，可以培 养学生的实践能力和创新思维，提 高对物理原理的认识和理解。
无碳小车八字绕行的历史与发展
历史
无碳小车八字绕行的历史可以追溯到20世纪初期，当 时一些物理学家和工程师开始探索利用物理效应驱动 的小车设计。随着技术的不断发展，无碳小车八字绕 行的设计和制作技术也不断完善和提高。
精细化控制
通过增加路径规划的精细 化控制，实现小车在行驶 过程中的平稳性和准确性 。
建立动态模型
根据环境变化建立动态模 型，实现小车对环境的自 适应能力。
调整小车的机械结构
优化车轮设计
改进车轮的设计，提高车 轮的抓地力和行ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ稳定性 。
调整车体结构
优化车体的结构，减轻小 车的重量，提高小车的响 应速度和稳定性。
CHAPTER 02
无碳小车PPT
标志说明
（1）设计说明： 整个徽标是一个椭圆形的圈，包围着一个加油机字样的N和英文字母“CAR”， 代表着“No Carbon”无碳，简单明了地说明了这届大赛的主题。同时，英文字 母“CAR”也代表着我们所做的无碳小车。其次，选用绿色为标志的主色调，代表 着绿色环保，和谐自然。且外面的椭圆圈，代表着能量的意识，说明了势能与动 能相互转换的过程。同时，椭圆圈又是一圈圈跑道，代表着无碳的道路永无止境。 最后，以整体上看，整个图形像一只眼睛。看着远方，对未来全球实现无碳充满 希望。 （2）材料：45钢 （3）制作：激光打标机 喷漆
※ 创新点简述
本小车采用的转向方案中，曲柄是在一 个圆盘上，在不改变小车机构的前提下，可 以调节曲柄和连杆的长度，从而避免了安装 时的局限。同时，可以根据两个障碍物的距 离改变后，相应的调节曲柄和连杆的长度， 以适应不同宽度的赛道。此外，后轮可以根 据不同赛道的地面更换相对应材料的外胎。
驱动轴3与细绳2的连接处为阶梯槽型，局部放大图如下：
全国大学生工程训练综合能力竞赛命题原则
◆创新设计能力 ◆制造工艺能力 ◆实际操作能力 ◆工程管理能力
1、设计说明
2、方案说明
下面请大家看一下机构仿真
3、计算部分
通过整理以上方程，带入合理参数，使用 Matlab软件分析得到小车的运动轨迹。（如 下图）
参数确定 单位：mm 转向轮与曲柄轴轴心距 b=145; 摇杆长c=32; 驱动轮直径D=120; 驱动轮A与转向轮横向偏距 a1=78 驱动轮B与转向轮横向偏距 a2=78; 驱动轴与转向轮的距离d=145; 曲柄长r1=22; 绳轮半径r2=16
① 启动阶段（时间很短）：细绳绕图中的左边大轴运 动，此时驱动转矩大于阻尼转矩，重块加速下降； ② 匀速阶段（时间较长）：细绳绕图中的中间中轴运 动，此时驱动转矩约等于阻尼转矩，重块以较低的 速度匀速下降； ③ 结束阶段（时间较短）：细绳绕图中的右边小轴运 动，此时驱动转矩已经小于阻尼转矩，但是由于惯 性小车依然运动，重块减速下落至车架，碰撞产生 的能量损失较小。
无碳小车PPT
设计方案
驱动装置：质量为一千克的重块从距小车平板565mm位置上（ 驱动装置：质量为一千克的重块从距小车平板565mm位置上（落 565mm位置上 500mm+重块高65mm）下落。 重块高65mm 差500mm+重块高65mm）下落。通过细线以及滑轮连接到小车驱动轴 上。经过这样一个系统可以实现把重块的重力势能转化为小车的动 能。 传动系统：通过齿轮齿数的不同，来改变传动比，以确保固定 传动系统：通过齿轮齿数的不同，来改变传动比， 的周期。 的周期。 转向机构：通过双曲杆摇柄机杆连接槽轮及前轮， 转向机构：通过双曲杆摇柄机杆连接槽轮及前轮，使转向轮按 照严格的正弦曲线形走，实现最终的预想轨迹。 照严格的正弦曲线形走，实现最终的预想轨迹。 车身体：多处掏空，减轻重量。载重利用槽机构， 车身体：多处掏空，减轻重量。载重利用槽机构，既减轻了重 又保证重物不滑落。 量，又保证重物不滑落。
问题处理：转向轮提前、降低车身板确保平稳。 问题处理：转向轮提前、降低车身板确保平稳。
轨迹图
感谢您的聆听！ 请评委点评指导！
实体俯视图
驱动装置：滑轮及梯形轴完美设计。 驱动装置：滑轮及梯形轴完美设计。 传动装置：利用改变传动比调整周期。 传动装置：利用改变传动比调整周期。
转向机构：正弦曲线槽轮机构。 转向机构：正弦曲线槽轮机构。
材料选择：铝质轻、易加工、高精度。 材料选择：铝质轻、易加工、高精度。
简单轻便的小车存在一个问题，平稳度不够。 简单轻便的小车存在一个问题，平稳度不够。
辽宁省首届大学生工程训练 综合能力竞赛
参赛队伍： 参赛队伍：沈阳理工大学应用技术学院代表队 指导教师： 指导教师： 参赛选手： 参赛选手：
设计原理
给定一重力势能，根据能量转换原理， 给定一重力势能，根据能量转换原理，设计出一个 轻便、 轻便、巧妙并且精准的将重力势能转换为机械能并可以驱 动小车的装置。 动小车的装置。
《无碳小车》课件
01
02
03
04
转向系统概述
无碳小车的转向系统负责控制 车辆的行驶方向。
工作原理
通过改变重物的重心位置，利 用重力产生的扭矩实现转向。
转向机构
转向机构通常采用线性和非线 性两种类型，根据设计需求选
择合适的机构。
调整与校准
根据实际运行情况，对转向系 统进行调整和校准，确保小车
行驶稳定。
无碳小车的行走系统
控制精度问题
总结词
无碳小车的控制精度问题主要集中在如何精确地控制小车的 行驶方向和速度，以保证小车能够按照预定的路径行驶。
详细描述
由于无碳小车的尺寸较小，控制精度的要求非常高。一些解 决方案包括使用高精度的传感器和控制器，以及优化控制算 法。此外，通过模拟和测试，可以不断调整和改进控制参数 ，以提高控制精度。
动力系统概述
无碳小车的动力系统是 其核心部分，负责提供
前进的动力。
动力来源
无碳小车的动力来源于 重力势能，通过重物下 降释放能量，转化为小
车的动能。
能量转换效率
由于能量转换过程中存 在损失，因此需要优化 设计以提升动力系统的
效率。
维护与保养
定期检查动力系统各部 件的磨损和紧固情况，
确保其正常运行。
无碳小车的转向系统
行驶稳定性问题
总结词
无碳小车的行驶稳定性问题主要集中在如何保证小车在行驶过程中保持稳定，避免发生 侧翻或偏离路径。
详细描述
由于无碳小车的尺寸较小，其行驶稳定性容易受到路面状况、风力等因素的影响。一些 解决方案包括优化车身结构、增加稳定性装置（如轮距可调的轮子）和使用先进的传感 器和控制系统。此外，通过模拟和测试，可以了解不同路面状况和风力条件对小车行驶
无碳小车ppt
控
制
机
构
轨迹调节
通过跟换齿轮z4使轨迹图安比例反放大。其中齿轮参数为m=0.5,z1=40， z2=80，z3=20，z4=60/80/100。
本文中说的主要是z4=60障碍物为300mm时的情况。
再者还需调节连杆与转向轮的左右距离使得最大偏角的一改变。
参数计算
驱动轮与转向轮之间的转动比例为6，两个障碍物之间的间距为300mm时，轨 迹如下（白细线）： 圆弧段长度为：683.18mm 直线段长度为：289.95mm 轨迹总长度为：1946.26mm
小组成员：朱航
雷妍 户宝月
主 要 内 容
方 案 背 景 设 计 说 明 技 术 关 键
可 行 性
1.国家节能减排的政策和方针 低碳理念：树立低排放，低消耗的社会环境理念； 两型社会：构力竞赛命题原则 创新设计能力 制造工艺能力 实际操作能力 工程管理能力
我们做的无碳小车在主体设计中经过了初始 的一轮后置驱动两轮前置转向，这样可以避免两 个后置轮驱动时如不采用差速器就会打滑采用差 速器又因为多个的齿轮传动损失一部分不必要的 能量。在随后的设计中又发现采用两轮转向时势 必会在转弯时因为两转向轮各自的曲率半径不同 并且曲率半径会不断变化将会严重影响无碳小车 形势的轨迹精度最终确定采用一轮驱动一轮转向 一轮采用万向轮代替的方法予以解决。 具体布局大致如下：
转向轮偏转角
l tan
(l 为前后最大轴距）
技 术 关 键
1。采用凸轮传动，可以有效的提高传动效率。 2。利用后轮转向装置，可避免因为差速而产生的打滑，可 以减少摩擦损失， 使得有限的重力势能尽多的转化为小 车前进的动力。 3。车身以及凸轮采用7075铝制材料，质量轻，强度高。 4。采用两个后轮中的一个转向，前轮驱动，实现较好的运 动转向性能。 5.吊挂钩绳子采用弹性细绳，能有效的控制重锤的下落，避 免与小车发生碰撞，有效的减小损耗。
S型无碳小车设计PPT课件
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谢谢观看
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25
①无碳小车在整个行驶过程中，都是由重锤下落的重力势能提供能量，在设计中应尽可能利用 这势能，减少其它不必要结构消耗能量。
②因为提供的能量有限，要可能减少整个无碳小车的质量，无碳小车越轻越好，因此尽可能使 用轻质材料构成。
③无碳小车按照“s”型路线行走，要有一定的转向机构按照一定的规律周期运转，并且稳定可靠 能及时响应。
完成各种零件的装配后得到了无碳小车的完整装配图
图3-8无碳小车的完整装配图建模
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3 结构设计及参数选择
完成各种零件的装配后得到了无碳小车的完整装配图
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3 结构设计及参数选择
完成各种零件的装配后得到了无碳小车的完整装配图
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4 仿真结果
在完成整体装配图的环境下，单击左下角的运动算例，把动画模拟时间轴拉到20秒的位置。 在无碳小车装配体中，单击虚拟马达，弹出马达类型对话窗，选择旋转马达，然后单击绳轮 面，为绳轮轴添加一个虚拟马达。虚拟马达模拟重锤下落时牵动绳子带动绳索转动的情况， 设定虚拟马达的转速为30r/min。 然后按下从头播放动画，观察小车齿轮、车轮、凹槽轮、拨杆运动情况。输出动画结果，对 结果进行分析。 对于建立的无碳小车，在没有考虑其它摩擦力、阻力、能量损失的情况下，加人虚拟马达模 拟运动时，绳轮能带动轴的转动，引起齿轮2的转动，齿轮2又带动齿轮1、齿轮3的转动。当 车轮转过1.5圈时，凹槽轮刚好转过0.5圈，说明齿轮1、齿轮2、齿轮3在齿数设计上符合拟定 的运动轨迹转向要求。 对于转向机构的设计，凹槽轮转动时，拨杆球面与凹槽面相切运动，随着凹槽的改变，拨杆 也能随着凹槽路径改变，引起转向轴的改变，带动前轮转动。说明设计的这种转向机构有一 定的实用性，能够带动小车有规律的转向。同理可以通过边凹槽轮上的凹槽路径，设定出特 定规律的路径，让无碳小车沿不同特定规律路线行走。比如走“8”字型、“0”路线。
无碳小车课件
适用于定心精度不高，载荷平稳和低速
键 联 接
联接。
21
四、销连接
22
1、销联接的主要类型
1.1 圆柱销
1.2 圆锥销 1.3 开口销
23
2、圆柱销的特点
2.1 圆柱销利用微小过盈固定在铰制孔中，可以承 受不大的载荷；
2.2 圆柱销多次拆装会降低定位精度和可靠性；
2.3 圆柱销主要用于定位，也用于联接销和安全销。
小的轴上零件或孔内零件如轴承等，简单方便。
2、卡簧类型：它分为轴用和孔用两种。形状有
C型、E型和U型。
28
卡簧
29
卡簧
30
七、弹簧
1、弹簧分类： 1.1
按所承受的载荷性质分：拉伸弹簧、
压缩弹簧、扭转弹簧和弯曲弹簧等四种。
1.2
按弹簧形状分：螺旋弹簧、碟形弹簧、
环形弹簧、板弹簧、盘簧等。
轴承两类。
4.2 按滚动体形状不同分为球轴承和滚子轴承。
50
5、滚动轴承组成
一般由内圈、外圈、滚动体和保持架组成。内 圈装在轴颈上，外圈装在机座或零件的轴承孔 内。多数情况下，外圈不转动，内圈与轴一起 转动。当内外圈之间相对旋转时，滚动体沿着 滚道滚动。保持架使滚动体均匀分布在滚道上， 并减少滚动体之间的碰撞和磨损。
44
6.2 轴上零件的周向定位方法
键联接定位；
销联接定位； 紧定螺钉定位； 过盈配合定位； 紧定套定位。
45
七、轴的设计要求
46
轴的设计要求
轴的结构和形状应便于装配和维修； 阶梯轴的直径应该是中间大，两端小，便于轴上的零件拆装； 轴端、轴颈与轴肩的过渡部分应该有倒角或者过渡圆角； 轴上需要切制螺纹或者进行磨削时，应该有螺纹退刀槽或者砂轮 越程槽； 当轴上有两个以上的键槽时，键槽宽度尽可能相同，并且在同一 母线上，以利于加工； 从强度、刚度和振动稳定性等方面来保证轴具有足够的工作能力 和可靠性。
键 联 接
联接。
21
四、销连接
22
1、销联接的主要类型
1.1 圆柱销
1.2 圆锥销 1.3 开口销
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2、圆柱销的特点
2.1 圆柱销利用微小过盈固定在铰制孔中，可以承 受不大的载荷；
2.2 圆柱销多次拆装会降低定位精度和可靠性；
2.3 圆柱销主要用于定位，也用于联接销和安全销。
小的轴上零件或孔内零件如轴承等，简单方便。
2、卡簧类型：它分为轴用和孔用两种。形状有
C型、E型和U型。
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卡簧
29
卡簧
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七、弹簧
1、弹簧分类： 1.1
按所承受的载荷性质分：拉伸弹簧、
压缩弹簧、扭转弹簧和弯曲弹簧等四种。
1.2
按弹簧形状分：螺旋弹簧、碟形弹簧、
环形弹簧、板弹簧、盘簧等。
轴承两类。
4.2 按滚动体形状不同分为球轴承和滚子轴承。
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5、滚动轴承组成
一般由内圈、外圈、滚动体和保持架组成。内 圈装在轴颈上，外圈装在机座或零件的轴承孔 内。多数情况下，外圈不转动，内圈与轴一起 转动。当内外圈之间相对旋转时，滚动体沿着 滚道滚动。保持架使滚动体均匀分布在滚道上， 并减少滚动体之间的碰撞和磨损。
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6.2 轴上零件的周向定位方法
键联接定位；
销联接定位； 紧定螺钉定位； 过盈配合定位； 紧定套定位。
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七、轴的设计要求
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轴的设计要求
轴的结构和形状应便于装配和维修； 阶梯轴的直径应该是中间大，两端小，便于轴上的零件拆装； 轴端、轴颈与轴肩的过渡部分应该有倒角或者过渡圆角； 轴上需要切制螺纹或者进行磨削时，应该有螺纹退刀槽或者砂轮 越程槽； 当轴上有两个以上的键槽时，键槽宽度尽可能相同，并且在同一 母线上，以利于加工； 从强度、刚度和振动稳定性等方面来保证轴具有足够的工作能力 和可靠性。
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※ 创新点简述
该设计命题的输入总能量是一定的， 该设计命题的输入总能量是一定的，那 么需要考虑的是输出效率。 么需要考虑的是输出效率。 将物块下落的势能尽可能多的转换为小 车的动能，进而克服阻力做功。 车的动能，进而克服阻力做功。 除机构间和地面的摩擦外， 除机构间和地面的摩擦外，物块在下落 的过程中不可避免的要与小车发生碰撞， 的过程中不可避免的要与小车发生碰撞，碰 撞过程必然要有能量损失。 撞过程必然要有能量损失。
重物随时间下落的V-T图 重物随时间下落的V
重块速度图 速 v 度
时间t
驱动轴3与细绳2的连接处为阶梯槽型，局部放大图如下： 的连接处为阶梯槽型，局部放大图如下：
① 启动阶段（时间很短）：细绳绕图中的左边大轴运 动，此时驱动转矩大于阻尼转矩，重块加速下降； ② 匀速阶段（时间较长）：细绳绕图中的中间中轴运 动，此时驱动转矩约等于阻尼转矩，重块以较低的 速度匀速下降； ③ 结束阶段（时间较短）：细绳绕图中的右边小轴运 动，此时驱动转矩已经小于阻尼转矩，但是由于惯 性小车依然运动，重块减速下落至车架，碰撞产生 的能量损失较小。
2、原理概要 、
①随着重块1的下落，细绳2带动驱动轴 转动， 随着重块 的下落，细绳 带动驱动轴3转动， 的下落 带动驱动轴 转动 使驱动轮4转动 转动， 使驱动轮 转动，从而使小车向前运动
转动， 在水平面内转动， ②蜗杆3转动，带动涡轮5在水平面内转动，带 蜗杆3转动 带动涡轮5在水平面内转动 动凸轮6转动 转动。 动凸轮 转动。
③凸轮转动一周，其最大半径附近依次与U型 凸轮转动一周，其最大半径附近依次与 型 摆杆的两侧接触，引起导向杆8的左右摆动， 摆杆的两侧接触，引起导向杆 的左右摆动， 的左右摆动 从而使转向轮9左右转向 从而使转向轮 左右转向
3、技术关键 、
① 设计驱动轮半径、涡轮蜗杆的转速比以及凸轮摆 杆机构的轮廓，使其合适即可使小车周期性向。 ② 确定制造小车所用的材料，既能符合该命题的技 术要求强度，又能减轻小车的重量。 ③ 测试小车在行驶过程中的阻力系数，计算其行走 的最优距离，以此来到达最大限度的转化重力势 能。
恳请各位评委提出宝贵意见！ 恳请各位评委提出宝贵意见！
左成刚 制作
无碳小车设计方案
长沙理工大学 左成刚 李宜峰 冯政
主要内容
方 案 背 景
方 案 原 理
可 行 性 分 析
进 度 安 排
一、方案背景
全国节能减排的政策与方针 ★低碳理念：树立低能耗、低污染、低排放为基础的生活观。 ★两型社会：落实构建资源节约型和环境友好型社会的方针。
பைடு நூலகம்
全国大学生工程训练综合能力竞赛命题原则
结合比赛路径要求，应使转向轮转动角度尽量小些， 理想曲线大致如下图所示：
根据小车的理想路径设计，设计驱动轮直径，通过一 系列的后期计算，可算出蜗轮蜗杆所需的转速比及凸 轮摆杆机构的轮廓要求，从而进一步确定相关尺寸。
三、可行性分析
1、无碳小车结构简单，用材合适，整个小 车涉及齿轮，车骨架等材料，价格低廉， 有效的节约资源。 2、从技术层面角度讲，该小车适合大学生 自主研究，完全按照机械设计原理实现， 充分锻炼了大学生的动手动脑能力； 3、该小车的构造符合命题的要求，利用重 物的重力势能进行了有效的转化。
◆创新设计能力 ◆制造工艺能力 ◆实际操作能力 ◆工程管理能力
二、 方 案 原 理 简 介
无碳 小车 结构 简图
1、设计说明 、
如图所示，这是一张无碳小车的设计简图，在 细绳2的一端与重块1相连，另一端通过四只定滑轮 abcd分为两线，分别缠绕在驱动轴上（缠绕处设计 为槽型，端头拴在轴上），驱动轴3的中间部分为 蜗杆，与涡轮5配合，涡轮5与凸轮6同轴相连（轴 的轴承未画出，安在涡轮5的下方），U型摆杆7与 导向杆8固连，导向杆8与转向轮9的中心轴相连。
四 、 项 目 进 度 安 排
1、解读命题要求，联系指导老师，设计实现命 题的基本方案；对设计的方案进行修改，进一步 优化细节，增加方案的可行性； 2、确定制造小车所用的材料，测试小车在行驶 过程中的阻力系数，计算其行走的最优距离，以 此来到达最大限度的转化重力势能； 3、确定阶梯槽的尺寸以及绕线的方法，使重块 的阶段性下降得以实现；计算驱动轮半径、涡轮 蜗杆的转速比以及凸轮摆杆机构的轮廓，使其适 即可使小车周期性转向； 4、根据计算的数据，生产各种零件，将其组装 进行性能测试； 5、修改零件的参数，运行小车，使其达到最优 值。