乘用车悬架基础介绍
汽车知识：汽车悬架详解20050617
汽车知识：一.什么是轿车的悬架舒适性是轿车最重要的使用性能之一。
舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。
所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。
同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。
因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。
汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，结构简单，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。
减振器指液力减振器或压缩空气减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。
传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架(或车身)有确定的相对运动规律。
汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架两种：非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。
独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。
但这种悬架构造较复杂，承载力小。
现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势。
独立悬架的结构可分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。
烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。
特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。
麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。
悬架基础知识
悬架基础知识嘿，朋友们！今天咱来聊聊悬架这个听起来有点高大上的玩意儿。
你想想看，汽车要是没有悬架，那不就跟板车差不多啦！悬架就像是汽车的腿，让它能稳稳地跑在路上，还能舒舒服服地带着我们兜风呢。
悬架有啥用呢？它能让车子在过坑洼路面的时候不那么颠簸，就好像我们走路的时候，腿能帮我们调整步伐，不至于摔个大跟头。
要是没有好的悬架，那坐车可就遭罪咯，一路晃荡晃荡的，能把人给晃晕乎了。
悬架其实也有很多种类呢，就像人有不同的性格一样。
有麦弗逊式悬架，这可是很常见的一种，结构简单又实用，就像那种踏实靠谱的老伙计。
还有双叉臂悬架，它就厉害咯，能提供更强的支撑力，就像是大力士一样，能稳稳地托住车子。
再说说多连杆悬架，这可是个精细活儿，能让车子的操控性变得更好，转弯的时候更灵活，就像跳舞的人能做出各种优美的动作一样。
那怎么判断一个悬架好不好呢？这可得有点经验啦。
你可以在试驾的时候，专门找些坑洼路面或者减速带，感受一下车子的颠簸程度。
要是颠得厉害，那这悬架可能就不咋地。
但要是感觉很平稳，那这悬架肯定不错呀。
而且啊，悬架也不是一成不变的哦。
就跟人会变老一样，悬架时间长了也会老化。
这时候就得去保养啦，换个零件啥的，让它重新焕发活力。
你说这悬架是不是很重要？它关系到我们开车坐车的舒适性和安全性。
一辆好车，肯定得有一套好的悬架才行。
就像人要想跑得快、跳得高，就得有双好腿一样。
所以啊，大家在买车的时候，可千万别忽略了悬架这个重要的部分。
别光看外观好看不好看，内饰豪华不豪华，得好好了解了解它的悬架怎么样。
不然等买回去了才发现坐车不舒服，那可就晚咯！反正我觉得，悬架这东西，真的是汽车的关键之一，大家可得重视起来呀！。
汽车悬架知识ppt课件
减震器
减振器
前桥
弹簧
车桥
弹性元件
纵向导向杆
三：振动频率：
据力学分析可知，如将汽车看成一个在弹性悬架上作单自由度 振动的质量，则其自振动率：
C=M×g / f
f：悬架垂直变形挠度 M：悬架簧载质量 簧载质量 悬架的性能指标体现在：自振频率（n）：取决于 悬架刚度
要求在设计悬架时，其自振频率应与人体步行时身体上、下 运动的频率相接近，在1～1.6HZ 的理想范围内。
3、当车桥与车架之间的相对速度过大时，减振器应能自动加大液流通道截面积，
使阻尼力保持在一定限度内。
车架
减震器
三、 减振器的分类：
按其作用方式不同分为：
车桥
弹性元件
1：双向作用减振器：在压缩、伸张两行程中均起减振作用。 2：单向作用减振器：仅在伸张行程中起减振作用。
1、双向作用筒式减振器
结构：
活塞杆 储油钢桶
伸张行程：当汽车掉入凹坑时，车轮下跳，
减振器受拉伸活塞上移。
上腔容积减少，油压 升高，油液推开伸张 阀，流入下腔。
车架 减震器
车桥
弹性元件
由于活塞杆占去一 定空间，所以自上 腔流入的油液不足 以充满下腔容积的 增加。储油缸中油 液推开补偿阀流入 下腔补充。
由于各阀门的节流作 用，便造成对悬架伸 张运动的阻力，使振 动能量衰减。
防尘罩 导向座
伸张阀
流通阀
活塞
压缩阀
补偿阀
工作原理
压缩行程：当汽车滚上凸起或滚出凹坑时，车轮靠近车架。
下腔容积减少， 油压升高，油液 推开压缩阀，流 入储油缸。
车架 减震器
车桥
弹性元件
容积减少，油压升 高，油液打开流通 阀，经过流通阀流 入上腔。
简单介绍一下常见的汽车底盘悬架类型
汽车底盘悬架是指连接车身和车轮之间的一系列装置，主要作用是传递作用在车轮和车身之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，以保证汽车能平顺地行驶。
下面是几种常见的汽车底盘悬架类型：
- 麦弗逊式独立悬架：麦弗逊式独立悬架是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一，其主要结构由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。
它的优点是结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低，但缺点是稳定性不佳，抗侧倾和制动点头能力较弱。
- 双叉臂式独立悬架：双叉臂式独立悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。
其优点是侧向支撑好、抓地力强、路感清晰，但缺点是制造成本高、悬架定位参数设定复杂。
- 多连杆式独立悬架：多连杆式独立悬架是由连杆，减震器和弹性元件组成的，它的优点是舒适性好、操控性好、结构简单，但缺点是占用空间大、成本高、高速稳定性较差。
- 扭力梁式非独立悬架：扭力梁式非独立悬架是由两个纵摆臂和一个横梁组成的，其优点是结构简单、占用空间小、成本低，但缺点是舒适性较差、操控性较差、抗侧倾能力较弱。
不同类型的汽车底盘悬架具有不同的特点，在选择汽车底盘悬架时，要根据车辆的用途、行驶环境等因素进行综合考虑。
悬架知识要点归纳
第十八讲悬架一、悬架的作用是把车桥和车架弹性地连接起来，并用它来吸收和缓和行驶中因路面不平引起的车轮跳动而传给车架的冲击和振动；传递路面作用于车轮的支持力、驱动力、制动力和侧向力及其产生的力矩。
二、悬架的组成一般都是由弹性元件、减振器和导向机构三部分，它们分别起着缓冲、减振、导向和传递力及力矩的作用。
三、根据汽车悬架结构的不同，通常将悬架分为独立悬架和非独立悬架两大类。
四、独立悬架结构特点是车架与每一侧车轮之间的悬架连接是独立的，它的车桥为断开式，当一侧车轮上下跳动时，不会影响到另一侧车轮位置的变化。
五、双叉式独立悬架：它一般是上、下两个控制臂支承装有车轴的转向节，在上、下控制臂之间安装减振器。
这种悬架可通过自由设定控制臂长度来使汽车具有良好的转弯性能、直线行驶性能及乘坐舒适性能。
六、撑杆式独立悬架，因为减振器兼作悬架支柱，故将这种方式称为撑杆式悬架。
用于前轮时称为麦弗逊式撑杆式悬架；而用于后轮时被称为查普曼式撑杆式悬架。
其结构是将装有减振器撑杆的上端安装在车身上，下端借助于控制臂与车轴连接。
这种悬架构件数量少，质量轻，节省空间。
七、非独立悬架结构特点是两侧的车轮安装在一根整体式车桥上，若一侧车轮因路面不平跳动时，会影响另一侧车轮位置的变化。
缺点：车身的平稳和高速行驶的稳定性差，优点：结构简单，制造方便，应用范围：载重汽车八、非独立悬架分为钢板弹簧非独立悬架和螺旋弹簧非独立悬架两种。
十、汽车悬架的弹性元件包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、横向稳定杆等。
十一、钢板弹簧结构：由若干片等宽不等长、弧度不等、厚度相等或不等的钢板弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。
十二、钢板弹簧组成：卷耳、中心螺栓、钢板夹、钢板弹簧、螺母、螺栓、套管。
十三、卷耳位置结构：钢板弹簧的第一片最长，称为主片，其两端弯成卷耳，内装衬套，用钢板销与车架连接。
十四、中心螺栓作用：中心螺栓用以连接各弹簧片，并保证装配时各片的相对位置，且作为钢板弹簧安装到前轴或后桥壳上的定位销。
汽车悬架概述
(2)弹簧刚度。弹性元件的变形程度与对它施加的力 (载荷)成正比。作用力除以变形量所得到的常数称 为弹簧刚度。
悬架 转 向
• (3)弹簧振动。当车轮驶过凸 起路面时，弹性元件迅速压缩。由于每个弹性元件有弹性， 要立即恢复原状，就会回弹，使车身向上运动。
二、弹性元件的类型
悬架 汽车悬架系统所使用的弹性元件分为金属弹簧(如钢板弹簧、螺旋弹簧和 扭杆弹簧)和非金属弹簧(如橡胶弹簧和气体弹簧)。
(1)在悬架压缩行程(车桥与车架互相移近的行程)内，减振器阻尼力应较小，以 便充分利用弹性元件的弹性，以缓和冲击； (2)在悬架伸张行程(车架与车桥相对远离的行程)内，减振器的阻尼力应较大， 以便迅速减振； (3)当车桥(或车轮)与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道 截面积，使阻尼力始终保持在一定限度内，以避免承受过大的冲击载荷。 压缩行程
伸张行程
悬架 转 向
减振器与螺旋弹簧的配合
2．减振器类型 ．
悬架 转 向 (1)减振器按工作原理分为
单向作用式减振器 双向作用式减振器。 在压缩和伸张两个行程中均能起减振作用的减振器称为双向 作用式减振器，只在伸张行程中起减振作用的减振器称为单向作 用式减振器。
(2)按结构可分
双筒式减振器 单筒式减振器。
悬架 转 向
阻尼力的大小随着车架与车桥相对运动速度的增减而增减，并且与 油液粘度、孔道截面面积等因素有关。 阻尼力越大，振动衰减的也越快，但却使与其并联安装的弹性元件 的缓冲作用不能充分发挥。另外，过大的阻尼力还可能导致减振器连接 零件及车架损坏。为解决弹性元件和减振之间的这一矛盾，对减振器有 如下要求：
3．扭杆弹簧 ．
悬架 转 向
扭杆弹簧一般是用弹簧钢制成的杆件，如图所示。
汽车主动悬架设计介绍 080821
应用 ：货车、大客车的前、后悬架以及某些轿车的后悬架
2） 独立悬架
簧下质量小；
悬架占用的空间小；
优点
可以用刚度小的弹簧，改善了汽车行驶平顺性； 由于有可能降低发动机的位置高度，使整车的质心高度下
降，又改善了汽车的行驶稳定性；
左、右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和
振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力。
4.3主动悬架装置介绍
(1)电子控制空气悬架 (2)电子控制油气悬架 (3)电子控制液压悬架
4.3.1电子控制空气悬架的特点
（1）弹簧刚度和减振器阻尼力控制
高速感应控制
前后关联控制 良好路面形式控制
（2）车身高度控制
主动悬架控制系统在轿车上的示意图
主动悬架各零件在轿车上的位置
而主动悬架的控制环节中安装了能够产生驱动的装置，采用 一种以力抑力的方式来抑制路面对车身的冲击力及车身的倾斜力。 由于这种悬架能够自行产生作用力，因此称为主动悬架。
主动悬架是近十几年发展起来的，由电脑控制的一种新型悬 架，具备三个条件： （1）具有能够产生作用力的动力源； （2）执行元件能够传递这种作用力并能连续工作； （3）具有多种传感器并将有关数据集中到微电脑进行运算并决定 控制方式。
可控阻尼减振器所起的作用与主动悬架中执行元件的作用类似， 都是通过系统内的力闭环控制，实现控制单元提出的力要求。
所不同的是执行元件要做功，而减振器则是通过调节阻尼力控 制耗散掉的能量的多少，几乎不消耗汽车发动机的能量。显然， 在半主动悬架中，必须并联弹簧以支持悬挂质量，一般情况下 该弹簧刚度是不变的。
实际设计时，考虑一种状态，如某个速度下或某个路况，优化选 定一个刚度和阻尼系数，不断去试验，改善两着间的关系。所以 称之为被动悬架。
乘用车悬架介绍
『奔驰S级的多连杆前悬挂』
以舒适性著称的豪华车奔驰S级采用多连杆 悬挂
『宝马与奥迪
主要优点：结构简单实用、占用空间最小、制造成本低 。
主要缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有 限
适用车型：中小型汽车、低端SUV后悬挂
在拖曳臂式悬挂的设计过程中，横梁在纵臂上的安装位置不同其表 现出来的性能会非常的大，若横梁安装越靠近纵臂与车身的连接点 （图中带三个螺栓的地方），车子的舒适性就会越好但转弯时的侧 倾也会大些。若横梁的安装在越靠近纵臂接近车轮中心，舒适性能 会大打折扣，表现出来的特性则是以通过性和承载性为主。也更接 近整体桥的设计。
按其结构形式的不同，独立悬架系统又可分为麦弗逊式独立悬架、双叉 臂式独立悬架、多连杆式独立悬架、 拖曳臂式悬架、连杆支柱悬架。 悬架的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂，厂家不但要考虑汽 车的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题。基于这三个问题不同厂 家有不同的倾向性策略。也就产生了国内现在比较常见的五种悬架。
双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，拥有上下两个叉臂，横向力 由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。 双 叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数， 前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两 叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。
双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上 下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且 能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。
什么是悬架？
路面の凹凸を吸収し、車 体の安定性、乗り心地を よくする装置。
典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部 分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
汽车制造-悬架课件
悬架的性能特点
1 舒适性
减震器通过吸收震动和减少车身晃动提高驾 乘的舒适感。
2 稳定性
悬架系统通过控制车身姿态和路面接触面积 提供稳定的驾驶感。
3 燃油经济性
优秀的悬架设计可以减少能量损耗，提高车 辆的燃油经济性能。
4 寿命和维护
悬架的设计和维护可以影响其使用寿命，定 期检查和保养有助于延长悬架的寿命。
悬架的主要组成部分
包括弹簧、减震器、控制臂和连接杆等，各个部件协同工作实现悬架功能。
悬架的结构设计
1
悬架的设计考虑因素
考虑到悬架的载荷、空间限制、安全性和车辆操控性能等因素进行设计。
2
悬架的主要结构形式
包括麦弗逊悬架、多连杆悬架、转向悬架和空气悬架等不同的结构形式。
3
悬架的材料选择和制造工艺
选用材料的强度和重量平衡，采用先进的制造工艺提高悬架的质量和耐用性。
未来悬架的创新技术
包括电动悬架、磁悬浮技术和 无人驾驶悬架等，引领汽车技 术的发展。
悬架对智能汽车的影响
悬架技术的改进将提升智能汽 车的安全性、操控性和乘坐舒 适性。
汽车制造-悬架课件
悬架课件大纲，为您介绍汽车悬架的基本概念、结构设计、性能特点、常见 系统、故障检测维护以及未来发展，让您了解悬架技术的重要性和创新。
悬架基本概念
悬架的作用
为汽车提供支撑和减震功能，提高驾乘的舒适性和稳定性。
悬架分类
包括独立悬架和非独立悬架两种类型，根据车辆结构和需求选择适合的悬架系统。
1
悬架故障的原因分析
2
可能是零部件磨损、液压失效或结构损
坏，深入分析故障原因有助于修复。
3
悬架故障的表现形式
包括车辆颠簸、不稳定、异常噪音等， 及时检测故障可以避免进一步损坏。
车辆悬架知识
车辆悬架知识车辆悬架是指车辆的底盘系统，它连接了车身和车轮，起到支撑车身、降低震动以及保持车辆稳定性的作用。
悬架系统的设计和性能直接影响着车辆的行驶舒适性、操控性以及安全性。
本文将介绍车辆悬架的基本原理和常见类型。
我们来了解一下车辆悬架的基本原理。
悬架系统的主要任务是通过减震器和弹簧来吸收道路不平和车辆运动带来的震动，保持车身相对稳定。
减震器是悬架系统中的核心部件，它通过控制车轮的运动，使车身保持相对稳定。
弹簧则起到支撑车身的作用，使车辆在通过不平路面时能够保持相对平稳。
悬架系统还包括控制臂、转向节、横拉杆等部件，它们协同工作，使车辆具备良好的操控性。
根据悬架系统的构造和工作原理，可以将车辆悬架分为多种类型。
常见的悬架类型有独立悬架、非独立悬架和半独立悬架。
独立悬架是指每个车轮都有独立的悬挂系统，它能够使车轮在行驶过程中保持相对独立的运动，从而提高车辆的行驶稳定性和操控性。
非独立悬架是指两个相邻车轮共用一个悬挂系统，它的结构相对简单，但对车辆的行驶稳定性和操控性要求较低。
半独立悬架则是介于独立悬架和非独立悬架之间的一种类型，它在结构上介于两者之间。
不同类型的悬架系统适用于不同的车辆和使用环境。
一般来说，高速公路上的轿车多采用独立悬架，因为它能够提供更好的操控性和行驶稳定性。
而越野车和SUV等车型则更适合采用非独立悬架或半独立悬架，因为它们可以更好地适应复杂的路况和颠簸的路面。
悬架系统还可以根据其结构特点进行更细分。
常见的细分类型有麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架等。
麦弗逊悬架是一种常见的独立悬架类型，它通过麦弗逊支撑结构来支持车轮的运动。
双叉臂悬架则采用了两个控制臂来支撑车轮，它具备较好的悬架刚度和操控性能。
多连杆悬架是一种较为复杂的独立悬架类型，它通过多个连杆和支撑杆来实现车轮的运动控制，具有较高的工作效率和稳定性。
除了常见的悬架类型外，还有一些特殊的悬架系统。
例如，空气悬架系统可以通过改变气囊的气压来调节车身的高度和硬度，提供更好的行驶舒适性和通过性。
汽车悬架介绍总结
汽车悬架介绍总结悬架的作用和意义悬架是汽车的一个重要组成部分，其主要作用是连接车身和车轮，承受并减震来自路面的振动和冲击力。
汽车悬架的质量和性能直接影响着车辆的操控性、舒适性和安全性。
一个好的悬架系统可以提供稳定的行驶性能，减少车身的颠簸感，保护乘客的舒适性，同时保持胎面与地面的贴合度，提供良好的牵引力和制动能力。
悬架的类型根据结构和工作原理的不同，汽车悬架可以分为以下几种类型：1. 独立悬架独立悬架是目前大多数汽车所采用的悬架形式。
它有助于保持车轮与地面的接触，提供良好的操控性和舒适性。
独立悬架通常由弹簧和减震器组成，常见的独立悬架类型有麦弗逊悬架、复合臂式悬架和多连杆悬架等。
2. 非独立悬架非独立悬架是一种相对简单和经济的悬架系统，通常用于商用车和低配车型中。
它没有独立的悬架系统，而是通过一个刚性的悬架桥来连接左右车轮。
虽然非独立悬架对于减震效果不如独立悬架那么好，但它能够承受更高的荷载和更严苛的工况。
3. 半独立悬架半独立悬架是介于独立悬架和非独立悬架之间的一种类型。
它采用部分独立的设计，常见的半独立悬架有扭力杆式悬架和螺旋弹簧式悬架等。
半独立悬架可以在某种程度上提供悬架的独立性，同时也能满足一定的承载需求。
悬架的工作原理1. 弹簧悬架系统中的弹簧起到支撑车重和减震的作用。
根据材料和结构的不同，弹簧可以分为螺旋弹簧、气囊弹簧和扭杆弹簧等。
弹簧通过储存和释放能量来吸收和减缓由路面传递上来的冲击力，提供车身的稳定性和乘坐的舒适性。
2. 减震器减震器是悬架系统中的关键部件，其主要作用是控制和减缓弹簧运动时产生的弹性反弹，防止车身过度晃动，保持车轮与地面的接触。
常见的减震器类型有液压减震器、气压减震器和电磁减震器等。
减震器通过消化和吸收弹簧振动的能量，提供平稳的悬架行程和良好的悬架控制。
3. 悬架连接杆悬架连接杆用于连接车轮和车身，承受侧向力和纵向力的传递，同时保持车轮的位置和角度稳定。
在悬架系统中，常见的连接杆包括稳定杆、横拉杆和四连杆等。
车辆悬架知识
车辆悬架知识车辆悬架是汽车重要的组成部分之一，它承担着车身支撑和缓解路面震动的重要任务。
悬架系统的设计和调校直接影响到车辆的操控性、舒适性以及安全性。
本文将介绍车辆悬架的基本原理、类型和调校方法，以及对车辆性能的影响。
一、悬架系统的基本原理悬架系统是连接车身和车轮的重要组件，其主要功能是支撑车身并缓解路面的冲击。
悬架系统通常由弹簧、减震器和悬架结构组成。
其中，弹簧起到支撑车身的作用，减震器则用来吸收和控制弹簧的振动。
二、悬架系统的类型根据结构和工作原理的不同，悬架系统可以分为独立悬架和非独立悬架两种类型。
独立悬架系统的特点是每个车轮都有独立的悬架装置，能够独立响应路面的不平，提高车辆的操控性和舒适性。
而非独立悬架系统则是多个车轮共用一个悬架装置，其结构简单但对路面的响应能力较差。
根据弹簧的类型，悬架系统又可以分为螺旋弹簧悬架、气囊悬架和叶片弹簧悬架等。
螺旋弹簧悬架广泛应用于大多数汽车上，它具有结构简单、制造成本低的优点。
气囊悬架则主要用于高档车型，具有可调节车身高度和硬度的特点。
叶片弹簧悬架则常见于商用车辆，其悬架结构坚固耐用。
三、悬架系统的调校方法悬架系统的调校是指根据车辆的用途和要求，调整悬架的刚度、行程和减震特性，以达到最佳的操控性和舒适性。
调校悬架系统需要考虑到车辆的质量、型号、悬架结构和使用环境等因素。
调校悬架系统的方法主要包括调整弹簧预紧力、更换弹簧和减震器、调整减震器的阻尼力和行程等。
通过这些方法，可以改变悬架系统的刚度和减震特性，从而提高车辆的操控性和舒适性。
四、悬架系统对车辆性能的影响悬架系统对车辆的操控性、舒适性和安全性都有重要的影响。
一个好的悬架系统可以提高车辆的操控性，使驾驶者更容易控制车辆，并提高车辆的稳定性和操纵性。
同时，良好的悬架系统还能提供舒适的乘坐感受，减少车辆在行驶过程中的颠簸感。
悬架系统对车辆的安全性也有重要的影响。
一方面，良好的悬架系统可以保持车轮与地面的接触，提供良好的抓地力，从而减少制动距离和转向距离。
悬架的基本组成
悬架是指车辆底盘和车轮之间的连接系统，用于支撑和缓冲车身在路面行驶过程中的冲击和振动。
它由多个组成部分组成，包括：
弹簧（Spring）：弹簧是悬架系统的主要支撑元件，用于吸收和储存由路面不平和车辆运动引起的能量。
常见的弹簧类型包括线圈弹簧、扭力杆弹簧和气囊弹簧等。
减震器（Shock Absorber）：减震器（也称为阻尼器）与弹簧一起工作，用于减少车身的弹跳和振动。
它通过控制弹簧的振动速度和幅度来稳定车身，并提供更舒适的乘坐感受。
悬挂臂（Control Arm）：悬挂臂是连接车轮和车身的重要部件，它通过悬挂连接点将车轮悬挂在车身上。
悬挂臂的设计和位置对车辆的悬挂性能和操控性能有重要影响。
轴承（Bearing）：悬架系统中的轴承用于减少车轮和其他悬架部件之间的摩擦，使悬架能够顺畅运动。
连杆（Link）：连杆用于连接悬挂臂和其他悬架组件，提供结构稳定性和悬挂调节能力。
轮毂和轮胎（Hub and Tire）：轮毂连接车轮到悬架系统，而轮胎提供与路面的接触，承担车辆的负荷和提供牵引力。
悬架控制系统（Suspension Control System）：某些高级车辆配备了悬架控制系统，如主动悬架或自适应悬架，它们通过传感器和电子控制单元（ECU）监测和调节悬架系统的运动和特性，以提供更好的悬架性能和乘坐舒适性。
这些是悬架系统的基本组成部分，不同类型的车辆和悬架系统可能会有一些特定的组件或设计。
悬架系统的设计和调节对于车辆的行驶稳定性、操控性能和乘坐舒适性具有重要影响。
(整理)汽车悬架知识专题
汽车悬架知识专题二楼:电控悬架三楼:主动悬架四楼:图解各类独立悬架五楼:非独立悬架六楼:汽车的自动调平悬架七楼:图解横向稳定器八楼:弹簧知识九楼:汽车性能对悬架的要求汽车悬架知识专题：悬架概述舒适性是轿车最重要的使用性能之一。
舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。
所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。
同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。
因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。
汽车车架（或车身）若直接安装于车桥（或车轮）上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。
汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。
它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。
保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。
悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。
由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。
一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。
弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。
弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧。
减振器用来衰减由于弹性系统引起的振，减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。
导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。
车辆悬架知识
车辆悬架知识
车辆悬架知识
车辆悬架是车辆行驶中最重要的组成部分之一，它提供了对路面的支
撑和减震功能，保障了车辆行驶的稳定和舒适。
以下是关于车辆悬架
的一些基础知识和常见问题解答。
一、悬架的种类
常见的车辆悬架种类有独立悬架和非独立悬架两种。
1、独立悬架是指车辆的每个轮子都有独立的悬挂系统，互相独立运动，更适合高速行驶和复杂路况。
2、非独立悬架是指对称轮距的车辆轮子之间相互联动，采用同一车架的几个悬架，它的优点是成本低，适合速度较低、道路较平稳的场合。
二、悬架的构成
悬架由几个组成部分构成，包括弹簧、减震器和支撑部件。
1、弹簧是悬挂刚度的主要来源，常见的弹簧有线圈弹簧和气压弹簧。
2、减震器是用来缓解车辆行驶中产生的震动和反弹的，它能够控制弹簧回弹过程的速度和程度。
3、支撑部件则用来确保悬架的准确安装位置和角度。
三、悬架问题分析
1、载荷过重，汽车悬架弹簧过度收缩。
解决方法：减少负载、更换硬度适当的弹簧。
2、车辆行驶中出现晃动或者颠簸。
解决方法：更换减震器、更换弹簧等。
3、车辆在不平路面行驶时出现异响或者悬挂部位松动。
解决方法：检查并紧固相关部件、清洗和更换零件等。
综上所述，车辆悬架是车辆的重要组成部分，它的工作状态影响着车
辆行驶的安全性和舒适性。
如果发现车辆悬架出现问题，要及时进行检查和维护，确保车辆行驶的稳定和安全。
汽车构造悬架概述PPT(共 66张)
3．汽车悬架的类型
非独立悬架的特点
两侧车轮通过整体式车桥 相连，车桥通过悬架与车 架或车身相连。
如果行驶中路面不平，一 侧车轮被抬高，整体式车 桥将迫使另一侧车轮产生 运动。
2）独立悬架
独立悬架的特点
车桥是断开的，每一侧车 轮单独地通过悬架与车架 （或车身）相连，每一侧 车轮可以独立跳动。
第二十二章 悬架
主要内容
概 述 减振器 弹性元件 非独立悬架 独立悬架 多轴汽车的平衡悬架 主动悬架与半主动悬架
第一节 概 述
悬架定义
车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一 切传力连接装置的总称。
作用：
把作用于车轮的垂直反力、纵向反力和测向力以及 这些反力引起力矩传递到车架，并使车辆具有良好 的乘坐舒适性、平顺性和稳定性。
可以承受压缩载荷和扭转载 荷，由于橡胶的内摩擦较大， 橡胶弹簧还具有一定的减振 能力。
橡胶弹簧多用作悬架的副簧 和缓冲块。
第三节 减振器
减振器作用：
加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车行驶平顺 性
减振器与弹性元件并联安装
减振器原理：
通过减振器自身的运动，消耗弹簧变形储存的能量， 将其变为热能，并散发到空气中，以衰减弹簧的振 动
橡胶弹簧
单位储能高，有阻尼特性、隔振。用于缓 冲块
第二节 弹性元件
钢板弹簧
中心螺栓距两端卷耳中心 的距离相等时，称为对称 式钢板弹簧，不相等时， 称为非对称式钢板弹簧。
多片式钢板弹簧可以同时 起到缓冲、减振、导向和 传力的作用，用于货车后 悬架可以不装减振器。
变厚度断面的弹簧片
一些轻型货车和客车采用由单片或2～3片变厚度断面的弹簧片 构成的少片变截面钢板弹簧，其弹簧片的断面尺寸沿长度方向 是变化的，片宽保持不变，它可以实现汽车的轻量化。
车辆悬挂系统详解(图文并茂)
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前悬挂示意图悬挂系统现在基本上可分为两大类：1.独立悬挂：指前后左右四个车轮单独通过独立的悬挂装置与车体相连，也就意味着可以各自独立地上下跳动。
2.非独立悬挂：指左右两个车轮通过一支车轴连接，不能单独地上下跳动。
现在的汽车前悬挂使用都是独立悬挂，后悬挂一些低端车型使用的是非独立悬挂，中高档轿车使用的都是独立悬挂。
关于悬挂的组成以及基本原理由于比较复杂，在这里我们就不详细讲解了。
在这里我们主要为大家介绍现在常用的几种悬挂系统，以便让大家在选车的时候做到心里有数。
·麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。
主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。
麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一，大部分车型的前悬挂都是麦弗逊式悬架。
虽然麦弗逊式悬挂技术含量并不高，但他是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。
『典型的麦弗逊式前悬挂结构』· 双叉臂式独立悬挂双叉臂式悬挂，又叫做两连杆式悬挂，是又一种常见的独立悬挂。
它通过上下两个横臂与车身铰接，一般下横臂比上横臂长。
双横臂悬挂也是使用范围很广泛的悬挂，包括很多运动型车和高级车。
双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。
双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。
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传统弹簧
新型弹簧
少量弹簧倾斜可消除 减振杆所受弯曲力
FIT后悬架
H式扭力梁后悬架
H式扭力梁后悬架 刚度更高，悬架响应的线性更好 悬架套筒斜向布置，转向特性更优
侧向力
FIT维修保养信息
前轮前束和外倾斜可调整，后轮不可以 前下摆臂球铰的拆卸 前下摆臂轴套
不能拆卸，只能更换
拆卸和安装后悬架时，必须空载 后梁轴套不能更换
汽车悬架系统
悬架
概念
悬架系统是在车轮上借助于弹簧使车 身浮动的装置
悬架的作用
作用：
• 连接车身与车轮，使车
轮具有一定的刚性。
• 缓冲施加到车轮上的震 动，并提高驾驶的舒适性 和质量。
• 确保车辆行驶时的稳定 性，并提高其可操作性。
悬挂系统组件
悬挂系统组件：
•悬挂臂与车身及车轮连
接，以确定悬挂的位置关 系
独立悬架
•双叉杆式悬架系统
➢ACCORD前悬架 ➢ODYSSEY
•撑竿式（麦弗逊）悬架系统
➢FIT前悬架
双叉杆式悬架
双叉杆式悬架系统
由上臂、下臂和减震器总成（螺旋弹簧和减震器）以及其它部件 构成。各臂通过衬套与转向节和车身相连接。
前减震器
上臂
转向节/轮毂
下臂
麦弗逊支柱式悬架(MacPherson)
• 此外，稳定杆将下压内侧 车轮，这些车轮因摇摆而与地面 接触不良，因而改善了稳定性。
• 当两侧的悬架总成以同样方 式移动时，稳定杆将以车身支架 为轴动作，因而不造成影响。
5连杆双横臂后悬挂
该装置另外一个特征是后悬挂不仅向上而且略微向后压缩后轮。这 使得后座椅空间得以增加，因为压缩行程中车轮移离座椅而不是靠 近它。
作用：
当路面向车轮施加冲撞力时，螺旋弹簧将伸缩以缓冲该力。 而弹簧在回到其初始位置前，将在有限的时间内沿垂直方向振荡 。采用减震器的目的就是为了抑制该运动 从而确保驾驶的舒适 性和转向性能。
减震器
设想一下重物从弹簧上举升的情况。如果重物被压下，然后释放， 则弹簧在相当长的时间内将继续上下振荡。现在，假设车辆的悬架（即 未装备减震器的悬架）处于相同情况下。当通过裂缝或凹口时，车身将 开始在垂直方向振荡，明显地削减了驾驶的舒适性。此外，当车辆以这 种方式振荡时，轮胎未牢固地接触路面，因此，反过来也将影响转向性 能。减震器的作用就是抑制弹簧这种看似永不停止的振荡。
稳定杆：用于抑制车辆转向时车身的摆动。
简单地说，稳定杆是一种C型扭力杆，与独立悬架装置的左、右下臂 相连接。该部件的中部通过橡胶衬套安装在车身上。
稳定杆
下臂 稳定杆
稳定杆
• 转向时产生的离心力将使车身开始向拐角的外侧偏移－－压缩 外侧悬架，伸展内侧悬架，稳定杆在此作用下扭转（由左右悬架的运 动差异决定）。用以改变此扭转的力将延长外侧悬架的方向，并压缩 内侧悬架。从而令车身保持在与路面平行的状态，其摆动将受到抑制。
构成：下臂、减震器总成。
减震器兼当支柱的作用
前减震器
下臂末端通过衬套与车身和转 向节相连接。
减震器总成作为支柱（转向主 下臂 销），上端安装在车身上，与车身 同时作相应移动；下端固定在转向 节上。
稳定杆 转向节/轮毂
弹簧
弹簧：使车辆以最小的上下动作前进，达缓冲
来自路面的冲击力的目的
标准
渐进式
减震器
•弹簧用于缓冲来自路面
的冲击力
•减振器用于控制弹簧的
运动。
悬架分类
❖独立悬架
❖非独立悬架
分类特点
❖非独立悬架:
车辆的左右轮与单轴连接，车轮的负荷由单轴支承。
•结构简单,强度高,成本低，悬挂行程较大
•簧下质量大,左右轮动作干涉,不利于乘坐 舒适性、操控性
分类特点
❖独立悬架:
左右轮可独立动作
•结构复杂，造价高 •簧下质量轻，车轮对地的挤 压力大； •乘坐舒适，操纵性好， •设计自由度大，可依汽车性 能设计出相应的悬架，底盘低
前束的调整是靠后连接杆。
5连杆双横臂后悬挂
轮胎冲程的车中心轨迹
以前的臂配置结构，轮胎 冲程的车中心轨迹呈曲线。
采用双叉臂多拉杆配置后， 能使斜后方呈直线冲程，后排 座的空间加大成为可能。
车轴轨迹后 倾角
前
车轮中心的 轨迹
双叉臂拉杆配置
FIT前悬架
麦弗逊式前悬架
麦弗逊式前悬架
俯视图
正视图
前悬架减振弹簧
弹 簧 的 振 荡
弹簧的振荡 未装备减震器
装备减震器
Honda车辆减震器
Honda车辆采用：充气式双管 减震器。
活塞连杆 密封垫 轴承 储液罐
外壳（外管） 单向阀
气腔（内管） 主阀
活塞
阀弹簧
底阀
减震器检查
减震器检查：
缸体表面是否损坏 机油是否泄漏 是否出现异常噪音 扩张和压缩行程的工作是否正常
稳定杆