乘用车悬架基础介绍

弹 簧 的 振 荡
弹簧的振荡 未装备减震器
装备减震器
Honda车辆减震器
Honda车辆采用：充气式双管 减震器。
活塞连杆 密封垫 轴承 储液罐
外壳（外管） 单向阀
气腔（内管） 主阀
活塞
阀弹簧
底阀
减震器检查
减震器检查：
缸体表面是否损坏 机油是否泄漏 是否出现异常噪音 扩张和压缩行程的工作是否正常
稳定杆
独立悬架
•双叉杆式悬架系统
➢ACCORD前悬架 ➢ODYSSEY
•撑竿式（麦弗逊）悬架系统
➢FIT前悬架
双叉杆式悬架
双叉杆式悬架系统
由上臂、下臂和减震器总成（螺旋弹簧和减震器）以及其它部件 构成。各臂通过衬套与转向节和车身相连接。
前减震器
上臂
转向节/轮毂
下臂
麦弗逊支柱式悬架(MacPherson)
汽车悬架系统
源自文库
悬架
概念
悬架系统是在车轮上借助于弹簧使车 身浮动的装置
悬架的作用
作用：
• 连接车身与车轮，使车
轮具有一定的刚性。
• 缓冲施加到车轮上的震 动，并提高驾驶的舒适性 和质量。
• 确保车辆行驶时的稳定 性，并提高其可操作性。
悬挂系统组件
悬挂系统组件：
•悬挂臂与车身及车轮连
接，以确定悬挂的位置关 系
传统弹簧
新型弹簧
少量弹簧倾斜可消除 减振杆所受弯曲力
FIT后悬架
H式扭力梁后悬架
H式扭力梁后悬架 刚度更高，悬架响应的线性更好 悬架套筒斜向布置，转向特性更优
侧向力
FIT维修保养信息
前轮前束和外倾斜可调整，后轮不可以 前下摆臂球铰的拆卸 前下摆臂轴套
不能拆卸，只能更换
拆卸和安装后悬架时，必须空载 后梁轴套不能更换
作用：
当路面向车轮施加冲撞力时，螺旋弹簧将伸缩以缓冲该力。 而弹簧在回到其初始位置前，将在有限的时间内沿垂直方向振荡 。采用减震器的目的就是为了抑制该运动 从而确保驾驶的舒适 性和转向性能。
减震器
设想一下重物从弹簧上举升的情况。如果重物被压下，然后释放， 则弹簧在相当长的时间内将继续上下振荡。现在，假设车辆的悬架（即 未装备减震器的悬架）处于相同情况下。当通过裂缝或凹口时，车身将 开始在垂直方向振荡，明显地削减了驾驶的舒适性。此外，当车辆以这 种方式振荡时，轮胎未牢固地接触路面，因此，反过来也将影响转向性 能。减震器的作用就是抑制弹簧这种看似永不停止的振荡。
•弹簧用于缓冲来自路面
的冲击力
•减振器用于控制弹簧的
运动。
悬架分类
❖独立悬架
❖非独立悬架
分类特点
❖非独立悬架:
车辆的左右轮与单轴连接，车轮的负荷由单轴支承。
•结构简单,强度高,成本低，悬挂行程较大
•簧下质量大,左右轮动作干涉,不利于乘坐 舒适性、操控性
分类特点
❖独立悬架:
左右轮可独立动作
•结构复杂，造价高 •簧下质量轻，车轮对地的挤 压力大； •乘坐舒适，操纵性好， •设计自由度大，可依汽车性 能设计出相应的悬架，底盘低
前束的调整是靠后连接杆。
5连杆双横臂后悬挂
轮胎冲程的车中心轨迹
以前的臂配置结构，轮胎 冲程的车中心轨迹呈曲线。
采用双叉臂多拉杆配置后， 能使斜后方呈直线冲程，后排 座的空间加大成为可能。
车轴轨迹后 倾角
前
车轮中心的 轨迹
双叉臂拉杆配置
FIT前悬架
麦弗逊式前悬架
麦弗逊式前悬架
俯视图
正视图
前悬架减振弹簧
构成：下臂、减震器总成。
减震器兼当支柱的作用
前减震器
下臂末端通过衬套与车身和转 向节相连接。
减震器总成作为支柱（转向主 下臂 销），上端安装在车身上，与车身 同时作相应移动；下端固定在转向 节上。
稳定杆 转向节/轮毂
弹簧
弹簧：使车辆以最小的上下动作前进，达缓冲
来自路面的冲击力的目的
标准
渐进式
减震器
稳定杆：用于抑制车辆转向时车身的摆动。
简单地说，稳定杆是一种C型扭力杆，与独立悬架装置的左、右下臂 相连接。该部件的中部通过橡胶衬套安装在车身上。
稳定杆
下臂 稳定杆
稳定杆
• 转向时产生的离心力将使车身开始向拐角的外侧偏移－－压缩 外侧悬架，伸展内侧悬架，稳定杆在此作用下扭转（由左右悬架的运 动差异决定）。用以改变此扭转的力将延长外侧悬架的方向，并压缩 内侧悬架。从而令车身保持在与路面平行的状态，其摆动将受到抑制。
• 此外，稳定杆将下压内侧 车轮，这些车轮因摇摆而与地面 接触不良，因而改善了稳定性。
• 当两侧的悬架总成以同样方 式移动时，稳定杆将以车身支架 为轴动作，因而不造成影响。
5连杆双横臂后悬挂
该装置另外一个特征是后悬挂不仅向上而且略微向后压缩后轮。这 使得后座椅空间得以增加，因为压缩行程中车轮移离座椅而不是靠 近它。