公路选线设计

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评价路线方案的主要技术、经济指标： 评价路线方案的主要技术、经济指标：
（1）路线长度 ） （2）线形标准、技术指标 ）线形标准、 （3）占地面积 ） （4）工程数量：土石方、路面、桥涵、挡土 ）工程数量：土石方、路面、桥涵、 墙、防护工程 （5）材料用量：钢材、水泥、木材 ）材料用量：钢材、水泥、 （6）劳动力：数量、来源 ）劳动力：数量、 （7）工程总造价。 ）工程总造价。
地形、气候、水文、水文地质、地质、 地形、气候、水文、水文地质、地质、 土壤及植物覆盖等。 土壤及植物覆盖等。
1．地形
1）平原、微丘地形 ）平原、 （1）平原，地形平坦，无明显起伏，地面 ）平原，地形平坦，无明显起伏， 自然坡度一般在3°以内。 自然坡度一般在 °以内。 （ 2） 微丘地形指起伏下大的丘陵 ， 地面自 ） 微丘地形指起伏下大的丘陵， 然坡度在20° 以下， 相对高差在100m以下 ， 以下， 然坡度在 ° 以下 ， 相对高差在 以下 设线一般不受地形限制。 设线一般不受地形限制。 （ 3） 河湾顺适， 地形开阔且有连续的宽缓 ） 河湾顺适 ， 台地的河谷地形。 河床坡度大部分在5° 台地的河谷地形 。 河床坡度大部分在 ° 以 地面自然坡度在20°以下。 下，地面自然坡度在 °以下。沿河设线一 般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏。 般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏。
（四）注意土壤水文条件
合理利用地形、地质条件：高地布线。 合理利用地形、地质条件：高地布线。 n 应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。 应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。 n 当路线遇到面积较大的湖塘、泥沼和洼地时， 当路线遇到面积较大的湖塘、泥沼和洼地时， 一般应绕避； 一般应绕避； n 如需要穿越时， 如需要穿越时，应选择最窄最浅和基底坡面 较平缓的地方通过，并采取有效措施， 较平缓的地方通过 ， 并采取有效措施 ， 保证路 基的确定。 基的确定。
第三节 平原地区选线
一、平原区路线特点 n 平原区是地面高度变化微小的地区， 平原区是地面高度变化微小的地区 ， 有时有轻微的 波状起伏和倾斜； 波状起伏和倾斜； n 平原地区除泥沼、盐渍上、河谷漫滩、草原、戈壁、 平原地区除泥沼 、 盐渍上 、 河谷漫滩 、 草原 、 戈壁 、 沙漠等外，一般多为耕地，且分布有各种建筑设施， 沙漠等外 ， 一般多为耕地 ， 且分布有各种建筑设施 ， 居民点较密； 居民点较密； n 在天然河网湖区，还具有湖泊、水塘、 在天然河网湖区 ， 还具有湖泊 、 水塘 、 河又多等特 点； n 路线纵坡及曲线半径等几何要素比较容易达到较高 的技术标准； 的技术标准； n 易受当地自然条件和地物的障碍。 易受当地自然条件和地物的障碍。
二、道路选线的一般原则
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1．多方案选择： ．多方案选择： 2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑： ．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑： 3．处理好选线与农业的关系： ．处理好选线与农业的关系： 4．路线与周围环境、景观相协调： ．路线与周围环境、景观相协调： 5．工程地质和水文地质的影响： ．工程地质和水文地质的影响： 6．选线应重视环境保护： ．选线应重视环境保护：
2．气候： ．气候： 气候情况直接或间接地影响着地面水的数量、 气候情况直接或间接地影响着地面水的数量、 地下水位高 大气降水量及其强度和形态、路基水温状况、泥泞期、 度 、 大气降水量及其强度和形态、 路基水温状况、 泥泞期、 冬季积雪和冰冻延续期。 冬季积雪和冰冻延续期 。并在一定程度上限制施工期限和 条件。 条件。 3．水文及水文地质 ： 水文情况决定排水结构物的数量和 ． 水文及水文地质： 大小，水文地质情况决定了含水层的厚度和位置、 大小 ， 水文地质情况决定了含水层的厚度和位置、 地基或 路基岩层滑坍的可能性。 路基岩层滑坍的可能性。 4 ． 地质条件： 地质构造， 4． 地质条件 ： 地质构造 ， 决定地基及路基附近岩层的稳 定性，确定有无滑坍、碎落和崩坍的可能；同时也决定土 定性， 确定有无滑坍、 碎落和崩坍的可能； 石方工程施工难易和筑路材料的质量。 石方工程施工难易和筑路材料的质量。 5．土质：土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和 ．土质：土是路基与路面基层的材料， 尺寸的决定，也影响着路面型式和结构的确定。 尺寸的决定，也影响着路面型式和结构的确定。 6．植被情况：地面的植物覆盖影响暴雨逞流、水土流失程 ．植被情况：地面的植物覆盖影响暴雨逞流、 并在一定程度上影响路基土壤的水理和热理状况。 度，并在一定程度上影响路基土壤的水理和热理状况。
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二、平原区路线布设要点
（一）正确处理道路与农业的关系 n 1．平原区新建公路要占用一些农田，要尽量做到少占和不占 ．平原区新建公路要占用一些农田， 高产田。 高产田。
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二、平原区路线布设要点
（一）正确处理道路与农业的关系 n 1． 平原区新建公路要占用一些农田 ， 要尽量 ．平原区新建公路要占用一些农田， 做到少占和不占高产田。 做到少占和不占高产田。n Nhomakorabean
2．路线应与农田水利建设相配合。 路线应与农田水利建设相配合。
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3．当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过 应争取靠河岸布线， 时 ， 应争取靠河岸布线 ， 利用公路的防护措 兼作保村保田之用。 施，兼作保村保田之用。
（二）合理考虑路线与城镇的联系
基本原则： 基本原则： n 过境公路：靠村不进村， 过境公路：靠村不进村，利民不扰民 n 连接公路：选择适当位置与城市道路连接或穿越城镇。 连接公路：选择适当位置与城市道路连接或穿越城镇。
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三、选线的步骤和方法
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1．路线总体布局：路线方案选择 ．路线总体布局： 路线方案选择主要是解决起、 路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走 向问题。 小比例尺1： ～ ： 万地形图 万地形图） 向问题。 （小比例尺 ：2.5～1：10万地形图） 2．路线带选择 ． 在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、 在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、 水文等自然条件选定出一些细部控制点， 水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些 控制点，即构成路线带，也称路线布局。 控制点，即构成路线带，也称路线布局。（地形图 1：1000～1：5000比例尺） 比例尺） ： ～ ： 比例尺 3．具体定线 ． 定线就是根据技术标准和路线方案， 定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条件 在有利的定线带内进行平、 横综合设计， 在有利的定线带内进行平、纵、横综合设计，具体 定出道路中线的工作。 定出道路中线的工作。
2）山岭、重丘地形 山岭、
（1）重丘地形：指连绵、起伏的山丘，具 ）重丘地形：指连绵、起伏的山丘， 有深谷和较高的分水岭， 有深谷和较高的分水岭 ， 地面自然坡度一 般在20° 以上， 路线平、 般在 ° 以上 ， 路线平 、 纵面大部分受地 形限制。 形限制。 （2）山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、 ）山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、 峭壁、 峡谷、 深沟等。 地形变化复杂， 峭壁 、 峡谷 、 深沟等 。 地形变化复杂 ， 地 面自然坡度大部分在20° 以上。 路线平、 面自然坡度大部分在 ° 以上 。 路线平 、 横面大部分受地形限制。 纵、横面大部分受地形限制。 （3）高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分 ）高原地带的深侵蚀沟， 水线的绵延较长的高地。 水线的绵延较长的高地 。 地面自然坡度多 在20°以上。 °以上。
第一节 概述
公路选线是整个公路勘测设计的关键，是 公路线形设计的重要环节，它对公路的使 使 用质量和工程造价都有很大的影响。 用质量和工程造价 选线人员必须认真贯彻国家规定的方针政 策，坚持群众路线，深入实际，调查研究， 反复比较，正确解决技术指标与在自然条 件下实地布线之间的矛盾，综合考虑路线、 路基、路面、桥涵、隧道、交叉等，最后 才能选定出合理的路线。
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第二节 路线方案选择
一、影响路线方案选择的主要因素 1．路线在政治 、 经济 、 国防上的意义 ，国家或地方建设 ．路线在政治、经济、国防上的意义， 对路线使用任务、性质的要求，改革开放、 对路线使用任务、性质的要求，改革开放、综合利用等重要 方针的体现。 方针的体现。 2．路线在铁路、 公路、 航道 、空运等交通网系中的作用， ．路线在铁路、公路、航道、空运等交通网系中的作用， 与沿线工矿、城镇等规划的关系， 与沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建 设的配合及用地情况。 设的配合及用地情况。 3．沿线地形 、 地质 、 水文 、气象 、 地震等自然条件的影 ．沿线地形、地质、水文、气象、 路线长度、筑路材料来源、施工等件以及工程量、 响；路线长度、筑路材料来源、施工等件以及工程量、三材 钢筋、木材、水泥）用量、造价、工期、 （钢筋、木材、水泥）用量、造价、工期、劳动力等情况及 其对运营、施工、养护等方面的影响。 其对运营、施工、养护等方面的影响。 4．其他如与沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的联系 ．其他如与沿线旅游景点、历史文物、 等。
二、路线方案选择的方法和步骤
1．搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及 ．搜集与路线方案有关的规划、计划、 各种比例尺的地形图、 航测图、 水文、 地质、 各种比例尺的地形图 、 航测图 、 水文 、 地质 、 气象 等资料。 等资料。 2．根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比 ．根据确定了的路线总方向和公路等级， 例尺（ ： 例尺 （1：50000或1：100000）的地形图上 ，结合搜 或 ： ）的地形图上， 集的资料，初步研究各种可能的路线走向。 集的资料，初步研究各种可能的路线走向。 3．按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连同 ．按室内初步研究提出的方案进行实地调查， 野外调查中发现的新方案， 都必须坚持跑到、 看到、 野外调查中发现的新方案 ， 都必须坚持跑到 、 看到 、 调查到，不遗漏一个可能的方案。 调查到，不遗漏一个可能的方案。 4．分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报 ．分项整理汇总调查成果， 为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。 告，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。
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1．国防公路和高等级公路，应尽量避免穿越城镇、工 ．国防公路和高等级公路，应尽量避免穿越城镇、 矿区及较密集的居民点。 矿区及较密集的居民点。 n2．一般沟通县、乡、村直接为农业运输服务的公路， 村直接为农业运输服务的公路， ．一般沟通县、 经地方同意也可穿越城镇，但应有足够的路基宽和行车 经地方同意也可穿越城镇， 视距，以保证行人、行车的安全。 视距，以保证行人、行车的安全。 n3．路线应尽量避开重要的电力、电讯设施。当必须靠 ．路线应尽量避开重要的电力、电讯设施。 近或穿越时，应保持足够的距离和净空， 近或穿越时，应保持足够的距离和净空，尽量不拆或少 拆各种电力，电讯设施。 拆各种电力，电讯设施。
第二部分 选
线
第一节 概述
公路选线就是根据路线的基本走向和技术标 公路选线 准的要求，结合当地的地形、地质、地物及 其它沿线条件和施工条件等，选定一条技术 技术 上可行、经济上合理，又能符合使用要求的 公路中心线的工作。 公路中心线的工作 选线的目的，就是根据国家建设发展的需要， 结合自然条件，选定合理的路线，使筑路费 用与使用质量达到统一，且行车迅速安全、 经济舒适、构造物稳定耐久及易于养护的目 的。
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（三）处理好路线与桥位的关系
1. 指定的特大桥是路线基本走向的控制点。 指定的特大桥是路线基本走向的控制点。 2. 大桥原则是应服从路线基本走向 ，一般作为路线走向的控 大桥原则是应服从路线基本走向， 制点。 制点。 3．中小桥涵的位置应服从路线走向。 ．中小桥涵的位置应服从路线走向。 4．一般情况下，桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交， ．一般情况下，桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交， 桥梁和引道最好都在直线上。 桥梁和引道最好都在直线上。
第一节 概述
选线需要考虑自然环境 社会经济条件 自然环境和社会经济条件 自然环境 社会经济条件， 以及线形技术指标 线形技术指标等各方面的因素。因 线形技术指标 此，选线是一项涉及面广、影响因素多、 政策性和技术性都很强的工作。
一、自然条件对道路路线的影响
影响道路的主要自然因素： 影响道路的主要自然因素：