跨越既有铁路连续梁转体施工技术研究

跨越既有铁路连续梁转体施工技术研究

作者：李晓东

来源：《建筑工程技术与设计》2015年第10期

【摘要】跨越既有线路连续梁施工具有较高的技术含量、较大的施工风险、紧张的工期、容易受到铁路运营的影响等特点，因此在具体的施工中非常复杂，也非常困难。由于跨越既有线路连续梁施工的较大的难度，本文对跨越既有线路连续梁施工工艺进行了分析和介绍，并且研究了其安全施工组织等一些关键性的技术。

【关键词】既有铁路；连续梁；转体施工

在我国铁路高速发展的同时，铁路工程建设中出现了大量的跨既有铁路施工，因此转体施工技术以及封闭式挂篮施工技术等技术得到了广泛的应用和推广，采用这些施工方式除了能够使施工质量得到有效的保证之外，同时还可以确保既有铁路的运营安全。本文与某工程相结合对跨越既有铁路连续梁转体施工技术进行了分析和介绍。

1.转体结构设计

连续梁挂篮悬臂转体施工的具体工艺流程为：安装滑道、反力支座以及下转盘的施工；安装；安装撑脚以及上转盘施工；临时固结下转盘；临时固结下转盘；架设灌浆平台；调整预压及支架标高；安装底模；对钢筋进行绑扎，对检测和监控设备、预应力钢束和波纹管以及预埋件等进行安装；安装侧模；对梁顶板钢筋进行绑扎；对混凝土进行浇筑；做好混凝土的养生工作；将内模、外侧模拆除；对保波纹管进行清孔；进行节段循环施工；试转体；进行转体和锁梁施工；合拢边跨；合拢中跨；实施桥面系施工[1]。

通过分析转体施工的特点以及工艺流程我们可以发现，这一工艺的关键就是墩顶转动结构，一共由转体牵引系统、上转盘、球钢铰以及下转盘等共同构成了墩顶转动结构。

①制作与安装球铰：在本工程中选择钢球铰作为连续梁转动体系，其一共包括上下两片，属于厂家的成套的产品。作为转动体系的核心，钢球绞属于转体施工的关键性结构，因此其具有较高的制作和安装的精度要求。在具体的施工过程中必须要对其进行精心的制作和安装，并且要严格的以厂家的要求为根据实施各项操作。

②转体下盘滑道以及上转盘撑脚：在转体过程中使转体结构平稳得到保证的保险腿就是上转盘撑脚。为了能够使施工更加方便，同时使转体结构的稳定性得到保证，一共对上转盘进行了4个撑脚的设置。将0.8m宽的滑道设置在撑脚的下方，滑道具有4.4m的中心半径，这样在转动的时候就能够在滑道中滑动撑脚，从而使转体结构的平稳性得到确保。

③转体上转盘：作为转体的重要结构，上转盘被设置在梁底，而且其在整个的转动过程中都会呈现出受压的状态。作为连续梁、撑脚以及球铰相互连接的部位，上转盘属于直接施加转

体牵引力的重要部位。在具体的施工过程中首先要将牵引索固定端P型锚具预埋在上转盘内，保证每根索都具有一致的牵引方向和预埋高度。

2.连续梁转体的施工工艺

①试转体：在正式转动之前必须要先实施试转，这样就能够对防倾保险体系、位控体系、转体体系以及牵引动力系统是否具有良好的状态进行检测。在具体的试转过程中必须要对转体有没有裂纹出现在关键受力的部位、有没有故障以及是不是具备稳定平衡的结构等进行认真的检查。

②正式转体就位：在完成试转工作之后就要对各项数据进行分析和采集，然后修正转体的实施方案。一般都采用人工指挥的方式对转体进行控制，所以必须要将统一的指挥机构设立出来。通过监视系统反映的数据，指挥人员就能够对转体进行协调指挥，从而能够保证同步的实现[2]。

③转体的监控：在转体之前，要将刻度布置在转盘上，并且对其进行编号，在具体的转体过程中要对两个转盘是否具有一致的转过角度进行随时的观察。要将标记设置在转盘钢绞线上，同时要对在通过千斤顶的时候两根牵引所是否等速进行认真的观察。利用两台全站仪对就位的转体的中线进行观测，要对桥面转体情况进行密切观察，左右幅梁端每次经过1m的转动之后，就要向指挥长进行一次汇报。在正式转体之前，要将限位型钢安装在转体就位的位置，而转体就位的位置就是转盘撑脚与型刚接触的位置。在具体的转起实施过程中，首先应该使辅助千斤顶达到预定的吨位，随后将动力系统设备启动。必须要保证每个转体的对称千斤顶具有方向相反以及大小相等的作用力，这样就能够有效的避免出现倾覆力矩。各个岗位的工作人员在设备具体的运行过程中必须要高度集中自己的注意力，对转体各个部位以及动力系统设备的运行情况进行密切的监控和观察，一旦发现有各种异常情况，就必须要马上予以停机处理，直到将所有的安全隐患彻底排除之后，才可以对设备进行重新启动。

④封固转盘：在准确定位转体之后，要对转体的轴线偏位以及高程等是否与设计要求相符合进行检查，确认无误之后，需要迅速的将钢楔块打入在4个撑脚，同时对其实施锁定，对于底盘的表面进行清洁，并且对预留钢筋进行焊接，通过支模浇筑微膨胀封固混凝土的方式确保梁和墩能够连接在一起，在浇筑混凝土的时候必须要振捣密实，只有这样才能够保证梁和墩之间的连接具有较高的牢固可靠性。

3.安全组织工作

由于与既有线相毗邻，因此铁路的交通在很大程度上受到了施工的影响。所以在具体的施工之前必须要全面的检查沿线的各种情况，要将专门的安全组织机构成立起来，对详细的安全组织方案以及施工组织设计方案进行制定，同时要将安全保障措施以及各工序的施工计划上报给铁路的相关部门，在经过审批之后才能够进行施工[3]。在正式的施工过程中，必须要采用彩钢瓦将既有铁路与既有铁路边上的施工区隔离起来。在转体施工之前要对各项安全保障措施

进行提前申报，并且以相关的规定为根据对警戒线进行设置，只有这样才能够在将各个工序顺利完成的同时，使既有线的正常运营得到确保。

4.结语

转体施工方法具有安全可靠以及经济实用的特点，在我国铁路事业不断发展的同时，出现了越来越多的跨越地域有限的铁路施工，因此转体施工方法在未来必将得到更广泛的应用。在具体的施工过程中必须要注意到上跨既有线施工具有非常大的安全防线，因此要对安全教育特别的关注，对施工人员的安全意识进行强化，从而确保施工的安全顺利进行。

参考文献：

[1] 丁国盛. 桥梁门式墩上跨既有铁路施工工艺[J]. 山西交通科技. 2011（01）

[2] 赵林. 桐子林隧道上跨既有铁路隧道爆破施工技术[J]. 科技视界. 2013（07）

[3] 张美锋，高利艳，张勇. 谈既有铁路线某震害桥梁改扩建设计与施工[J]. 山西建筑. 2012（02）