离合器操纵系统操作要求
离合器操纵机构
操纵机构的要求
操纵机构的要求
实践证明，离合器不论用液压操纵机构或气压助力液压操纵机构，工作都是十分可靠的，是高速、远距离行 驶汽车的首选型式。但要注意以下几点：
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液压式操纵机构
液压式操纵机构
图2液压操纵机构是通过液压主缸将驾驶员施于踏板上的力放大，以操纵离合器传动装置，其特点是摩擦阻 力小、质量小、布置方便、接合柔和、不受车身外形影响。常见于中、高级轿车和轻型客车中使用。
气压助力液压操纵机构
气压助力液压操纵机构
图3气压助力机构在中、重型汽车上，为了既减少踏板力，又不致因传动装置的传动比过大而加大踏板行程， 一般采用了气压助力液压操纵机构。利用发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体作为辅助 的和后备的操纵能源。驾驶员能随时感知并控制离合器分离和接合程度（依靠气压助力装置的输出压力必须与踏 板力和踏板行程成一定的递增函数关系）。当气压助力系统失效时，保证仍能人力操纵离合器。
离合器操纵机构
驾驶员借以使离合器分离、而后又使之柔和接合的一套机构
01 简介
目录
02 机械式操纵机构
03 液压式操纵机构
04
气压助力液压操纵机 构
05 操纵机构的要求
基本信息
离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。
简介
简介
离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。它起始于离合器踏板，终于 飞轮壳内的分离轴承。离合器操纵机构的结构型式应根据对操纵机构的要求、车型、整车结构、生产条件等因素 确定。按照分离离合器所用传动装置的型式区分有机械式、液压式和助力器式。
机械式操纵机构
离合器题库及答案
离合器题库及答案1.离合器的从动部分包括（）［单选题］A.离合器盖B.压盘C.从动盘（正确答案）D.膜片弹簧2.离合器的主动部分不包括（）［单选题］A.飞轮B.离合器盖C.压盘D.摩擦片（正确答案）3.东风EQ1090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（）［单选题］A.避免运动干涉（正确答案）B.利于拆装C.提高强度D.节省材料4.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了O ［单选题］A.避免离合器踏板的自由行程B.加重从动盘磨损C.防止热膨胀失效5.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到（）［单选题］A.压紧弹簧B.分离杠杆C.加重冲击D.A 和B6.膜片弹簧式离合器的从动部分不包括（）［单选题］A.扭转减振器B.压盘（正确答案）C.从动盘D.从动轴7.离合器踏板的自由行程，是（）之间等处间隙的体现。
［单选题］A.踏板与防火墙的高度8.分离轴承与分离杠杆（正确答案）C.压盘与飞轮D.变速器与离合器8.缓慢地抬起离合器踏板，使（）在压紧弹簧压力作用下前移与飞轮恢复接触，离合器处于接合状态。
［单选题］A.从动盘B.从动轴C.飞轮9.离合器从动盘本体的外缘部分开有径向窄切槽，目的是（）［单选题］A.增大从动盘体的转动惯量B.增加摩擦力（正确答案）C.增加耐磨力D.加强润滑10.下面关于汽车离合器踏板自由行程的叙述正确的有（）［单选题］A.自由行程是由于操纵机构长期使用后磨损产生的B.自由行程可以使压盘有足够的空间压紧从动盘，防止离合器打滑（正确答案）C.自由行程是指离合器盖与飞轮间自由间隙D.自由行程与有效行程之差就是踏板的总行程∏.离合器中最容易磨损的部件是（）［单选题］A.压紧弹簧B.压盘C从动盘（正确答案）D.分离杠杆12.离合器从动盘安装在（）［单选题］A.发动机曲轴B.变速器输入轴（正确答案）C.变速器输出轴D.变速器中间轴13.分离杠杆不平将导致离合器（）［单选题］A.分离不彻底（正确答案）B.接合不完全C.操纵费力D.散热差14.离合器上安装扭转减振器是为了防止（）［单选题］A.曲轴共振B.传动系共振（正确答案）C.车轮共振D.传动轴共振15.在正常情况下，发动机工作，汽车离合器踏板处于自由状态时（）［单选题］A.发动机的动力不传给变速器B.发动机的动力传给变速器（正确答案）C.离合器分离杠杆受力D.离合器的主动盘与被动盘分离16.当膜片式离合器摩擦片磨损后，离合器踏板的自由行程（）［单选题］A.变大B.不变C.变小（正确答案）D.不确定17.下列有关离合器的传动顺序正确的是（）［单选题］A.飞轮一离合器壳一压盘一离合器片一变速器输入轴（正确答案）B.飞轮一压盘T离合器壳一离合器片→变速器输入轴C.飞轮一离合器片T压盘→变速器输入轴D.飞轮→离合器壳T离合器片一压盘一变速器输入轴18.离合器的主动部分包括（）［单选题］A.飞轮B.离合器盖C.压盘D.以上都是（正确答案）19.离合器的从动部分不包括（）［单选题］A.扭转减震器B.变速器一轴C.从动盘D.压盘（正确答案）20.离合器工作中，需要反复进行调整的是（）［单选题］A.膜片弹簧B.主动部分C.从动部分D.分离机构（正确答案）21.膜片弹簧式离合器无（）［单选题］A.压盘B.从动盘C.浮动销（正确答案）D.传动片22.汽车离合器安装于（）［单选题］A.发动机与变速器之间（正确答案）B.变速器与后驱动轴之间C.皮带轮与变速器之间D.分动器与变速器之间23.当离合器处于完全结合状态时，（不考虑能量损失）变速器一轴（）［单选题］A.不转动B.与发动机曲轴转速不同C.与发动机曲轴转速相同（正确答案）D.不确定24.关于离合器的性能要求正确的是（）［单选题］A.能可靠地传递发动机的最大扭矩，而不打滑。
汽车设计0206第二章 离合器设计 第六节 操纵机构
机械式和液压式操纵机构的助力器、气压式和自动 操纵机构等。
1.机械式：机械式操纵机构有杆系和绳索两种形 式。
普通杆系：结构简单、工作可靠，被广泛应用。 但其质量大，机械效率低，在远距离操纵时布置较 困难。
绳索式：传动机构可克服上述缺点，且可采用 吊挂式踏板结构。但其寿命较短，机械效率仍不高。 多用于轻型轿车中。
§2-6 离合器的操纵机构
一、对操纵机构的要求
4.应具有踏板行程限位器（限位螺钉），防止 操纵机构因受力过大而损坏。
5.具有足够刚度。 6. 传动效率要高。 7.发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响
其正常工作，操纵机构与车架、发动机无运 动干涉。 8.工作可靠、寿命长、维修保养方便。
§2-6 离合器的操纵机构
§2-6 离合器的操纵机构
液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和 管路等部分组成，具有传动效率高、质量小、 布置方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易 密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工 作、离合器接合较柔和等优点。广泛应用于 各种形式的汽车中。
§2-6 离合器的操纵机构
三、操纵机构的设计计算
踏板行程
S
S1 S2
(S0 f
ZS
c2 c1
)
a2b2d22 a1b1d12
§2-6 离合器的操纵机构
三、操纵机构的设计计算
踏板力（式2-43）
F
Ff i Fs
不考虑回位弹簧的作用，分离离合器所作功为：
WL
0.5
(F1
F )ZS
30J
§2-6 离合器的操纵机构
一、对操纵机构的要求 1.操纵轻便，踏板力要小，乘用车：80～150N， 商用车：<150～200N。 2. 踏板行程在一定的范围内，轿车：80～ 150mm，货车：<180mm 3.应具有踏板行程调整装置，以保证摩擦片磨 损后自由行程可以恢复。程（mm） ≤80~150 80~150 ≤150~200 ≤180
液压式离合器操纵机构的使用与调整
液压式离合器操纵机构的使用与调整离合器操纵机构分为机械式和液压式。
液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和，不受车身变形的影响。
由离合器踏板、贮油杯、离合器主缸、离合器工作缸及分离叉总成等组成。
它们的功用是，驾驶员借以离合器踏板，使之柔和接合或分离的一套机构。
一、离合器操纵机构的正确使用1．不要使用半脚离合或将脚习惯地压在踏板上。
离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。
而离合器的分离是通过踩离合器踏板来控制的。
在开车时除汽车起步，换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合器踏板上。
否则使离合器经常处于接合、分离或半滑转状态，加快了离合器摩擦片、压盘的磨损，使发动机的动力不能全部传到驱动车轮，导致行车费油、费车，增加行车费用。
2．起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”，起步之前最好试一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的脚感。
3．在换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损，操作时注意与油门配合。
二、离合操纵机构的调整1．离合踏板的自由行程为了操作的方便性和可靠性，离合踏板必须有一定的自由行程。
FY2815型农用运输车离合踏板的自由行程为20～35 mm。
这里的自由行程，实际上是分离拨叉与分离轴承的间隙(1.5～2 mm)和离合总泵推杆与活塞的间隙(1～1.5 mm)反映到离合踏板上的行程。
(1)离合总泵推杆与活塞间隙的调整。
此项调整是在踏板限位调好之后，通过调整推杆后端的调节叉固定螺母来进行的。
其调整方法是：拧松调节叉后端两个固定螺母，调节好推杆至调节叉销孔的长度，然后锁紧固定螺母。
(2)踏板高度的调整。
在保证自由行程的前提下，通过调整限位螺钉来调整离合器踏板距离(驾驶室)地板的高度。
踏板的行程应不少于180 mm，踏到底后，离地板的间距应在40 mm左右，并保证踏板放松时离地板的高度约185 mm。
离合器操作有哪些方面需要注意
离合器操作有哪些方面需要注意要点：注意踩踏姿势，要踩到最低点，控制好离合时机，在踩离合器踏板时，加速踏板应该迅速松开。
详解：在油离配合中，加速踏板的控制是辅助控制，也就是说离合器的操作是关键点，离合器操作有八个方面需要注意。
1) 注意正确的踩离合器姿势。
离合器踏板应使用前脚掌控制。
在踩踏离合器踏板时，用脚掌踏在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲。
切勿用脚尖踩踏板或脚跟离地，避免力量不够或下滑。
2) 注意踩离合器时，要踩到最低点。
避免离合器长时间处于接合状态，要确保离合器完全分离，不至于磨损。
3) 注意控制离合的时机。
在开车时，离合器不要松得太快或刻意将发动机转速提升得过高。
这会加速离合器的损耗。
4) 注意在完全踩下离合器踏板后才换档。
5) 注意在踩离合器踏板时，加速踏板应该迅速松开。
6) 注意离合器操作要和手部换档动作相配合。
在手部未能顺利换档时，应该先松开离合器，然后再踩离合器一次，再换档，切勿强行换档，否则会让变速器的齿轮产生摩擦，导致损杯。
7) 注意在行车时，左脚切勿总放在离合器踏板上。
8) 注意在驾驶时，无论发生什么情况也切勿用右脚踩离合器踏板。
如何正确使用离合器？对于离合器的操作，每位司机朋友都会，但有些朋友在离合器操作方法上存在不良习惯和错误做法。
如何正确使用操作离合器，请您注意以下几点。
（1）无事不要踩离合。
汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。
而离合器的分离是通过踩离合器踏板来控制的。
在开车时除汽车起不，换档和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合器踏板上。
在行车中无事踩离合或长时间指把脚放在离合器踏板上，使离合器经常处于接合、分离或半滑转状态，加快了离合器摩擦片、压盘的磨损，使发动机的动力不能全部传到驱动车轮，导致行车费油、费车，增加行车费用。
行车中把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，离合器压紧弹簧退火等故障。
汽车六大操纵机构的功用与操作办法
汽车六大操纵机构的功用与操作办法汽车的六大操纵机构分别是驾驶系统、制动系统、悬挂系统、传动系统、转向系统和照明信号系统。
以下将分别介绍其功用及操作办法。
一、驾驶系统（操纵杆、操纵轮等）驾驶系统是汽车操纵的核心，驾驶员通过操纵杆、操纵轮等来控制汽车前进、停止、变速和转向等动作。
操作办法如下：1.操纵轮：通过左右转动操纵轮控制汽车的转向。
左转操纵轮向左转动，右转操纵轮则向右转动。
2.仪表盘：驾驶员可以通过监控仪表盘上的速度表、转速表、水温表等来掌握汽车的运行状况，及时调整驾驶操作。
3.油门踏板：通过控制右脚踩油门踏板的深浅来调节汽车的速度。
4.刹车踏板：通过控制右脚踩刹车踏板的力度来减速或停车。
二、制动系统制动系统用于控制汽车的制动，具有保证行车安全的重要作用。
操作办法如下：1.制动踏板：通过右脚踩下制动踏板来使制动器发动，实现减速或停车的效果。
2.驻车制动：驻车制动一般位于驾驶员座椅旁边，操纵驻车制动手柄可固定住汽车。
上拉手柄为打开制动，下压手柄为解除制动。
三、悬挂系统悬挂系统负责汽车与路面的接触，稳定车身，并吸收道路不平产生的震动。
操作办法如下：1.悬挂震动控制：驾驶员通过调节悬挂系统来调整汽车的行驶舒适性，可根据实际需要适当调硬或调软悬挂。
2.轮胎气压调节：保持轮胎气压正常可以提高悬挂系统的工作效果，驾驶员应定期检查轮胎气压，并根据需要调整。
四、传动系统传动系统是汽车动力传递的关键，主要由发动机、离合器、变速器和传动轴等部件组成。
操作办法如下：1.离合器：当换挡时，通过左脚踩下离合器踏板，将发动机与变速器分离，以实现换挡的顺畅。
2.变速器：通过手动或自动变速器的操作，调节发动机的转速和输出扭矩，以改变汽车的速度和牵引力。
五、转向系统转向系统用于控制汽车的转向方向，包括前轮转向机构和方向盘等部分。
操作办法如下：1.方向盘：通过左右转动方向盘来控制汽车的转向方向。
方向盘向左转动，汽车向左转向；方向盘向右转动，汽车向右转向。
《汽车设计》课程复习思考题第二章离合器设计
第二章离合器设计1.设计离合器、离合器操纵机构需要满足哪些基本要求？答:(1)离合器基本要求:①可靠地传递Temax,并有适当转矩储备;②接合完全、平顺、柔和，保证起步时无抖动和冲击；③分离迅速、彻底；④从动部分转动惯量小，减轻换档齿轮间的冲击；⑤防止传动系产生扭转共振，有吸振、缓冲和减小躁声的能力；⑥吸热能力高，散热效果好；⑦操纵轻便；⑧作用在从动盘上的压力和衬片上的摩擦因数使用过程中变化小；⑨强度足够，动平衡良好；⑩结构简单，质量小，工艺性能好，拆装、维修、调整工作方便；(2)离合器操纵机构基本要求:①操纵轻便；②有踏板自由行程调整机构，用来恢复分离轴承的自由行程；③有踏板行程限位装置，防止操纵机构过载；④有足够的刚度；⑤ 高;(传动效率)⑥发动机振动、车架、驾驶室变形等不会影响其正常工作。
2.盘形离合器有几种？各有何优缺点？答：①单片盘形离合器；②双片盘形离合器；③多片盘形离合器。
3.离合器的压紧弹簧有几种形式？各有何优缺点？答：①圆柱；②圆锥；负荷大，受离心力影响小，轴向尺寸变大；③膜片。
4.离合器的压紧弹簧布置形式有几种？各有何优缺点？答：①圆周布置；②中央布置；③斜向布置。
5.离合器的摩擦衬片与从动钢板的连接方式有几种？各有何优缺点？答：①铆接法：连接可靠，更换摩擦片方便，采用较广泛，铜铆钉的高温强度和耐腐蚀强度性能比铝铆钉好；②粘接法：可充分利用摩擦片厚度，增加摩擦面积，但摩擦片更换不便，无法从动钢片上装波型弹簧片以获得轴向弹性。
6.离合器的操纵机构有几种？各有何优缺点？答：常用的离合器操纵机构，主要有机械式、液压式等。
机械式操纵机构有杆系和绳索两种形式。
杆式传动机构结构简单、工作可靠，被广泛应用。
但其质量大，机械效率低，在远距离操纵时布置较困难。
绳索传动机构可克服上述缺点，且可采用吊挂式踏板结构。
但其寿命较短，机械效率仍不高。
多用于轻型轿车。
液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和管路等部分组成，具有传动效率高，质量小、布置方便、便于使用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作，离合器接合较柔和等优点。
离合器
离合器操纵系统包括离合器、制动器和操纵机构，是曲柄连杆机构的控制装置，用来结合或分离动力。
在输入动力时，制动器先松闸，离合器再结合;在切断动力时，离合器先分离，制动器上闸克服曲柄连杆机构的惯性，使运动迅速停止。
离合器与制动器工作异常，会导致滑块运动失去控制，引发冲压事故。
操纵系统是安全检查的重点。
离合器分为刚性离合器和摩擦离合器两类。
1.刚性离合器刚性离合器授接合零件的型式不同，可分为转键式和滚柱式。
滚柱式离合器安全性较好，但由于技术原因目前压力机较少使用。
压力机常用转键式离合器，按转键的数目分为单键和双键两种。
接转键的形状又分为半圆形转键和矩形转键(又称为切向转键)。
(1)刚性离合器的工作原理。
半圆形双转键离合器的结构原理图见图1，它由主动部分(动力输入端)、从动部分(与曲柄连杆机构相连)、接合部分组成。
①主动部分：包括图1中大齿轮8、中套4和滑动轴承1，5，中套借助平键14与大齿轮固定连接。
图1 双转键离合器E向图②从动部分：包括图1中曲轴3、内套2和外套6。
③接合部分：包括图1中转键16和15.转键操纵机构的关闭器9，弹簧12和拉板17。
关键元件的配合工作关系是这样的(见图1的D-D剖视图)：中套的内壁有四个缺月形槽，曲轴的外壁有两个丰月形的槽，内政h套的内壁各有两个缺月形槽，曲轴及中、内、外套的槽直径相同。
转键的中部为丰月形实体，两端为圆柱形轴颈，轴颈支承在由曲轴上的槽与内、外套的槽共同形成的圆形轴孔中;转键中部的丰月形实体与曲轴的丰月形槽配合，并在操纵机构控制下可绕转键自身的轴线在曲轴槽内转动。
这样可能出现两种情况，当转键的丰月形实体与曲轴的丰月形槽完全重合时，转键与曲轴共同组成一个实整圆(见图1中D-D的左剖视图)，该整圆可相对中套滑动，曲轴不随大齿轮转动，离合器。
离合器设计手册
第三节离合器操纵机构设计离合器的操纵比较频繁，除自动离合器外，离合器都是由司机左脚踩踏板操纵。
为减轻司机的疲劳，要求踏板力尽可能地小，轿车在80~130N左右，载货汽车不应超过150~200N；踏板总行程也不宜过大，一般应在80~150mm范围内，最大应不超过180mm。
应具有踏板自由行程的调整装置以便在离合器摩擦片磨损后用来调整和恢复分离轴承与分离杠杆间的正常间隙量；还应有踏板行程限位装置以防止操纵机构的零件受过大载荷而损坏。
此外，操纵机构的传动效率要高，具有足够的刚度，不会因发动机的振动以及车架和驾驶室的变形而干涉其正常工作，工作可靠、寿命高，维修保养简易、方便等。
3.1 离合器操纵机构的结构型式选择离合器操纵机构分为机械式、液压式、气压式和自动操纵机构四种。
为了降低中型以上货车的踏板力，在机械式和液压式操纵机构中有时采用助力器。
1．机械式操纵机构有杆系传动和钢索传动两种型式。
杆系传动结构简单、制造容易、工作可靠，广泛用于各种类型的汽车上。
但质量及摩擦损耗都较大；传动效率低。
当离合器需远距离操纵时，则杆系的结构复杂、布置困难，踏板的自由行程将加大，刚度及可靠性也会变差。
钢索传动寿命较短，传动效率也不高，仅用于某些轻型轿车中。
2．液压式操纵机构如图1所示，液压式操纵机构由吊挂式离合器踏板、总泵(主缸)、分泵(工作缸)、管路系统、回位弹簧等组成。
具有摩擦阻力小，传动效率高，质量小，布置方便，接合柔和(有助于降低猛接离合器时传动系的动载荷)，便于采用吊挂式踏板使该处地板易于密封，车架或车身的变形以及发动机的振动不会影响其工作，系统刚度好有助于减小踏板自由行程，也便于远距离操纵及采用可翻倾式驾驶室等优点。
它不仅最广泛地用于轿车及中、轻型客车及货车上，而且在大客车和重型货车上的应用也日益增多，但在中型以上的汽车上使用时应该加装助力器。
3．机械式和液压式操纵机构的助力器在中型以上的汽车上，为减轻离合器踏板力，在机械式和液压式操纵机构中常采用各种助力器。
11～12m长客车离合器操纵系统设计
２２ 离合器踏 板行程 ．
文 献 ［］ 荐 离 合 器 踏 板 分 离 行 程 为 ８ ～１ ０ １ 推 ０ ５
ｍ ｍ ，
种 。本文 主要介绍 舒适性 好且应 用广泛 的气助 力液压 离 合 操 纵 系统 。离 合 器操 作 系 统 由离 合 器 踏 板 、总 泵 、管路 、助力 器 、分 离又及 分离 轴承组成 。 目前 此 机构 已经 成熟 ，一般 不需要 重新设计 ，主机 厂设计 其 它部分 。离合器操 作系统示 意 图见 图１ 。
ｃ ｕ ｃｈ ｃ ｎ ｒ ｙ ｔ ｍ ｌｔ ｏ ｔ ｓ ｓｅ ｏｌ
Ｋｅ ｏｒ ：ｂｕ ｎ ｏ ｃｈ ｃ ｕ ｃ ｏｎ ｒ ｌ ｄ ｉ ｙｗ ｄｓ ｓ ａ ｄ ｃ ａ ； ｌｔ ｈ ｃ ｔｏ ； ｅｓｇｎ
随 着社 会 经 济发 展 水平 的提 高 ，人 们 对 客车 操
２ 离 合 器 操 纵 性 能 评 价 指 标
２１ 离合器踏 板力 ．
纵舒 适性 的要求越来 越高 。特别是 长途 大客车 。理想
的离 合器操 作系统 能大大 降低驾驶 员 的劳动强 度 ，消 除 因疲劳 引起 的误操 作 。此外 ，理想 的离合器 操纵系
文献 ［］ １推荐 轿车 离合 器踏 板力 为８ ～１０Ｎ；载 ０ ３ 货 车 及 大 客 车 离合 器 踏 板 为 １０～２ ０Ｎ。为 满 足 大 ５ ０ 客 车操 纵 舒 适 性 的需 求 ，经验 丰 富 的试 车工 程 师 推
２ ０ 年 第３ ０８ 期
客车技 术与研 究
这 些 变 速器 可 以与 上 述相 应 结 构离 合 器 互 相 匹 配 ， 不 同 的用户 会 选 择 不 同 配置 。设计 时 ，为 了保 证 操
变化 ，认为制 动液不可 压缩 ）。
摩托车各结构系统分类
摩托车各结构系统分类摩托车是一种小型车辆，具有独特的结构系统。
为了更好地了解摩托车的构造和工作原理，我们可以将其结构系统分为以下几个方面：一、动力系统动力系统是摩托车的核心，它提供了动力和驱动力。
主要包括发动机、变速器和传动系统。
1. 发动机：发动机是摩托车的动力来源，通常采用内燃机。
它将燃料燃烧产生的能量转化为机械能，驱动摩托车前进。
常见的发动机类型有单缸发动机、双缸发动机、四缸发动机等。
2. 变速器：变速器用于改变发动机输出轴的转速和扭矩，以适应不同的行驶条件和速度要求。
根据摩托车的类型和用途不同，变速器可以分为手动变速器和自动变速器。
3. 传动系统：传动系统将发动机产生的动力传递到摩托车的车轮上，使车辆前进。
常见的传动系统包括链条传动、皮带传动和轴传动等。
二、悬挂系统悬挂系统主要用于支撑和减震，提高摩托车的稳定性和舒适性。
主要包括前悬挂系统和后悬挂系统。
1. 前悬挂系统：前悬挂系统由前叉和前减震器组成。
前叉连接车把和前轮，起到支撑车身和转向的作用。
前减震器则用于吸收路面不平和减少冲击。
2. 后悬挂系统：后悬挂系统通常采用单边摆臂或双边摆臂结构。
它连接车身和后轮，起到支撑和减震的作用。
后减震器用于调节摩托车在不同路面上的减震效果。
三、制动系统制动系统是摩托车安全行驶的关键部件，用于控制和减速车辆的运动。
主要包括前制动系统和后制动系统。
1. 前制动系统：前制动系统通常采用盘式制动器。
它由制动盘、制动卡钳和制动片等组成。
当骑手踩下制动踏板时，制动卡钳夹紧制动盘，产生摩擦力，使摩托车减速或停止。
2. 后制动系统：后制动系统通常采用鼓式制动器。
它由制动鼓、制动鼓盖和制动鞋等组成。
当骑手踩下制动踏板时，制动鞋会受到摩擦力，使摩托车减速或停止。
四、传动系统传动系统用于将发动机的动力传递到车轮，并调节转速和扭矩。
主要包括离合器和离合器操纵系统。
1. 离合器：离合器用于连接和分离发动机与变速器之间的传动，使发动机能够独立运转或与变速器联动。
离合器的操纵机构
2.液压式操纵机构 如图1-2-3 所示，液压式离合器操纵
机构主要由离合器主缸（又称总泵）、液 压管路和离合器工作缸（又称分泵）组成 。
图1-2-3
（1） 主缸的结构和工作原理
主缸结构如图1-2-4所示。离合器主缸具有以 下功能：使油液通过管路流至离合器分泵，通过使 用进油孔和补偿孔对温度变化和最小油液损失进行 补偿，以维持正确的流量；通过储油箱补偿孔排出 流体，补偿了离合器从动盘和压盘的磨损，从而无 需进行周期性调整。
离合器及操纵机构
离合器及操纵机构
知 识
了解离合器的设计要求。
目
掌握离合器操纵机构的组成。
标
掌握离合器的操纵机构工作原理。
技
能
会拆装离合器。
目
பைடு நூலகம்
标
一、离合器的操纵机构
离合器操纵机构有机械式、液压式和助 力式等。目前汽车离合器广泛采用的是机 械式或液压式操纵机构，如图1-2-1所示。
图1-2-4
（2） 工作缸的构造
工作缸构造如图1-2-5 所示。工作缸 内装有活塞、皮碗、推杆和放气螺钉等。
图1-2-5
（3） 液压式操纵系统的自动调整机构
近年来一些车型的液压操纵系统中采用 了自动调整机构，如图1-2-6 所示。
图1-2-6
二、离合器的主要设计要求
1.具有合适的储备能力，既能保证传递发动机的最 大转矩又能防止传动系过载。
图1-2-1
图1-2-1
1.机械式操纵机构 如图1-2-2 所示，杆系传动式离合器操纵机构
包括踏板组件、调整推杆、调整螺母、分离叉、分 离推杆、横轴、回位弹簧等。踩下踏板转动横轴， 从而移动分离叉，使离合器分离。当放松踏板时， 回位弹簧使联动装置返回至正常位置，并排除分离 叉上的压力。此动作使分离轴承与压盘分开。在调 整推杆一端的调整螺母可实现踏板自由行程的调整 。
离合器概述
紧急制动
过大的载荷，影响 传动元件寿命或损 坏传动元件
防止系统过载
二、离合器的功用
1.保证汽车起步平稳
2.保证换档工作平顺
3.防止传动系统过载
三、对离合器的要求
(1)有合适的储备能力，既能保证能传递发动机 发出的最大转矩，又能防止传动系统过载； (2)分离迅速彻底，便于发动机起动和变速器换 档； (3)接合时平顺柔和，以保证汽车平稳起步； (4) 具有良好的散热能力； (5)操纵省力，维修保养方便； (6)从动部分的转动惯量尽量小，在离合器分离 换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比 较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。 (7)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作 稳定。 (8)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的 能力，且噪音小。
5.操纵机构
操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一 套专设机构，它由位于离合器壳外的离合器踏板及传 动机构、助力机构等组成。
九、摩擦片式离合器工作原理（膜片弹簧）
九、摩擦片式离合器工作原理（膜片弹簧）
1. 安装 2. 安装到位（结合）
九、摩擦片式离合器工作原理（膜片弹簧）
2. 结合状态 3. 分离状态
四、离合器的工作原理
离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作 用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或 是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者 之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中 又允许两部分相互转动。 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合 器（简称为摩擦离合器）。 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触 面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器 踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压 盘后移，此时从动部分与主动部分分离。
安全工程师《技术》多年出题知识点：压力机作业区的安全技术全考点
安全工程师《技术》多年出题知识点：压力机作业区的安全技术全考点(一)操作控制系统操作控制系统包括离合器、制动器和脚踏或手操作装置。
制动器和离合器是操纵曲柄连杆机构的关键控制装置,离合器与制动器工作异常,会导致滑块运动失去控制，引发冲压事故。
补充考点：离合一制动系统①离合一制动不允许同时结合；②紧急状态下，离合器迅速分离，制动系统及时接驳，在允许时间内停止。
(1)离合器与制动器的联锁控制动作应灵活、可靠，不得相互干涉。
一般采用离合器-制动器组合结构，以减少二者同时结合的可能性。
(2)采用规格尺寸、质量、刚度上应一致的压缩弹簧接合制动器和脱开离合器。
(3)制动器和离合器设计时应保证任一零件的失效,不能使其他零件快速产生危险的联锁失效。
(冗余化设计)(4)离合器及其控制系统应保证在气动、液压和电气失灵的情况下，离合器立即脱开，制动器立即制动。
(5)禁止在机械压力机上使用带式制动器来停止滑块。
(6)脚踏操作与双手操作规范应具有联锁控制。
(二)安全防护装置压力机工作过程中需要从多个侧面接触危险区域,应为各侧面安装提供相同等级的安全防护装置。
危险区开口小于6mm的压力机可不配置安全防护装置。
1 .固定式封闭防护装置通过在危险区周围设置实体隔离,确保人体任何部位无法进入危险区，保护一切有可能进入危险区人员的安全。
2 .双手操作式安全保护控制装置(1)双手操作的原则。
必须双手同时推按操纵器,离合器才能接合滑块下行程；在滑块下行过程中，松开任一按钮,滑块立即停止下行程或超过下死点。
(2)重新启动的原则。
对于被中断的操作控制需要恢复以前，应先松开全部按钮后再次双手按压后才能恢复。
(3)最小安全距离的原则(4)操纵器的装配要求。
两个操纵器(按钮或操纵手柄的手握部位)的内缘装配距离至少相隔260mm。
为防止意外触动，按钮不得凸出台面或加以遮盖。
(5)对需多人协同配合操作的压力机，为每位操作者都配置双手操纵装置,并且只有全部操作者协同操作双手操纵装置时，滑块才能启动运行。
汽车设计第四版课后答案
汽车设计第四版课后答案【篇一：汽车设计课后题答案】（前）视图上的投影线，作为标注垂直尺寸的基准线（面），即z 坐标线。
②前轮中心线：通过左右前轮中心并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。
作为标注纵向尺寸的基准线（面），即x坐标线。
③汽车中心线：汽车纵向垂直对称面在俯视图和前视图的投影线。
作为标注横向尺寸的基准线（面），即y坐标线。
④地面线：地平面在侧视图和前视图上的投影线。
⑤前轮垂直线：通过左右前轮中心并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。
1-2 答：①前桥轴荷大，有明显的不足转向性能。
②前轮驱动，越过障碍的能力强。
③主减速器和变速器装在一个壳体中，动力总成结构紧凑，且不需要在变速器与主减速器间设置传动轴，车内地板凸包高度可降低，提高乘坐舒适性。
④发动机布置在轴距外，汽车的轴距可以缩短，有利于提高汽车的机动性。
⑤汽车的散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可以得到足够的冷却。
⑥有足够大的空间布置行李箱。
①隔绝发动机的气味和热量。
②客车前、中部基本不受发动机噪声和工作振动的影响。
③检修发动机方便。
④轴荷分配合理。
⑤后桥簧上质量与簧下质量比增大，提高乘坐舒适性。
⑥作为城市间客车使用，可在地板下方和客车全宽范围，设立体积很大的行李箱。
1-3 汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。
尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。
质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。
性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。
参数的确定：①整车整备质量m：车上带有全部装备（包括备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。
②汽车的载客量：乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。
③汽车的载质量：在硬质良好路面上行驶时，允许的额定载质量。
④质量系数：载质量与整车整备质量之比，⑤汽车总质量：装备齐全，且按规定满客、满载时的质量。
A7培训-离合器及操纵
A7培训材料
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限位螺栓
限位螺栓长度的调整
5～8mm
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5、排尽液压系统内的空气： 离合器液压系统内存有空气，助力缸推杆的有效行程 就会减少，使离合器分离不彻底，挂档困难。在装配或拆 装油管时，先将助力缸放气阀松开，由储油罐内加入指定 牌号的制动液，边踩离合器踏板边补充制动液，直至从放 气阀处溢出为止，拧紧放气阀。然后快踩离合器踏板数次 后踏板踩住不放，松开助力缸放气阀直到没有气窜出，拧 紧放气阀。重复上述步骤2～3次，即可排尽液压系统内的 空气。
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A7系列车型推式离合器操纵装置图
1、离合器踏板总成 2、回位弹簧 3、离合器传动缸推杆 4、离合器储油罐
5、离合器传动缸 6、高压油管 7、离合器助力缸 8、助力缸支架 9、分离摇臂
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A7系列车型拉式离合器操纵装置图
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拉式离合器操纵装置
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分离轴承的安装（需要用绳套等帮助）
分离轴承的安装（不需要用绳套等帮助）
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当螺栓紧固完成后，去掉4个卡销
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去 掉 4 个 卡
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A7离合器踏板装置三维图
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4、定期检查分离轴承润滑；建议更换从动盘时，更换分离 轴承（注意：清洁套管和分离轴承）。 5、使用过程中 a、若发现离合器操纵逐渐偏低：检查系统是否有漏油、渗 油现象； b、若发现离合器操纵逐渐偏高：可能系统回油不良或总 泵活塞没回到位； c、若发现离合器偏重、发卡，检查分离轴承是否润滑不良、 各零部件是否润滑破损，气路／油路密封性畅通性； d、离合器操纵一直偏低，同时无５.１故障现象，可以通 过调整机构上下限位(调小下限位/调小上限位/缩短推杆) ， 增大总泵有效行程解决（见图1.2），注意调得过高可能 引起过分离引起压盘损坏等； e、离合器操纵一直偏高，同时无５.２故障现象，可以通 过调整机构上下限位(调大下限位/调大上限位/缩短推杆)， 缩小总泵有效行程解决（见图1.2），注意调得过低可能 引起分离不清引起摩擦片早磨、挂档困难等；
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ离合器操纵系统原理
驾驶员作用力
离合操纵踏板 分离摇臂 拨叉
离合器总泵 离合器分泵 分离轴承 离合器压盘
离合器分离
1、整体推式离合器操纵机构 、
特点 组成 操作保养
1.1、整体推式操纵机构分离机构总成 、
分离轴承 分离拨叉 指针
离合器壳
分离拨叉
分泵(自调式结构 分泵 自调式结构) 自调式结构
自调式分泵－－离合器片磨损后自动补偿，分泵不须调整 可选用： １）进口分泵(WABCO、16MC1-04010) 助力缸外径108.8mm ２）国产分泵(万安、16T35-04010) 助力缸内直径100mm 3）ZF箱分泵自带
分离轴承
• 随变速箱带，须定期加注润滑油，以保证正常润滑。 • 部分变速箱使用免润滑轴承(工作内孔采用尼绒衬套(材质内含油)， 使用该类轴承不须加注润滑油，但须定期更换（尼绒衬套磨损完 须更换）。
2.2、拨叉—摇臂式操纵系统特点 、拨叉 摇臂式操纵系统特点
• 国内使用广泛 • 成本低 • 通俗的调整维修方法
分离轴承
拉式分离轴承（本身润滑性）： 16VHA-02011（SACHS 343151000157） 16V03-02011（VALEO 42703）
100 +1.2 -
CHS
SAC
离合器
拉式430膜片离合器，可选用： 小规格 16VD1-01090-CKD（ SACHS 32 3482 000 513）/ 16VD1-01130-CKD （ SACHS 49 1878 003 729） 16V03-01090（VALEO 42701）/16V03-01130 （VALEO 42702） 大规格 16VC1-01090-CKD（ SACHS 32 3482 000 515）/ 16VC1-01130-CKD （ SACHS 49 1878 003 734）
图1.2
图1.3
6、综上所述，自调试离合器操纵系统售后维护主要油路/气路密封性 通畅性、总泵间隙、磨损量检查、零部件损坏更换等。注意：分 泵及分离机构不需调整。 ７、离合器操纵高度调整通常要求：踩下离合过程中在位置L≤75％ *C时能完全分离;松开离合过程中在位置M≥50％*C时能完全结合 （见图1.3）[C踏板总行程]； ８、其他符合离合器安装、维护要求
3、整体拉式离合器操纵机构 、
组成 操作保养
3.1、整体拉式操纵机构分离机构总成 、 分离轴承 分离拨叉 指针
离合器壳 分离拨叉
分泵(自调式结构 分泵 自调式结构) 自调式结构
自调式分泵－－离合器片磨损后自动补偿，分泵不须调整 可选用： １）进口分泵(WABCO、16MC1-04010) 助力缸外径108.8mm ２）国产分泵(万安、16T35-04010) 助力缸内直径100mm 3）ZF箱分泵自带
2、拨叉 摇臂式离合器操纵机构 拨叉—摇臂式离合器操纵机构 拨叉
• 组成 • 特点 • 操作保养
2.1、拨叉 摇臂式操纵机构分离机构总成 、拨叉—摇臂式操纵机构分离机构总成
分泵(手调式结构 分泵 手调式结构) 手调式结构
手调式分泵－－无自动补偿，离合器从动盘摩擦片磨损后须适当缩 短分泵推杆以保证分离轴承和离合器分离指间隙(预留磨损间隙)
綦江 ZF FAST
整体式离合器操纵机构原理图
推式
1.3操作和维护要求 操作和维护要求
1、在不用离合时，禁止将脚放在踏板；常接触分离机构分泵处是没 有空行程，当踏板受外力时直接影响压盘压紧力，引起滑磨，严重 时打滑烧摩擦片。 2、定期检查离合器总泵间隙0.5~1.0mm；在满足离合器分离要求，总 泵间隙可适当放大； 3、定期检查离合系统关键尺寸(见图1.1)： a、离合器整体式操纵机构工程图中分离机构上部尺寸规定如下：綦 江箱为41±1mm、 ZF箱为２3±1mm、FAST箱为30±1mm 。为设计调 整用，不得随意调整； b、调整总泵行程以保证离合器分离有效行程Ｓ(具体见图1.1) ，偏 小影响离合器分离彻底，偏大影响离合器及分离机构零件寿命。 c、磨损行程Ｌ＝Ｌ０-Ｌ１（一般的离合器，此处磨损行程２０mm 左右需要换从动盘(具体根据从动盘摩擦片磨损情况)，以避免损坏 压盘和飞轮） Ｌ０新从动盘装配后分离拨叉指针初态尺寸（换装时做记录， 相同发动机、压盘、从动盘该尺寸基本相同. ） Ｌ１从动盘摩擦片磨损后分离拨叉指针磨损尺寸
整体拉式离合器分离机构工程图(3.1) 整体拉式离合器分离机构工程图
綦江 ZF FAST
整体式离合器操纵机构原理图
拉式
3.2操作和维护要求 操作和维护要求
1、在不用离合时，禁止将脚放在踏板；常接触分离机构分泵处是没 有空行程，当踏板受外力时直接影响压盘压紧力，引起滑磨，严重 时打滑烧摩擦片。 2、定期检查离合器总泵间隙0.5~1.0mm；在满足离合器分离要求，总 泵间隙可适当放大； 3、定期检查离合系统关键尺寸(见图一)： a、调整总泵行程以保证离合器分离有效行程Ｓ(具体见3.1) ，偏小 影响离合器分离彻底，偏大影响离合器及分离机构零件寿命。 b、磨损行程Ｌ＝Ｌ０-Ｌ１（一般的离合器，此处磨损行程２4mm 需要换从动盘(具体根据从动盘摩擦片磨损情况)，以避免损坏压盘 和飞轮） Ｌ０新从动盘装配后分离拨叉指针初态尺寸（换装时做记录， 相同发动机、压盘、从动盘该尺寸基本相同. ） Ｌ１从动盘摩擦片磨损后分离拨叉磨损尺寸 4、其他参照按1.3中相关条目
离合器
• 离合器高度７５±２.５（４３０膜片离合器大部分都符合要求） • 膜片弹簧离合器（注意：螺旋弹簧离合器不可互换使用）
1.2、整体式操纵系统特点 、
•零部件少 •杠杆比大 •机构牢固 •安装方便、免调节 •分离轴承不需加注润滑油 •助力泵直接安装在变速箱上，不 需安装助力泵支架
踏板力变轻， 踏板力变轻，分离更柔和
浙31089（4578）新旧机构踏板力比较图 700 600 500 踏板力（ （N） 400 300 200 100 0 0.4 0.45 0.5 0.55 0.6 0.65 工作气压（Mpa） 0.7 0.75 旧机构踏板力 新机构踏板力
整体推式离合器分离机构工程图(图 整体推式离合器分离机构工程图 图1.1)
分离轴承
推式分离轴承（本身润滑性；２）厚度３７~40mm），可选： • 国产免润滑轴承(16V23-02011 CT5737F0) 工作内孔采用尼绒衬套(材质内含油) • 进口免润滑轴承(16L02-02011 SACHS083151152102) 工作内孔壁面有凹槽,凹槽内涂有专用的润滑脂 • 国产改进款免润滑轴承(16V23-02011-B CT5737F0) 工作内孔采用尼绒衬套(材质内含油)，提高润滑性和耐高温性 • 进口改进款免润滑轴承(16L01-02011 SACHS83151000167) 工作内孔采用尼绒衬套(材质内含油) ，提高润滑性和耐高温性 注：FAST箱推式分离机构轴承为变速箱带
提醒： 提醒：
离合器在完全结合情况下，基本上无磨损或产生工作温度升高， 在半接合状态时产生工作温度升高和磨损，高温下摩擦片尤为严重 （摩擦材料在高温下磨损率会升高）。为此我们在使用车辆时尽量 避免不必要的半连动或缩短半连动时间，如下： 1、采用较低挡起步（通常选用1档），缩短起步时间； 2、尽量避免通过离合长时间半连动维持车辆行驶状态；根据电 控发动机特性（提速柔和）注意换档点（较高转速换档，避免换档 后转速降低到太低转速）控制，避免延长半连动加速时间 3、杜绝不使用离合时，脚或其他物质作用力在离合踏板上，导 致离合器压盘压紧力降低，引起离合器片滑磨； 4、定期维护离合操纵系统（包括管路、润滑、间隙调整等维 护），使离合器处于理想分离结合状态； 5、定期检查离合器片磨损状况，以便及时更换离合器片避免损 坏压盘和飞轮表面损坏
拨叉—摇臂式离合器操纵机构工程图 图 拨叉 摇臂式离合器操纵机构工程图(图2.1) 摇臂式离合器操纵机构工程图
2.3操作和维护要求 操作和维护要求
1、定期检查离合器总泵间隙0.３~1.0mm(松开踏板时)；在满足离合器 分离要求，总泵间隙可适当放大； 2、定期检查离合器分泵推杆间隙(松开踏板时) ，若出现间隙为零，必 须做间隙调整(根据分离机构杠杆比不同，分泵推杆自由间隙也不 同[通常杠杆比为130/65、110/65、100/65、90/65、76/55等，其理 论间隙分别为5、4.2、3.8、3.5、3.5mm]，以保证分离轴承和离合 器分离指预留磨损间隙2.5mm（±0.5 ）[见图2.1中标示])，否则会 出现离合高/离合器打滑等。 根据离合器磨损行程大小确定可调整 次数,通常3~5次就需要更换离合器片; 3、定期检查分离轴承润滑；注分离轴承润滑油（不可过量，否则易 融化溅入离合器片出现故障）或更换分离轴承（注意：清洁套管和 分离轴承） 4、综上所述，手调式离合器操纵系统售后维护主要油路/气路密封性 通畅性、总泵间隙、分泵间隙、零部件损坏更换; 5、离合器操纵高度调整通常要求：踩下离合过程中在位置L≤75％*C 时能完全分离;松开离合过程中在位置M≥50％*C时能完全结合（见 图1.3）[C踏板总行程]； 6、其他符合离合器安装、维护要求