路基基层水泥稳定碎石横向裂缝防治措施探讨
水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制(三篇)
水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制目前，我国公路交通具有2个明显的特点，即交通量迅速增加和重载车辆日益增多。
因此，对路面结构使用性能的要求也越来越高。
半刚性基层由于具有强度高、承载力大、良好的抗疲劳性能和抗冲刷性等优点，已经成为我国高等级公路沥青路面的主要结构类型。
据统统计，我国90％以上的高等级公路沥青路面基层及底基层都是采用半刚性材料。
但半刚性基层材料的缺点是抗变形能力低、脆性大，在温度或湿度变化时易产生开裂，形成路面反射裂缝，这已成为高速公路沥青路面早期损坏的重要原因之一。
水泥稳定级配集料是当今国内外使用最普遍的一种半刚性基层材料，其中又以水泥稳定碎石性能最为优异。
然而水泥稳定碎石基层并没有消除半刚性材料的缺点，因此如何进一步减少其反射裂缝的产生，依然是充分发挥路面结构整体性能的关键之一。
考虑到我国作为水泥生产大国，原材料来源广泛且价格低廉，水泥胶结类材料在今后很长一段时间内仍将作为主要的道路建筑材料，因此有必要对水泥稳定碎石基层进行研究，以便能为将来更为广泛的应用提供经验。
1、裂缝形成机理1.1裂缝产生原因半刚性基层沥青路面的裂缝形式多种多样，但形成的主要原因可以分为2大类，即荷载型结构性破坏裂缝和非荷载型裂缝，包括反射裂缝和对应裂缝。
荷载型结构性破坏裂缝是由汽车动态荷载产生的垂直或水平应力，在基层内部产生超过材料的容许抗拉极限应力的拉应力所造成；非荷载型裂缝则是环境作用的结果，主要是湿度和温度的影响，由干缩、温缩和疲劳作用导致，个别情况下也可能是由于路基不均匀沉陷造成。
此外，在冰冻地区的沥青路面上，还可能发现由路基冻胀引起的裂缝。
我国已建高速公路的半刚性路面、刚性路面和刚性组合式路面的承载能力从设计角度看是足够的，然而调查表明，裂缝在我国各个地区的沥青路面上十分普遍，不论南方还是北方，通车后1年最迟第2年均出现大量裂缝。
因此，单纯由荷载作用不足以引起面层破坏，沥青路面的开裂应当是多种因素共同作用的结果。
水泥稳定碎石基层产生裂缝的原因及防治措施
水泥稳定碎石基层产生裂缝的原因及防治措施水泥稳定碎石基层由于它具有良好的稳定性、耐用性等优点，而被广泛运用在公路与城市道路的建设上，成为我国应用最为广泛的一种半刚性的基层材料之一。
水泥稳定碎石存在着缺点，水泥稳定碎石脆性大且抗变形能力弱，当温度和湿度发生变化的时候，就容易产生裂缝。
裂缝的产生会导致路面的耐用性变弱，强度降低，路面会出现不平整的现象，严重影响了路面的美观和行车舒适性。
综合分析公路与城市道路水泥稳定碎石基层的施工技术特点，探析路面产生裂缝的原因，并从中提出有效防治裂缝的方法，保持路面的美观度和行车舒适度，延长道路使用寿命。
水泥稳定碎石基层产生裂缝的原因1、车辆重复性荷载引发裂缝。
车辆反复性荷载性裂缝通常发生在基层的底部。
在车辆重复荷载的过程中，基层面底部会发生拉应力，当拉应力已经超出所用材料的强度极限时，水泥稳定碎石基层的底部就会产生裂缝。
车辆荷载重复作用下，水泥稳定碎石基层的底部裂缝就会慢慢的扩大并延伸到沥青面层，路面就会显现出裂痕。
2、材料温度胀缩性导致裂缝。
水泥稳定碎石基层是一种半刚性质的材料，是由水、胶凝料和集料混合后组成的。
半刚性材料的脆性很大，对温度具有很强的敏感度，容易产生温度性裂缝。
在温度较低的情况下，水泥稳定碎石材料就会产生膨胀收缩的反应，同时出现路面翘曲的现象。
当水泥稳定碎石材料上面的温度较下面的温度低时，由于材料的深度不一样，使得材料的收缩程度也不一样，最终就会导致路面板出现翘曲的现象，引发路面分裂。
路面板并不是导致路面分裂的主要原因，材料温度的热胀冷缩应力才是导致路面分裂的重要因素。
水泥的水化过程会放出很多的热能，而且水泥稳定碎石材料散热能力弱，再加上沥青表层有麻袋等杂物的覆盖，使得水泥稳定碎石材料内部的温度增加，从而产生膨胀的现象。
而水泥稳定碎石材料外部的温度降低就会产生冷缩的效应。
热胀冷缩的不断交替，形成巨大的拉应力，导致水泥稳定碎石表层的开裂。
3、材料水分干缩引发裂缝。
水泥稳定碎石基层施工裂缝的防治对策
水泥稳定碎石基层施工裂缝的防治对策摘要：水泥稳定碎石基层在现行沥青路面结构中广泛应用，其主要特点在于具有足够的强度和刚度、良好的平整度，能够提供较高的承载力，有利于荷载的分布，同时能够充分就地取材，具有较好经济性。
但水泥稳定碎石基层作为一种半刚性基层，存在着干缩和温缩开裂问题，而这种基层开裂反射到沥青面层就会形成反射裂缝病害，进而影响沥青路面使用性能。
本文分析了水泥稳定碎石基层施工裂缝的危害及成因，并详细阐述了水泥稳定碎石基层施工裂缝的防治对策。
关键词：水泥稳定碎石基层；施工裂缝；不均匀沉降；水泥；养护一、裂缝产生的现象及危害（一）现象水泥稳定碎石基层是半刚性结构，处理不好易产生裂缝。
一般在基层顶面沿横向开裂形成裂缝，裂缝大多为等距，缝宽在0.5-3.5mm之间，缝长不定。
较早出现的裂缝是在水稳层养生过程中开始出现，有的是在路面通车后在行车荷载作用下出现。
（二）危害水泥稳定碎石基层裂缝的危害主要是：1、养生过程中出现的反射裂缝，在行车荷载、温度荷载及降水的综合作用下，裂缝缝隙处向下渗透自由水，降低水稳基层承载能力。
2、路面通车后在车辆荷载反复作用下使基层原有细微裂缝逐渐发展扩大，使面层出现与基层相同的、有规则的反射裂缝。
这两种病害均导致路表水通过裂缝进入路面结构，基层的细集料形成泥浆被行车荷载挤出路面。
水泥混凝土路面因反射裂缝开裂、起拱、碎板；沥青混凝土中粘附在碎石表面的沥青剥离，路面出现坑洞、碎裂、松散。
路面结构强度、承载能力降低，最终造成影响道路使用寿命。
[1]二、水泥稳定碎石产生裂缝的原因（一）干缩裂缝水泥稳定碎石在经过施工操作成型后再空气中逐渐硬化，随着混合料中水分的减少，体积收缩，每隔一段距离产生均匀的干缩裂缝。
应从水泥稳定碎石组成要素分析原因，水泥在混合料凝结硬化过程中产生水化热，消耗大量的水分。
水泥含量越高，发生水化热过程消耗的水分越多。
另一方面，碎石集料表面也要吸附水，集料中的细料含量越多，表面吸附的水分就越多，再者，基层施工过程中，含水量越大，蒸发散失的水分就越多，因此就越易产生干缩裂缝。
浅谈减少高速公路水泥稳定碎石基层裂缝的措施
浅谈减少高速公路水泥稳定碎石基层裂缝的措施摘要：分析影响高速公路水泥稳定碎石基层出现裂缝的因素，通过具体的工程实践论证，只要在施工过程中充分考虑各种影响因素，采取一些有效的工程措施，减少水泥稳定碎石基层的横向干缩温缩裂缝是可行的。
关键词：水泥稳定碎石；基层；裂缝0前言目前，我国的高速公路沥青混凝土路面普遍采用半刚性基层，水泥稳定碎石是较为常见的一种半刚性路面的基层材料，水泥硬化后形成板状半刚性体提高路面的承载力，具有很高的强度和刚度，有着良好的使用性能。
同时，可以高度机械化施工，对环境污染少，能充分利用当地的材料。
它较早在河北、北京、天津、山东等省市应用，继而江苏、浙江、湖南、湖北、广东等地也陆续采用。
但由于水稳料固有的干缩性、温缩性，表面产生裂缝是不可能完全避免的，而裂缝一旦形成，必然会影响到基层本身、路面面层的稳定性，影响其使用性能。
现通过分析水稳混合料干缩和温缩裂缝的影响因素，采取多种有效措施预防和处理基层开裂，可以在选择材料、配合比设计、施工过程质量控制上严格把关，使裂缝尽可能减少，对于沥青路面使用寿命的延长是能做到的。
下面结合某高速公路基层的施工情况探讨如何减少基层裂缝。
1原材料选择1.1水泥1）品种不同的水泥具有程度不同的收缩性，如矿渣水泥要比硅酸盐水泥收缩性大。
标号高的水泥收缩性比标号低水泥收缩性大，一般情况选择P.O32.5硅酸盐水泥就能满足施工。
2）视抗折强度：抗折强度愈大，混合料抵抗内部温度应力的抗拉强度越大，越不易产生温缩裂缝。
施工过程中，检验水泥性能时人们通常重视抗压强度，而抗折强度不足也不会引起足够的重视。
3）由于基层施工时，需要水泥量较大，有时出现水泥供应困难，水泥生产出后存放期不足，就直接投入混合料拌和，由于水泥在拌和水化过程中产生大量的水化热，使其内部的高温与外部的温度形成温差，在一定条件下产生温度裂缝。
为了能够控制水泥的干缩温缩性能，选择了某厂生产的P.O32.5硅酸盐水泥，其物理力学性能指标如表1所示。
建筑施工-工程设计-水泥稳定碎石基层裂缝探讨及防治措施
水泥稳定碎石基层裂缝探讨及防治措施［摘要］目前我省城市道路、高等级公路路面基层大部分采用水泥稳定碎石基层，在施工中其技术指标控制不好或受外界环境、温度、气候、荷载的影响，水泥稳定碎石基层易产生裂缝现象，处理裂缝目前又没有成熟的办法和相关技术措施。
本文根据历年来在工作中的一些经验就此进行探讨和提出防治措施。
［关键词］水稳层裂缝探讨预防处治一、概述用水泥稳定粗粒土（颗料的最大粒径小于50mm且其中小于40mm的颗粒含量不少于85%）和中粒土（颗粒的最大粒径小于30mm且其中小于20mm的颗粒含量不少于85%）得到的混合料，视所用原材料为碎石或砾石，简称为水泥碎石或水泥砾石。
水泥稳定碎石有良好的力学性能和板体性，其初期强度高并且强度随龄期增长，其力学强度还可视工程需要进行调整。
其特点是：强度高，水稳性好，抗冻性好，耐冲刷，温缩性和干缩性均较小，是一种优良的路面基层材料。
然而水泥稳定碎石料也有其与生俱来的缺点：主要是脆性大，从而导致对温度和湿度敏感性强，易因温度变化和湿度变化产生裂缝并反射到路面，导致路面强度和使用性能大大降低，产生冲刷和唧唧浆现象，这也是路面工程不可忽视的病害。
二、产生裂缝的现象水泥稳定集料基层是将一定级配的集料与水泥和水一起拌和后，在最佳含水量状态下碾压成型，经过养生达到一定强度的路面基层结构，此基层是一种半刚性结构。
水泥稳定基层容易产生裂缝的同时已是影响沥青混凝土面层破坏的关键因素。
这种裂缝，一般在基层顶面沿横向开裂多为等间距，成直线型，缝长不等，缝宽在0.5～3.5mm左右。
较早出现裂缝是在水稳层养生过程中开始出现，有的是在沥青混凝土路面通车后在荷载的作用下出现，这是由于水稳层出现裂缝并引起沥青混凝土面层产生相对的反射裂缝。
三、裂缝的危害基层裂缝的危害有二个方面：一是降低基层的整体强度，二是发展后会形成反射裂缝，使沥青混凝土路面相应出现有规则的横向裂缝、起拱。
出现第二种情况，若不及时处理，雨水从裂缝内向下渗透，沥青混凝土和基层裂缝缝隙处充满自由水，在车辆荷载反复冲击下，就会使沥青混凝土中粘附在碎石表面的沥青剥离，基层的细集料形成泥浆被挤压出路面，沥青混凝土路面出现坑洞、碎裂、松散，造成沥青混凝土路面早期破损，影响其使用寿命。
水泥稳定碎石基层施工中裂缝的防治
水泥稳定碎石基层施工中裂缝的防治- 工程事故分析水泥稳定碎石基层施工中裂缝的防治【提要】近年来，我国道路基础设施建设中，采用水泥稳定碎石做基层材料已经比较普遍。
水泥稳定碎石作为路面基层材料具有良好的力学性能，水稳性和抗冻性也很突出,因而被广泛用于高等级公路路面基层或底基层。
尤其值得称道的是：采用优质级配碎石作为上基层可有效地防止基层因收缩而引起的反射性裂缝，从而最大限度的提高路面的使用功能和使用寿命。
本文就如何在水泥稳定碎石基层施工中对质量进行有效控制，从根本上预防路面裂缝做简要阐述，供广大同仁借鉴参考。
关键词：路面裂缝，碎石基层，自身特点，材料控制一、前言近年来，我国道路基础设施建设中，采用水泥稳定碎石做基层材料已经比较普遍。
水泥稳定碎石作为路面基层材料具有良好的力学性能，水稳性和抗冻性也很突出,因而被广泛用于高等级公路路面基层或底基层。
尤其值得称道的是：采用优质级配碎石作为上基层可有效地防止基层因收缩而引起的反射性裂缝，从而最大限度的提高路面的使用功能和使用寿命。
水泥稳定碎石基层施工具有自身特点，施工工序也不同于其他诸如采用水泥、石灰、粉煤灰一类无机结合料稳定土,如果施工质量控制不好,就不能充分发扬其长处,甚至会留下工程隐患,造成严重的后果。
二、水泥稳定碎石基层特点解析1、碎石材料属于散粒体，密实的碎石基层具有较高的抗压特性却不能成承受拉力，故不传递下卧层的拉应力和拉应变；2、水泥稳定碎石基层不同于水泥混凝土，不存在因收缩而产生裂纹。
碎石是散粒体，不会在环境因素的作用下出现收缩现象，故是稳定的；3、隔离作用降低了下卧半刚性基层受温度、湿度的影响，从而进一步减少半刚性基层的收缩。
4、水稳性好：这种结构一旦钙化成型，便不怕水长期侵蚀。
它具有水泥混凝土的一些性质。
5、此外，由级配碎石基层和其下卧半刚性基层组成的“组合基层”，由于下卧层刚度大于碎石上基层，因此易获得高压密实和较高的刚度，组合作用使路面兼其刚柔，受力上是比较合理的。
市政道路水泥稳定碎石基层裂缝产生原因及控制方法
市政道路水泥稳定碎石基层裂缝产生原因及控制方法摘要：水泥稳定碎石是较为常见的一种半刚性路面的基层材料，具有强度高、稳定性好、刚度大等特点，能提高路面的承载力，因而广泛用于修建高等级公路，目前市政道路设计也普遍采用沥青面层+水泥稳定碎石的路面结构组合。
但半刚性材料最大的缺陷之一是随温度和湿度的变化容易产生收缩裂缝，同时因市政工程招投标的特性，水泥稳定碎石摊铺时间普遍集中在夏秋高温季节，一旦其级配控制不好、保养时间不足，无法自然形成裂缝便进行沥青面层的摊铺，在道路使用过程中会产生横向裂缝，导致沥青面层出现裂缝，降低了道路的使用质量和耐久性，本文对此展开了分析及控制。
关键词：水泥稳定碎石；裂缝；质量和耐久性1.裂缝形成原因纵缝：一般归结于局部土路基或底基层、基层压实度没有达到规范要求，产生不均匀沉降，同时在道路基层7d养护期满后维护保养不到位，都会产生纵缝。
再者，由于部分市政道路改造无法中断交通，必须采用分幅分段施工，施工期间纵向搭接长度不足、处理不到位、预防纵缝措施不合理，会导致道路面层出现较长的施工纵缝。
干缩裂缝：水泥稳定碎石在干燥空气中硬化时，随着水分减少体积收缩变形，每隔一段距离便会产生均匀的干缩裂缝。
水泥稳定碎石产生干缩裂缝的原因与其水泥、水和碎石集料都有很大关系。
温缩裂缝：水泥稳定碎石由于混合料中有3%~5%左右的水泥，所以具有热胀冷缩的性质，在混合料硬化初期，水泥水化放出较多的热量，但散热较慢，因此其内部温度较高，使内部体积膨胀。
而外部如遇气温急剧降低则冷却收缩，内胀外缩相互制约，产生较大的应力。
一旦应力超过其极限抗弯拉强度，会产生横向分布的温缩裂缝。
网状裂缝：网状裂缝也叫“龟裂”，由于局部弯沉过大，在外力荷载作用下道路内部结构被破坏形成的裂缝，同时在形成裂缝后因下雨后雨水渗入内部，在外力的作用下引起翻浆。
2.裂缝预防控制措施2.1原材料控制⑴水泥水泥一般采用通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥，且初凝时间需达到3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）。
公路施工中水稳基层裂缝的防治措施
公路施工中水稳基层裂缝的防治措施摘要：现阶段，大部分的公路路面基层大部分采用水泥稳定碎石基层，在施工中其技术指标受外界环境、温度、气候、荷载的影响，水泥稳定碎石基层易产生裂缝。
笔者结合自身工作经验，重点就公路施工中水稳基层裂缝的防治措施展开探讨，期望对同行能够有所裨益。
关键词：公路施工；水稳基层；裂缝；防治措施水泥稳定碎石的整体强度，刚度、水稳性较好，已应用于我国大多数高等级公路基层中。
但水泥稳定碎石基层容易产生裂缝却一直是一个亟侍解决的问题，基层出现裂缝将影响到路面结构的整体性和耐久性。
通过分析裂缝产生原因，并从水泥稳定碎石基层材料、级配、施工控制影响、预防措施以及产生裂缝后的处理等方面进行研究，全面提出改善裂缝问题的方法与措施，减轻路面因水稳基层裂缝而产生的破坏。
1裂缝产生的原因分析1.1干缩裂缝水泥稳定碎石在干燥空气中硬化时，水分的减少使体积收缩，每隔一段距离产生均匀的干缩裂缝。
干燥收缩是基层内部含水量变化而引起的体积收缩的现象。
因此含水量是影响半刚性材料干燥收缩最重要的因素，它影响着材料的干缩程度和规律。
适当控制含水量，可以控制收缩值的变化。
所以在半刚性基层施工中，严格控制各原材料的含水量是提高基层抗干燥收缩开裂性能的重要措施之一。
1.2温缩裂缝水泥稳定碎石混合料，由于水泥具有热胀冷缩的性质作用，在混合料硬化初期，水泥水化放出较多的热量，内部高温膨胀、外部低温冷缩，造成内胀外缩，相互制约，产生较大的应力。
一旦应力超过其极限抗弯拉强度，将产生温缩裂缝。
1.3纵缝施工过程中，若局部土基压实度或基层压实度没有达到规范要求，或者道路基层7d养护期满后，管理维护不到位，就会产生纵缝。
由于基层较厚，采用分层碾压作业。
第一层摊铺碾压成型时，其厚度较薄，一般在15cm左右，尽管养护期满，但其承载能力较低，若此时堆放大型重物或重型车辆上路，基层极易被压裂。
1.4疲劳型裂缝在通常的气候条件下，半刚性基层材料即使在承受荷载之前，已经存在大量的微细裂纹和孔洞，这些区域在荷载的作用下起着类似于预裂区域的作用。
公路水泥稳定碎石基层裂缝的防治措施
公路水泥稳定碎石基层裂缝的防治措施【摘要】水泥稳定碎石基层作为半刚性基层，具有整体性好、刚度大、水稳定性好、早期强度高等优良路用性能，在水泥稳定碎石混合料中掺入适量的缓凝防裂剂，能延长水泥的终凝时间与减少横向收缩裂缝，目前水泥稳定碎石广泛应用于公路的基层。
本文主要阐述了有关我国公路水泥稳定碎石基层裂缝的防治措施的一系列问题。
【关键词】水泥，稳定碎石，基层裂缝，防治措施1.前言产生水泥稳定碎石基层裂缝的原因是多方面的，但只要我们在施工中，严格控制原材料的质量，进行优化配合比设计，有效防止混合料离析，采取适当的摊铺、压实工艺，并注意混合料养生，就能大大减少基层裂缝，从而降低路面病害的产生。
针对我国公路水泥稳定碎石基层裂缝的防治措施进行深入的研究和探讨。
2.水泥稳定碎石基层裂缝的产生原因水泥稳定碎石基层属于半刚性基层。
对于道路上的半刚性基层，要求其具有较小的收缩性。
2.1.收缩裂缝半刚性材料基层的收缩裂缝一般为干缩裂缝和温缩裂缝，两者是引起基层结构裂缝的主要原因。
2.2.干缩裂缝水泥与各种集料和水经拌和压实后，由于蒸发和混合料内部发生水化作用，水份会不断减少。
由于水的减少而发生的毛细管作用、吸附作用、分子间力的作用，材料矿物晶体或凝胶体间的水化作用和碳化收缩作用等都会引起水泥稳定碎石材料产生体积干缩，其收缩的程度与水泥、碎石粒料的含量，混合料中小于0.075mm 的细颗粒的含量和塑性指数等相关。
根据累积干缩应变可计算出干缩系数。
2.3.温缩裂缝组成水泥稳定碎石基层材料的三相，即不同矿物颗粒组成的固相、液相(水)和气相在降温过程中相互作用的结果，使半刚性材料产生体积收缩，即温缩。
就组成固相的矿物颗粒而言，原材料中碎石的温度收缩系数较小；粉粒以下颗粒，特别是粘土矿物的温度收缩性较大,半刚性材料中胶结物有较大的温度收缩性。
水泥稳定碎石基层随混合料水分减少产生干缩和温缩应力，水分减少的愈多愈快，产生的干缩应力愈大，水分减少愈慢，干缩应变愈慢。
水泥稳定碎石基层已出现裂缝的处理浅议水泥稳定基层裂缝的预防措施
水泥稳定碎石基层已出现裂缝的处理浅议水泥稳定基层裂缝的预防措施1 水泥稳定基层裂缝的危害基层裂缝分为缩裂缝和温度裂缝，主要是水泥稳定基层混合料水泥固化及水分散发后使基层表面产生的细微开裂现象，然后向深部和横向扩展，最后贯通整个基层。
裂缝的宽度大多数为1-3MM严重者可达到4-5MM。
裂缝的产生在一定的程度上破坏了基层的板块整体受力状态，而且裂缝的进一步发展会产生反射裂缝，使路面面层也相应产生裂缝和断板。
若对基层的裂缝处理不当，路面雨水就会通过面层的裂缝和其它多种途径进入沥青路面（或水泥混泥土路面）结构层内，使裂缝附近的基层材料过分潮湿，特别是面层裂缝下基层也开裂的情况，基层裂缝中往往充满自由水。
在行车荷载作用下，路面结构层内或基层材料中的自由水会产生相当大的水压力，这种有压力的水会冲刷基层材料中的细料。
一次冲刷的量很小的，但行车荷载的反复多次冲刷，就会积少成多，在裂缝中形成细料浆被逐渐压挤出裂缝。
一旦灰浆被挤出沥青面层就会沿裂缝产生下陷现象，同时在裂缝两侧引起新裂缝产生，甚至破裂，导致沥青面层形成局部低洼，甚至坑洞，促使沥青面层的进一步破坏。
这样不但减少了路面的使用寿命，而且直接影响路面的行车质量和舒适度。
为了避免这种现象的发生应采取减少表面水进入路面结构层的可能性，减少基层的纵横向裂缝，改善水泥处治材料的抗冲刷性。
2 水泥稳定基层裂缝产生机理2.1 干缩裂缝水泥与各种骨料加水拌合并经过摊铺及碾压成型后，水分的蒸发及混合料内部发生水化作用，使原本较潮湿的水稳材料达到密实状态的基层，集料结构逐渐通过水泥的固化作用趋于干燥，由于混合料水分的减少而发生的毛细管作用、吸附作用、分子间力的作用和碳化收缩作用等引起基层材料体积在一定程度上趋于减小而收缩，收缩量偏大则会使基层出现较严重的拉裂现象直至产生裂缝。
2.2 温缩裂缝基层材料内部的不同矿物颗粒组成的固相、液相和气项在降温变化过程中相互作用的结果，使基层材料产生体积收缩。
水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制
水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制一、概述水泥稳定碎石基层沥青路面是一种常用的道路表层结构，具有结构简单、施工容易、维护成本低等优点。
在使用过程中，经常会出现裂缝、龟裂、剥落等问题，这些问题严重影响了路面的使用寿命和安全性能。
因此，如何控制水泥稳定碎石基层沥青路面的裂缝是一个重要的课题。
二、裂缝形成原因1. 人为因素•重车超载和频繁通过。
•道路施工质量不高，包括路面平整度和路面横向坡度等。
•维修不当，例如补丁修补、损坏的沥青路面热补等。
2. 自然因素•温度变化引起的热胀冷收。
•降雨和冰雪引起的路面结构变形。
三、裂缝控制1. 防止人为因素引起裂缝•限制重车超载和频繁通过，定期检查重车是否符合道路标准。
•对于新建的道路，应严格按照规范施工，控制路面平整度和横向坡度等。
2. 技术控制（1）控制水泥稳定碎石基层厚度水泥稳定碎石基层的厚度会影响到路面的承载能力和稳定性，因此需要根据道路要求控制基层厚度。
（2）使用合适的配合比采用符合当地气候条件和使用要求的水泥稳定碎石基层配合比。
（3）控制沥青路面的厚度沥青路面的厚度也会影响到道路的使用寿命和稳定性，需要根据使用要求和气候条件调整沥青路面的厚度。
（4）使用控制沥青路面伸长模量的改性剂改性剂可以改进沥青路面的弹性模量和刚度，增加路面的承载能力，从而控制裂缝的形成。
3. 维护和养护定期维护和养护可以有效控制裂缝、龟裂、剥落等问题，从而延长道路的使用寿命和安全性能。
具体包括： - 定期清理路面积水，避免水侵入路面结构。
- 及时维修和更换损坏的沥青路面。
- 定期进行路面检查，发现问题及时进行维修。
四、结论水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制是道路工程的重要课题。
这篇文档主要从裂缝形成原因和控制方法两个方面进行了分析。
从人为因素、技术控制和维护养护三个方面提出了控制裂缝的措施，建议在实际工程中要根据具体情况进行选择和调整。
通过合理的施工和养护措施，可以有效控制水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝，提高道路的使用寿命和运行安全性。
路面工程质量通病及防治措施
路面工程质量通病及防治措施一、路面基层、底基层质量通病及防治措施1、水泥稳定碎石基层裂缝(1)形成原因：①水泥剂量过高.②碎石级配不合理，细料偏多和碎石集料粉料过多。
③碾压时混合料含水量过大。
④施工时气温过低，养护不及时或养护结束后未及时铺筑上层，暴露时间太长。
⑤路基弯沉不合格或局部存在“弹簧”。
⑥危害：水泥稳定碎石基层裂纹会反射到路面面层，影响路面的整体性、稳定性。
(3)防治措施：①水稳层施工前，先对路基压实度、弯沉检查，局部弹簧必须彻底处理。
②在提高队伍作业素质、质量均一稳定、保证强度的情况下，应严格控制水泥稳定碎石的水泥剂量；③碎石级配应接近要求级配范围中值。
④应严格控制加水量。
⑤养生结束后应及时进行上一层铺筑或下封层施工。
⑥严格控制O.075mm一下颗粒含量，适当掺砂可以减少裂缝的发生和程度。
2、水稳层弯沉值不合格(1)形成原因：①排水不畅，路槽或水稳层积水。
②水泥剂量不稳定。
③过早开放交通或有超载车通行。
④危害：容易造成水稳层开裂，甚至松散、损坏。
(2)防治措施：①做好施工期间的路表面排水措施，适当间距设置排水口，及时排除雨水。
②控制拌和楼的工作状态，准确计量水泥用量。
③养生期严禁车辆通行，任何时候均不得让超载车辆通过。
3、水泥稳定碎石基层表面离析、松散(1)形成原因：①集料级配变化大，有超粒径现象，且拌和不均匀。
②摊铺工艺差，单机摊铺两端离析。
③碾压不及时，水稳料在碾压前水分损失较大，养护不及时，养护方法不合理。
④过早开放交通，未限制施工车辆过度通行速度，造成表面松散。
⑤危害：造成路面整体性差，表面松散致使与面层无法粘接，容易损坏。
(2)防治措施：①加强集料的料源管理，宜使用集中加工的集料，保证级配的稳定。
②缩短场拌水泥碎石从加水拌和、运输到摊铺时间，并及时碾压成型。
③选用性能良好的摊铺机和熟练的机械操作手，强调使用双机摊铺，减少操作过程中的离析现象。
④加强覆盖养生，要求使用土工布覆盖养生，并保证湿度。
水稳基层常见质量问题原因分析及预防措施
水稳基层常见质量问题原因分析及预防措施摘要：路面基层是路面结构的主要承重层，水泥稳定碎石作为路面基层，具有强度高、承载力大、早期强度形成快的优点，越来越多地被用在公路上。
水泥稳定碎石基层广泛地应用于高等级公路的路面结构中，水泥稳定碎石基层对施工时间、原材料、施工质量要求高，如施工不当，很容易出现裂缝、离析、平整度差等。
裂缝会降低基层的整体强度，还会形成反射裂缝，使沥青混凝土路面相应出现横向裂缝、起拱等问题，直接影响路面舒适度。
离析会降低基层的质量，容易使沥青混凝土路面出现下沉，影响路面行车质量。
关键词：公路；水稳基层；施工技术一、水泥稳定基层的特点近年来，随着公路施工工程质量的提高，效率高、质量高的水泥稳定基层施工技术在公路工程中得到了广泛的应用。
水泥稳定基层施工技术主要由以下几个部分组成:试验段的施工准备、测量放样、拌合、运输、摊铺、碾压、养护。
水泥稳定基层在公路工程中具有质量高、时效快、硬度大、使用寿命长等特点，由于水泥稳定基层其特有的施工技术，在施工过程中能够有效加强水泥凝固，提高水泥基层的强度，这对于有效提高公路基层质量具有积极意义;此外，在水泥稳定基层施工中，对施工公路的测量放样能够有效确定公路的地基质量，根据相应的公路地基选择高效、合理的水泥配比进行水泥稳定基层的施工，这样能够最大限度的提高公路工程的施工质量;对水泥稳定基层的有效碾压能够极大提高水泥稳定基层的密度和性能;另外，水泥稳定基层还具有使用寿命长的特点，在施工过程中，对水泥稳定基层施工的养护工作能够有效提高水泥稳定基层的性能和使用寿命。
二、水泥稳定基层裂缝的原因1、温缩裂缝原因。
温缩裂缝是由于结构体内固相、液相、气相的不同温度收缩而产生的。
水泥混合料硬化初期，水泥水化放出较多的热量，但散热缓慢，所以内部温度较高，使内部体积膨胀。
而外部如遇气温急剧降低则冷却收缩，内胀外缩相互制约，产生较大的应力。
一旦应力超过其极限抗弯拉强度，将产生呈横向均匀分布的温缩裂缝。
路基基层水泥稳定碎石横向裂缝防治措施探讨
路基基层水泥稳定碎石横向裂缝防治措施探讨【摘要】水泥稳定碎石基层是根据水泥、碎石和水按一定比例进行配置的路面结构承重层，是当今国内外使用最普通和一种半刚性材料。
具有强度高、水稳性好，承载力大等特点。
但由于结合料为水泥，对温度、温度敏感性较强，在强度形成过程中容量形成裂缝。
本文结合水泥稳定碎石基层裂缝处理的工程实践.分析了水泥稳定碎石基层横向裂缝形成的原因及防治措施。
【关键词】水泥稳定碎石；基层；横向裂缝；预防；处理措施前言水泥稳定碎石具有良好的力学性能和结构整体性能，其特点是强度高、水稳性好、抗冻性好、耐冲刷，是一种优良的路面基层材料，在道路建设中得到了广泛的应用。
但与此同时，水泥稳定碎石基层容易产生裂缝是一个不争的事实，对于裂缝的处治，一般有密封胶封缝技术、填灌沥青胶铺设土工布技术等。
如果在水泥稳定碎石整个的施工过程中，从原材料加工就开始逐步进行认真严格的控制，裂缝是可以预防的，至少可以控制在理想的范围内。
我们应该充分认识到裂缝对工程质量的严重危害，采取相应的措施来减少裂缝的出现，从而提高水泥稳定碎石基层的成品质量，带来良好的经济效益。
因此，本文结合工程实例对水泥稳定碎石基层横向裂缝形成的原理及控制措施进行探讨。
1工程概况无锡锡太路二标工程为城市快速化主干道，道路起点接现状新华路，终点至锡太路锡山段，路基宽度53米。
本次实施范围是K7+450～K9+400，全长1950米，设计行车速度为80公里/小时。
道路结构为4cm改性沥青（SMA-13）+6cm 中粒式沥青砼（AC-20）+7cm粗粒式沥青砼（AC-25）+34cm水泥稳定碎石+20cm 二灰土。
2裂缝形成原因分析裂缝形成过程，大致分为初期收缩裂缝，中期内应力裂缝，后期荷载外力裂缝3个阶段。
2.1初期收缩裂缝水泥稳定基层完工后30d局部路段产生横向裂纹，缝宽1mm～3mm，横向贯通或半贯通，垂向深度为水泥稳定基层厚度的0.3～0.5倍。
初期收缩裂缝主要是由于压实后的水泥稳定基层中的水不断蒸发和水泥水化作用使水份不断减少，产生毛细管作用、吸附作用、分子间力作用以及材料矿物晶体、凝胶体层间水的作用、碳化收缩作用等，使水泥稳定基层压实体发生体积收缩，形成收缩裂缝。
水泥稳定碎石基层横向裂缝产生的原因分析及处理措施
水泥稳定碎石基层横向裂缝产生的原因分析及处理措施水泥稳定碎石基层是由水泥、碎石、和水按一定比例进行配制的路面结构层承重结构，也是底基层与路面两层的中间结构，它具有强度高、水稳定性好的优点。
但由于水稳料固有的干缩性、温缩性，表面产生裂缝是不可能完全避免的，水泥稳定碎石基层的裂缝也是一种常见病害。
水泥稳定碎石基层裂缝大致分为初期裂缝（水稳完工后30天产生），中期裂缝（水稳完工后180天产生），后期荷载外力裂缝。
某一级公路基层施工产生横向贯穿裂缝的水泥稳定碎石段落的施工时间为xx年10月28日下午,是水泥稳定基层完工后30d内产生的横向裂缝，缝宽1mm～2mm，具体位置桩号为KX+525。
北侧KX+525段落照片现场取芯照片二、裂缝形成的原因分析1.配合比设计不合理，或生产配比控制不严：全线水泥稳定碎石按批准的配合比生产，后场拌合楼有项目部和监理组专人检测和监控，水泥稳定碎石级配符合设计要求，该原因应该排除。
2.水泥用量越大，基层刚性越大，越易产生干缩性裂缝，缝宽也越大：经查该段当天水泥剂量最大为4.2%，不超过水泥控制剂量4.5%（水泥设计剂量为4.0%），该原因应该排除。
3.拌合不均或摊铺时离析严重，会产生裂缝：该段落在进行水泥稳定碎石施工时，项目部和监理组全程旁站，未发现混合料有严重离析的现象，该原因应该排除。
4.碾压时含水量偏大。
表面起拱，而且基层成型后水分散失愈多，形成的裂缝愈多：经查当天混合料含平均水量为4.5%。
不超过混合料最佳含水量4.6%（见附件）裂缝表面无起拱现象，无压路机轮迹，该原因应该排除。
5.成型温度较高，强度形成较快：该段水泥稳定碎石施工时间为10月28日，白天气温20摄氏度左右，成型温度不高，该原因应该排除。
6.养护不及时，缺水或养护洒水量过大：该段水泥稳定碎石碾压结束后，及时用土工布进行了覆盖，并安排了专人、专车负责洒水养护，该原因应该排除。
7.在水稳基层强度形成初期，水泥水化放出较多的热量，但散热较慢，因此其内部温度使内部体积膨胀，而外部如遇温度急剧降低则冷却收缩，内胀外缩的受到制约，产生较大的应力，一旦应力超过其极限抗弯拉强度，将产生温缩裂缝：该段水泥稳定碎石施工时间为10月28日下午，白天最高气温23℃，最低气温为13℃，昼夜温差过大（10℃），该原因有可能。
防治水泥稳定碎石基层裂缝的措施浅析
防治水泥稳定碎石基层裂缝的措施浅析【摘要】本文首先简述了水泥稳定碎石基层裂缝产生的现象和由此带来的危害，然后分析了裂缝产生的原因，最后提出了防止产生裂缝的具体措施和出现裂缝后的处理方法。
【关键词】水稳裂缝；碾压工艺；路面摊铺1．水稳裂缝产生的现象和危害1.1水稳裂缝产生的现象水泥稳定碎石基层在各建筑行业中得到了广泛的应用，如公路路面等，其前期的工程质量和后期的维护在整个施工过程中至关重要，也越来越引起人们的广泛关注。
水泥稳定碎石基层在施工过程中，很容易受到一些因素的影响，如水泥的品种和质量、天气原因等，如果处理不当或者不及时就会出现裂缝。
水泥稳定碎石基层产生裂缝主要有两种现象：第一种是在施工前期或者过程中，由于施工过程中的一些原因或者天气等，导致基层表面出现裂缝，表现为裂缝横向开裂，甚至沿路基横截面向内部开裂，裂缝的分布比较均匀，在长度上没有规则；第二种是在施工完成后期，由于养护不到位或者不及时，负载超过水泥稳定碎石基层的最大承重力的车辆反复通过，导致基层的表面出现裂缝，表现同第一种现象相似，但是破坏力较严重，使基层的整体结构受到不可修复的破坏，1.2水稳裂缝产生的危害水泥稳定碎石基层产生的裂缝若不加以制止和修复，长此以往就会引发更为严重的后果水泥稳定碎石基层产生的危害有一旦基层出现裂缝，地表水就会沿着裂缝顺流而下，再加上大小车辆的反复碾压，基层内部的粉状或者细小的原材料冲出路基。
日积月累，就会使得基层裂缝越来越大，越来越密集，对路面造成的破坏愈演愈烈，出现坑洞、断裂等，给社会和人们的日常生活带来破坏和损失，尤其是城市地铁的修建，裂缝产生的危害更加严重，直接影响到地铁使用的寿命和人身安全。
2．水稳基层裂缝产生的原因2.1水泥的品种和使用剂量的因素水泥在当今世界和我国的社会化进程和建设中占据着重要的位置，需求量也是与日俱增。
在施工过程中，所使用的水泥型号不同，其所发挥的作用和产生的效果也不同。
在生产的过程中，搅拌站对混凝土各材料之间的配比，以及注水量等的把握也是影响水泥稳定碎石基层产生裂缝的关键性因素。
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路基基层水泥稳定碎石横向裂缝防治措施探讨【摘要】水泥稳定碎石基层是根据水泥、碎石和水按一定比例进行配置的路面结构承重层，是当今国内外使用最普通和一种半刚性材料。
具有强度高、水稳性好，承载力大等特点。
但由于结合料为水泥，对温度、温度敏感性较强，在强度形成过程中容量形成裂缝。
本文结合水泥稳定碎石基层裂缝处理的工程实践.分析了水泥稳定碎石基层横向裂缝形成的原因及防治措施。
【关键词】水泥稳定碎石；基层；横向裂缝；预防；处理措施前言
水泥稳定碎石具有良好的力学性能和结构整体性能，其特点是强度高、水稳性好、抗冻性好、耐冲刷，是一种优良的路面基层材料，在道路建设中得到了广泛的应用。
但与此同时，水泥稳定碎石基层容易产生裂缝是一个不争的事实，对于裂缝的处治，一般有密封胶封缝技术、填灌沥青胶铺设土工布技术等。
如果在水泥稳定碎石整个的施工过程中，从原材料加工就开始逐步进行认真严格的控制，裂缝是可以预防的，至少可以控制在理想的范围内。
我们应该充分认识到裂缝对工程质量的严重危害，采取相应的措施来减少裂缝的出现，从而提高水泥稳定碎石基层的成品质量，带来良好的经济效益。
因此，本文结合工程实例对水泥稳定碎石基层横向裂缝形成的原理及控制措施进行探讨。
1 工程概况
无锡锡太路二标工程为城市快速化主干道，道路起点接现状新
华路，终点至锡太路锡山段，路基宽度53米。
本次实施范围是
k7+450～k9+400，全长1950米，设计行车速度为80公里/小时。
道路结构为4cm改性沥青（sma-13）+6cm中粒式沥青砼（ac-20）+7cm粗粒式沥青砼（ac-25）+34cm水泥稳定碎石+20cm二灰土。
2 裂缝形成原因
分析裂缝形成过程，大致分为初期收缩裂缝，中期内应力裂缝，后期荷载外力裂缝3个阶段。
2.1 初期收缩裂缝
水泥稳定基层完工后30d局部路段产生横向裂纹，缝宽1mm～
3mm，横向贯通或半贯通，垂向深度为水泥稳定基层厚度的0.3～0.5倍。
初期收缩裂缝主要是由于压实后的水泥稳定基层中的水不断蒸发和水泥水化作用使水份不断减少，产生毛细管作用、吸附作用、分子间力作用以及材料矿物晶体、凝胶体层间水的作用、碳化收缩作用等，使水泥稳定基层压实体发生体积收缩，形成收缩裂缝。
2.2 中期内应力裂缝
沥青砼路面下面层铺筑后90d即有少量反射裂缝产生，水泥稳定基层铺筑后6个月大部分裂缝基本形成，90%的裂缝横向和垂向均已贯通水泥稳定基层和沥青砼面层，水泥稳定基层形成了长度不等的相对独立的受力板块。
一般开裂地段裂缝间距在50m～100m之间，严重开裂地段裂缝间距在6m～30m之间，裂缝宽度为1mm～5mm。
一年后裂缝有少量增加和扩展，裂缝数量在上年基础上增加5%～8%，缝宽普遍增大，一般为5mm，局部地段增加到10mm。
2.3 后期荷载外力裂缝
中期内应力裂缝基本形成以后，长度不同且相对独立的水泥稳定基层板块，受底基层的支承，支承面强度高的部位形成相对支点，强度低的部位形成相对悬空。
用相对悬空系数来反映板的悬空程度，当系数为零时层间完全接触，符合多层弹性体系理论；当系数逐步增大时层间接触力逐步减弱，板处于相对连续的简支板受力体系；当系数增至1时层间接触力完全消失，板底完全悬空，水泥稳定基层板块处于绝对连续简支板受力体系。
相对悬空跨度和相对悬空系数的大小与支承面弯沉值的变异系数有关，变异系数越大悬空程度越大，反之越小。
当产生中期应裂缝后，裂缝处的路床强度在路面渗水的作用下逐步降低，裂缝两边的水泥稳定基层逐步悬空形成相对悬臂板。
总之，导致半刚性基层沥青路面开裂的因素很多。
通过对基层沥青路面的分析研究认为，导致开裂的因素主要有材料特性、车辆荷载与路面结构设计、路基强度及其均匀性、底基层强度及其均匀性、自然环境等。
水泥稳定基层矿料的级配、细粉料含量、塑性指数，路面结构组成及其厚度，车辆荷载的大小，路基和底基层的强度及其均匀性，地质土质，水文气象等各方面的因素与半刚性基层沥青路面的开裂都有直接关系。
3 裂缝控制措施
3.1 原材料控制
为了保证混合料的生产配合比准确、稳定，必须要有相对稳定
的原材料。
（1）水泥：作为半刚性路在胶凝材料的水泥，应使用早期强度较低，初、终凝时间较长的水泥。
使用经试验检测，各项指标均符合规范要求水泥。
（2）碎石：外购材料，5mm～10mm、10mm～30mm的碎石，全部由施工单位购进，拌和站加工，这样能够确保所用碎石的级配稳定。
3.2 混合料配合比控制
（1）配合比设计：在设计配合比时，将水泥剂量控制在5%以内，混合料宜粗不宜细，强度要达到4mpa～5mpa。
首先根据集料初步试配情况，将混合料级配分为中（级配范围的中值）、粗（级配范围的下限）两种类型，然后，分别按4.0%、4.5%、5.0%、5.5%的水泥剂量进行试配。
通过试验，最终选定的配合比是粗型，水泥剂量为4.5%，试件强度普遍在4.4mpa～5.1mpa范围内，最佳含水量为5.2%，总体比较理想。
（2）生产配合比确定：混合料生产时，使用500型拌和站拌制，各种材料的用量全部由电脑控制。
从施工现场抽取混合料，制成试件，部分在试验室标准养护，部分放在现场同步养护。
结果显示：水泥剂量为4.5%时，标准养护强度4.2mpa～4.8mpa，现场养护强度为3.9mpa～4.7mpa；水泥剂量为4.8%时，两种强度分别为
4.5mpa～
5.1mpa和4.3mpa～4.9mpa。
于是确定水泥剂量按4.8%控制。
（3）生产配合比控制：拌和站安排专职试验人员，每30min对
混合料做一次水泥剂量检测试验，每天上、下午各做一次混合料级配筛分试验，发现异常，立即调整。
3.3 施工控制
（1）严格控制含水量：含水量过大，水泥稳定碎石基层易出现干缩裂缝，因此，在正常天气情况下，我们均以最佳含水量控制，只有中午气温较高时，才适当增加1%～2%。
（2）双摊铺机摊铺：由于所施工的混合料偏粗，用1台摊铺机摊铺时，两边离析较为严重，于是使用2台750型摊铺机前后并行作业，有效地解决了离析问题。
（3）紧跟碾压：混合料摊铺以后，压路机紧跟在后面进行稳压，随后用振动力大的压路机进行振压，最后静压。
由于含水量不高，基层表面有局部失水干燥现象，但内部并无质量问题。
3.4 养生与保护
水泥稳定基层碾压结束后，立即用渗水土工布进行覆盖，在土工布表面洒水养护，连续7d，保持湿润。
同时实行交通管制，7d
之内严禁重车通行，以免对结构层造成损伤；（2）7d以后，如上一结构层仍未施工，土工布不能撤掉，应继续覆盖洒水养护7d，洒水量可适当减少，每天洒水2次～3次。
3.5 质量检验
养生7d后进行钻芯检验，芯样密实、完整，成型良好；（2）开放交通一段时间后，进行清扫、冲洗，除去表面浮浆，基层表面略显粗糙，碎石有外露现象，但不松散，强度均匀，整体成形良好。
4 结语
水泥稳定碎石基层施工时，如能保证原材料稳定，级配选择相对较粗一些，水泥剂量控制在5.0%以下，强度在3mpa～5mpa之间，在最佳含水量状态下施工，及时碾压，加强养生，就能够较好地防止横向裂缝的产生。
此外，可以在下基层施工时外掺了5.0%的粉煤灰，效果更佳。
参考文献：
[1]顾兴宇，董侨，倪富健.连续配筋水泥混凝土路面裂缝发展规律研究[j].公路交通科技，2007 （6）.
[2]李建鑫.浅析水泥稳定碎石基层裂缝产生的原因及防治方法[j].科技信息，2007.。