全球典型自动化集装箱码头对比_李勋
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上述 6 个自动化集装箱码头在装卸工艺、堆场 布置等方面具有各自的特点（见表 1）。TCB码头的 特殊性明显：其是目前世界上唯一采用自动化轮胎 吊作为堆场作业设备的自动化集装箱码头，与自动
艺方式。
化轨道吊工艺方案相比，自动化轮胎吊工艺方案有
弗吉尼亚集装箱码头陆侧布置 75 个集卡车位， 利于节省码头投资成本和减小地震危害；同时，其 由 4 个作业人员远程操控集卡装卸作业，3 个显示 是唯一堆场横向布置的自动化集装箱码头，为避免
头集装箱业务总量的 48%，出口箱量约占 52%。 弗吉尼亚集装箱码头的作业工艺与釜山新集
装箱码头基本相似，不同之处在于：弗吉尼亚集装 箱码头的冷藏箱区集中布置在自动化堆场后方， 设置 7 排共 424 个冷藏箱位，并预留扩展到 960 个 冷藏箱位的空间，冷藏箱水平运输采用底盘车工
2 全球典型自动化集装箱码头比较
化
码头岸桥平均作业效率为 32~38 自然箱/h，线时效 在技术上可以实现全自动化作业，但出于安全考
集
率约为 29 自然箱/h。
虑，仍采用半自动化操作方式。
装
1.5 美国弗吉尼亚集装箱码头
1.6 日本名古屋港 TCB 码头
箱
弗吉尼亚集装箱码头坐落于弗吉尼亚诺福克港，
由于日本为多地震国家，集装箱码头结构和设
1 全球典型自动化集装箱码头介绍
伦敦门户码头采用“双 40 英尺岸桥+跨运车+ 自动化轨道吊”作业工艺。双 40 英尺岸桥实施岸边 船舶作业（见图 2），其起重能力 80 t，起升高度 49 m， 外伸距 70 m，后侧外伸臂下设 6 条宽 4.1 m 的作业 车道。海侧水平运输采用“堆一过二”跨运车，起重 能力 50 t。堆场垂直于岸线设计，最长箱区可设 36 个标准箱位（长约 234 m）；每块堆场配置 2 台起重 能力为 40 t 的自动化轨道吊，采用全自动化作业方 式，不支持双箱作业；堆场陆侧采用集卡倒车作业 工艺（见图 3）。
12 月建成投产，第三期工程项目建设已列入规划。 TCB 码头堆场平行于岸线布置，采用“单小车岸桥+ 自动导引车+自动化轮胎吊” 作业工艺。岸桥和自 动化轮胎吊均由日本三菱公司制造；自动导引车由 日本丰田公司制造。据统计，TCB 码头的岸桥平均 作业效率为 33 自然箱/h，集卡在码头提卸箱的平均 等待时间不超过 11 min。
2014 年第 12 期 总第 281 期
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动
化
集
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全球典型自动化集装箱码头对比
箱
码
头
天津港股份有限公司 李勋，李强 天津港太平洋集装箱码头有限公司 赵德成
目前，全球建成和在建的自动化集装箱码头共 32 个，其中：欧洲地区有 10 个，亚洲地区有 15 个， 北美地区有 4 个，澳洲地区有 3 个。不同地区自动 化集装箱码头根据当地特点和码头需求采用不同 装卸工艺和设备配置等。本文通过对比分析分布于 欧洲、亚洲、美洲地区的 6 个自动化集装箱码头的异 同点，总结自动化集装箱码头建设经验，以期为未 来自动化集装箱码头建设提供借鉴。
码头
地区 是否中转码头 堆场布置
岸桥类型
岸边水平运输设备
场地设备
伦敦门户码头
欧洲
否
Euromax 码头
欧洲
是
巴塞南欧码头
欧洲
是
釜山பைடு நூலகம்集装箱码头
亚洲
否
弗吉尼亚集装箱码头 美洲
否
纵向 纵向 纵向 纵向 纵向
双 40 英尺 双小车
单 40 英尺 单小车 单小车
跨运车 自动导引车
跨运车 跨运车 跨运车
自动化轨道吊 自动化轨道吊 自动化轨道吊 自动化轨道吊 自动化轨道吊
1.3 西班牙巴塞罗那港巴塞南欧码头
巴塞南欧码头是从和记黄埔港口集团旗下的加泰 罗利亚码头（TERCAT）分出的，总占地面积 132 万m2， 规划岸线总长 2 100 m，码头前沿水深 16~18 m，设计 年集装箱吞吐量 445 万TEU。码头一期工程项目岸 线长 1 500 m，包括 5 个泊位，占地面积 100 万m2，设 计年集装箱吞吐量 315 万 TEU，码头前沿水深 16.5 m，配置 18 台岸桥、80 台场桥和 42 辆跨运车，计 划于 2014 年完工；码头二期工程项目岸线长 600 m， 包括 2 个泊位，占地面积 32 万m2，设计年集装箱吞 吐量 130 万TEU，码头前沿水深 8 m，配置 6 台岸桥、
1.2 荷兰鹿特丹港 Euromax 码头
Euromax 码头是欧洲集装箱码头公司（Europe Container Teminals，ECT）旗下三个码头之一，隶属 于和记黄埔港口集团，位于鹿特丹港以西约 30 km 处，码头岸线长 1 500 m，总面积 84 万m2，目前年集 装箱吞吐量约 180 万TEU。该码头于 2010 年投产， 共有岸桥 16 台（其中驳船岸桥 4 台）、自动化轨道吊 58 台和自动导引车 96 辆。
Euromax码头集装箱业务以中转箱为主，中转箱 量占总箱量的 65%，其中 15%~25%的中转箱由驳船 转运至内河码头。随着生产作业系统的不断优化， Euromax码头作业效率逐年增高：目前岸桥平均作业 效率达 30 自然箱/h，峰值达到 33 自然箱/h；平均船时 效率达 150~170 自然箱/h，峰值达到 221 自然箱/h。
TCB 码头
亚洲
否
横向
单小车
自动导引车
自动化轮胎吊
自动化集装箱码头岸边水平运输设备一般为 跨运车或自动导引车。由于自动导引车与岸桥可实 现耦合作业，所以配置自动导引车的码头一般选择
作业效率较高的双小车岸桥；一般情况下，跨运车 与单小车岸桥匹配作业即可达到码头预期效率。 Euromax 码头是目前拥有最先进自动导引车系统的
图 2 伦敦门户码头岸边作业
图 1 伦敦门户码头总平面
图 3 伦敦门户码头堆场陆侧集卡作业
伦敦门户码头一期项目共建 40 个堆场，其中包
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Vol. 25 No. 12 General Serial No. 281
AUTOMATED CONTAINER TERMINAL
括 2 个冷藏箱区，共设置冷箱位 564 个。根据预测， 伦敦门户码头一期项目的集装箱业务情况为：空箱 占 50%，重箱占 50%；40 英尺集装箱占 75%，20 英尺 集装箱占 25%；中转箱量占 10%，铁路集装箱量占 35%，陆路集装箱量占 55%。
大起重能力 65 t，外伸距 69 m，起升高度 47 m，门腿间 距 18 m；自动化轨道吊最大起重能力 40 t，适于“堆五 过六”作业，跨距内可堆放 8 排集装箱，行驶速度 300 m/min，不支持双箱作业。跨运车由卡尔玛公司制 造，每台造价约 50 万美元。据统计，弗吉尼亚集装箱 码头岸桥平均作业效率为 32~36 自然箱/h。中转箱量 占码头集装箱业务总量的比例较小；进口箱量约占码
在巴塞南欧码头集装箱业务中，中转箱量所占 比例较大，约为 70%，本地箱量占 30%。随着生产作 业系统的不断优化，该码头作业效率逐年增高，目 前岸桥平均作业效率稳定在 34 自然箱/h。
1.4 韩国釜山新集装箱码头
釜山新集装箱码头坐落于韩国釜山港新港港 区，是亚洲第一个堆场垂直于岸线布置的自动化集 装箱码头。该码头采用“单小车岸桥+跨运车+自动 化轨道吊”作业工艺。岸桥和自动化轨道吊均由上 海振华重工（集团）股份有限公司（以下简称振华重 工）制造，其主要技术参数为：岸桥最大起重能力 66 t，外伸距 70 m，后伸距 25 m，起升高度 45 m，门 腿间距 18.3 m；自动化轨道吊最大起重能力 40 t，轨 距 31 m，轨距内可堆放 10 排集装箱，堆垛能力为“堆 五过六”，大车行驶速度 210 m/min，不支持双箱作 业。跨运车由美国特雷克斯集团制造，每台造价约 70 万美元，堆垛能力为“堆一过二”。该码头的码头
巴塞南欧码头采用“单 40 英尺岸桥+跨运车+ 自动化轨道吊”作业工艺。岸边船舶作业采用单 40 英尺岸桥，其起重能力 61 t，起升高度 41 m，外伸距 66 m。岸桥轨道间（轨距 35 m）为跨运车与岸桥作 业交接区；陆侧轨道后布置舱盖板堆放区，其后布 置 2 条跨运车高速车道；陆侧轨道距离集装箱堆场 边 93 m。跨运车起重能力 50 t，适于“堆一过二”作 业方式。每块堆场配置设 2 台起重能力为 40 t 的自 动化轨道吊，采用全自动化作业方式，不支持双箱 作业；堆场有效长度（约 325 m）适于直线单层堆放 集装箱 50 TEU，自动化轨道吊跨距内可堆放 9 排集 装箱，堆高为“堆五过一”；陆侧堆场采用集卡倒车 工艺方式，陆侧堆场边至自动化轨道吊车挡距离不 小于 2 辆集卡的长度。
码
由马士基集团建设和运营。该码头堆场垂直于岸线 备均采用强化抗震设计工艺，以减小地震危害。TCB
头
布置，总投资 4.5 亿美元，于 2007 年建成投产，采用“单 小车岸桥+跨运车+自动化轨道吊”作业工艺。岸桥和 场桥均由振华重工制造，其主要技术参数为：岸桥最
码头是日本首个全自动化集装箱码头，也是目前公 认的世界上最先进的自动化集装箱码头之一。该码 头前两期工程项目分别于 2005 年 12 月和 2008 年
界面（包括码头操作系统、对锁眼和监控视频）便于 箱区自动化轮胎吊长距离行走，自动导引车需要进
作业人员与司机进行语音交流，以确保装卸作业安 堆场作业。其他自动化集装箱码头的堆场均纵向布
全。司机下车后进入本车位工作亭并进行自动及人 置，采用自动化轨道吊作为堆场作业设备。
表 1 全球 6 个典型自动化集装箱码头主要特点比较
Euromax 码头采用“双小车岸桥+自动导引车+ 自动化轨道吊”作业工艺。岸边船舶作业采用双小 车岸桥，其起重能力 61 t，起升高度 43 m，外伸距 70 m，后侧外伸臂下设 4 条自动导引车作业车道。 海侧水平运输采用自动导引车，单车可运输 1 个 40 英尺集装箱或 2 个 20 英尺集装箱。堆场垂直于岸 线设计，每块堆场设 2 台起重能力为 40 t 的自动化 轨道吊，采用全自动化作业方式，不支持双箱作业； 堆场陆侧采用集卡倒车工艺方式。
1.1 英国伦敦门户码头
伦敦门户码头（见图 1）由迪拜环球港务集团投 资开发，坐落于伦敦港以东约 50 km 处，规划岸线长 2 700 m，码头前沿水深 17 m，共有泊位 6 个，设计年 集装箱吞吐量 360 万TEU。该码头建设共分五期工 程项目，一期项目包括 3 个泊位，岸线长 1 200 m，设 计配置 12 台岸桥、28 辆跨运车和 40 台自动化轨道 吊。该码头 1 号泊位已于 2013 年 11 月开港作业第 一艘集装箱船舶。
2014 年第 12 期 总第 281 期
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操作系统由美国 Navis 公司提供，码头设备控制系 工确认，亭内地毯设有压力传感器，便于系统确认
自
统由瑞士ABB公司开发，先进的信息系统使码头生 司机是否已到安全区域；司机刷卡复核相关作业信
动
产作业更具柔性和高效性。据统计，釜山新集装箱 息无误后，自动化轨道吊方可执行命令。码头陆侧
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自动化集装箱码头，自动导引车的路径规划和系统 控制对整个码头作业效率提升至关重要。巴塞南欧 码头是目前建成的使用人工跨运车较有代表性的 自动化集装箱码头，在投产仅 1 年的情况下，跨运车 作业效率就达到 34 自然箱/h，远高于自动导引车作 业效率。
欧洲 3 个典型自动化集装箱码头的共同点是： 码头均紧邻物流园区；码头后方均设计有铁路，可 以通过铁路系统进行集装箱集疏运，并配备铁路轨 道吊。为提高堆场作业效率，伦敦门户码头特别设 计可顶升集卡和可循环拖带的集装箱托板架，起重 机可直接将集装箱放在托板架上，然后由集卡进行 顶升托板架拖走作业。这种设计实现集卡与起重机 之 间 的 解 耦 控 制，有 利 于 缩 短 集 卡 等 待 时 间。 Euromax 码头特别配置火车头变道装置，方便火车 头在轨道间灵活移动。
32 台场桥和 15 辆跨运车，计划于 2016 年完工。 巴塞南欧码头于 2011 开始建设，2012 年 7 月 4
个箱区投产，2012 年 9 月 9 个箱区投产，当时接卸 14 000 TEU 集装箱船舶，作业效率达 31 自然箱/h； 目前已建成岸线长 1 000 m，码头占地面积 60 万m2， 码头前沿水深 16 m；重箱堆场内和重箱堆场后方均 布置冷藏箱区，堆场侧面布置特种箱区，采用跨运 车进行水平运输和堆垛（堆高 1 层）。
艺方式。
化轨道吊工艺方案相比，自动化轮胎吊工艺方案有
弗吉尼亚集装箱码头陆侧布置 75 个集卡车位， 利于节省码头投资成本和减小地震危害；同时，其 由 4 个作业人员远程操控集卡装卸作业，3 个显示 是唯一堆场横向布置的自动化集装箱码头，为避免
头集装箱业务总量的 48%，出口箱量约占 52%。 弗吉尼亚集装箱码头的作业工艺与釜山新集
装箱码头基本相似，不同之处在于：弗吉尼亚集装 箱码头的冷藏箱区集中布置在自动化堆场后方， 设置 7 排共 424 个冷藏箱位，并预留扩展到 960 个 冷藏箱位的空间，冷藏箱水平运输采用底盘车工
2 全球典型自动化集装箱码头比较
化
码头岸桥平均作业效率为 32~38 自然箱/h，线时效 在技术上可以实现全自动化作业，但出于安全考
集
率约为 29 自然箱/h。
虑，仍采用半自动化操作方式。
装
1.5 美国弗吉尼亚集装箱码头
1.6 日本名古屋港 TCB 码头
箱
弗吉尼亚集装箱码头坐落于弗吉尼亚诺福克港，
由于日本为多地震国家，集装箱码头结构和设
1 全球典型自动化集装箱码头介绍
伦敦门户码头采用“双 40 英尺岸桥+跨运车+ 自动化轨道吊”作业工艺。双 40 英尺岸桥实施岸边 船舶作业（见图 2），其起重能力 80 t，起升高度 49 m， 外伸距 70 m，后侧外伸臂下设 6 条宽 4.1 m 的作业 车道。海侧水平运输采用“堆一过二”跨运车，起重 能力 50 t。堆场垂直于岸线设计，最长箱区可设 36 个标准箱位（长约 234 m）；每块堆场配置 2 台起重 能力为 40 t 的自动化轨道吊，采用全自动化作业方 式，不支持双箱作业；堆场陆侧采用集卡倒车作业 工艺（见图 3）。
12 月建成投产，第三期工程项目建设已列入规划。 TCB 码头堆场平行于岸线布置，采用“单小车岸桥+ 自动导引车+自动化轮胎吊” 作业工艺。岸桥和自 动化轮胎吊均由日本三菱公司制造；自动导引车由 日本丰田公司制造。据统计，TCB 码头的岸桥平均 作业效率为 33 自然箱/h，集卡在码头提卸箱的平均 等待时间不超过 11 min。
2014 年第 12 期 总第 281 期
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动
化
集
装
全球典型自动化集装箱码头对比
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头
天津港股份有限公司 李勋，李强 天津港太平洋集装箱码头有限公司 赵德成
目前，全球建成和在建的自动化集装箱码头共 32 个，其中：欧洲地区有 10 个，亚洲地区有 15 个， 北美地区有 4 个，澳洲地区有 3 个。不同地区自动 化集装箱码头根据当地特点和码头需求采用不同 装卸工艺和设备配置等。本文通过对比分析分布于 欧洲、亚洲、美洲地区的 6 个自动化集装箱码头的异 同点，总结自动化集装箱码头建设经验，以期为未 来自动化集装箱码头建设提供借鉴。
码头
地区 是否中转码头 堆场布置
岸桥类型
岸边水平运输设备
场地设备
伦敦门户码头
欧洲
否
Euromax 码头
欧洲
是
巴塞南欧码头
欧洲
是
釜山பைடு நூலகம்集装箱码头
亚洲
否
弗吉尼亚集装箱码头 美洲
否
纵向 纵向 纵向 纵向 纵向
双 40 英尺 双小车
单 40 英尺 单小车 单小车
跨运车 自动导引车
跨运车 跨运车 跨运车
自动化轨道吊 自动化轨道吊 自动化轨道吊 自动化轨道吊 自动化轨道吊
1.3 西班牙巴塞罗那港巴塞南欧码头
巴塞南欧码头是从和记黄埔港口集团旗下的加泰 罗利亚码头（TERCAT）分出的，总占地面积 132 万m2， 规划岸线总长 2 100 m，码头前沿水深 16~18 m，设计 年集装箱吞吐量 445 万TEU。码头一期工程项目岸 线长 1 500 m，包括 5 个泊位，占地面积 100 万m2，设 计年集装箱吞吐量 315 万 TEU，码头前沿水深 16.5 m，配置 18 台岸桥、80 台场桥和 42 辆跨运车，计 划于 2014 年完工；码头二期工程项目岸线长 600 m， 包括 2 个泊位，占地面积 32 万m2，设计年集装箱吞 吐量 130 万TEU，码头前沿水深 8 m，配置 6 台岸桥、
1.2 荷兰鹿特丹港 Euromax 码头
Euromax 码头是欧洲集装箱码头公司（Europe Container Teminals，ECT）旗下三个码头之一，隶属 于和记黄埔港口集团，位于鹿特丹港以西约 30 km 处，码头岸线长 1 500 m，总面积 84 万m2，目前年集 装箱吞吐量约 180 万TEU。该码头于 2010 年投产， 共有岸桥 16 台（其中驳船岸桥 4 台）、自动化轨道吊 58 台和自动导引车 96 辆。
Euromax码头集装箱业务以中转箱为主，中转箱 量占总箱量的 65%，其中 15%~25%的中转箱由驳船 转运至内河码头。随着生产作业系统的不断优化， Euromax码头作业效率逐年增高：目前岸桥平均作业 效率达 30 自然箱/h，峰值达到 33 自然箱/h；平均船时 效率达 150~170 自然箱/h，峰值达到 221 自然箱/h。
TCB 码头
亚洲
否
横向
单小车
自动导引车
自动化轮胎吊
自动化集装箱码头岸边水平运输设备一般为 跨运车或自动导引车。由于自动导引车与岸桥可实 现耦合作业，所以配置自动导引车的码头一般选择
作业效率较高的双小车岸桥；一般情况下，跨运车 与单小车岸桥匹配作业即可达到码头预期效率。 Euromax 码头是目前拥有最先进自动导引车系统的
图 2 伦敦门户码头岸边作业
图 1 伦敦门户码头总平面
图 3 伦敦门户码头堆场陆侧集卡作业
伦敦门户码头一期项目共建 40 个堆场，其中包
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AUTOMATED CONTAINER TERMINAL
括 2 个冷藏箱区，共设置冷箱位 564 个。根据预测， 伦敦门户码头一期项目的集装箱业务情况为：空箱 占 50%，重箱占 50%；40 英尺集装箱占 75%，20 英尺 集装箱占 25%；中转箱量占 10%，铁路集装箱量占 35%，陆路集装箱量占 55%。
大起重能力 65 t，外伸距 69 m，起升高度 47 m，门腿间 距 18 m；自动化轨道吊最大起重能力 40 t，适于“堆五 过六”作业，跨距内可堆放 8 排集装箱，行驶速度 300 m/min，不支持双箱作业。跨运车由卡尔玛公司制 造，每台造价约 50 万美元。据统计，弗吉尼亚集装箱 码头岸桥平均作业效率为 32~36 自然箱/h。中转箱量 占码头集装箱业务总量的比例较小；进口箱量约占码
在巴塞南欧码头集装箱业务中，中转箱量所占 比例较大，约为 70%，本地箱量占 30%。随着生产作 业系统的不断优化，该码头作业效率逐年增高，目 前岸桥平均作业效率稳定在 34 自然箱/h。
1.4 韩国釜山新集装箱码头
釜山新集装箱码头坐落于韩国釜山港新港港 区，是亚洲第一个堆场垂直于岸线布置的自动化集 装箱码头。该码头采用“单小车岸桥+跨运车+自动 化轨道吊”作业工艺。岸桥和自动化轨道吊均由上 海振华重工（集团）股份有限公司（以下简称振华重 工）制造，其主要技术参数为：岸桥最大起重能力 66 t，外伸距 70 m，后伸距 25 m，起升高度 45 m，门 腿间距 18.3 m；自动化轨道吊最大起重能力 40 t，轨 距 31 m，轨距内可堆放 10 排集装箱，堆垛能力为“堆 五过六”，大车行驶速度 210 m/min，不支持双箱作 业。跨运车由美国特雷克斯集团制造，每台造价约 70 万美元，堆垛能力为“堆一过二”。该码头的码头
巴塞南欧码头采用“单 40 英尺岸桥+跨运车+ 自动化轨道吊”作业工艺。岸边船舶作业采用单 40 英尺岸桥，其起重能力 61 t，起升高度 41 m，外伸距 66 m。岸桥轨道间（轨距 35 m）为跨运车与岸桥作 业交接区；陆侧轨道后布置舱盖板堆放区，其后布 置 2 条跨运车高速车道；陆侧轨道距离集装箱堆场 边 93 m。跨运车起重能力 50 t，适于“堆一过二”作 业方式。每块堆场配置设 2 台起重能力为 40 t 的自 动化轨道吊，采用全自动化作业方式，不支持双箱 作业；堆场有效长度（约 325 m）适于直线单层堆放 集装箱 50 TEU，自动化轨道吊跨距内可堆放 9 排集 装箱，堆高为“堆五过一”；陆侧堆场采用集卡倒车 工艺方式，陆侧堆场边至自动化轨道吊车挡距离不 小于 2 辆集卡的长度。
码
由马士基集团建设和运营。该码头堆场垂直于岸线 备均采用强化抗震设计工艺，以减小地震危害。TCB
头
布置，总投资 4.5 亿美元，于 2007 年建成投产，采用“单 小车岸桥+跨运车+自动化轨道吊”作业工艺。岸桥和 场桥均由振华重工制造，其主要技术参数为：岸桥最
码头是日本首个全自动化集装箱码头，也是目前公 认的世界上最先进的自动化集装箱码头之一。该码 头前两期工程项目分别于 2005 年 12 月和 2008 年
界面（包括码头操作系统、对锁眼和监控视频）便于 箱区自动化轮胎吊长距离行走，自动导引车需要进
作业人员与司机进行语音交流，以确保装卸作业安 堆场作业。其他自动化集装箱码头的堆场均纵向布
全。司机下车后进入本车位工作亭并进行自动及人 置，采用自动化轨道吊作为堆场作业设备。
表 1 全球 6 个典型自动化集装箱码头主要特点比较
Euromax 码头采用“双小车岸桥+自动导引车+ 自动化轨道吊”作业工艺。岸边船舶作业采用双小 车岸桥，其起重能力 61 t，起升高度 43 m，外伸距 70 m，后侧外伸臂下设 4 条自动导引车作业车道。 海侧水平运输采用自动导引车，单车可运输 1 个 40 英尺集装箱或 2 个 20 英尺集装箱。堆场垂直于岸 线设计，每块堆场设 2 台起重能力为 40 t 的自动化 轨道吊，采用全自动化作业方式，不支持双箱作业； 堆场陆侧采用集卡倒车工艺方式。
1.1 英国伦敦门户码头
伦敦门户码头（见图 1）由迪拜环球港务集团投 资开发，坐落于伦敦港以东约 50 km 处，规划岸线长 2 700 m，码头前沿水深 17 m，共有泊位 6 个，设计年 集装箱吞吐量 360 万TEU。该码头建设共分五期工 程项目，一期项目包括 3 个泊位，岸线长 1 200 m，设 计配置 12 台岸桥、28 辆跨运车和 40 台自动化轨道 吊。该码头 1 号泊位已于 2013 年 11 月开港作业第 一艘集装箱船舶。
2014 年第 12 期 总第 281 期
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操作系统由美国 Navis 公司提供，码头设备控制系 工确认，亭内地毯设有压力传感器，便于系统确认
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统由瑞士ABB公司开发，先进的信息系统使码头生 司机是否已到安全区域；司机刷卡复核相关作业信
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产作业更具柔性和高效性。据统计，釜山新集装箱 息无误后，自动化轨道吊方可执行命令。码头陆侧
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AUTOMATED CONTAINER TERMINAL
自动化集装箱码头，自动导引车的路径规划和系统 控制对整个码头作业效率提升至关重要。巴塞南欧 码头是目前建成的使用人工跨运车较有代表性的 自动化集装箱码头，在投产仅 1 年的情况下，跨运车 作业效率就达到 34 自然箱/h，远高于自动导引车作 业效率。
欧洲 3 个典型自动化集装箱码头的共同点是： 码头均紧邻物流园区；码头后方均设计有铁路，可 以通过铁路系统进行集装箱集疏运，并配备铁路轨 道吊。为提高堆场作业效率，伦敦门户码头特别设 计可顶升集卡和可循环拖带的集装箱托板架，起重 机可直接将集装箱放在托板架上，然后由集卡进行 顶升托板架拖走作业。这种设计实现集卡与起重机 之 间 的 解 耦 控 制，有 利 于 缩 短 集 卡 等 待 时 间。 Euromax 码头特别配置火车头变道装置，方便火车 头在轨道间灵活移动。
32 台场桥和 15 辆跨运车，计划于 2016 年完工。 巴塞南欧码头于 2011 开始建设，2012 年 7 月 4
个箱区投产，2012 年 9 月 9 个箱区投产，当时接卸 14 000 TEU 集装箱船舶，作业效率达 31 自然箱/h； 目前已建成岸线长 1 000 m，码头占地面积 60 万m2， 码头前沿水深 16 m；重箱堆场内和重箱堆场后方均 布置冷藏箱区，堆场侧面布置特种箱区，采用跨运 车进行水平运输和堆垛（堆高 1 层）。