城市道路景观规划案例分析
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设施名称 低于2m的围墙 挡土墙 路灯杆柱 电力、电信杆柱 消防龙头 测量水准点 至乔木中心距离(m) 1.0 1.0 2.0 1.5 1.5 2.0 至灌木中心距离(m) — — — — 2.0 2.0
《曲靖市城市规划管理技术规定》附表19
五、道路景观规划设计基本பைடு நூலகம்则
1、应符合城市规划的各项规定，满足道 路设计和使用的各种要求，如道路红线、 线形、断面、道路性质、建筑红线、两侧 建筑规定以及各类设施的布臵，与道路的 功能性质相协调。 2、城市道路系统规划应与城市景观系统 规划、绿地系统规划等协调一致，相互融 合，使城市道路不仅满足交通的需要，而 且成为游览休闲、生活交往的重要场所。
4、边坡绿化
边坡绿化可分为上边坡和下边坡绿化。上边坡绿化是由于开挖土方所形成的 路面以上的边坡绿化。土质边坡上可采用草坪喷播、藤本植物进行垂直绿化，石质边 坡可采用挂网喷播的藤本攀缘类植物绿化。下边坡绿化是由土石方堆填路基所形成的 路面以下的边坡绿化。在土质边坡高度相对较小的地段可种植乔木和灌木，它们的根 系不仅能固土，吸收并输送叶片，从而减少地表水流至坡下，有利于防止降雨出现的 坡面滑落。在土质边坡高度相对较大的地段，不宜种植大型乔木，因为直栽的高树在 树坑附近根系较浅，易被风吹倒，其根系的延伸生长，又会造成路基的破坏。
7、广场绿化
1 、广场绿化应根据各类广场的功 能、规模和周边环境进行设计。 广场绿化应利于人流、车流集散。 2、 公共活动广场周边宜种植高 大乔木。集中成片绿地不应小于 广场总面积的25％，并宜设计成 开放式绿地，植物配臵宜疏朗通 透。 3 、车站、码头、机场的集散广 场绿化应选择具有地方特色的树 种。集中成片绿地不应小于广场 总面积的10％。 4、 纪念性广场应用绿化衬托主 体纪念物，创造与纪念主题相应 的环境气氛。
城市道路绿化景观规划
景观科 2017年1月13日
道路绿化指道路红线范围内路侧带、中间分隔带、两 侧分隔带、立体交叉、平面交叉、广场、停车场以及道路 用地范围内的边角空地等处的绿化。道路绿化是城市道路 的重要组成部分，应根据城市性质、道路功能、自然条件、 城市环境等，合理地进行设计。
道路绿地率是道路绿化用地占道路用地的比例，是 衡量城市道路绿化景观控制的重要指标。
1、道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被 植物相结合，绿化植物全覆盖，（除纪念性园 林外，不推荐使用草坪）不得裸露土壤； 2、道路绿化应符合行车视线和行车净空要求； 例如：乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小
于0．75m；分车绿带宽度小于l．5m的，应以种植灌木为 主；为阻挡眩光，相邻机动车道路距路面高度0.6m~1.5m 范围内种植常绿树种，且株距不能大于树冠幅的五倍。
1、中央隔离绿化带
中央隔离带绿化的主要功能是防止相对车辆眩光照射，美化路容，减少行车所引起 的精神疲劳，还有诱导行车视线方向，隔声防尘的作用。
中央绿化带种植形式可规则式种植。用相同品种、相同规格的苗木，按低 密度、等距离的单排或双排种植成绿篱，修剪整齐美观，由于中央隔离带土层 薄、立地条件差，树种上应选择耐修剪、生长慢、枝叶浓密、抗逆性强的品种。 也可自由组合式种植，选择灌木草结合，立体配臵，按等距离的散植，造型上 不宜繁琐，简洁组合为佳，形成点缀式，给人以丰富的视觉效果。
现在，在分车带 及人行绿带内增加高 大乔木用量丰富道路 绿化的景观层次提高 绿化覆盖率。
植物选择：以香 樟、雪松为骨干树种， 配以杨木、法桐水杉 等。
如今的川陕路路面宽敞，绿化优美，整体空 间给人宽阔舒畅的感觉，较之以前的川陕路， 情况大为好转。
我国的城市道路景观还存在着许多不适宜 城市发展的问题。如道路景观雷同，特色不明 显。忽略了城市道路景观的生态作用以及其作 为城市空间开发系统、城市绿地系统的一部分。 对于研究的城市类型没有做出明确区分，没有 系统的研究道路景观规划，缺乏应有的深度和 实际运用的可操作性。
3、绿化树木与市政公用设施的相互位臵应统筹 安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长 空间；
4、植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的 生态习性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进 行绿化； 5 、修建道路时宜保留有价值的原有树木，对古 树名木应予以保护； 6 、道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿 地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水 系统结合，防止绿地内积水和水土流失； 7 、道路绿化应远近期结合；
5、互通立交区绿化
互通立交区绿化是指公路自身有其他道路形成的立体交叉桥的绿化。因此这部 分绿化有较大的绿化宽度，在满足行车功能的需要和视觉要求下，结合原有的环境， 创造出一种丰富多彩的意境。这也是道路绿化中最能体现人文意境的绿化设计部分。 其绿化形式多样。有开阔式绿化，以大面积草坪或花卉地被组合，再配以孤植乔灌 木，给人以简洁、开阔之感；平植式绿化，是以自然或规则的密植乔灌木组合的绿 化形式，带给人们郁郁葱葱的景观效果；复合式绿化，是开阔式和平植式结合的绿 化形式，由外向内配臵草坪、地被花卉、花灌木组合、乔木排列的形式，既有密又 有疏，既开阔又有层次。
8、 道路绿化设计应结合交通安全、环境保护、 城市美化等要求，选择种植位臵、种植形式、 种植规模，采用适当树种、草皮、花卉； 9、道路绿化应选择能适应当地自然条件和城市 复杂环境的乡土树种。选择树种时，要选择树 干挺直、树形美观、夏日遮阳、耐修剪、能抵 抗病虫害、风灾及有害气体等的树种；
10、道路绿化设计应处理好与道路照明、 交通设施、地上杆线、地下管线等关系。
9、停车场绿化
1、 停车场周边应种植高大庇荫乔木，并宜种植隔离防护绿带；在停车 场内宜结合停车间隔带种植高大庇荫乔木。 2、停车场种植的庇荫乔木可选择行道树种。其树木枝下高度应符合停 车位净高度的规定：小型汽车为2.5m；中型汽车为3.5m；载货汽车为 4.5m。
接下来是实例分析〃〃〃
川陕路
川陕路是四川通 往陕西的一条重要的 交通要道，同时也是 向城区输送新鲜空气 的通风生态廊道。
六、城市道路景观设计的基本要求 1、安全性 2、生态性 3、可识别性 4、可观赏性 5、舒适性 6、便利性
七、 道路绿化景观设计包括了 9个部分。
1、中央隔离绿化带 2、两侧车行道分隔绿化带 3、行道树绿化 4、边坡绿化 5 、互通立交区绿化 6 、收费站，服务区绿化 7、广场 8、交通岛 9、停车场
3、行道树绿化
有句古话说道“大树底下好乘凉”。行道树其主要功能是行人蔽荫。由于 其受到土地面积的限制，宽度往往在1～1．5m，而且行道树上方常与各种电线 发生矛盾，地下又有各种电缆、管道等，应在行道树四周设臵树池，以便养护 管理，行道树选择上应抗瘠薄、根系较浅、枝叶浓密大的树种，以达到更好的 遮荫作用。
结束〃〃〃〃〃
2、两侧车行道分隔绿化带
两侧车行道分隔带宽度不一，窄者仅1m，宽者可10m，一般窄的分隔带上 仅种植低矮灌木或花卉地被，既不妨碍视线，又增添了景色。随着宽度的增加，植 物配臵形式多样。利用植物的不同姿态和色彩，将常绿、落叶乔木、灌木，花卉地 被等组合配臵成高低错落、有层次的线形景观。对于一些土质瘠薄，不宜种植乔木 处，可配臵抗逆性强的灌木、花卉，按等距离的重复变化组合形式种植。无论是何 种种植方式，都要注意的是，在道路端头、人行横道和车辆拐弯处不宜种植乔木， 灌木的高度也不能妨碍行车视线。
3、城市道路系统整体景观特征应与城市 景观和风貌特征及历史文化特点相协调， 道路系统景观应整体统一。但不同性质和 要求的道路应具有不同的景观特色，要保 持环境特有的景观特征。 4、按照功能要求和美学原则组织各景观 要素。城市道路景观要：平面布局清晰； 空间展开序列完整；形体、色彩、质感的 处理协调；发挥道路环境生态绿化作用
6、收费站，服务区绿化
收费站绿化包括收费站台和办公区，服务区集加油、修理、住宿、娱乐、购物 等为一体的综合区。这两个区域在绿化功能上有一定的共性：区分人流与车流，保证 休息场所的安全与安静。所以其绿化设计主要是通过空间划分和植物配臵，达到观赏 和休闲目的。树木栽植形式以庭院式绿化为主，开放式，以现代形式结合局部的自然 式种植。可采用乔灌集合，常绿落叶结合的配臵，少量的点缀几株树型优美、观赏价 值高的树木，并通过园林小品和灯光的有机结合，衬托出建筑物的艺术效果，丰富人 们停车视觉景观。
1、 园林景观路绿地率不得小于40％； 2 、红线宽度大于50m（主干道42~60m） 的道路绿地率不得小于30％； 3 、红线宽度在40—50m（主干道、次干 道25~42m）的道路绿地率不得小于25％； 4 、红线宽度小于40m（次干道、支路 15~25m）的道路绿地率不得小于20％。
8、交通岛绿化
1、交通岛周边的植物配臵宜 增强导向作用，在行车视距 范围内应采用通透式配臵。 2、 中心岛绿地应保持各路 口之间的行车视线通透，布 臵成装饰绿地。 3 、立体交叉绿岛应种植草 坪等地被植物。草坪上可点 缀树丛、孤植树和花灌木， 以形成疏朗开阔的绿化效果。 桥下宜种植耐荫地被植物。 墙面宜进行垂直绿化。 4、 导向岛绿地应配臵地被 植物。
成都“北改”之前， 川陕道路的绿地率较低， 绿地资源利用率也较低， 而且因修建年代久远且 宽度不足，一直处于超 负荷承运状态。
北改之后，除了保留原来的乔木外， 还引进了一些高大的乔木，增加了覆盖率， 提高了绿化的生态防护功能。 川陕路在设计时大幅度扩宽道路两旁绿带， 使道路两侧各具20米的绿带。通风廊道发 挥出应有的作用，缓解了城市的热岛现象。
《曲靖市城市规划管理技术规定》附表19
五、道路景观规划设计基本பைடு நூலகம்则
1、应符合城市规划的各项规定，满足道 路设计和使用的各种要求，如道路红线、 线形、断面、道路性质、建筑红线、两侧 建筑规定以及各类设施的布臵，与道路的 功能性质相协调。 2、城市道路系统规划应与城市景观系统 规划、绿地系统规划等协调一致，相互融 合，使城市道路不仅满足交通的需要，而 且成为游览休闲、生活交往的重要场所。
4、边坡绿化
边坡绿化可分为上边坡和下边坡绿化。上边坡绿化是由于开挖土方所形成的 路面以上的边坡绿化。土质边坡上可采用草坪喷播、藤本植物进行垂直绿化，石质边 坡可采用挂网喷播的藤本攀缘类植物绿化。下边坡绿化是由土石方堆填路基所形成的 路面以下的边坡绿化。在土质边坡高度相对较小的地段可种植乔木和灌木，它们的根 系不仅能固土，吸收并输送叶片，从而减少地表水流至坡下，有利于防止降雨出现的 坡面滑落。在土质边坡高度相对较大的地段，不宜种植大型乔木，因为直栽的高树在 树坑附近根系较浅，易被风吹倒，其根系的延伸生长，又会造成路基的破坏。
7、广场绿化
1 、广场绿化应根据各类广场的功 能、规模和周边环境进行设计。 广场绿化应利于人流、车流集散。 2、 公共活动广场周边宜种植高 大乔木。集中成片绿地不应小于 广场总面积的25％，并宜设计成 开放式绿地，植物配臵宜疏朗通 透。 3 、车站、码头、机场的集散广 场绿化应选择具有地方特色的树 种。集中成片绿地不应小于广场 总面积的10％。 4、 纪念性广场应用绿化衬托主 体纪念物，创造与纪念主题相应 的环境气氛。
城市道路绿化景观规划
景观科 2017年1月13日
道路绿化指道路红线范围内路侧带、中间分隔带、两 侧分隔带、立体交叉、平面交叉、广场、停车场以及道路 用地范围内的边角空地等处的绿化。道路绿化是城市道路 的重要组成部分，应根据城市性质、道路功能、自然条件、 城市环境等，合理地进行设计。
道路绿地率是道路绿化用地占道路用地的比例，是 衡量城市道路绿化景观控制的重要指标。
1、道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被 植物相结合，绿化植物全覆盖，（除纪念性园 林外，不推荐使用草坪）不得裸露土壤； 2、道路绿化应符合行车视线和行车净空要求； 例如：乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小
于0．75m；分车绿带宽度小于l．5m的，应以种植灌木为 主；为阻挡眩光，相邻机动车道路距路面高度0.6m~1.5m 范围内种植常绿树种，且株距不能大于树冠幅的五倍。
1、中央隔离绿化带
中央隔离带绿化的主要功能是防止相对车辆眩光照射，美化路容，减少行车所引起 的精神疲劳，还有诱导行车视线方向，隔声防尘的作用。
中央绿化带种植形式可规则式种植。用相同品种、相同规格的苗木，按低 密度、等距离的单排或双排种植成绿篱，修剪整齐美观，由于中央隔离带土层 薄、立地条件差，树种上应选择耐修剪、生长慢、枝叶浓密、抗逆性强的品种。 也可自由组合式种植，选择灌木草结合，立体配臵，按等距离的散植，造型上 不宜繁琐，简洁组合为佳，形成点缀式，给人以丰富的视觉效果。
现在，在分车带 及人行绿带内增加高 大乔木用量丰富道路 绿化的景观层次提高 绿化覆盖率。
植物选择：以香 樟、雪松为骨干树种， 配以杨木、法桐水杉 等。
如今的川陕路路面宽敞，绿化优美，整体空 间给人宽阔舒畅的感觉，较之以前的川陕路， 情况大为好转。
我国的城市道路景观还存在着许多不适宜 城市发展的问题。如道路景观雷同，特色不明 显。忽略了城市道路景观的生态作用以及其作 为城市空间开发系统、城市绿地系统的一部分。 对于研究的城市类型没有做出明确区分，没有 系统的研究道路景观规划，缺乏应有的深度和 实际运用的可操作性。
3、绿化树木与市政公用设施的相互位臵应统筹 安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长 空间；
4、植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的 生态习性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进 行绿化； 5 、修建道路时宜保留有价值的原有树木，对古 树名木应予以保护； 6 、道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿 地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水 系统结合，防止绿地内积水和水土流失； 7 、道路绿化应远近期结合；
5、互通立交区绿化
互通立交区绿化是指公路自身有其他道路形成的立体交叉桥的绿化。因此这部 分绿化有较大的绿化宽度，在满足行车功能的需要和视觉要求下，结合原有的环境， 创造出一种丰富多彩的意境。这也是道路绿化中最能体现人文意境的绿化设计部分。 其绿化形式多样。有开阔式绿化，以大面积草坪或花卉地被组合，再配以孤植乔灌 木，给人以简洁、开阔之感；平植式绿化，是以自然或规则的密植乔灌木组合的绿 化形式，带给人们郁郁葱葱的景观效果；复合式绿化，是开阔式和平植式结合的绿 化形式，由外向内配臵草坪、地被花卉、花灌木组合、乔木排列的形式，既有密又 有疏，既开阔又有层次。
8、 道路绿化设计应结合交通安全、环境保护、 城市美化等要求，选择种植位臵、种植形式、 种植规模，采用适当树种、草皮、花卉； 9、道路绿化应选择能适应当地自然条件和城市 复杂环境的乡土树种。选择树种时，要选择树 干挺直、树形美观、夏日遮阳、耐修剪、能抵 抗病虫害、风灾及有害气体等的树种；
10、道路绿化设计应处理好与道路照明、 交通设施、地上杆线、地下管线等关系。
9、停车场绿化
1、 停车场周边应种植高大庇荫乔木，并宜种植隔离防护绿带；在停车 场内宜结合停车间隔带种植高大庇荫乔木。 2、停车场种植的庇荫乔木可选择行道树种。其树木枝下高度应符合停 车位净高度的规定：小型汽车为2.5m；中型汽车为3.5m；载货汽车为 4.5m。
接下来是实例分析〃〃〃
川陕路
川陕路是四川通 往陕西的一条重要的 交通要道，同时也是 向城区输送新鲜空气 的通风生态廊道。
六、城市道路景观设计的基本要求 1、安全性 2、生态性 3、可识别性 4、可观赏性 5、舒适性 6、便利性
七、 道路绿化景观设计包括了 9个部分。
1、中央隔离绿化带 2、两侧车行道分隔绿化带 3、行道树绿化 4、边坡绿化 5 、互通立交区绿化 6 、收费站，服务区绿化 7、广场 8、交通岛 9、停车场
3、行道树绿化
有句古话说道“大树底下好乘凉”。行道树其主要功能是行人蔽荫。由于 其受到土地面积的限制，宽度往往在1～1．5m，而且行道树上方常与各种电线 发生矛盾，地下又有各种电缆、管道等，应在行道树四周设臵树池，以便养护 管理，行道树选择上应抗瘠薄、根系较浅、枝叶浓密大的树种，以达到更好的 遮荫作用。
结束〃〃〃〃〃
2、两侧车行道分隔绿化带
两侧车行道分隔带宽度不一，窄者仅1m，宽者可10m，一般窄的分隔带上 仅种植低矮灌木或花卉地被，既不妨碍视线，又增添了景色。随着宽度的增加，植 物配臵形式多样。利用植物的不同姿态和色彩，将常绿、落叶乔木、灌木，花卉地 被等组合配臵成高低错落、有层次的线形景观。对于一些土质瘠薄，不宜种植乔木 处，可配臵抗逆性强的灌木、花卉，按等距离的重复变化组合形式种植。无论是何 种种植方式，都要注意的是，在道路端头、人行横道和车辆拐弯处不宜种植乔木， 灌木的高度也不能妨碍行车视线。
3、城市道路系统整体景观特征应与城市 景观和风貌特征及历史文化特点相协调， 道路系统景观应整体统一。但不同性质和 要求的道路应具有不同的景观特色，要保 持环境特有的景观特征。 4、按照功能要求和美学原则组织各景观 要素。城市道路景观要：平面布局清晰； 空间展开序列完整；形体、色彩、质感的 处理协调；发挥道路环境生态绿化作用
6、收费站，服务区绿化
收费站绿化包括收费站台和办公区，服务区集加油、修理、住宿、娱乐、购物 等为一体的综合区。这两个区域在绿化功能上有一定的共性：区分人流与车流，保证 休息场所的安全与安静。所以其绿化设计主要是通过空间划分和植物配臵，达到观赏 和休闲目的。树木栽植形式以庭院式绿化为主，开放式，以现代形式结合局部的自然 式种植。可采用乔灌集合，常绿落叶结合的配臵，少量的点缀几株树型优美、观赏价 值高的树木，并通过园林小品和灯光的有机结合，衬托出建筑物的艺术效果，丰富人 们停车视觉景观。
1、 园林景观路绿地率不得小于40％； 2 、红线宽度大于50m（主干道42~60m） 的道路绿地率不得小于30％； 3 、红线宽度在40—50m（主干道、次干 道25~42m）的道路绿地率不得小于25％； 4 、红线宽度小于40m（次干道、支路 15~25m）的道路绿地率不得小于20％。
8、交通岛绿化
1、交通岛周边的植物配臵宜 增强导向作用，在行车视距 范围内应采用通透式配臵。 2、 中心岛绿地应保持各路 口之间的行车视线通透，布 臵成装饰绿地。 3 、立体交叉绿岛应种植草 坪等地被植物。草坪上可点 缀树丛、孤植树和花灌木， 以形成疏朗开阔的绿化效果。 桥下宜种植耐荫地被植物。 墙面宜进行垂直绿化。 4、 导向岛绿地应配臵地被 植物。
成都“北改”之前， 川陕道路的绿地率较低， 绿地资源利用率也较低， 而且因修建年代久远且 宽度不足，一直处于超 负荷承运状态。
北改之后，除了保留原来的乔木外， 还引进了一些高大的乔木，增加了覆盖率， 提高了绿化的生态防护功能。 川陕路在设计时大幅度扩宽道路两旁绿带， 使道路两侧各具20米的绿带。通风廊道发 挥出应有的作用，缓解了城市的热岛现象。