深圳宝安国际机场图
深圳T3航站楼项目简介及总包管理模式概述
深圳宝安机场T3航站楼总包管理模式概述一、项目概况深圳宝安国际机场时为中国的第四大机场，也是地位重要的国内干线机场及区域货运枢纽机场，与该区域的香港机场、广州机场、澳门机场、珠海机场形成一个规模宏大的珠三角机场群，并对该地区的社会与经济产生深远影响。
项目相关数据参数如下：二、承包范围(一)工程范围分类。
(二)第一类工程范围。
(三)第二类工程范围。
三、总承包管理组织机构深圳T3航站楼建筑面积45.1万平方米，分为两个标段施工，东西约为577m，南北约为1050m，采用蜂窝状幕墙围护结构、桁（网）架钢结构体系等设计，造型新颖、结构体系复杂，专业众多，工程规模体量巨大、占地面积广，各专业交叉作业面广，总承包协调、配合服务工作量大、协调配合要求高，对总承包专业施工管理技术水平要求高。
深圳T3航站楼质量要求达到“合格”标准，创优目标为确保“鲁班奖”，争创詹天佑奖，工程施工过程中必须实施绿色施工，总承包管理实施目标高。
（一）机构概述。
根据业主要求，T3航站楼施工管理需建立总承包管理模式，即：由一标承包商组建总承包管理机构，对一、二标段行使总承包管理职能，其机构简称为：“管理总承包”。
在管理总承包机构下，各标段组建施工总承包管理机构，对标段内的直接承包工程（一类工程）和专项承包工程（二类工程）进行管理、协调和配合，其机构简称为：“一标（二标）施工总承包项目经理部”。
（二）职能简述。
1．管理总承包：管理总承包其组织机构、岗位设置和管理人员完全独立设置，负责实施包括一标段及二标段对外协调配合及合同范围内针对一标段与二标段要求的总承包管理内容，确保T3航站楼整体施工顺利进行。
管理总承包下设：技术部、设计协调部、工程协调部、安全部、质量部、商务部、物资设备部、行政管理部八个部门。
2.一标（二标）施工总承包项目经理部：一标（二标）施工总承包项目经理部组织机构、岗位和管理人员完全依照独立项目设置，不与本工程管理总承包机构人员重复，负责直接实施标段内的一类工程，同时对二类工程进行总承包管理，并负责实现一标段内总承包管理的各项实施目标，确保T3航站楼一标段工程施工顺利进行。
我国主要机场介绍资料
相关图片
重庆江北国际机场
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深圳机场坐飞机流程
深圳机场坐飞机流程深圳机场是中国南方地区的重要航空枢纽，每天有大量的旅客从这里起飞或到达。
下面是一篇700字的关于深圳机场坐飞机的流程介绍。
深圳机场位于福田区宝安街道，距离市区约50公里。
乘坐前往深圳机场的交通工具有地铁、公交车和出租车等多种选择。
一旦到达机场，旅客可以根据航班信息确定自己需要办理哪些手续。
首先，旅客需要在机场大厅寻找到所搭乘航班的柜台，办理登机手续。
通常，旅客需要出示有效的身份证明文件，如身份证或护照，并提供航班号、座位号等相关信息。
随后，工作人员会核实旅客的信息，安排好座位并发出登机牌。
办理完登机手续后，旅客需要前往安检区。
安检主要是为了保障航班的安全，旅客需要将自己携带的物品放入X光机中进行检测，并将随身携带物品放在指定的行李箱中。
在通过安检后，旅客可以进入候机区等待登机。
当航班开始登机时，工作人员会按照座位号和行李的大小顺序进行登机，旅客需要准确地排队并出示自己的登机牌。
登机时，工作人员会验票并收走登机牌，并将行李放入飞机货舱。
一旦登机完成，飞机会按照指定时间起飞并开始飞行。
在飞行途中，机组人员会提供餐食和饮料等服务，同时还可以观看电影、电视节目或者听音乐。
旅客可以根据自己的需要自由选择这些娱乐项目。
飞机到达目的地后，旅客需要等待机舱门打开并下机。
在下机时，旅客需要有耐心地按照机组人员的指示有序地排队，然后走下登机桥或者乘坐机场巴士到达机场大厅。
到达机场大厅后，旅客可以根据自己的需要选择接下来的行程，如办理出关手续、前往取行李区或者去乘坐接送机场的交通工具。
深圳机场提供了各种服务设施，如银行、商店、餐馆等，旅客可以根据自己的需要进行使用。
总的来说，深圳机场坐飞机的流程分为办理登机手续、通过安检、候机、登机、飞行、下机以及办理到达后相关手续等步骤。
旅客需要准备好身份证明文件，合理安排好行李，并根据机场工作人员的指示有序地办理出行手续。
通过这些步骤，旅客可以安全、便捷地完成整个飞机旅行的过程。
深圳宝安机场停车攻略
深圳宝安机场停车攻略简介深圳宝安机场作为中国最繁忙的机场之一，其停车场管理非常重要。
本文将为您提供深圳宝安机场停车攻略，包括停车场位置、停车费用、停车流程以及注意事项。
1. 停车场位置深圳宝安机场拥有多个停车场供乘客选择，这些停车场位于机场周边，方便乘客快捷停车。
以下是几个常用的停车场位置：•T1停车场：位于T1航站楼旁边，距离航站楼步行只需5分钟。
这是一个多层停车场，提供近2000个停车位。
•T2停车场：位于T2航站楼附近，距离航站楼仅有步行距离。
这也是一个多层停车场，提供约5000个停车位。
•整个机场周边还有一些地面停车场，方便乘客选择。
2. 停车费用深圳宝安机场的停车费用根据停车时间和停车场位置而有所不同。
以下是停车费用的一般参考：•T1停车场：前30分钟免费，之后每小时10元，最高每天70元。
•T2停车场：前30分钟免费，之后每小时10元，最高每天70元。
•地面停车场：前30分钟免费，之后每小时8元，最高每天50元。
请注意，以上费用仅作为参考，具体的停车费用可能会根据机场政策的变化而有所调整。
乘客在停车前最好向机场查询最新的停车费用标准。
3. 停车流程停车在前往深圳宝安机场旅行的流程中非常重要，下面是一般的停车流程：1.提前规划好停车时间和停车场位置；2.根据选择的停车场位置，按照交通指示，前往停车场入口；3.在入口处取得停车票，保持好停车票以备出场使用；4.找到合适的停车位，停放好车辆；5.记住停车位所在位置，方便返回时找到车辆；6.携带行李步行到机场航站楼。
4. 注意事项在前往深圳宝安机场停车时，还有一些注意事项需要遵守，以确保停车过程顺利进行：•请遵守停车场的交通指示和规定，确保安全停车；•不要将贵重物品留在车内；•记住停车位所在位置，可以使用手机拍照或者标记在导航软件上；•遵守停车时间限制，以免产生额外费用；•在取回车辆后，请检查车辆和个人物品是否完好。
结论深圳宝安机场停车攻略提供了停车场位置、停车费用、停车流程以及注意事项等相关信息。
深圳机场候机楼改扩建工程
1深圳机场候机楼改扩建工程工程名称：深圳机场候机楼改扩建工程建设地点：深圳市宝安区榀永镇航站三路南侧建设单位：深圳民航集团建设开发指挥部设计单位：中国建筑东北设计院深圳分院施工单位：深圳建升和钢结构建筑安装公司中建三局钢结构建筑安装工程有限公司钢结构加工：上海江南造船集团有限公司监理单位：深圳华西建设监理公司建筑面积： 26325m²用途：大型公用建筑，航站楼开／竣工日期： 1997 .08 ~1998 . 011.1工程概况深圳机场二期航站楼钢结构屋盖工程由 16 榀鹏翼形桁架构成，如下图所示。
屋盖投影总面积 26325m²，鹏翼形桁架投影长度 135m ，结构基本截面为底、高均为 3m 的倒置等腰三角形，上弦最大标高 25 . 436m ，下弦最低标高 13 . 800m ，节点形式全部采用钢管相贯焊接连接，每榀桁架重量为 55t ，材质为Q235B 或 20 号钢的无缝钢管和高频焊管，钢结构总重约 2800t （含屋面板）。
1.2工程特点和难点( l ）结构截面变化多。
其截面大小由中部的底×高=3m×3m 变化，两端即悬挂部分为 1 .5m × 1 .5m ，而且根据截面受力不同，上弦管（Φ245 无缝管）有 t =12~20mm 等 6 种不同的厚度变化，下弦杆（Φ299 无缝管）有 t =16 ~40mm 等 5 种不同的厚度变化。
( 2 ）节点设计复杂，精度要求高。
由于杆件种类多（由Φ7.5×37.5~Φ299× 40~Φ351×l6 等多达 21 种），而设计采用的节点形式全部为管一管相贯焊接接点，不可避免地将会造成节点处构造空间过小，给节点定位精度提出很高要求（设计允许节点偏差 2mm）。
( 3 ）结构受力形式独特，不同于国内一般常见形式。
本分桁如下：l ）截面构造形式如下图所示。
2 ）长度方向上构造如下图所示。
深圳T3航站楼空调设计
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航站楼空调水系统原理图
AE区
AF区
AC区 能源中心
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管廊（红色）平面示意
管廊断面尺寸5000x5500
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水系统设计的平衡措施
1.
水系统特点：航站楼平面尺度较大，立管布置分散，管道的敷设半 径比一般工程大。建议水路按不大于50m。 控制管道的沿程比摩阻 (深圳T3: 100Pa/m左右)，并进行详细的水 力计算。 控制比摩阻主要是控制管道的流速。小管取低值，大管取 高值。 对于风机盘管系统：风机盘管水路采用异程系统。在所有与主干线 （或主立管）连接的分支处设置压差平衡阀。对于支路尽可能的减 少支管的变径，降低支路系统的阻力，利于水力平衡。 对于空气处理机系统: 空调风柜的水路采用异程系统。在所有进出 空调机房的主管道上集中设置压差平衡阀。
19517 31%
19166 30%
21186 33%
4125 6%
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航站楼与能源中心的接驳内容
能源中心作为区域供冷提供航站楼独立水蓄冷空调冷冻水系统。 能源中心仅负责能源中心区域内的水路系统阻力。 能源中心与航站楼的连接采用不设板换的直接连接的开式流程。 能源中心提供 5℃/14.5 ℃。 考虑管网的能耗损失，航站楼的二次空调冷冻水的温度为5.5 ℃ /14 ℃。（选择表冷器及室内管道的实际计算中按 △T=8 ℃温差计算） 管网定压采用能源中心的蓄水罐。
CCDI 中建国际(深圳)设计顾问有限公司
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14
航站楼空调水系统分区图
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区域东半 部及E区域
AF A区域西半部 及F区域
十字指廊 AC B/C/D/G/ H
风机盘管
负担区域
区域空调面积M2
深圳宝安机场联屏点位图
联屏点位图
深圳宝安机场概况
是中国境内第一个实现海、陆、空联运的现代化国际空港，目前深圳宝安国 际机场已开通国际国内航线120多条，通达国内外90多个城市。 2009年旅客吞吐量达2434.79万人次。 数据来源：民航总局
联屏媒体特征
媒体：二联屏、五联屏 载体：液晶显示器 位置：整个机柜 分布：安检、到达通廊
二联屏
机场数码刷屏系统分布在航站楼的国内到达区域。 共计66组（153块）。
二联屏
新国际候机楼 国际出发值机岛
五联屏
网络：பைடு நூலகம்圳宝安机场
素材： 72DPI精度的JPG图片
频次：192、5760次/天
深圳宝安机场媒体分布
媒体形式 销售套装 分布区域 A楼二层国内出发 国内+国际值机岛 套装 B楼二层国际出发 B楼二层国内出发 新国际候机楼出发 A楼国内到达 五联屏 B楼国内到达 A楼一层国内到达 B楼一层国内到达 （近行李提取厅左侧） 已安装数量 21 9 16 13 双侧6组（30块） 1组（5块） 7组 （35台） 59组 （118台） 合计
深圳宝安国际机场
2006年6月15日，深圳宝安国际机场飞行区扩建工程取得国家发改委批复。
2008年6月2日，深圳宝安国际机场南停机坪扩建完工，机场机位达82个。
2009年2月11日，深圳宝安国际机场保税物流中心项目正式获得国家批准。5月27日，由深圳机 场、深圳航空、深圳机场香港快线暨冠忠环岛公司和中港通公司推出的“经深飞”天地一票通业 务正式启动，首次实现地面交通虚拟航班和国内57个城市直达航班无缝接驳。11月13日，深圳宝 安国际机场客货码头迁建工程客运楼主体结构正式封顶。
2016年，国家“十三五”规划将深圳宝安国际机场定位明确升级为“国际枢纽机场”。
2021年12月7日，深圳机场卫星厅计划正式启用。
2023年2月，深圳机场三跑道扩建工程场地陆域形成及软基处理工程项目（即“填海施工”）正 在推进，海堤、跑道区、滑行道、土面区、水面区、场区围堰、穿越道及绕行滑行道共七大功能 分区初显。 4月29日，深圳机场三跑道扩建工程项目S区防渗墙施工全部完成，为深圳机场调 蓄池泵闸站实现“新旧交替”及深圳机场整体扩建提供了有利条件。 5月30日，随着预留航道 孔最后围填关闭，深圳机场三跑道扩建工程外海堤顺利合龙，具备抗浪掩体条件，为项目后续主 体结构施工提供了有力保障。 5月31日，深圳机场首个外地前置仓——深圳机场中山前置仓在 中山市小榄镇宏昌物流园正式启用。 7月1日起，深圳机场国内航班截载时间将调整为航班计 划起飞前40分钟，相比原先提前45分钟截载延后5分钟。 7月26日起，深圳机场联合南航开通 深圳-林芝直飞航线，每周3班，丰富旅客暑期出游选择。
03章-深圳机场现状解析
第三章机场现状第三章深圳机场现状3.1 机场的基本情况深圳宝安国际机场位于珠江口东岸，广深公路以西、宝安县黄田村和福永村之间的滨海平原上，跑道西侧为珠江海滨，平坦、开阔，东侧为丘陵地带。
1987年5月21日，国务院、中央军委批准新建深圳民用机场；1988年5月成立深圳机场建设领导小组，立即进行勘察设计、飞行区软土地基处理方案及试验等前期工作。
1989年5月20日正式动工，1991年10月12日建成通航。
深圳机场的飞行区场道、通讯、航管、气象、助航灯光及供油等主要保障设施是按国际民航组织要求和我国民用航空机场有关技术标准设计的。
按飞行等级4E标准进行规划和建设，可满足B747-400和同类型飞机的起降要求。
一期工程主要项目规模如下：跑道：长3400m，宽45m站坪面积：11.5万m2机位数：近机位8个（改建后近机位11个）停车场：面积24000 m2，设550个车位航站楼面积：38217 m2（改扩建后面积为74185 m2）航管楼面积：3775 m2气象楼面积：1060 m2通信：设有320门程控交换机供电：设有两路10kv架空供电线路供油：使用油库容量6×5000 m3导航：跑道两端进近方向设有Ⅱ类精密进近仪表着陆系统及相应的助航灯光系统车辆：特种车辆97台码头：1000吨级客货码头一座；5000吨级油码头一座进场道路：3.39km征地：用地面积8632.43亩（含场外用地831.15亩）根据深圳机场的发展需要，航站楼扩建工程于1997年2月21日正式动工，1998年11月建成启用。
作为民航总局、深圳市“九.五”期间重点建设项目，航站楼按满足旅客吞吐量1200万人次的需要进行扩建，并相应完善了站坪、停车场等配套设施。
其主要工程项目规模如下：航站楼：建筑面积72809 m2站坪：道面总面积200756 m2机位数：近机位13个高架桥：7900 m2停车场：34000 m2，停车位650个3.2 机场位置及与城市关系机场位于深圳市宝安区，基准点坐标为：东经113°48′30″，北纬22°38′24″，机场标高为3.72m。
深圳宝安机场
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地理位置
深圳宝安国际机场位于中国广东省深 圳市宝安区，距离深圳市区32公里。深 圳宝安国际机场位于珠江口东岸的一片 滨海平原上，场地辽阔，净空条件优良， 可供大型客货机起降，符合大型国际机 场运行标准，占地面积11平方公里，飞 行区等级为4E，拥有跑道（长3400米宽 45米）、滑行道各1条，可供世界上最大 型客货机起降。深圳宝安国际机场实行 24小时运行服务。
制作人：张琦 尤月
李玉平 徐佳
安检流程
1．候检时请您在1米黄线外[1]排队等候， 并准备好登机牌、飞机票（电子客票除外） 和有效身份证件凭证，检查时一并交给安全 检查员查验； 2．为了飞行安全和旅客能快速的通过安全 检查，请您进入安检通道后在安检员的引导 下，将随身携带的金属物品放入篮筐内,并 从金属探测门通过，随身行李物品须经X光 机检查； 3．离开安检通道时，请您将随身携带的行 李和物品带好,进入隔离区等候登机。
机场简介
深圳宝安国际机场，具有海、陆、空联运的现代化航 空港，是世界百强机场之一，1991年正式通航，1993 年成为国际机场。深圳宝安国际机场作为中国第四大 航空港，目前开通107条国际国内航线，可到达80余 个国内国际城市和地区，是中国珠江三角区重要的空 运基地之一。 机场名称：深圳宝安国际机场 启用日期：1991年10月12日 位置：北纬22度38分，东经113度48分 海拔高度：17米年处理能力：118万吨
深圳机场媒体介绍
NASDAQ：AMCN
中国最具影响力的中高端航空媒体运营商 2005年，航美传媒正式成立 2007年，于美国纳斯达克上市
覆盖北京、上海、广州等全国主要35家机场 涉及国航、东航、南航等7家航空公司，2000余条航线
拥有超过90%的航空领域电子媒体份额
航美传媒 正式成立
建立全国30多 个机场的数码刷 屏网络媒体
启动银河计划， 跨域家庭影院
LED巨显媒体矩阵 布设至11个城市
深圳宝安机场简介
深圳宝安国际机场于1991年正式通航，1993年成为国际机场。是一个具有海、陆、空联运的现代化 航空港，是世界百强机场之一、中国五大机场之一、广东四大机场之一。深圳宝安国际机场作为中国大 陆第五大航空港，目前开通107条国际国内航线，可到达80余个国内国际城市和地区，是中国珠江三角 洲地区重要的空运基地之一。
A 机场受众 udience Analysis
2013年11月28日，深圳机场新航站楼T3正式启用，原A号、B号航站楼、及国际候机楼同期停用
深圳宝安国际机场
LED媒体
4.0m
10.2m
广告区域
媒体数量：1台 媒体位置： T3航站楼GTC大厅 画面表现：动态视频、静态图片
或FLASH 投放周期：最小投放周期4周
告时长：15、10、5秒/次
深圳宝安LED媒体刊例价格
媒体形 式
位置
数量 面积
时长
频次
（台） （㎡/台） （秒/次） （次/天）
15
240
LED
T3航站楼 GTC大厅
1
40.8
10
240
5
240
刊例价格 （元/4周）
592,000
SGSZ 深圳宝安国际机场航图 JEPPESEN航图
General InfoShenzhen, CHNN 22?38.3' E113?48.7' Mag Var: 1.9癢Elevation: 13'Public, IFR, Control Tower, Customs, Landing Fee Fuel: Jet A-1Time Zone Info: GMT+8:00 no DSTRunway InfoRunway 15-33 11155' x 148' concreteRunway 16-34 12467' x 197' concreteRunway 15 (155.0癕) TDZE 13'Lights: Edge, ALS, Centerline, TDZRight TrafficRunway 16 (155.0癕) TDZE 13'Lights: Edge, ALS, CenterlineRunway 33 (335.0癕) TDZE 13'Lights: Edge, ALS, Centerline, TDZRunway 34 (335.0癕) TDZE 13'Lights: Edge, ALS, Centerline Communications InfoATIS 131.45ATIS 127.45 Departure ServiceATIS 126.85 Arrival ServiceBaoan Tower 130.35Baoan Tower 118.45Baoan Tower 118.05 SecondaryBaoan Ground Control 121.85 SecondaryBaoan Ground Control 121.8Baoan Ground Control 121.65Baoan Clearance Delivery 121.95Baoan Clearance Delivery 121.85 Secondary Notebook Info1.1.ATISD-ATIS Arrival 126.85D-ATIS Departure 127.451.2.RUN-UP-TESTSEngine run-ups are subject to GND and shall be carried out at a designated location.Fast engine run-ups in the vicinity of boarding bridges or on apron are strictlyforbidden.1.3.TAXI PROCEDURES1.3.1.GENERALTWYs N, T02, T04, T05, T07 and T10 MAX wingspan 156?47.6m.TWYs T06, T11 and T16 MAX wingspan 113?34.3m.1.3.2.RULES FOR CROSSING RWY 15/33Read back ATC instructions concerning holding and crossing, verify any questionsbefore crossing:- Taxi to the designated holding position and hold short of RWY 15/33;- Upon receiving crossing clearance from ATC, conduct crossing ASAP;- Monitor TWR freq for other information of RWY and observe activities on RWY andaround carefully.- While crossing RWY 15/33 following a taking-off acft, pilot shall be responsiblefor safety separation with the taking-off acft to avoid effect of wake turbulence.- Report to TWR "RWY vacated" after crossing;- Acft shall hold short of TWY H after crossing RWY 15/33 from West to East, orshort of TWY D1 after crossing from East to West and then wait for instructionsfrom GND.Refer to 10-9 charts for Runway crossing routes.1.3.3.RWY HOLDING POSITIONS AND REQUIREMENTS- Acft shall stop and wait for ATC instructions at the relative RWY holdingpositions;- The nose of acft shall get close to the RWY holding position marking withoutexceeding it when acft is waiting;- Acft shall report to ATC when nose of acft exceeds holding position withoutinstruction.1.4.PARKING PROCEDURESAll stands are push-back except stands 26 thru 30, 52, 54, 56, 58, 60, 62, 64, 66, 68, 70, 72, 74, 76 and 78. Taxiing on own power or push-back is strictly forbiddenwithout ATC clearance.1.5.OTHER INFORMATIONTwo RWYs are parallel and wide-distance, RWY designator is not supplemented with "L" or "R", pilots shall pay attention to identify.A freeway is located to the West of airport, don抰 mistake for RWY.Acft shall report to ATC immediately when realize taxiing on the wrong way or anincursion of RWY.RWY 15 and 16 right-hand circuit.2.1.OPERATIONS ON PARALLEL RWYSUpon receipt of approach clearance, pilot shall monitor the operating status of other acft in the vicinity by airborne equipment and establish visual separation aspracticable, then report "visual separation established" when controller notifies the relative position with other acft.Under certain adverse weather condition (e.g. wind-shear, turbulence, downdrafts or crosswind) report the situation to controller immediately. According to the reports and weather information, ATC will take the appropriate methods to deal with it. 2.2.RUNWAY OPERATIONSLanding acft shall vacate RWY ASAP (within 50 seconds from flying over threshold), otherwise inform TWR before landing.Landing acft shall keep listening TWR freq before vacating RWY; under low visibility conditions, report vacated RWY designation and TWY in use during initial contactwith GND.Landing acft shall hold short of TWY H (RWY 15/33) or TWY E (RWY 16/34) and wait for further ATC instructions after vacating RWY.3. DEPARTURE3.1.START-UP AND PUSH-BACK PROCEDURESObtain delivery clearance by DCL or delivery frequency.Repeat call sign, RWY designation and initial altitude to Delivery 5 min beforereporting "ready to push-back and start-up".Inform Delivery "ready to push-back and start-up", then keep on freq until requested to change.Push-back and start-up upon receiving clearance from GND or TWR.Pilot shall leave TWR freq without instruction as soon as airborne to contactassigned APP freq and report departure RWY designation.3.2.OTHER INFORMATIONFollow-me is not available.Apt Elev13'BAOANBAOAN11222155R400mR500mV1600mV800m V1600m2215ALS out213'(200')213'(200')213'(200')226'(213')ALS outLOC460'(447')R1500mR1400m33ALS out213'(200')213'(200')213'(200')226'(213')ALS outLOC630'(617')R1500mR1500m630'(617')630'(617')(617')630'Missed apch climb gradient mim 3.0%.630'V1500m630'(617')V1600m890'(877')V2400m890'(877')V3600m(617')CIRCLE-TO-LAND Other2 TURB Eng or3 &4 Eng NIL (DAY only)RLTAKE-OFF RWY 15, 33ILS R550mR750m R1200m Limited FULL R550mR750mR1200m R550mR750m R1200m R550mR750m R1200m R1400mR1500mR1400mC2100mR1400mC2100mILSR550mR750mR1200m Limited FULL R550mR750mR1200m R550mR750mR1200m R550mR750mR1200m R1500mR1500mC2400mC2100mC2400mC2100mContinuous Descent Final Approach.100 KT 135 KT 180 KT 205 KT 460'(447')460'(447')460'(447')Not authorized East of rwy between 170^ & 325^ Q Lctr.Other2 TURB Eng or3 &4 Eng TAKE-OFF RWY 16, 3416ALS out213'(200')213'(200')226'(213')226'(213')ALS outLOC320'(307')R1400m R750m ILSR550mR750m R1200m Limited FULL R550mR750m R1200m R550mR750m R1200m R550mR750m R1200m R750m R1400m R750m R1400m R750mR1400m 320'(307')320'(307')320'(307')34ALS out213'(200')213'(200')226'(213')226'(213')ALS out LOC320'(307')R1400m R750m ILSR550mR750m R1200m Limited FULL R550mR750m R1200m R550mR750m R1200m R550mR750m R1200m R750m R1400m R750m R1400m R750mR1400m320'(307')320'(307')320'(307')400m1600mRVRVIS500mRVR1600mVIS800mVIS Missed apch climb gradient mim 3.0%.Not authorized East of rwy between 170^ & 325^ Q Lctr.Other2 TURB Eng or3 &4 Eng NIL (DAY only)RLTAKE-OFF RWY 15, 33Other2 TURB Eng or3 &4 Eng TAKE-OFF RWY 16, 34M TT MT MT M。
深圳宝安机场介绍
深圳宝安国际机场是一座位于中国广东省深圳市宝安区福永街道的国际机场，1991年通航，仅启用了10多年就成为了中国大陆最大航空港之一。
深圳宝安国际机场是中国境内第一个实现海、陆、空联运的现代化国际空港，也是中国境内第一个采用过境运输方式的国际机场，陆路有高速公路和107国道连接香港、澳门、广州、东莞、惠州、中山和珠海，机场拥有千吨级泊位的客货运码头，海路通过水翼船和香港、澳门、珠海连接，空中有直升机连接香港、澳门，集疏运条件十分优越。
深圳宝安国际机场以中国经济发展最迅速的三大中心地带之一的珠江三角洲区域为依托，有着丰富的航空客货资源以及一流的硬件和软件。
从两幅图中可以看到深圳机场在国内国外的航班，线路非常繁忙。
这是深圳机场这20多年的机场变迁，概括来说，就是最初只有深圳机场1号航站楼，随后对他进行改扩建，建成了A号航站楼，过了几年有将1号楼关闭，改建成了B航站楼，在他们的西边启用了航站D楼作为国际航站楼，直到2010年到2013年建设并启用了T3航站楼，而A,B,D楼停用。
下面我就简单介绍一下几座航站楼，这是A楼，……这是B楼……，我想主要说一下T3，这座航站楼有很多有意思的地方。
深圳机场新航站楼建筑面积45万平米，大概有63个足球场那么大，为原A、B、D航站楼面积总和的3倍。
2010年2月25日开工，主体工程2012年11月底完工，2013年11月28日投入使用。
总结起来，T3航站楼的特点是“3新3难1多”新，首先是结构理念新，从前面那张图可看出，他的平面是一个飞鱼的造型，灵感来自交错的竹林，海面的波纹以及中国传统舞蹈中舞动的丝绸元素，建筑表面引入了一系列重复出现的波浪型曲线，伸展和收缩空间交错出现，将机场巨大的体量划分为多个小空间，避免出现空旷的走廊和单调的大厅。
第二是，构造理念新，指廊段最长钢结构351m,钢结构支座在三向铰支座的基础上解放了沿指廊方向的水平约束，同时施加蝶形约束,为整体钢结构长向提供可以控制的长向水平刚度。
深圳机场乘机接机全攻略
深圳机场乘机接机全攻略深圳机场（Shenzhen Bao'an International Airport）作为广东省的主要国际航空枢纽之一，每天接待着大量的出发和抵达旅客。
本文将为大家提供深圳机场乘机接机的全面攻略，从出发前的准备到到达后的接驳交通等方面，帮助旅客更好地规划行程。
一、出发前的准备：1.航班查询与机票预订：提前查询航班信息，确定出发时间和乘机航线，并及时预订机票。
2.行李打包：根据航空公司的行李规定，合理打包行李，确保符合重量和尺寸限制。
二、到达深圳机场：1.地面交通：乘坐地铁、出租车、公共巴士等方式前往机场。
深圳机场有地铁5号线和11号线直达机场，也有多个公交线路服务机场。
2.自驾：提前规划好路线，遵守交通规则，按导航指示前往机场，并提前查询机场停车场的情况。
三、安全检查与值机：1.安全检查：到达机场后，根据航站楼指示找到安检入口，按照规定的程序进行身份验证和安全检查。
2.值机：进入航站楼后，根据航空公司的指示找到对应柜台进行值机手续办理，办理登机牌和行李托运等事宜。
四、候机和登机：1.候机区：完成值机手续后，按照登机牌上的信息找到对应登机口，并在相应的候机区等候。
2.登机：按照机场广播或显示屏上的登机指示，准时前往登机口进行登机手续。
五、到达终点站后的接机：1.机场交通：深圳机场有地铁、出租车、公共巴士等交通方式可供选择，根据具体情况选择合适的交通工具。
2.预约接机服务：如果需要更加方便和舒适的接机服务，可以提前预约专车或接机服务，以免到达后等待时间过长。
六、离境手续：1.海关检查：根据海关要求，进行身份验证和行李检查等手续。
2.值机和登机：按照航空公司规定的时间进行值机和登机手续，获取登机牌。
3.安全检查：在登机前进行安全检查，确保符合相关要求。
七、温馨提示：1.提前到达机场：建议提前2-3小时到达机场，以确保有足够的时间办理手续和完成相关流程。
2.遵守规定：在机场遵守相关规定，尊重工作人员，配合安全检查和指示操作。
深圳机场新航站区地面交通中心(GTC)建筑设计
深圳机场新航站区地面交通中心(GTC)建筑设计摘要：基于航空事业的迅猛发展及为满足旅客的多方面需求，综合性的航空地面交通中心将发挥极为重要的作用，通过对深圳机场新航站区地面交通中心（GTC）建筑设计的介绍，以期对综合性航空地面交通中心的建筑设计提供一些借鉴。
关键词：交通中心；建筑设计Abstract: Based on the aviation industry ‘s rapid development and to meet the various needs of passengers, integrated air ground transportation center will play an extremely important role, through to the Shenzhen new airport terminal area ground transportation center ( GTC ) the introduction of architectural design, in order to integrated air ground transportation center of architectural design some reference.Key words: traffic center; architectural design深圳机场新航站区地面交通中心（GTC），建设地点位于深圳机场新航站区，是一个连接T3航站楼与航空城、轨道交通的一个多元化交通核心，承担着连接地上、地面和地下各类交通设施的任务，是机场扩建工程中的核心项目。
GTC 为地上三层建筑，屋面为三维曲面，一层的层高为5.9m，二层的层高为5.4m，三层的层高为4.6m，屋面最高27m，最低（檐口底）16.75m。
地上3层采用混凝土框架结构，屋盖采用平面桁架与空腹桁架相结合的结构体系。
深圳宝安国际机场卫星厅及配套工程大体量土石方运输方案及试验
施 工 技 术CONSTRUCTION TECHNOLOGY2021 年 3 月下第 50 卷 第 6 期8DOI ： 10.7672/sgjs2021060008深圳宝安国际机场卫星厅及配套工程大体量土石方运输方案及试验**中建八局科技研发项目：填海滩涂区全埋轨道交通群上盖不停航 改扩建机场工程关键施工技术研究(2019-3-33)［作者简介］卢建文,工程师,E-mail :395085399@ ［收稿日期］2020-12-01卢建文，李天隆，钟恩，胡帅,何志鹏(中国建筑第八工程局有限公司华南分公司，广东广州510663)［摘要］深圳宝安国际机场卫星厅及其配套工程场地位于填海滩涂地区，计划土石方外运总量大。
在场地外运道路、交通管制与新能源泥头车不足等因素影响下，通过对传统泥头车、土方转化泥浆后泵送、皮带输送机以及缆机 吊罐外运技术方案进行比较分析，最终选用皮带输送机作为土石方外运的主要工具。
通过试验段论证，研究与解 决皮带输送机在土石方工程中的应用难题,最终可满足本工程淤泥质土的输送条件与运输效率要求。
［关键词］机场;卫星厅;运输；土石方;输送机;试验［中图分类号］TU69［文献标识码］A ［文章编号］1002-8498(2021)06-0008-04Transportation Scheme and Experiment of Large Volume Earth and Rock of Shenzhen Bao ' an International Airport Satellite Hall andSupporting ProjectsLU Jianwen , LI Tianlong , ZHONG En , HU Shuai , HE Zhipeng(China Construction Eighth Engineering Division Co., Ltd. SouthchinaBranch ， Guangzhou ， Guangdong 510663， China )Abstract : Since the satellite hall of Shenzhen Bao ' an International Airport and its supporting engineering sites are located in tidal flats of the reclamation area ， the calculation on the total amount of earth and stone work transportation is large . Under such constraints as off-site transport roads , traffic control and insufficient new energy mud-head vehicles , belt conveyors were finally selected as the main tool for earthand stone transportation after comparing and analyzing the technical schemes of traditional mud truck ，earthworks mud pumping ， belt conveyor and cable winder lifting tank ， etc. Demonstration of the testing section was conducted to study and solve the problems in the application of belt conveyor in earth andstone work. Final research results are found to be able to meet the mucky soil transportation conditions and transport efficiency requirements of the current project.Keywords : airports ; satellite hall ; transportation ; earth and rock ; conveyors ; experiments0引言在临海地区大型项目中,由于工程规模庞大,外运出土工程巨大，土石方量往往达百万级，甚至千万级。