铁路工作心得体会感悟

铁路工作心得体会感悟

【篇一：铁路工作见习感言】

铁路工作见习感言

去年八月，大学毕业的我开始了一段新的人生旅程：铁路车务工作。满以为四年大学学习到的知识足以应付铁路现场工作，但随着时间

的推移，我才逐渐意识到：安全意识、团队合作、人际交往、职业

责任感以及淡定从容的心态，不仅仅需要知识的应用，更需要时间

的积淀、经验的积累、细节的把握。

我见习的武南车站是武威南车务段管内的具有编组性质的一等站。

在这半年的工作见习中，我迷茫过、痛苦过，但更多的是充实，是

淡定，平心而论，铁路车务工作是枯燥且寂寞的，对于刚渡过大学

五光十色、丰富多彩生活的我来说，的确是有点不适应，但随着与

工人师傅们的深入交流，共同生活，以及领导适时的关心点拨，让

我从朴实平凡中悟出了一些人生的意义，也渐渐领悟了何谓人生的

价值，何谓事业的追求，懂得了什么是防患于未然，什么是居安思危，什么是勇于承担责任。

作为新入路的大学生，一定要端正态度，摆正自己的位臵，尽快真

正的融入铁路车务工作现场的氛围中去，不但在行为上要遵规守纪，更要从思想上真正认识安全的重要性，要始终明白：安全不仅是车

务工作的灵魂，更是整个铁路系统的生命。如何把安全这个抽象概

念完全的融会贯通，落实在具体行动上，绝对是我今后努力的重要

方面。在见习过程

中，学习车号员工作令我感受专心致志，学习车号长工作让我体悟

一丝不苟，而解编区长的学习更是让我明白了协调合作，环环相扣

的意义。铁路作为一个庞大的整体系统，各部分联系密切，铁路事

故由蝴蝶效应体现得触目惊心，如何才能保证现场安全，仅仅自省

是绝对不够的，还要自律，更要为营造一个合理且协调的工作环境

去思考并行动，不过一切的一切，都首先来自于责任感的建立，培

养责任感是铁路工作的重中之重。对于自己来说，不知道的要多问，不了解的要多学习，不会做的要多看多学多思考，决不能眼高手低，要学会处理好人际关系，为自己营造舒心的工作环境，学会冷静地

面对问题，敏锐地发现弊端，积极地改正不足之处，凡事三思而后行。

最近一个月我被抽调到学习实践科学发展观活动小组，来进行科学

发展观的学习、组织工作，正是由于有了这次近距离面对科学发展

观这个宏观体系的机会，才让我深刻感受到理论知识的力量，体悟

到思想给行动带来的指导作用，以前总是把理论学习不放在心上，

感觉那是形式，是套话，与工作、生活的关系并不大，但这次深入

进去后，我发现：党性的整治、思想的武装、行为的规范绝对是我

们迫切需要加强和改善的，这是我们国家又好又快发展的不竭动力。严于律己、扎实肯干、负责务实是工作以来我的自我要求，我会始

终坚持如一、无怨无悔。我相信：一分耕耘，一

分收获。只要始终怀有奋勇前行的坚定信念，就一定会到达成功的

彼岸。

作为去年新入路的大学生，我被分配到

武南车站见习，武南车站是武威南车务段管内的具有编组性质的一

等站。在经历了几个月的见习工作后，我发现自身的一些不足，同

时也感受到了车站行车工作的一些不合理之处：

1.武南车站在并入车务段后，由于其编组性质而导致了车站管理难

度的加大，这是一个亟待解决的现状。

2.在接触解体区长和编组区长的工作后，我发现车站的设备能力与

当前实际工作能力不符，设备的落后已经很难满足现场的实际作业量，长期工作，存在安全隐患。

3.车站现场股道分类线不够，组号太多，解体区长大量的时间和精

力在做重复的工作，造成人力资源的一定浪费，车站行车工作没有

突出调度的核心地位，导致管理困难，传达命令不易落实，此外调

车效益与安全的矛盾也需要找出一个现实的立足点。

4.车号工作任务繁重，对于新设备掌握程度不高，有很多简化工作

量的有效途径有待执行。

5.学习和考试的针对性不强，范围太宽泛，导致工人学习兴趣低，

考试也日益成为形式化，考试带来的负面效果日益凸显。

6.对于现场工作的奖罚制度应该认真落实，不能重罚轻奖。

以下便是我提出的相应建议：

1.一个编组站需要有独立而特殊的工作流程和管理办法，车务段的

一般管理方法是不适于管理编组性质的车站，这就需要一个部门从

中协调，一切从实际出发，建立可行的而不完全拘泥于普遍的管理

方法。此部门主要任务是：将车务段发出的指示通过现场实际情况

转化为合理且便于武南车站执行的方案，从而提高武南车站的生产

效率，也保障了其生产安全。特别是一些管理岗位的干部还没有从

过去管理体制下形成的思维方式中走出来，工作作风和方式方法不

能适应当前安全管理的需要。对段管编组站还需要逐步探索系统的、有针对性的专业技术管理机制，车站专业管理干部业务素质不适应

现场需要，需要对专业管理干部队伍进行优化组合。

2. 车站行车设备的正常作业量应该在每昼夜6000车，而实际工作

量常常在9000车，车流大时甚至会突破12000车。如此大的车流量，不仅会透支设备的使用年限，更会增大现场工人的工作压力，从而

有可能引起安全事故。还需要进行必要的设备更新，但更为重要的

是配备了新设备后，对其如何合理使用的学习培训，以尽快达到熟

练掌握。

3.对于股道分类线不够，组号太多，解体区长工作效率

的问题，我们需要用修改编组方案来解决这个日益突出的问题。对

于调度工作的带头作用，我们要明确它在行车工作中的核心地位，

必须坚定落实，宣传到位。调车效率与安全的矛盾需要找出一个现

实的立足点，而时间就是二者协调的重要依据，必须通过现场工作

的实际情况找出一个既不影响效率又能避免事故的合理方案，可组

织有经验的师傅们共同沟通、深入研究，从而制定出实际方案。

4.对车号工作应进行具体分类，应提高信息化应用水平，并建立、

使用车号识别系统，这样可省去直通车的人为作业，从而节省车号

工作的劳动量，简化作业量是增强工作热情的有力方式。

5.职工学习应该集中培训，重点辅导，还应该给命题者更大的自由度，让其充分发挥主观能动性，简化考试题量，切实覆盖各个工种

的实际内容，真正做到“一岗一卷”。对于部分考试由笔试改为现场

实际操纵考试，可能效果会更好。对一些老职工应相应减少培训时间，在每次考试成绩公布后，应减少优秀职工学习培训的次数，以

便其将更多精力投入到现场工作中。

6.现场工作一直是以奖罚分明做好管理车站的一个有力臂膀，奖励

带来的激励效果并未完全体现，但从长期来看，重罚轻奖、以罚代

管必然会导致工人工作积极性降低，也不利于车站进一步提高工人

积极性、提升工作效率。

【篇二：铁路新入职感想和体会】

永不停驻的心