SS4改机车概述

SS4改机车概述
一、概述
SS4机车：1～158号（拼音代号） 1985年
SS4改机车：159号以后（英文代号） 1993年
SS4B机车： 1995年
二、SS4改机车主要技术特点：
1、机车持续功率6400KW，2（B0-B0）轴列，两台机车可重联运用。
2、采用三段不等分半控桥相控调压。
3、加馈电阻制动。
4、采用L-C功率因数补偿和三次谐波滤波装置。
5、具有空转（滑行）保护装置和轴重转移补偿装置。
6、采用包含牵引控制、电制动控制、功率因数补偿控制、轴重补偿控制、空转（滑行）保护控制、空电联合制动控制等多功能的电子控制装置。
7、机车牵引、制动特性采用恒流准恒速控制，无级调速特性；Ⅲ级磁场削弱控制。
8、采用转向架牵引电机并联的独立供电调压整流电路。按独立电路设置过流、过压、接地保护装置。
三、SS4改机车符号编制
1、线号编制： 主电路 1 —199
辅助电路 200—399
控制电路 400以后
★ 内重联线号前带“ N ”，如N401、N403
★ 外重联线号前带“ W ”，如W525
★ 特殊线号
100 —— 主电路车体接地线
200 —— 辅助电路接地线
400 —— 控制电源110V的地线
2、设备代号编制
数字流水号 + 英文字母 如：556KA
附：SS4改机车设备代号
主线路设备
1AP --- 受电弓
2AP --- 高压连接器
4QF---主断路器
5F---避雷器
6TV---高压电压互感器
7TA---高压电流互感器
8TM---主变压器
101KC---原边过流继电器
109TA--- PFC用电流互感器
100TV---PFC用电压互感器
102QA--- 自动开关
103PV---网压表
105PJ---电度表
110E、120E、130E、140E---接地电刷
70V、80V---主整流器
99V---励磁电源整流器
1M-4M --- 牵引电动机
107QP、108QP --- 两位置转换开关
111SC-141SC --- 牵引电机电流传感器
112SV-142SV --- 牵引电机电压传感器
典型设备通用名称
AC 司控器、控制器
EL 灯
KA 中间继电器
KC 过流保护继电器
KE 接地继电器
KF 压力、风速继电器
KT 时间继电器
KM 接触器
M 牵引电动机
MD 小电机（直流）
MA 辅助电机（交流）
PA 电流表
PV 电压表
PP 压力表
PS 速度表
QA 自动开关
QS 隔离开关（手动）
QP 转换开关
SB 按钮
SK 按键开关
SC 电流传感器
SV 电压传感器
TM 主变压器
TV 电压互感器
TA 电流互感器
TC 控制电源变压器
U 稳压电源
XS 插座
SS4改机车主电路
一、 SS4改机车主电路的组成环节
1、网侧高压电路
2、变流调压电路
3、负载电路
4、保护电路
二、SS4改机车主线路结构特点
1、采用三段不等分半控桥相控调压。

a2x2 = 695.4V = a1b1x1（2×347.7V）
2、转向架独立供电。一台主整流器故障时切除后仍可保留3/4的牵引力。
3、采用加馈电阻制动，有单独的励磁电源绕组a5x5= 104.3V，单独的励磁电源半控桥99V。
4、每台电机有单独的平波电抗器滤波。11L - 41L
5、每台转向架各接一台主接地保护装置。97KE、98KE
三、SS4改机车网侧高压电路（25kV电路）
1、网侧高压电路主要设备：
1AP---受电弓 2AP---高压连接器
4QF---主断路器 6TV---高压电压互感器
7TA---高压电流互感器 5F---避雷器
8TM---主变压器 109TA--- PFC用电流互感器
2、低压部分有：
102QA--- 自动开关 103PV---网压表
105PJ---电度表 100TV---PFC用电压互感器
110E、120E、130E、140E---接地电刷
101KC---原边过流继电器
3、特点
（1）金属氧化物避雷器5F。
（2）升弓后即显示网压。
（3）增加了PFC控制用电压、电流互感器。
（4）机车采用简统化、通用化设计。

4、电流路径 2AP高压连接器
接触网（25KV50HZ）单相交流----1AP受电弓----4QF主断路器---
7TA高压电流互感器---8TM主变压器原边绕组AX---车体---110E、120E、130E、140E接地电刷---轮对----钢轨----变电所

四、SS4改机车调压整流电路
1、三段不等分半控桥的工作顺序：
①投入a2x2，触发T5、T6，整流电压：0～1/2Ud
②T5、T6满开放，投入a1b1，触发T1、T2，整流电压：1/2～3/4Ud
③T1T2 、T5T6满开放，投入b1x1，触发T3、T4，整流电压：3/4Ud～Ud
2、75R、76R作用：
①正常运行时吸收部分过电压
②高压空载限压试验时作整流器负载
3、主变压器各绕组电压：
高压绕组AX ---- 25000V
牵引绕组a1x1- a4x4 ---- 2×（695.4V+2×347.7）V
辅助绕组a6b6x6 ----399.86V/226V
励磁绕组a5x5----104.3V
五、SS4改机车牵引供电电路
1、供电特点：
转向架独立供电，第一转向架1M与2M并联，由主整流器70V供电；第二转向架3M与4M并联，由主整流器80V供电。
2、牵引电机支路电流路径：以1M为例
71线（+）---平波电抗器11L---线路接触器12KM---电流传感器111SC---电机电枢A11-A12---位置转换开关“牵”-“制”鼓107QPR1---位置转换开关“前”-“后”鼓107QPV1---主极绕组D11-D12---107QPV1--- 牵引电机故障隔离开关19QS--107QPR1--72线（-）
3、固定分路电阻14R、一级磁削电阻15R、二级磁削电阻16R；β0 =0.96, β1=0.70, β2=0.54, β3=0.45
4、1M与2M为背向布置，其旋转方向相反。（主极绕组接法相反）
5、牵引电机故障隔离开关19QS-49QS：
单刀双投：上---运行位
中---牵引故障位
下---制动故障位
6、库用开关20QP、50QP：上---运行位 下

---库用位
库用位时，由库内插座30XS或40XS供给2M、1M或3M、4M库内动车。
7、空载试验开关10QP、60QP：上---运行位 下---试验位
空载试验位时，112SV和142SV分别与主整流器70V和80V输出端相连，同时短接76R和86R，联锁接点断开12KM～42KM，使电机与整流器脱开。
8、电流传感器111SC、电压传感器112SV作用：
①向电子柜反馈电流、电压信号
②接电流表、电压表
③111SC---牵引电机过电流保护
六、SS4改机车加馈电阻制动线路
1、电路构成
位置转换开关“制” 位
①制动回路----牵引电机电枢与主极绕组脱离，与制动电阻串联，且同一转向架的二台电机电枢支路并联后与整流器串联构成回路；
②励磁回路----每节车四台电机的主极绕组串联连接，经励磁接触器91KM、92KM、励磁整流器99V构成回路，由主变压器励磁绕组供电。（它励）
2、电路电流路径：以1M为例
（1）当V>33km/h，纯电阻制动：
71线--11L--12KM--111SC--1M电机电枢--“牵-制”鼓107QPR1--13R制动电阻--73线—D4--D3--71线
（2）当V<33km/h，加馈电阻制动：
①正半周：a2 -- D3 — 71线--11L--12KM--111SC--1M--107QPR1--13R--73线--T6--x2--a2
负半周：x2--T5--71线--11L--12KM--111SC--1M--107QPR1--13R--73线--D4--a2--x2
②励磁绕组a5x5--励磁接触器91KM--励磁整流器99V--91线+ --199SC--90线-- 107QPR1 -- 19QS --107QPV1 --D12-D11--107QPV1-14线--107QPR2--29QS-- 107QPV2--D21-D22--107QPV2—24--108QPR4--49QS--108QPV4--D41--D42--108QPV4--44线--108QPR3--39QS----D32--D31—108QPV3----34线---92KM--82线-
七、SS4改机车主线路的保护电路
1、短路保护
①网侧短路时，网侧电流互感器7TA—原边过电流继电器101KC—主断路器4QF跳闸。整定值320A。
②次边短路时，次边电流互感器176TA、177 TA、186 TA、187TA—电子柜--4QF跳闸。整定值3000A +5%。
2、过流保护（牵引电机）
①牵引过流时，电流传感器111SC、121SC、131SC、141SC--电子柜--4QF跳闸。整定值1300A +5%。
②制动过流时，电流传感器111SC、121SC、131SC、141SC--电子柜--励磁过流中间继电器559KA--91KM断开。1000A
③励磁绕组过流保护：直流传感器199SC--电子柜--559KA--91KM断开。整定值1150A +5%。
3、过电压保护
大气过电压或操纵过电压：避雷器5F
主变各次边绕组设RC吸收。
4、接地保护
牵引或制动工况下，主电路任一点接地时，97KE、98KE动作--4QF跳闸。
※ 当接地故障不能排除时，将95QS、96QS置“故障“位，4QF不动作，维持故障运行。
SS4改机车辅助线路
一、组成
1、电源电路
①主变压器辅助绕组a6-b6-x6，其中a6-x6额定电压399V，b6-x6额定电压226V
② a6-x6 单相交流电 库用转换开关235QS （运行位）
201、202线 劈相机、各辅机、窗加热及取暖等

设备供电
③分相设备---- 劈相机1MG的作用：单相交流 三相交流 各辅机（三相交流异步电动机）
④辅助线路库内用电：
库内380V单相或三相交流电 辅助线路库用插座294XS
235QS“库用”位 201、202、203线
⑤线号200 ----- 地线，与车体连接。
2、负载电路
①三相负载：压缩机 ---- 2MA
牵引通风机 ---- 3MA、4MA
制动通风机 ---- 5MA、6MA
变压器风机 ---- 7MA
油泵 ---- 8MA
②单相负载：
窗加热玻璃 ---- 273EH、 274EH
380V单相负载 壁炉 ---- 265R、267R
脚炉 ---- 269R、271R
暖风机 ---- 279EH
220V单相负载 空调 ---- 280EV
热饭电炉 ---- 258R
3、保护电路
①零压保护（或失压保护）
②辅接地保护
③辅机过载保护
④过电压保护
⑤过电流保护
二、SS4改机车劈相机的起动
1、劈相机电阻分相起动步骤
（1）加入起动电阻263R，213KM得电闭合
（2）给劈相机电动相D1D2供单相电，201KM得电闭合
（3）当劈相机发电相D3D4电压达到220V时，劈相机起动继电器283AK动作
（4）213KM失电，甩掉起动电阻263R
2、劈相机故障时的电容分相起动
（1）当1MG 劈相机发生故障时，可切除劈相机，而以起动电容253C对第一台牵引通风机3MA进行电容分相起动，代替1MG 劈相机工作。
（2）电容分相起动步骤：
将劈相机故障转换开关242QS置“2”位，即把283AK接到3MA上；同时须把296QS起动电阻转换开关倒向起动电容位，接入起动电容253C。
其它与劈相机起动四个步骤相同。
3、移相电容的作用
移相电容247C～252C的作用：分别接在3MA、4MA、5MA电动机的D2、D3之间，可以改善供电系统三相电源的对称性。
三、SS4改机车辅助线路的保护
1、零压保护（或失压保护）
（1）当电网正常供电时，286KT零压时间继电器得电吸合
（2）当电网失压时，286KT失电动作，其常闭联锁闭合---563KA零压中间继电器得电---主断路器4QF跳闸（劈相机按键开关闭合情况下）
※零压保护电路同时还起到保护阀287YV的交流保护作用：即使控制电路切断而机车高压电依然存在的情况下，287YV仍得电，门联锁锁闭，各室门打不开，达到确保人身安全的目的
2、辅接地保护
当辅助线路某点接地时，辅接地继电器285KE吸合动作---主断路器4QF跳闸
3、辅机过载保护
当某辅机出现过载、短路等故障时，其相应的自动开关215QA～228QA自动断开，切断相应的故障辅机电路
4、过电压保护
采用跨接在辅助绕组a6x6两端的R-C过电压保护电路。由电阻260R、电容255C组成，吸收过电压
5、过电流保护
辅助线路短路或过流时，辅过流继电器282KC吸合动作---564KA辅过流中间继电器得电---主断路器4QF跳闸

SS4改机车控制电路

一、概述1、分类
有接点控制电路（开关、继电器、接触器）
控制电路
无接点控制电路（逻辑控制单元、电子柜、微机柜）
2、组成环节
（1）控制电源：+110V稳压电源及其配电电路
（2）整备（预备）控制电路：完成机车动车前的所有操作
（3）调速控制电路：完成机车的动车控制即起动、加速、减速
（4）信号控制电路：完成机车各工作状态的显示
（5）照明控制电路：完成机车内外照明
（6）保护控制：完成机车的各种保护
（7）电子控制柜、微机控制柜：实现牵引、制动特性控制、运行参数监测及保护
3、SS4改型电力机车的重联控制
（1）设计原则：每节车的控制电路自成体系，两节车之间的重联线可依靠重联插头座加以连接。两节车联挂后，可由任一端司机室操纵整台机车
多台车重联时，设有多机重联插头座
（2）重联线线号：在线号前冠以N（内）字头的线号为两节车之间的重联线；在线号前冠以W（外）字头的线号为两台车之间的重联线。
带N字头的重联线有三种：
N ××× N ×××a N ×××b
重联插座处联结原则：同一线号下，带a的线与带b的线相连；不带a,b的相同线号相连
二、控制电源
SS系列电力机车控制电源为直流110V，由直流稳压电源和蓄电池两部分组成。
1、直流稳压电源
晶闸管半控桥式整流稳压装置（参看P92图4-4、SS4附图）
主变压器辅助绕组a6x6（~399.86V）---控制电源变压器670TC（399.86／220V）---半控桥---平波电抗器671L--- 464--- +110V输出
LC滤波电路：平波电抗器671L，滤波电容663C和蓄电池GB
2、蓄电池组（参看SS4B机车P265）
后备电源，采用74只GN-100型镉镍碱性蓄电池串联组成，标称电压92.5V（1.25 V×74），机车正常工作时与稳压电源并联充电并兼滤波作用
（1）升弓前，蓄电池工作，完成机车受流前的准备
（2）升弓后，稳压电源工作；运行中一旦稳压电源故障，可以切除稳压电源，由蓄电池组供电，维持机车作故障运行
※ 新型SS系列机车蓄电池改由48只酸性蓄电池串联组成,每只电池标定电压为2V，共计96V
3、控制电路的保护均设在控制电源电路中，464线---602-623QA---受电弓、主断、控制器等
4、其它
① 三把闸刀：蓄电池闸刀667QS
整流输出闸刀666QS
重联闸刀668QS
② 仪表
电压表： 650PV（电源柜） 658PV（副台）
电流表： 640PA（电源柜） 648PA（副台）
③ 短路片669XB---维修检查接地故障时打开。
④电源柜照明灯497EL

三、整备控制电路
主台按键开关组面板图

钥匙孔570QS
断路器 受电弓 劈相 压缩 通风 制动 强泵 照明灯

断 合 后 前 机 机 机 风机 风 副后 前

400SK401SK402SK403SK404SK405SK406SK407SK 408SK409SK410SK
合电钥匙开关：
蓄电池电源---464线---602QA自动开关---570QS电钥匙开关
---531线供电

（一）受电弓控制
1、升弓前的准备控制---关好各室门、车顶门
+110V---531---20QP---50QP主电路库用开关(运行位)联锁---297QP车顶门联锁---287YV 门联锁保护阀得电，其作用有二:
①锁闭各室门,对人身安全起保护作用
②开通了通向受电弓升弓电空阀的气路,为升弓作好气路准备
N533b 515KF N534b 受电弓
287YV 门联锁 1YV
压缩空气

20QP 50QP 297QP
531 217 400


2、闭合受电弓按键开关402SK（后）、403SK（前），后、前弓升起
3、两节车重联时升前弓的控制
闭合“前受电弓”按键开关403SK
①正常情况下，受电弓风压隔离开关588QS置“重联”位，即“0”位时
+110V---531---403SK ---532---587QS受电弓故障隔离开关(运行位)---533--- N533a---N533b---另一节车的受电弓风压继电器515KF联锁---N534b--- N534a---534---1YV受电弓电空阀得电,前弓起
※重联的两节车高压室门都关好的情况下，受电弓才能升起
②只需A节车工作时，受电弓风压隔离开关588QS置“单机”位，即“1”位时
533---588QS‘1’位---549---N549a---N549b---4QF常闭联锁(另一节车主断路器在分闸位)--534b—534a--534—1YV电空阀得电, 前弓升起
4、两台车重联时升前弓的控制
重联隔离开关592QS置“1”位（重联位）--546KA重联中间继电器得电，（见调速控制图313/F）---546KA常开联锁闭合
导线532---546KA常开联锁---W2532外重联线---另台车的W2532得电---532---另台车前弓升起
5、升后弓的控制
闭合“后受电弓”按键开关402SK
531---402SK---535---N535（A节车）---N532（B节车）---532---
B节车的前弓升起
（二）主断路器的控制
1、主断路器的合闸条件
（1）全车司机控制器处于零位，零位中间继电器568KA得电
（2）主断路器处于正常断开位置（非中间位）
（3）劈相机按钮在断开位置，劈相机中间继电器567KA失电
（4）主断路器风缸风压在450kpa以上
2、主断路器的合闸控制
按下“主断合” 开关401SK
531---401SK---主断路器隔离开关586QS“0”位（运行位）---568KA常开联锁---539---539KT常开联锁（主断控制延时继电器，延时1秒）---567KA常闭联锁（劈相机未工作）---541---4QFN主断路器合闸线圈--- 543---4KF风压继电器联锁（450kpa以上时闭合）---400，主断路器闭合
注意：主断路器合闸同时，恢复中间继电器56

2KA得电吸合---562KA常闭联锁断开---539KT失电，延时1秒释放---539KT常开联锁断开合闸供电电路，避免合闸线圈4QFN及主接地继电器97、98KER恢复线圈长时间通电烧损
（合闸前：531---562KA常闭联锁---539KT得电，常开是闭合的）
3、主断路器分闸控制
（1）人工分断：按下“主断分”开关400SK
464---603QA---556---400SK---544---4QF常开联锁（合闸状态下常开闭合）---542---4QFF主断路器分闸线圈--- 4KF联锁---400，主断路器分断
（2）自动分断：多种故障的保护（后述）
4、主断路器的重联控制
（1）两节车的重联控制：A、B节车受电弓风压隔离开关588QS置“0”位（重联位）
①合闸：537---588QS“0”位---N536---另节车N536---另节车588QS“0”位---另节车537---合闸线圈得电
②分闸：544---重联中间继电器547KA常开联锁---N544---另节车N544---另节车544---分闸线圈得电
（2）两台车的重联控制：重联隔离开关592QS置“1”位（重联位）
①合闸：537---546KA---W2537---W2537---546KA---另节车537
②分闸：544---547KA---W2544---W2544---547KA---另节车544
（三）劈相机的控制
手动控制：通过“劈相机”按钮的合、断，来控制劈相机的起动与停止（591QS置”0”位）
自动控制：劈相机按钮在闭合位置,而劈相机的起、停受主断路器合、断的自动控制（591QS置”1”位）
1、SS4改机车劈相机的手动控制
将自起劈相机隔离开关591QS置”0”位(手动位)，按下“劈相机”按钮404SK：
464---605QA ---560---404SK---591QS“0”---567KA劈相机中间继电器得电吸合---567KA常开联锁闭合---561线有电,则有：
①561---劈相机起动中间继电器566KA常闭联锁---劈相机起动电阻接触器213KM得电吸合,加入起动电阻263R；同时劈相机起动时间继电器533KT得电
②561---213KM常开联锁---劈相机故障隔离开关242QS“1”位（运行） ---劈相机接触器201KM得电吸合并自持, 劈相机开始起动
③当转速及发电相电压达到额定值时, 劈相机起动电压继电器283AK动作, 283AK常开联锁闭合
④561---283AK常开---劈相机起动中间继电器566KA得电并自持---566KA常闭联锁断开---213KM失电，切除起动电阻，劈相机起动完毕
同时533KT失电---3秒后533KT常闭联锁闭合---577有电，为其它辅机的起动做好准备
2、SS4改机车劈相机的自动控制
将591QS 置“1”（自起位）
劈相机按钮在正常闭合位置，需要断开主断路器时不需断开劈相机按钮；闭合主断路器时，按下主断路器合闸按钮，合闸后，劈相机完成自起控制。原理及电路如下：
① 闭合主断路器后
464---605QA ---560---404SK---591QS“1”---528KT常闭联锁---567KA得电，劈相机开始起动（与手动同）
②528KT联锁的合、断受4QF主断路器常闭联锁的控制：
分闸时，4QF

常闭联锁闭合---528KT得电吸合---528KT常闭联锁断开567KA电路，劈相机停止工作
合闸时，4QF常闭联锁断开---528KT失电，延时1秒释放---528KT常闭联锁闭合，使567KA得电吸合，劈相机自动投入工作，实现劈相机的自起控制
3、劈相机故障时的控制
劈相机故障时，
（1）将242QS置“2”位（即“故障”位）
切除201KM电路，接通205KM电路，第一牵引通风机接触器闭合，接入单相电源，代替劈相机1MG工作
（2）将296QS置“电容”位，在第一牵引通风机起动电路中加入起动电容253C。
（3）按下404SK“劈相机”按键开关---205KM得电……3MA投入
4、低压试验控制及库内辅助电路三相电源试验
（1）低压试验
将242QS置“0”位（即“试验”位），闭合404SK，则567KA、566KA得电闭合，533KT失电常闭闭合，577有电，即可直接起动各辅机接触器；201KM被切断，劈相机不投入。
（2）库内试验
将辅助电路库用开关235QS置“库用”位，库内供给三相电源时，由库用插座294XS供给三相电源，直接起动各辅机，而无需起动劈相机。
（四）压缩机的控制
主压缩机---供给机车正常运行时所需的压缩空气
辅助压缩机---全车无风，需升弓、合闸时向控制风缸充气
1、主压缩机的控制
（1）自动打风控制
按下 “压缩机”按键开关405SK
577---405SK---压力控制器517KF（总风缸风压低于750Kpa时闭合，高于900Kpa时断开）---566KA常开（劈相机已起动）---压缩机故障隔离开关579QS“0”位（运行位）---压缩机接触器203KM得电闭合，2MA投入打风。
※两节车重联时，597---N597---
※两台车重联时，597---547KA—W2597---597---
（2）强迫打风控制
按下 “强泵风”按键开关408SK
577---408SK---597---
短接517KF，压缩机一直工作，注意监听安全阀在1000Kpa整定动作的冒气声，以便及时停止强泵工作
2、辅助压缩机的控制
按下 “辅助压缩机”按钮596SB1、SB2
464---610QA---596SB---辅助压缩机接触器442KM得电闭合---447MD辅助（升弓）压缩机打风，供机车升弓、闭合主断路器用
（五）牵引通风机的控制
手动控制---按压通风机按键开关406SK起动
自动控制---调速手轮转到1.5级以上时自动起动
1、手动控制
按下“通风机”按键开关406SK
577---406SK ---578---566KA常开联锁（劈相机已起动）---579---劈相机故障隔离开关242QS“1”位（运行位）---通风机1故障隔离开关575QS “0”位（运行位）---通风机1接触器205KM得电闭合，通风机1开始起动
同时，205KM常闭联锁断开---通风机1时间继电器535KT失电---延时3秒后535KT常闭联锁闭合，则有：
579---535KT常闭---通风机2故障隔离开关576QS“0”位（运行位）---通风机2接触器206KM得电闭合，通风机2开始起

动
同时，206KM常闭联锁断开---通风机2时间继电器536KT失电---延时3秒后536KT常闭联锁闭合，同时起动变压器风机、油泵，即
581--536KT常闭---687---变压器风机隔离开关599QS---211KM得电
油泵隔离开关584QS---212KM得电
变压器风机，油泵同时起动
2、自动控制
406Sk在非按下位，当调速手轮在1.5级以上时，417导线得电（参看调速控制电路图），通风机实现自动起动控制
①417有电---自起风机中间继电器549KA得电动作---549KA常开闭合
② 577---406Sk常闭---570QS---603---下549KA常开---549KA自锁
③603---上549KA常开---509V（防迂回二极管）---578---接下来与手动控制相同，实现风机的自动控制
※调速手轮回0位时，通风机并不自动关闭（549KA从577得电自锁），若要关闭通风机，必须合一下406Sk（406Sk常闭断）切除549KA供电回路，使其解锁；然后再断406Sk，也就关闭了通风机
※两节车重联时，578---N578---
两台车重联时，578---547KA---W2578---
（六）制动风机的控制
按下“制动风机”按键开关407SK
577---407SK --- 590 ---566KA常开联锁（劈相机已起动）---589---制动风机1隔离开关581QS“0”位（运行位）---制动风机1接触器209KM得电闭合，制动风机1开始起动
同时，209KM常闭联锁断开---制动风机1时间继电器526KT失电---延时3秒后526KT常闭联锁闭合，则有：
589---526KT常闭---制动风机2隔离开关582QS“0”位（运行位）---制动风机2接触器210KM得电闭合，制动风机2开始起动
（七）牵引控制
电源：464---604QA---465---570QS---401（主司机控制器627AC换向鼓电源线）
1、牵引向前
主司机控制器627AC换向手柄置“前”位，402、403、406有电
①402---给调速鼓送电
②403控制向前
403---558KA常开联锁（零位中间继电器）---107YVF、108YVF两位置转换开关“向前”电空阀得电，机车向前
③406控制牵引
406---558KA常开---560KA常闭联锁（牵引--制动转换中间继电器，受405线控制：牵引时失电、制动时有电）---92KM励磁接触器常闭联锁---107YVT、108YVT两位置转换开关“牵引”电空阀得电，机车牵引工况
2、牵引向后
主司机控制器627AC置“后”位，402、404、406有电
404---558KA常开--- 107YVBW 、108YVBW两位置转换开关“向后”电空阀得电，机车向后
※重联控制
①两节车重联
方向：N403a ---N404b ，N404a--- N403b（交叉控制）
牵引：N406a---N406b
②两台车的重联控制：W2403、W2404、W2406
（八）制动控制
主司机控制器627AC换向手柄置“制”位,402、403、405有电:
402---与牵引工况相同，向调速鼓送电
403---给空气管路部分提供机车向前的信号
405---控制位置转换开关完成向制动位的转换.
电路:
405---牵引制动转

换中间继电器560KA、561KA得电
465---560KA常开---558KA常开---107YVB 、108YVB两位置转换开关“制动”电空阀得电，机车转至制动
※重联控制
两节车重联制动：N405a---N405b
两台车重联制动：W2405---另台车W2405
（九）风速延时控制
当牵引通风机、制动通风机正常工作后，风速继电器（KF）动作，使中间继电器550KA、551KA和541KA、542KA吸合，最终使530KT风速时间继电器得电，为调速手柄进级做准备
1、牵引工况时
406---560KA常闭（牵引制动转换中间继电器，牵引时失电）---518 ---219QA ---550KA常开---551KA常开---220QA---530KT风速时间继电器得电
2、制动工况时
405---560KA常开（牵引制动转换中间继电器，制动时得电）---223QA ---541KA常开---224QA---542KA常开---518---接上面牵引工况电路---530KT风速时间继电器得电
（十）预备环节控制
全车整备控制完成后，使预备中间继电器556KA得电
1、牵引向前
403---561KA常闭---107QPF、108QPF（前位闭合）---427--108QPT、107QPT（牵引位闭合）---429---
①调速手柄在低级位时（1.5级以下,可不开通风机）
417失电---525KT低级位电子时间继电器失电---525KT常闭闭合
429---525KT常闭---劈相机中间继电器567KA常开---560KA常闭（牵引时闭合）---432---4QF常开(主断路器已合)--- 556KA得电
②调速手柄在高级位时（1.5级以上）
417有电（自动开通风机）---525KT得电---延时25秒后525KT常闭断开
429---530KT常开---432--4QF常开(主断路器已合)--- 556KA得电
表示预备完成
2、牵引向后
404---107QPBW、108QPBW（后位闭合）---427---同上
3、牵引时要使556KA得电动作，需具备的条件：
①司机电钥匙必须给上，即570QS在“1”位
②两位置转换开关必须转换到位
③主断路器必须合上
④劈相机必须工作
⑤高级位时风速延时必须完成
4、制动时
405---制动风机接触器209KM、210KM常开---91KM常开（此时没有闭合）---429---530KT---4QF---556KA
※只有当调速手柄离开0位时，415有电---532KT得电---12KM~42KM得电---91KM才得电---556KA才得电
四、调速控制电路
（一）零位控制
SS4改型机车是由完全相同的两节车重联组成，每节车只有一个司机室，每个司机室内装有主、辅司机控制器各一个，一台车共有四个司机控制器，每节车都有自己独立的零位中间继电器558KA（0位得电）和零位时间继电器532KT（0位失电）
1、单节车，调速手柄在0位时：
464---604QA---465---570QS---466---532KT常闭---418---627AC司机控制器调速手柄“0”位---411有电---628AC（辅助司机控制器“0、取”位）---412有电---568KA零位中间继电器得电
2、单节车，调速手柄离开0位时：
①411失电---568KA失电
②415得电---532KT得电---532KT常闭断开---418失电---568KA失电，同时532KT常

开闭合---- 12KM~42KM得电动作。
※重联控制（实现两节车或两台车的零位同步控制）
两节车重联：N415---另节车532KT N418---另节车568KA
两台车重联：W2415---另台车532KT W2418---另台车568KA
（二）线路接触器的控制
主司机控制器627AC调速手柄离开0位（机械0位）后：
531 --- 532KT常开 --- 10QP --- 60QP --- 501----
19QS---12KM
581QS---561KA常开 ---575QS---481---
561KA常闭----- 29QS---22KM
501--- 39QS---32KM
582QS---561KA常开 ---576QS---485---
561KA常闭----- 49QS---42KM
牵引时---561KA常闭
制动时---405--561KA得电---561KA常开
581QS、582QS---制动风机1、2隔离开关
575QS、576QS---通风机1、2隔离开关
（三）调速控制
1、调速信号给定
①机车的速度给定信号由司机控制器输出，当司机转动调速手轮时，速度给定和相应的电流给定信号也随之给定，达到控制机车速度的目的
②主司机控制器627AC输出的速度信号通过电位器637R完成
③线1701是电子柜内送出的+15V的电源线，线1703是速度给定信号线，送入电子柜，电子柜根据这一信号的大小，对机车速度及电机电流实施控制
2、磁场削弱控制
当调速手轮转到6级以上时，换向手柄可进行Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级磁场削弱调速手轮转到6级以上时410有电---407、408
①Ⅰ级磁削：407有电，410---407---17YV、 47YV电空阀得电---17KM~47KM一级磁削接触器闭合
②Ⅱ级磁削：407失电，408有电410---408---17KM、47KM常闭--- 18YV、 48YV电空阀得电自持---18KM~48KM二级磁削接触器闭合
③Ⅲ级磁削：407、408有电---17YV、 47YV、18YV、 48YV都得电---所有接触器都闭合
3、励磁接触器控制
主司机控制器627AC换向手柄置“制”位, 405有电，当调速手柄离开0位后:
405—516KF(制动缸压力继电器，低于150KPa闭合)--- 12KM~42KM--- ---107QPB、108QPB---439---559KA常闭（励磁过流中间继电器）---91KM
92KM
（1）某一牵引电机故障时，将19 QS-49QS打“故障”位，12KM~42KM断开，19QS-49QS联锁点接通。
（2）制动风机1故障时，将581QS打“故障”位（1位），12KM、22 KM失电，405—516KF---581QS“1”位---575QS---560KA---
（3）牵引风机1故障时，将575QS打“故障”位（1位），若要电阻制动，必须将19QS、29QS打“故障”位，19QS、29QS联锁点接通。
4、SS4改（SS4B）机车重联控制
当两台车重联时，除400线以外的所有重联控制信号都经过重联中间继电器的接点，目的是在发生意外时及时切除重联控制信号。
每一节车上均装有四个重联中间继电器545KA、546KA、547KA、548KA，
受一个隔离开关592QS控制。
1、当两节车重联时，通过内重联线N526使另一

节车的N526得电，即另一节车的545KA--548KA得电，接通后一节车的重联控制信号,实现两节车的重联控制。
2、当两台车外重联时，如果1号车A节车为操纵端，须同时将1号车A节车、2号车A节车的592QS打到“1”位（重联位），则有531---570QS
---525－－592QS---526---1号车A、B节车2组545KA-548KA得电
---N525a---N525b---W525b--- W525a---525（2号车A节）---
---2号车A、B节车2组545KA-548KA得电
※对被重联机车来说，只有在与操纵端同一方向的司机室内的重联选择开关才起作用，其它司机室内的重联选择开关不起作用
5、司机钥匙互锁控制
为了防止一台机车两个司机室内的电钥匙都给上，而造成机车窜车的现象，在SS4系列机车上装有钥匙互锁环节，控制过程见图2-13
当A节车为操纵端时，B节车应为非操纵端，B节车570QS应处于“0”位（非工作位），即A节车401有电，B节车401无电
A节车465---570QS“1”位---401---N401a---N401b---B节车569KA得电---569KA常闭联锁断开---送B微机柜419线无电，使非操纵端的微机柜始终处于接受调制信号状态。
如果两节车的电钥匙都给上，则两节车都处于调制信号状态，两节车均无牵引电流。
（四）SS4改机车的保护控制：
控制电路的保护控制是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制。
保护结果：
①跳主断路器：原边过流、次边过流、牵引电机过流、辅过流、主接地、辅接地、欠电压、紧急制动
②跳接触器：励磁过流、功补过流
③跳自动开关：辅机过流、控制电路过流
1、原边过流
原边过流信号---高压电流互感器7TA---原边过电流继电器101KC吸合---101KC常开闭合---原边过流中间继电器565KA得电吸合并自持：
①565KA常开闭合---接通531至544电路---主断路器跳闸，主断信号灯亮
②565KA常开闭合---接通790至706线---原边过流信号灯亮
2、次边过流
次边绕组过流---176TA、177TA、186TA、187TA次边过流互感器---电子柜---552线---565KA得电吸合并自持：
①②同上面原边过流
3、牵引电机过流
牵引电机过流---电流传感器111SC-141SC---电子柜（判断是哪一台电机过流）---554---557KA得电吸合并自持：
①557KA常开闭合---接通531至544电路---主断路器跳闸，主断亮
②557KA常开闭合---接通790至708线---主台牵引电机信号灯亮
电子柜判断哪台过流---1711-1714线---副台牵引电机1-4信号灯亮
4、主电路接地
主电路某点接地---主接地继电器97KE、98KE动作---牵引工况下分别对各自转向架进行保护，制动工况时四台电机的励磁回路由97KE进行保护
①97KE、98KE常开闭合---接通531至544电路---主断路器跳闸，主断亮
②97KE常开闭合---接通790至701线---副台主接地1信号灯亮
98KE常开闭合---接通790

至702线---副台主接地2信号灯亮
701、702---二极管---707线---主台主接地信号灯亮
5、辅助电路过流
辅助电路过流---282KC吸合--- 564KA得电吸合并自持：
①564KA常开闭合---接通531至544电路---主断路器跳闸，主断亮
②564KA常开闭合---接通790至755线---副台辅过流信号灯亮
6、辅助电路接地
辅助电路接地---辅接地继电器285KE得电吸合并自持：
①285KE常开闭合---接通531至544电路---主断路器跳闸，主断亮②285KE常开闭合---接通790至756线---副台辅接地信号灯亮
※辅过流、辅接地---755、756线---二极管---720线---主台辅助回路信号灯亮
7、零电压
当机车处于零压或失压时间超过2秒以上时---286KT失电，其常闭接点闭合---零压中间继电器563KA得电吸合：
①563KA常开闭合---接通561---503V---236QS---563KA---544电路---主断路器跳闸，主断亮
注意：561导线是在劈相机按钮在闭合位时才得电，即零压保护只有当劈相机投入工作时才起保护作用
②563KA常开闭合---接通790至705线---主台零压信号灯亮
8、紧急制动
紧急制动的控制信号来自信号柜和紧急制动按钮
①闭合紧急制动按钮594SB，464---612QA---594SB---912---504V
---544---主断路器跳闸，主断亮
※无论调速手柄是否在“零位”,只要闭合紧急制动按钮594SB, 主断路器均跳闸
②空气制动柜产生紧急制动作用---804---568KA常闭(调速手柄在非零位)---912线---504V---544---主断路器跳闸，主断亮
③列车运行监控记录装置发出紧急停车信号时940有电---460KA得电吸合, 464---612QA---902---460KA常开---804---568KA常闭(调速手柄在非零位)---912线---504V---544---主断路器跳闸，主断亮
※当司机控制器调速手柄在“零位”时,568KA常闭接点断开912线,主断路器不跳闸
9、励磁过流
励磁过流---励磁电流传感器199SC---电子柜---559KA得电吸合并自持：
①559KA常闭断开---励磁接触器91KM失电,切除励磁电流,停止电阻制动
②559KA常开闭合---接通690至710线---主台励磁过流信号灯亮
10、功补过流
功补过流---功补电流互感器118TA、128TA、158TA、168TA---电子柜
①577---功补隔离开关572QS---电子柜开关断开---功补过渡中继486-489KA失电断开---功补接触器114KM、124KM、154KM、164KM失电断开，功补退出主电路
②电子柜---1725---主台功补过流信号灯亮
※上述故障保护的恢复控制：
当发生上述故障引起主断路器跳闸，司机在确认故障处所及显示并做相应处置后，需要恢复时，可闭合主断路器合闸按钮，恢复中间继电器562KA继电器得电，其常闭联锁断开各故障自持电路，相应的故障显示信号灯灭，恢复到保护前的状态。
但励磁过流时，主断路器不跳闸，调速手柄回零位后重新调节励磁电流即可。