计算题和案例分析

计算题和案例分析
1、到汉堡的运价表如下：单位：USD
等级 perW perM 20FT 40FT
1-7 126 95 1,250 3,700
8-13 115 100 1,800 4,000
14-20 131 105 2,300 4,500
现有两批货需运到汉堡，等级均为9，第一批货重40公吨，120立方米；
第二批货重36公吨，50立方米；
试问两批货分别如何装？并计算运费为多少？
散货采用重量吨或尺码吨，“W/M”这种计算标准。

解： (1) 第一批货重40公吨，体积为120立方米。

可知该货：0.333公吨/立方米,
由120÷55=2.18 可先安排2个40英尺的货柜。

剩下的货为:
120 -55×2 = 10立方米, 0.333 ×10 = 3.33公吨。

按体积计收费：100×10= USD1000
按重量计收费：115×3.33 =USD382.95
所以剩下的散货运费为：USD1000
总运费=8000+1000=9000
有无第二种装法？
120立方米40吨的货，可以装5个小柜
因为5个小柜最大的装货量为：
5X25=125立方米 5X17=85公吨
所以该货可以装5个小柜，
运费=5 X 1800=USD9000
因此，该批货用5个20英尺的货柜，总运费为：USD9000。

（2）第二批货重36公吨，体积为50立方米。

可知每立方米的货物重量为36/50=0.72 A、用40’柜装 1个大柜装不下，剩余36-23=13吨
13吨货体积为13/0.72=18.055立方米； 13X115 < 100X18.055>1X20’(1800) 所以 A方法 =4000 + 1800=5800
B、2个小柜 2X1800=3600，重量仍超36-2X17=2吨
2X115< 2/0.72X100 ；
所以B方法= 3600+ 277=3877
C、1个小柜装, 剩余25(26.4)立方，19公吨；
因为25(26.4)X1000>19X115；
运费为1X1800 + 25(26.4)X1000=4300(4440)
D、全部用散货装运费是36X115=4140，50X100=5000
因此，从运费最低角度看,选择2个20英尺的货柜加散货是最好的。

2、从我国大连运往某港口一批货物，计收运费标准W/M共200箱，每箱毛重25公斤，每箱长49厘米宽32厘米，高19厘米，基本运费率为每运费吨60美元，特殊燃油附加费率5%，港口拥挤费为10%，采用重量吨或尺码吨，“W/M”这种计算标准。

试计算200箱应付多少运费？
解：
① W = 25公斤= 0.025运费吨
M = 0.49 X 0.32 X 0.19 = 0.029792运费吨
②因为M>W，所以采用M计费
③运费 = 基本运费X（1 + 附加费率）X 运费吨
= 60 X （1 + 5% + 10%） X（200 X 0.029792）
= 60 X 115% X 5.9584
= 411（美元）
④所以200箱应付运费411美元。

3、一载有石灰和儿童玩具的船舶在航行途中不甚搁浅，情况非常紧急，为脱险，船长下令抛货（石灰）300公吨，并反复开倒车，强行起浮，终于脱险。

但船上轮机受损且船底被划破，致使海水渗进货舱，造成船货部分受损。

该船驶进附近的港口修理并暂卸大部分货物，共花一周时间，增加了各项费用的支出，包括船员的工资。

船修复后装上原货继续起航，不久，A货舱突然起火，火势有蔓延的趋势，船长下令灌水灭火。

灭火后，发现部分儿童玩具和石灰被水浸湿，造成损失。

试分析上述各项损失各属于何种损失？为什么？
答：搁浅是船货遇到的共同危险，为脱险而采取的一系列有意的、合理的行为，并由此造成的损失和费用属于共同海损，包括：抛货损失；反复开倒车造成轮机受损和船底划破的损失；为修船将货卸到岸上等有关卸载费用；增加的船员工资。

另外，启航后A舱起火，为保证船货共同安全，船长命令灌水，灭火时被水浸湿的石灰和儿童玩具的损失也属于共同海损。

4、一艘开往新加坡装满棉布的货轮，在航行途中甲舱突然起火，乙舱并未着火，但船长并未调查便认为都已着火，命令对两舱进行灌水施救，结果甲舱棉被大部分被烧毁，剩下一部分，乙舱全部棉布发生严重水渍。

问：甲舱、乙舱所造成的损失各为何种海损？
答：按照海损性质，并参照保险业务的习惯，甲舱棉布大部分被烧毁，属于单独海损，因为这是由“火灾”这一自然灾害直接造成的损失。

甲舱另外一部分因救火灌水遭受水渍，造成的损失属于共同海损。

乙舱棉布未着火，该棉布严重水渍，并非确有危及船货共同安全的危险存在（并未着火），船长命灌水施救的的行为是不合理的，属于判断错误造成的。

因此该项损失不属于共同海损，此项损失只能由船方负责。

5、有批玻璃制品出口，由甲乙两轮分别运载，货主投保了平安险。

甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品因此而发生部分损失，而乙轮却在航行途中遭遇暴风雨而使玻璃制品相互碰撞发生部分损失，事后，货主向保险人提出索赔，问保险人该如何处理？
答：对第一种情况，由于造成玻璃制品部分损失的原因是船舶在航行途中与其他船舶相撞，这一碰撞属于意外事故，由其导致的部分损失属于平安险的承保范围，保险人应该赔偿货主；
而在第二种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因是由于暴风雨袭击船舶使之颠簸的结果，而暴风雨属于自然灾害，由其造成的部分损失不属于平安险的承保范围，所以保险人不应该赔偿。

6、我方向澳大利亚出口坯布100包。

我方按合同规定加一成投保水渍险。

货物在海上运输途中因舱内食用水管漏水，致使该坯布中的30包遭受水渍。

请问：对此损失应该如何处理？
答：食用水管漏水属于一般附加险中的淡水雨淋险，本案例中因货主投保的是水渍险，而水渍险只对海水浸渍负责，对淡水浸渍所造成的损失不负责任。

因此，货主应该向船公司提出索赔。

7、2002年5月，某公司以CFR上海从国外进口一批汽车零件，并根据卖方提供的装船通知及时向中国人民保险公司投保了水渍险，后来由于国内用户发生变更，我方通知承运人货改卸黄埔港。

在货由黄埔港装火车运往南京途中遇到山洪，致使部分货物受损，我进口公司据此向保险公司索赔，但遭拒绝。

保险公司拒赔有无道理？说明理由。

如果海轮正常于6月1日抵达上海港并开始卸货，6月3日全部卸在码头货棚中而未运往收货人的仓库。

问：保险公司的保险责任至哪一天终止？
答：保险公司拒赔有道理。

根据限制条款第2条：在保险期限内被保险货物需要转交到非保险单所载明的目的地时，保险责任则以该项货物开始转交时终止。

本案例中，保险单所载明的目的地是上海港，后来又临时通知改卸黄埔港，保险公司的保险责任在货物改卸黄埔港时已经终止，因此，在此之后转运途中遭遇山洪而导致的货物损失不应该由保险公司赔偿。

保险公司的保险责任到8月2日即告终止。

根据仓至仓限制条款：当货物从目的港卸离海轮时起算满60天，不论货物是否进入收货人仓库，保险责任均告终止。

案例中，全部卸完货是在6月3日，向后推算60天正好是8月2日。

8、现行的税收模式对我国物流业的发展有什么影响？
1、物流企业的业务不能统一开发票（仓储和运输）。

2、不利于多式联运的发展。

并且跨省的子公司得独立核算，不利于物流企业做大做强，不利于多式子联运的一票到底。

解决的方法：
第一，减轻税负，调整税率。

建议对仓储、包装、装卸、加工、配送和信息处理等物流业务各环节，参照现行运输业税率3%征收。

第二，将物流业务营业税改变为增值税。

从长远看，应逐步创造条件，将物流业务营业税改变为增值税，以利于支持产业发展。

第三，研究设立符合物流业务需要的专用发票。

整合与物流业务相关的各类现有发票，推出统一的物流服务业专用发票，以适应“一票到底”的一体化物流运作需要，简化现有物流企业发票管理政策和税务监管机制。

9、A：我方按CIF条件出口大豆1000公斤，计10000包。

合同规定投保一切险加战争险、罢工险。

货物卸至目的港码头后，当地码头工人开始罢工。

在工人与政府的武装力量对抗中，该批大豆有的被撒在地面，有的被当作掩体，有的丢失，总共损失近半。

请问：这种损失保险公司是否负责赔偿？
B：我方按CIF条件出口冻冷带骨兔10公吨，合同规定：投保一切险加战争险、罢工险。

货到目的港后，当地码头工人开始罢工，港口无人作业，货物无法卸载，不久，货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机。

等到罢工结束后，该批冷冻食品已经变质。

请问：这种损失保险公司是否负责索赔？
答：A案例中大豆损失属于因罢工直接造成的损失，根据罢工险条款的规定，在罢工险责任范围之内，保险公司应该索赔。

B案例中冷冻带骨兔的损失属于因罢工间接造成的损失，根据罢工险的规定：“由于罢工引起的劳动力不足或不能运用，致使堆放码头的货物遭受雨淋日晒而受损，冷冻机因无燃料而中断致使货物变质等均属于间接损失，保险公司均不负责赔偿。

价格的作用：以价格平衡供需
航空客运的服务特点和航空特性决定了其运输价格形成机制的复杂性与影响因素的多
样性。

本文以服务产品定价理论为基础，结合航空客运的特点，分析影响我国航空客运价格的因素及其价格形成机制，提出航空客运产品的定价策略。

收益管理是一套严谨的技术，它预测细分市场的消费者行为，将产品的供应和价格最优
化，更浅显的说法是：收益管理保证航空公司在最佳的时机，以最好的价格，卖最正确的产品给最合适的顾客。

来看看下面这个比较原始的收益管理案例：
卡洛尔太太的理发店卡洛尔太太在乡下小镇上经营一家小小的理发店，由于手艺精湛，
很受当地人欢迎。

但是，这家小店没有其它理发师，周末的时候常常要排两个小时的队才能等到服务，因此许多人并不愿意光顾她的理发店。

罗伯特先生就是其中的一位，由于工作在外，他只有周六上午的时间可以用来理发，虽然很欣赏卡洛尔太太手艺，但紧张的时间安排让他无法接受长时间的等待。

罗伯特先生也曾劝说卡洛尔太太接受预约安排，但卡洛尔太太担心这样会疏远顾客，不愿意改变目前的经营状况，罗伯特先生同她一起详细分析了理发店面临的问题：
1、理发店在星期六过于拥挤，但是星期二却很少有顾客来；
2、一些工作繁忙的顾客只会在星期六来，而其他退休的或上学的顾客可以在一周的任
何一天理发；－卡洛尔太太在星期六损失了不少顾客；
3、理发店租金等费用在增长，但是许多顾客并不认可价格应因此而提高；
4、卡洛尔太太考虑过再增加一张椅子和一个兼职理发师，但是她不知道这样要花费多
少钱，又能增加多少收入。

根据上面的分析，罗伯特先生提出，应当提高周六的价格而降低周二的价格。

原因是有
些顾客情愿多花点钱换取周六的便利；而另一些顾客为了节省点钱也会乐意在周二来理发，用收益管理的术语来讲，叫认清细分市场上顾客对价格与便利的取舍。

开始，卡洛尔太太不太情愿这样做。

她认为自己提供了相同的服务，不应根据服务时间
的不同来设定不同价格。

但后来的一件事让她改变了自己的想法。

有个周六，卡洛尔太太正在为罗伯特先生理发，有一个人站在门口不断张望，当他看到等候室里坐满人时，摇摇头走开了。

罗伯特先生问：“他是你的老顾客吗？”“不是。

”卡洛尔太太回答。

“那么，”罗伯特先生说，“他今天将找到另外一位理发师，如果不是手艺特别糟，他将再也不会到你这里来。

你不只是今天失去了一个顾客，而是永远失去了这位顾客。

”听到这里，卡洛尔太太决定实行改革。

卡洛尔太太将周六的价格调高了20％，同时把周二的价格降了20％。

结果，原本喜欢
在周六等候聊天的退休老人和带小孩的母亲大都改成了在周二理发，周二生意不再清淡；匀出周六时间，可以服务更多情愿多花点钱换取时间便利的客人，那些摇头离去的顾客又被吸引了回来。

一年后，卡洛尔太太惊喜地发现，理发店收入增长了20％。

每个航空公司都会经常出现供需不平衡的情况，产品供应与市场需求之间的完美平衡，
几乎是不可能达到的境界。

当乘客流量增加时，航空公司迫不急待加开飞机、航线、航班，从不问它们是不是只买便宜折扣票的乘客；一旦乘客流量减少，又忙着取消航班，造成这个行业经常处在供过于求的状态。

其实增加收入的机会到处可见，但是你必须有一个以市场为中心的态度，才能够看到这
些机会。

当卡洛尔太太面临周六需求过多的问题时，她可以增加人手来应付；为了平衡周二需求不足时，她可以关门半日。

那是典型的从成本下手的平衡供需手段，不过她采取了差别定价的办法，一方面以折扣吸引价格敏感的客人转至周二理发，一方面向时间敏感的客人加收费用，这个简单的观念帮助她在周二和周六都增加了收入。

而对于航空公司而言，平衡供需的上策应该是调整价格，调整产能只有在减价手段不能完全解决时才会出此下策。