7起飞与着陆6
民航飞力第五章
5-11 着陆滑跑阶段的作用力
V↓→升降舵效用降低 机头自动下俯。 升降舵效用降低， X＋F摩→V↓→升降舵效用降低，机头自动下俯。 刹车→增大F 刹车→增大F摩→V↓，用舵保持方向。 V↓，用舵保持方向。
风对起飞、 第四节 风对起飞、着陆的 影响及修正原理
无风——Ｖ地＝Ｖ空 逆风——Ｖ地＝Ｖ空－Ｕ 顺风——Ｖ地＝Ｖ空＋Ｕ Ｕ----风速
一、飞机在大逆风和顺风中起飞、着陆的特点 飞机在大逆风和顺风中起飞、 （一）飞机在大逆风中起飞的特点 1. 容易保持方向——空速大，舵效强。 空速大，舵效强。 容易保持方向 空速大
5-15 用侧滑法修正侧风的影响
注意： 注意： 接地前调整好飞机姿态。 接地前调整好飞机姿态。
② 航向法： 使飞机航向偏向侧风向， 改变航向角＝偏流角。 接地后及时蹬反舵，保持 滑跑方向。 注意： 注意：
5-16 改变航向修正偏流
接地前调整好飞机姿态。 接地前调整好飞机姿态。
位置法： ③位置法： 对正侧风来向一边 的跑道平行线， 的跑道平行线，用改 变下滑位置方法， 变下滑位置方法，修 正侧风。 正侧风。 注意：正确估算变 注意： 位量。 位量。
飞机下沉，气流从斜下方吹来，α↑，Mz稳使 机头下俯——应带杆保持两点接地。 接地瞬间，作用在主轮反作用力（N反）和摩擦力 （F摩）对飞机重心形成M下俯→应带杆保持姿势。
5-10 飞机接地时的作用力
（五）滑跑阶段---减速滑跑直至停止的运动过程。 滑跑阶段---减速滑跑直至停止的运动过程。 ---减速滑跑直至停止的运动过程
平飘阶段---继续减速的运动过程。 ---继续减速的运动过程 （三）平飘阶段---继续减速的运动过程。 Y≈G1 飞机转入平飘，带住杆，据下沉快慢和V 飞机转入平飘，带住杆，据下沉快慢和V的 大小相应拉杆，要求在H=0.2～0.15米拉成两 大小相应拉杆，要求在H=0.2～0.15米拉成两 H=0.2 拉杆快慢由下沉速度而定。 点。即，拉杆快慢由下沉速度而定。
航空业飞机起降的流程与安全标准解析
航空业飞机起降的流程与安全标准解析航空业是现代交通系统中的重要组成部分，而飞机起降是航空运输的基本环节之一。
飞机起降的流程严格遵循安全标准，确保飞行安全。
本文将对航空业飞机起降的流程和安全标准进行解析，并探讨相关问题。
一、飞机起降流程飞机起降是指飞机从地面起飞，或从空中降落到地面的过程。
整个过程通常包括以下环节：1. 起飞准备：飞机在起飞之前需要进行各项准备工作，如燃油加注、货物装载、客舱清理等。
同时，机组人员需进行通信和导航系统的设定，确保飞机准备就绪。
2. 起飞滑行：飞机从机坪出发，通过滑行道滑行到起飞跑道上。
此时，驾驶员需要按照地面管制的指令，保持飞机的速度和方向。
3. 起飞：起飞是飞机离开地面进入空中的过程。
起飞速度要根据飞机的类型、气象条件和起飞跑道的长度等因素进行计算和控制。
起飞过程中，驾驶员需要掌握正确的姿态和操作，确保飞机平稳上升。
4. 巡航：飞机在飞行中的巡航阶段，需要按照规定的航路和高度进行飞行。
此时，驾驶员需要根据导航系统的指引，确保航行安全。
5. 下降：飞机接近目的地时，需要进行下降准备。
下降高度和速度需根据仪表着陆系统（ILS）和机场管理部门的指导进行调整。
6. 降落：降落是飞机从空中回到地面的过程。
飞机在降落时需要按照机场指定的引导道和着陆系统进行操作，确保安全着陆。
7. 滑行：飞机在降落后需要通过滑行道滑行到机坪停车位置。
滑行过程中，驾驶员需要减速并保持与地面管制的通信。
8. 停机：飞机到达停机位后，需要关闭发动机并进行停机准备，如舱门开启、客满宣布等。
以上是飞机起降的基本流程，不同类型的飞机以及不同的航空公司可能会有一些细微的差异。
二、飞机起降的安全标准飞机起降过程中，严格遵守一系列的安全标准和规定，确保飞行安全。
以下是一些常见的安全标准：1. 气象条件：飞机起降的气象条件必须符合一定的标准，包括能见度、云层高度等。
如遇到恶劣的气象条件，航班可能会推迟或取消。
2. 跑道长度和强度：起降跑道的长度和强度必须满足机型要求。
起落五边航线的九种情况
起落五边航线的九种情况起落五边航线是民航飞行中非常重要的航线之一，也是高难度的飞行任务，因为涉及到起降航线，所以安全问题必须要高度重视。
根据相关规定，飞机起落所使用的跑道和飞行过程中需要特别注意的情况有很多。
下面，我们来谈论一下关于起落五边航线的九种情况。
1. 着陆基准点在飞机的起落过程中，着陆是非常关键的。
飞机的降落位置，也就是着陆基准点需要确定好位置并正确降落。
同样的，飞机起飞时需要飞至起飞基准点上空后再进行起飞操作。
2. 跑道入口在飞机进入跑道之前，需要经过跑道入口。
这个点的位置非常重要。
如果错过了入口，那么就会进入到跑道的下风区域，这个时候如果有飞机正好要进入跑道，那么就有可能导致撞击事故。
3. 跑道入口的高度和速度如果驾驶员在进入跑道时没有注意高度和速度，那么很可能会导致飞机在跑道之外或者是跑道之内飞行，没有按照正确程序操作会给飞行安全带来影响。
4. 逆风、顺风跑道的选择选择逆风、顺风跑道也是需要考虑的，逆风跑道飞机起飞时更加稳定，而顺风就相反。
5. 出发/着陆跑道的选择不同跑道的长度、附近地形、地面潮湿及风速等都会影响飞行的安全，在选择出发和着陆跑道时需要多考虑，选择合适的跑道通常也能提高飞行效率，减少耗能。
6. 预测和避免风切变风切变是一种自然现象，它会对飞机飞行的安全造成威胁。
在起落过程中，需要预测并避免风切变的影响。
同时，驾驶员要注意抵抗风切变，尽量让飞机垂直地进入跑道，使飞机在滑降过程中稳定。
7. 滑行在起飞/着陆前后，飞机需要进行滑行，以保持好离开或降落跑道的方向、角度和速度。
在这个环节中，驾驶员需要注意航道之间的安全距离，确保顺利离开或降落。
8. 起飞/着陆速度的控制起飞/着陆速度的控制非常重要，因为速度是飞机起飞或着陆能否成功的关键。
如果飞机起飞/着陆速度不够，那么就有可能无法起飞或则硬着陆造成安全隐患。
如果起飞/着陆速度过高，也会影响飞机飞行的安全性。
9. 跑道长度的要求飞机起飞时需要足够的跑道长度，以保证飞机成功起飞，并免去过程中的推进问题。
关于起飞着陆标准的一些疑惑和思考？
关于起飞着陆标准的一些疑惑和思考？写在前面：很多之前学习的疑惑点没有时间去总结，现在有机会梳理一下，有些疑惑点已经能够理解，一些可能还是不能理解，梳理出来，让更多的人去思考也是很好的事情。
1、起飞标准在AC-97-1这个咨询通告里面，对于起飞的最小RVR都有一个标准，大家都比较清楚：这个表格里面对于RVR在不同情况下的最小数值给予了限制，比如如果无灯白天最低500m，接地区的RVR为控制RVR，且可以由驾驶员目测估算。
当时的疑问在于如果低于400m的起飞，比如当跑道边灯和中线灯都存在，有跑道末端灯，LVTO满足要求，按照文件要求，起飞的RVR应该最小是200m，D类飞机使用250m的标准起飞，但是控制RVR需要几端？之前都是按照小标4的要求，C类飞机使用接地区和中间端的RVR报告，但是奇怪的是跑道边灯和中线灯这条却没有标注4。
查看了ICAO附件，找了来源：看上面的图比较清晰，当跑道边灯和跑道中线灯存在时，最低视程还是200M，且这里并没有对跑道三个部分的RVR进行要求，直到降低到150的起飞，才要求三端RVR数值。
这里要和基于HUD的低能见度起飞区分开来，否则更容易混淆，基于HUD的低能见度起飞200m起飞和150m起飞都是接地区和中间端作为控制区RVR（C类飞机）。
按照ICAO和局方全天候运行中的要求，200m的起飞最低标准没有固定要求RVR几端，那么就可以理解为接地区够200m就可以申请RVR200的起飞（当然需要批复），而不是之前疑惑的必须接地区和中间端，这里也没有考虑机场程序标准，比如首尔，机场程序就要求执行150的起飞需要3端的RVR，但是200不需要。
2、着陆标准关于着陆标准更奇怪，在全天候运行中可批准的运行最低标准如下所示，也就是说自动进近至决断高以下的II类运行最低标准可以像下表一样，三端满足300/175/75m，但是在附录中关于RVR报告端的要求却不是这样。
这里疑惑点是末端并不是II类的必须RVR，且175m和75m都远远小于300m，那么这个300/175/75的标准怎么来？后面又看了几遍文件，有一些想法：1、首先，300/175/75首先是自动进近到决断高以下的II类运行最低标准（“自动进近至决断高以下”是指继续使用自动飞行控制系统，下降至一个不超过所适用决断高80%的高度。
飞机起降操作知识点总结
飞机起降操作知识点总结一、起飞操作1. 预飞检查：在起飞前，飞行员需要进行预飞检查，确保飞机和技术设备的完好。
预飞检查包括检查发动机、机翼、起落架、轮胎、电气系统、油液系统等，确保飞机可以安全起飞。
2. 起飞计划：飞行员需要根据飞机的性能和客货的重量，制定起飞计划。
计划包括起飞速度、爬升率、起飞路径、起降距离等信息。
3. 起飞程序：飞行员需要按照起飞程序进行操作，包括启动发动机、调整舵面、与塔台通讯、增加推力、加速滑行、检查仪表、起飞等步骤。
4. 着陆操作1. 着陆前准备：在着陆前，飞行员需要进行着陆前准备工作，包括调整舵面、与塔台通讯、检查降落系统、检查驾驶舱设备等。
2. 着陆计划：飞行员需要制定着陆计划，包括着陆速度、下降率、着陆位置、着陆路径等信息。
3. 着陆程序：飞行员需要按照着陆程序进行操作，包括调整高度、速度和舵面，接近跑道、着陆循序等。
4. 着陆后操作：飞行员在着陆后需要进行着陆后操作，包括减速、关闭发动机、襟翼和减速板，并与地面指挥员通讯，完成着陆。
二、起降中的安全操作1. 在起飞和着陆过程中，飞行员需要密切关注飞行仪表和地面指示，确保飞机在正确的路径和高度。
2. 飞行员需要与塔台保持良好的通讯，如有意外情况需要及时向地面指挥员汇报。
3. 在起飞和着陆过程中，飞行员需要注意风向和风速，确保飞机在合适的条件下起飞和着陆。
4. 在起飞和着陆过程中，飞行员需要保持良好的机动性，及时应对飞机的各种情况，保证飞机的安全。
5. 在起飞和着陆过程中，飞行员需要严格遵守飞行手册和操作规程，确保飞机可以安全起飞和着陆。
6. 在起飞和着陆过程中，飞行员需要密切关注气象情况，如有恶劣天气需要及时调整飞行计划。
7. 在起飞和着陆过程中，飞行员需要密切关注飞机的性能数据，及时调整飞机的高度和速度，确保飞机可以安全起飞和着陆。
8. 在起飞和着陆过程中，飞行员需要与机场地面指挥员配合，确保飞机可以顺利地起飞和着陆。
飞机飞行的各阶段简要介绍
飞机飞行的各阶段简要介绍飞机要完成一次飞行任务要经过滑行、起飞、爬升、巡航、下降、着陆几个阶段.1、滑行和起飞阶段飞机完成航班飞行前各项地面勤务工作。
包括旅客登机完成、货物行李装卸结束、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、机组从航管部门等获取相关飞行资料、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等；然后向航空管制部门、塔台申请并获准后，在机坪上启动好发动机，经滑行道到达跑道端准备起飞.是滑行阶段，在这一阶段飞机有如一个运动的车辆，要按照地面的交通要求来运行，滑行段是飞机重量最大的时刻，也是驾驶员做起飞前各种准备和检查的时刻,同空中飞行一样也需认真小心。
飞机起飞是一个直线加速运动，是飞机功率最大和驾驶员操作最繁忙的时候，它分两个阶段，飞机首先以最大功率在地面滑跑，在起始阶段由于速度不大，方向舵不起作用，驾驶员控制着前轮方向,以保持飞机直线前进,当速度到每小时80公里时驾驶员用驾驶杆操纵飞机，但在达到决断速度Vl以前，驾驶员的手绝对不离油门杆，以便在发生突然情况时中止起飞。
超过Vl速度后驾驶员必须继续起飞，因为这时的速度太大，再中断起飞,飞机会冲出跑道造成事故。
Vl的数值根据飞机的大小、装置不同、跑道情况、外界环境（温度、气压值、地面风速)而不同.速度继续增加到一定数值时，机翼的升力和重量大致相等，驾驶员拉杆向后，飞机抬起机头，前轮离地，这个速度称为抬前轮速度。
这时飞机开始升空，起飞的第一阶段滑跑完成，转入第二阶段即加速爬升阶段.飞机飞到规定的高度，起飞阶段结束。
从飞机滑跑开始到飞越35米高度的地面距离称为起飞距离,起飞距离越短越好。
这个距离的长短取决于发动机的推力的大小，增升装置(襟翼、维翼)的性能，同时也和海拔高度及地面温度有关。
2、爬升阶段有两种方式,一种是按固定的角度持续爬升达到预定高度。
这样做的好处是节省时间，但发动机所需的功率大,燃料消耗大.另一种是阶梯式的爬升,飞机升到一定高度后,水平飞行以增加速度，然后再爬升到第二个高度,经过几个阶段后爬升到预定高度，由于飞机的升力随速度升高而增加，同时燃油的消耗使飞机的重量不断减轻，因而这样的爬升最节约燃料.3、巡航阶段飞机达到预定高度后,保持水平等速飞行状态，这时如果没有天气变化的影响，驾驶员可以按照选定的航线以一定速度和姿态稳定飞行，飞机几乎不需要操纵,驾驶员一般只需进行必要的监控。
民机起飞和着陆性能的计算与分析及其对飞行安全的影响
民机起飞和着陆性能的计算与分析及其对飞行安全的影响目录1 绪论 (1)1.1 课题背景及目的 (1)1.2飞机起飞和着陆性能的现状 (2)1.3论文构成以及研究方法 (2)2 起飞性能 (3)2.1 地面滑跑距离的计算 (6)2.2 飞机升空后爬升段的距离计算 (17)3 着陆性能 (24)3.1 计算进近距离 (26)3.2 拉平距离的计算 (27)3.3 地面滑跑距离的计算 (28)3.4 重量对着陆性能的影响 (36)4 各种影响飞机起飞和着陆性能的分析 (36)4.1 重心位置的影响 (36)4.2 风的影响 (39)4.3 跑道的影响 (40)5 中断起飞 (40)6 鸟击威胁飞行安全 (42)7 人为因素 (43)结论 (46)致谢 (48)参考文献 (49)1 绪论1.1 课题背景及目的飞机的起飞分为：中断起飞和继续起飞；飞机的着陆也分为继续着陆和复飞。
飞机的起飞跟着陆是飞行事故中发生率最高的两个环节，特别是着陆。
据统计，民航机的失事多半发生在着陆过程中，所以当气象条件不好如有雾或云层很低时，就不准着陆，以保安全。
还有，中断起飞的事故也时有发生，喷气飞机投入航线使用已有32年，这期间因中断起飞造成的事故，事故征候有74起，死亡人数达400多人。
从发生件数看，虽说死亡人数不太多，但中断起飞依然是为确保飞机安全运行需要研究的重要课题。
单从计算来看，在短距离航线频繁起飞的飞行员3年内要经历一次中断起飞。
在远距离航线起飞的飞行员由于起飞次数少，故经历中断起飞的次数较少，但只要你长期从事飞行工作，总会碰上一两次的。
如果继续起飞的话，由中断起飞造成的事故大约有80%可能就不会发生。
中断起飞发生的事故数的58%都是在大于V1速度的情况下出现的。
还有，尽管决断速度V1是以发动机故障为前提计算的，但实际上因发动机故障而中断起飞的仅占全部中断起飞的25%左右。
而着陆或者复飞是飞行员应该当机立断的决定，因为这个决定对飞行安全起着非常重要的作用。
7.7 特殊情况下的起飞、着陆
飞机的下降角小、俯角小，下降速度大 拉开始高度稍低 操纵动作应更柔和 易目测高Fra bibliotek第七章 第 6 页
●襟翼偏角对下滑点的影响
●襟翼偏角对下滑角的影响
第七章 第 7 页
7.7.2 在高温高原机场起飞着陆
在高温高原机场，空气密度小，使飞机性能降低。一方面， 空气密度减小，使发动机性能降低，飞机增速慢；另一方面， 空气密度减小，同样表速下，但对应真速和地速增大，使加速 和减速所需时间增长，起飞和着陆性能均变差。
① 防止拉高或拉飘，强调轻接 地。为防止飞机倾斜，可向 主轮
② 放下一侧稍带坡度接地。
③ 主轮接地后，应尽早放下前 轮滑跑。随着速度减小，应 不断
④ 增大压盘量，当盘压到尽头 仍不能平衡时，再让翼尖接 地。 ⑤ 单轮着陆，一般不宜使用刹 车。
第七章 第 33 页
●右侧起落架故障着陆
第七章 第 34 页
第七章 第 44 页
停车迫降目测宁高勿低。
●90度无动力进近
第七章 第 45 页
●180度无动力进近
第七章 第 46 页
●接地速度对迫降地面滑行距离的影响
第七章 第 47 页
●迫降中可利用植物减速
第七章 第 48 页
●树林迫降
第七章 第 49 页
●停车迫降后
第七章 第 50 页
●停车迫降后
第七章 第 51 页
●水上迫降后
第七章 第 52 页
本章小结
起飞的操纵方法和原理 起飞抬前轮速度、离地速度、起飞安全速度、起飞滑 跑距离、起飞距离 着陆各段的操纵方法和操纵原理 襟翼位置对起飞性能的影响 着陆进场速度、接地速度、着陆滑跑距离、着陆距离 侧滑法、航向法修正侧风的操纵原理 侧风对起飞、着陆的影响及其修正方法 着陆目测的修正
飞行能力考试题及答案
飞行能力考试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 飞机起飞时，需要达到的最小速度被称为什么？A. 起飞速度B. 巡航速度C. 着陆速度D. 最大速度答案：A2. 飞机在空中保持稳定飞行的最小速度被称为？A. 起飞速度B. 巡航速度C. 着陆速度D. 失速速度答案：B3. 飞机在降落过程中，开始下降的点被称为？A. 起飞点B. 巡航点C. 着陆点D. 失速点答案：C4. 飞机在飞行中遇到气流颠簸时，飞行员应如何操作？A. 增加速度B. 减少速度C. 保持稳定D. 改变航向答案：C5. 飞机在飞行中，为了减少阻力，通常会采取哪种措施？A. 增加机翼面积B. 减小机翼面积C. 增加机身长度D. 减小机身长度答案：B6. 飞机的升力主要来源于？A. 机翼的上下表面压力差B. 机翼的重量C. 发动机的推力D. 飞机的速度答案：A7. 飞机在飞行中，为了增加升力，可以采取哪种措施？A. 增加机翼角度B. 减少机翼角度C. 增加飞机重量D. 减少飞机重量答案：A8. 飞机在飞行中，为了减少油耗，通常会采取哪种措施？A. 增加飞行速度B. 减少飞行速度C. 增加飞行高度D. 减少飞行高度答案：C9. 飞机在飞行中，遇到紧急情况需要快速下降时，飞行员应如何操作？A. 增加发动机推力B. 减少发动机推力C. 增加机翼角度D. 减少机翼角度答案：D10. 飞机在飞行中，为了保持水平飞行，需要保持哪种力的平衡？A. 升力和重力B. 升力和阻力C. 阻力和推力D. 重力和推力答案：A二、填空题（每题2分，共20分）1. 飞机的起飞和着陆过程中，需要特别注意的是______，以确保飞机安全。
答案：跑道条件2. 飞机在飞行中，为了减少空气阻力，通常会采用______设计。
答案：流线型3. 飞机的______是飞机能否安全飞行的关键因素之一。
答案：结构强度4. 飞机在飞行中，如果遇到______，飞行员需要立即采取措施。
空气动力学期末复习题1
第一章一：绪论；1.1大气的重要物理参数 1、最早的飞行器是什么？——风筝2、绝对温度、摄氏温度和华氏温度之间的关系。
——95)32(⨯-T =T F C15.273+T =T C K6、摄氏温度、华氏温度和绝对温度的单位分别是什么?——C ο F ο K ο 二：1.1大气的重要物理参数1、海平面温度为15C ο时的大气压力为多少？——29.92inHg 、760mmHg 、1013.25hPa 。
3、下列不是影响空气粘性的因素是(A)A 、空气的流动位置B 、气流的流速C 、空气的粘性系数D 、与空气的接触面积4、假设其他条件不变，空气湿度大(B)A 、空气密度大，起飞滑跑距离长B 、空气密度小，起飞滑跑距离长C 、空气密度大，起飞滑跑距离短D 、空气密度小，起飞滑跑距离短 5、对于音速．如下说法正确的是: (C)A 、只要空气密度大，音速就大B 、只要空气压力大，音速就大C 、只要空气温度高．音速就大D 、只要空气密度小．音速就大6、大气相对湿度达到（100％）时的温度称为露点温度。
三：1.2 大气层的构造；1.3 国际标准大气1、大气层由内向外依次分为哪几层？——对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层。
2、对流层的高度．在地球中纬度地区约为(D)A 、8公里。
B 、16公里。
C 、10公里。
D 、11公里3、现代民航客机一般巡航的大气层是（对流层顶层和平流层底层）。
4、云、雨、雪、霜等天气现象集中出现于（对流层）。
5、国际标准大气指定的依据是什么？——国际民航组织以北半球中纬度地区大气物理性质的平均值修正建立的。
6、国际标准大气规定海平面的大气参数是(B)A 、P=1013 psi T=15℃ ρ=1、225kg ／m3B 、P=1013 hPA 、T=15℃ ρ=1、225 kg ／m3C、P=1013 psi T＝25℃ρ=1、225 kg／m3D、P=1013 hPA、T＝25℃ρ=0、6601 kg／m37. 马赫数-飞机飞行速度与当地音速之比。
飞机飞行的各阶段简要介绍
飞机飞行的各阶段简要介绍飞机要完成一次飞行任务要经过滑行、起飞、爬升、巡航、下降、着陆几个阶段。
1、滑行和起飞阶段飞机完成航班飞行前各项地面勤务工作。
包括旅客登机完成、货物行李装卸结束、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、机组从航管部门等获取相关飞行资料、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等；然后向航空管制部门、塔台申请并获准后，在机坪上启动好发动机，经滑行道到达跑道端准备起飞。
是滑行阶段，在这一阶段飞机有如一个运动的车辆，要按照地面的交通要求来运行，滑行段是飞机重量最大的时刻，也是驾驶员做起飞前各种准备和检查的时刻，同空中飞行一样也需认真小心。
飞机起飞是一个直线加速运动，是飞机功率最大和驾驶员操作最繁忙的时候，它分两个阶段，飞机首先以最大功率在地面滑跑，在起始阶段由于速度不大，方向舵不起作用，驾驶员控制着前轮方向，以保持飞机直线前进，当速度到每小时80公里时驾驶员用驾驶杆操纵飞机，但在达到决断速度Vl以前，驾驶员的手绝对不离油门杆，以便在发生突然情况时中止起飞。
超过Vl速度后驾驶员必须继续起飞，因为这时的速度太大，再中断起飞，飞机会冲出跑道造成事故。
Vl的数值根据飞机的大小、装置不同、跑道情况、外界环境（温度、气压值、地面风速）而不同。
速度继续增加到一定数值时，机翼的升力和重量大致相等，驾驶员拉杆向后，飞机抬起机头，前轮离地，这个速度称为抬前轮速度。
这时飞机开始升空，起飞的第一阶段滑跑完成，转入第二阶段即加速爬升阶段。
飞机飞到规定的高度，起飞阶段结束。
从飞机滑跑开始到飞越35米高度的地面距离称为起飞距离，起飞距离越短越好。
这个距离的长短取决于发动机的推力的大小，增升装置（襟翼、维翼）的性能，同时也和海拔高度及地面温度有关。
2、爬升阶段有两种方式，一种是按固定的角度持续爬升达到预定高度。
这样做的好处是节省时间，但发动机所需的功率大，燃料消耗大。
另一种是阶梯式的爬升，飞机升到一定高度后，水平飞行以增加速度，然后再爬升到第二个高度，经过几个阶段后爬升到预定高度，由于飞机的升力随速度升高而增加，同时燃油的消耗使飞机的重量不断减轻，因而这样的爬升最节约燃料。
风速限制
【】
1总则
1.1侧风：是指气象风的风向与飞机起/降方向成90度夹角的风速分量。
1.2机长对每次起/降的风速限制具有最后决定权，但禁止超过下表所列数值起飞和着陆。
2道面分类标准
2.1干跑道：无任何潮汽存在。
2.2湿跑道：道面完全湿透，外观反光，积水深度小于3毫米（1/8英寸）。
2.3污染跑道：
供使用的道面25%以上有大于3毫米（1/8英寸）的积水或冰、雪、雪浆等覆盖。
如起飞滑跑的高速区、抬前轮和离地区域有污染物覆盖，应认为是污染跑道。
如着陆滑跑的高速区、接地区域有污染物覆盖，应认为是污染跑道。
积水或雪浆超过13mm（1/2英寸）或雪的深度超过104mm（4英寸）时，飞机不得起飞。
3起飞侧风限制
4着陆侧风限制
5自动着陆风速限制（CAT Ⅰ类ILS）：（米/秒）
6起飞、着陆顺风风速限制
7起飞、着陆顶风风速限制。
航空器起飞着陆程序
航空器起飞着陆程序随着航空事业的快速发展，起飞和着陆过程成为所有航空器飞行的必经环节。
为了保证飞行安全和顺利，航空业建立了一套严格的起飞和着陆程序。
本文将为您介绍航空器起飞和着陆过程的规范和标准。
一、航前准备在起飞和着陆之前，飞行员必须进行航前准备，包括准备飞行计划、检查机舱设备、核对燃油状况等。
这些准备工作的目的是确保飞机在起飞和着陆过程中的安全和稳定。
1. 飞行计划飞行计划是起飞和着陆的前提。
飞行员需要仔细规划航线、高度、速度等飞行参数，并考虑天气情况、空域限制等因素。
同时，必须根据航空公司和民航管理部门的规定，制定符合标准的飞行计划。
2. 机舱设备检查在起飞和着陆之前，飞行员需对机舱设备进行系统性检查。
包括检查燃油系统、通讯和导航设备、仪表和控制系统等。
这些检查工作旨在确保飞机处于良好的工作状态，以便应对紧急情况。
3. 燃油核对燃油是飞机起飞和着陆过程中必需的能源。
飞行员必须核对燃油量，确保足够的燃油供应。
同时，还需要考虑额外的燃油消耗，如备降、气流改变等因素。
燃油核对是确保飞机在整个飞行过程中保持安全的重要步骤。
二、起飞程序起飞是航空器从地面升空的过程。
为了确保起飞的安全和顺利，航空业制定了严格的起飞程序。
1. 材料准备飞行员在起飞前需要准备起飞材料，包括起飞速度表、起飞重量限制、航向和高度限制等。
这些材料对于飞行员准确计算飞行参数和进行飞行决策至关重要。
2. 起飞前检查起飞前检查是确保飞机处于良好状态的关键步骤。
飞行员需要检查起落架、翼面、舵面等飞行控制设备，确保其良好运行。
同时，还要核对燃油量和货舱门是否关闭等。
3. 起飞顺序根据航空交通管制的要求，飞机在起飞时必须按照指定的顺序进行。
飞行员需要与地面塔台或航空交通管制部门确认起飞指令，并遵循规定的时间和距离间隔起飞。
4. 起飞程序控制起飞过程中，飞行员必须准确执行起飞程序。
包括油门推力控制、起飞速度掌握、起落架收起等。
同时，还需要根据飞机的性能和气象条件，进行必要的调整和决策。
如何做好起飞和着陆
如何做好起飞和着陆这里我们根据手册和以往教员讲课的课件进行了简单的归纳，仅供大家参考：一、起飞中如何防止擦机尾（一）防止使用错误的起飞数据。
1、确保舱单数据是正确的。
如有怀疑一定要同配载人员核实。
2、防止CDU上输错数据。
输入数据后，左右座一定要核实。
3、查起飞性能手册时，一定要核实所使用的跑道、襟翼度数、是否关空调等，防止数据出现差错。
（二）正确应对强阵风、侧风/顺风带来的不利影响当了解到当时的气象条件不稳定时，首先从思想上引起足够的重视，最好使用全推力起飞。
阵风中起飞时，暂缓抬前轮，驾驶盘的输入量以保持机翼水平为宜，避免驾驶盘移动量过大，使用正常的抬头率2°—3°/秒，离地后平滑地从偏流状态中改出。
正常的起飞抬头率见下图：二、如何做好着陆？（一）稳定进近是防止重着陆的基础。
公司《运行手册》明确规定，目视天气条件下，在500英尺AGL；仪表天气条件下1000英尺AGL，飞机必须建立稳定进近，否则应终止进近。
稳定进近必须同时满足下列条件：●稳定的航道跟踪或着陆航向——飞机已按既定的仪表程序或目视参考保持在正确的横向或航迹上或只需少量横侧变化即可保持水平轨迹。
●稳定的下滑道跟踪或下降率——飞机已按既定的仪表程序或目视参考保持在正确的垂直轨迹上或只需少量俯仰变化即可保持垂直轨迹。
●稳定的着陆形态——飞机已建立所需的着陆形态。
●稳定的发动机功率——推力稳定在保持最后进近速度所需数值。
●稳定的安定面配平——飞机已按最后进近速度和目标下滑轨迹需求配平好。
●稳定的速度——目标速度－5≤指示速度≤目标速度＋10——正确的进近速度为：Vapp=Vref+1/2顶风+（阵风－稳定风），最小为Vref＋5，最大为Vref＋20。
除了上述的1000英尺或500英尺的稳定需求外，为了安全、正常地着陆，建议还应特别注意低空的稳定，也就是说，在100英尺飞机应处于稳定状态，即使有些偏离，飞行员可以通过适量的修正使之恢复，并预估稳定状态是可以在限定时间内获得，否则，应执行复飞程序。
风对起飞和着陆的影响及修正
侧风对着陆的影响更为复杂，它不仅影响飞机的方向，还影响飞 机的侧向稳定性。
风速对着陆的影响
01
风速过大会增加飞机着陆时的阻 力，使飞机操纵变得困难，可能 导致飞机偏离跑道中线。
02
风速过小则可能导致飞机着陆时 的速度过快，使飞机接地后滑跑 距离过长。
侧风对着陆的影响
侧风会使飞机偏离其原始的飞行路径， 可能导致飞机在着陆时偏离跑道中线。
况调整飞行姿态和速度。
飞机性能与风向的关系
飞机起飞和着陆时，飞行员需要考虑到风向的影响，以选择最佳的起飞和着陆方向。
在侧风条件下，飞行员需要采用侧风着陆技术，以保持飞机的稳定性和方向控制。
在强风中飞行时，飞行员需要密切关注风向的变化，及时调整飞行姿态和航向，以 确保安全。
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THANKS
为了修正侧风的影响，飞行员通常会 进行侧风着陆，通过调整飞机的方向 和速度来抵消侧风的影响。
03
修正风影响的措施
飞行员的操作技巧
逆风起降
在逆风情况下，飞行员应 适当调整飞行速度和起降 角度，确保飞机能够平稳 起降。
侧风着陆
当存在侧风时，飞行员应 掌握侧风着陆技巧，通过 调整飞机姿态和方向，使 飞机对准跑道中线着陆。
飞机结构需能承受强风和侧风 的影响，以确保飞行安全。
飞机机翼、尾翼和起落架等部 件的设计需考虑风的阻力、升 力和侧风稳定性。
飞机性能与风速的关系
随着风速的增加，飞机的起飞和 着陆距离会增加，需要更多的跑
道长度和更大的刹车力量。
在强风中起飞和着陆时，飞行员 需要更高的飞行技巧和经验，以
确保安全。
风向的变化也会影响飞机的起飞 和着陆，飞行员需要根据实际情
风对起飞和着陆的影响及修 正
英文飞行：飞行用语的英文
英文飞行：飞行用语的英文航空英语是一门特殊的语言，用于飞行员之间的交流和与空中交通管制员的沟通。
掌握飞行用语的英文非常重要，不仅可以加强飞行安全，还能提高国际交流能力。
本文将介绍一些常用的飞行用语的英文表达，以帮助读者更好地理解和运用这些词汇。
1. 起飞和着陆 (Takeoff and Landing)在起飞之前，飞行员会与空中交通管制员进行沟通，确认起飞准备工作已经完成。
飞行员会说：“Ready for takeoff”（准备起飞）或者“Cleared for takeoff”（准许起飞）。
同样，在即将降落时，飞行员会与空中交通管制员确认着陆准备工作。
飞行员会说：“Ready for landing”（准备着陆）或者“Cleared to land”（准许着陆）。
2. 飞行高度 (Altitude)飞行员在与空中交通管制员交流时，会用英文表达飞行高度。
通常，飞行高度以英尺（feet）来表示。
例如，一千英尺可以表达为“one thousand feet”，一万英尺可以表达为“ten thousand feet”。
3. 空速 (Airspeed)空速是指飞机相对于周围空气的速度。
在飞行中，飞行员会用英文来表达飞机的空速。
例如，飞行员可以说：“Airspeed is two hundred knots”（空速为两百节）。
4. 高度与速度报告 (Altitude and Speed Report)飞行员在飞行中会定期向空中交通管制员报告飞机的高度和速度。
例如，飞行员可以说：“Altitude two thousand feet, speed one hundred knots”（高度为两千英尺，速度为一百节）。
5. 导航指令 (Navigation Instructions)在飞行过程中，空中交通管制员可能会给飞行员导航指令，以保持飞行安全。
例如，空中交通管制员可以说：“Turn left heading two seven zero”（按航向270度左转）或者“Climb and maintain flight level threefive zero”（爬升并保持飞行高度为三千五百英尺）。
航空概论期末考试题及答案
航空概论期末考试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 航空器的分类依据不包括以下哪项？A. 飞行速度B. 飞行高度C. 飞行距离D. 飞行用途答案：C2. 以下哪个不是航空发动机的类型？A. 涡轮喷气发动机B. 涡轮风扇发动机C. 活塞发动机D. 蒸汽发动机答案：D3. 飞机的升力主要来源于：A. 飞机的重量B. 飞机的速度C. 飞机的翼型D. 飞机的发动机答案：C4. 航空器的巡航高度通常取决于：A. 飞行距离B. 飞行速度C. 飞行成本D. 飞行安全答案：C5. 以下哪项不是航空安全的关键要素？A. 飞行员训练B. 航空器维护C. 天气条件D. 乘客数量答案：D6. 航空器的起飞和着陆主要发生在：A. 巡航阶段B. 起飞阶段C. 着陆阶段D. 滑行阶段答案：B7. 航空器的飞行控制系统包括：A. 发动机控制系统B. 导航系统C. 飞行操纵系统D. 所有上述选项答案：D8. 航空器的飞行姿态可以通过以下哪个设备来调整？A. 机翼B. 尾翼C. 发动机D. 起落架答案：B9. 航空器的飞行高度通常用以下哪种单位来表示？A. 米B. 千米C. 英尺D. 英里答案：C10. 航空器的飞行速度通常用以下哪种单位来表示？A. 米/秒B. 千米/小时C. 英尺/秒D. 英里/小时答案：D二、填空题（每空1分，共10分）11. 航空器的起飞和着陆过程中，______ 是关键的飞行阶段。
答案：起飞阶段和着陆阶段12. 航空器的飞行高度层通常分为______ 和 ______答案：低空层和高空层13. 航空器的飞行速度与______ 成正比。
答案：飞行效率14. 航空器的飞行安全检查包括对______ 的检查。
答案：飞行设备15. 航空器的飞行控制系统可以由______ 来操作。
答案：飞行员或自动飞行系统三、简答题（每题5分，共20分）16. 简述航空器的飞行原理。
答案：航空器的飞行原理主要基于伯努利定律和牛顿第三定律。
7起飞与着陆3解析
●跑道表面质量
光滑平坦而坚实的 跑道表面，摩擦系数 小，有利于飞机起飞 滑跑的加速，起飞滑 跑距离短。
反之，跑道表面粗 糙不平或松软，起飞 滑跑距离就长。
第七章 第 30 页
●风向风速 保持表速一定，逆风滑跑，离地地速小，所以起飞滑
跑距离和起飞距离比无风或顺风时短。
第七章 第 31 页
飞机通过抬起 前轮从而从三 点滑跑转为两 点滑跑。
第七章 第 13 页
●抬前轮时机早晚的影响 抬前轮时机早，飞机以小速度升空，稳定性和操纵性
较差，安全裕量小，还可能导致飞机再次接地。
如果抬前轮时机晚，飞机以大速度离地，起飞滑跑距离 过长。
第七章 第 14 页
●离地姿态的影响 前轮抬起低，两点滑跑段增长，离地速度增大。前轮
第七章
起飞与着陆
飞行原理/CAFUC
本章主要内容
7.1 预备知识 7.2 地面滑行 7.3 起飞 7.4 着陆 7.5 风对起飞、着陆的影响及修正 7.6 着陆目测 7.7 特殊情况下的起飞、着陆
第七章 第 2 页
飞行原理/CAFUC
7.3 起飞
飞行原理/CAFUC
●起飞的定义
飞机从跑道上开始滑跑，到抬前轮速度VR时抬轮离 地，上升到距起飞表面50英尺高度，速度达到起飞安 全速度V2的运动过程。
第七章 第 18 页
② 起飞安全速度V2
起飞安全速度是飞机达到高于起飞表面50英尺时，必须达到的速 度。对于正常类、实用类和特技类的单发飞机，CCAR 23规定， 起飞安全速度必须不小于1.3VS1，或在包括紊流和发动机完全停车 的所有情况下，表明是安全的较小的速度，但不得小于Vx+4Kt 。
第七章 第 19 页
民航知识竞赛试题及答案
民航知识竞赛试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 民航飞机起飞前，机组人员需要完成哪些准备工作？A. 检查飞机外部B. 检查飞机内部C. 检查飞行计划D. 所有以上选项2. 以下哪项不是民航飞机的飞行阶段？A. 起飞B. 巡航C. 着陆D. 潜水3. 民航飞机的飞行高度通常用哪个单位来表示？A. 米B. 千米C. 英尺D. 英里4. 民航飞机的机长在飞行中的主要责任是什么？A. 驾驶飞机B. 确保乘客安全C. 管理机组人员D. 所有以上选项5. 民航飞机的紧急出口通常位于飞机的哪个位置？A. 飞机前部B. 飞机中部C. 飞机后部D. 飞机两侧6. 民航飞机在飞行中遇到恶劣天气，机组人员通常会采取哪些措施？A. 改变飞行高度B. 改变飞行路线C. 紧急着陆D. 所有以上选项7. 民航飞机的飞行速度通常用哪个单位来表示？A. 公里/小时B. 米/秒C. 英里/小时D. 节8. 以下哪项不是民航飞机的飞行仪表？A. 空速表B. 罗盘C. 油量表D. 温度计9. 民航飞机在起飞和着陆时，乘客需要遵守哪些规定？A. 系紧安全带B. 关闭电子设备C. 打开遮光板D. 所有以上选项10. 民航飞机的飞行时间通常由哪些因素决定？A. 飞行距离B. 飞行速度C. 天气条件D. 所有以上选项答案：1. D2. D3. C4. D5. D6. D7. C8. D9. D 10. D二、判断题（每题1分，共10分）1. 民航飞机的飞行高度通常在35000英尺以上。
（正确）2. 民航飞机在飞行中可以随意打开紧急出口。
（错误）3. 民航飞机的机长有权决定是否继续飞行。
（正确）4. 民航飞机的飞行速度通常在800公里/小时以上。
（正确）5. 民航飞机在飞行中遇到紧急情况，乘客应该保持冷静，听从机组人员的指挥。
（正确）6. 民航飞机的飞行仪表包括空速表、高度表、罗盘等。
（正确）7. 民航飞机在起飞和着陆时，乘客不需要打开遮光板。
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② 修正下滑角
在下滑点正确的前提下，下滑角出现偏差时，需先用杆和油 门使飞机的高距比恢复正常，然后再让飞机对准正常下滑点， 同时适当调整油门保持规定的下滑速度。
第七章 第 30 页
●使用襟翼进行目测修正
最后进近中，高距比过高时，可使用大角度襟翼，适当收小油 门并顶杆保持速度，下降角和下降率都会增加。当接近正常下滑 角时，调整油门保持直线进近。
第七章 第 20 页
③ 保持规定的下滑速度
在飞机飞行轨迹正确的前提下，即在下滑点和下滑线 正确的前提下，应保持好规定的五边下滑速度。
在保持下滑线正确的前提下，下滑速度的大小主要取 决于油门位置。
姿态高空速 小下沉率大
姿态低 空速大
正常 姿态
第七章 第 21 页
④ 正确掌握收油门的时机
如果飞机以规定的下滑角和速度进场时，在拉平中 收油门过早过快，则造成目测低；反之，目测高。
① 顺风、逆风对目测的影响
逆风使目测低，而顺风使目测高。
在顺、逆风情况下着陆，目测修正方法可归于两类，其一是 保持空速，调整下降线；其二是保持正常下降线而调整空速。
第七章 第 33 页
② 侧风对目测的影响
正侧风着陆，五边采用侧滑法修正。侧滑使阻力增大， 升阻比减小，下降角增大，实际下降点后移，同时阻力增 大还要使平飘距离缩短，因此正侧风易使目测低。
第七章 第 22 页
●目测原理小结
要做好着陆目测，飞行员应掌握好“三定一保一活”， 同时根据飞机实际状态，及时适量地进行调整和修正。
第七章 第 23 页
7.6.2 目测的实施
① 概略目测
飞机从起落航线的三转弯开始，至四转弯改出阶段，称为概 略目测阶段。此阶段的关键是控制好四转弯改出的位置和高度，
●PAPI
下滑角 低于 2.5º
第七章 第 12 页
●四转弯的影响
第七章 第 13 页
●四转弯的影响 五边下滑角是否正确，还取决于四转弯改出后的位置
是否正确。 四转弯改出的位置正确与否，取决于进入四转弯
的位置、四转弯坡度以及四转弯下降率的大小。
第七章 第 14 页
进入四转弯的位置，还受到四边下降率、四边 长度以及三转弯进入时机的影响。七章 第 35 页
③ 气温和标高对目测的影响
“早晨目测容易低，中午目测容易高” ➢同一表速下，气温升高密度减小，飞机的真速增加。平飘距
离要增长，故目测易高。 ➢中午气温高，跑道上有上升气流存在，使下降距离和平飘距
第七章 第 27 页
③ 精确目测
飞机从高度100英尺左右至目测好收光油门止，为精确目测阶 段。此阶段的关键是根据实际情况，掌握好收油门的时机和快慢， 使飞机降落在预定接地点。
第七章 第 28 页
7.6.3 目测的修正
① 修正下滑点
如发现飞机没有向正常下滑点下降，则首先应改变飞机的下滑角，重 新对准下滑点。
所以说，在起落航线的目视进近着陆中，目测实际 上从三转弯就开始了。
第七章 第 15 页
●四转弯改出中
第七章 第 16 页
Aeronca Champ着陆视频
●地形坡度引起的错觉
上坡地形引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低； 下坡地形引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。
第七章 第 17 页
着陆五边下滑轨迹对准地面的一点，叫下滑点。小 型飞机，预定接地点减去预定平飘段长度后为下滑点。 一般为跑道头。
第七章 第 6 页
① 正确选择下滑点
做好着陆目测，首先要保持正确的下滑点。实际下 滑点在预定下滑点之后，易目测低；反之易目测高。
第七章 第 7 页
② 保持规定的下滑角
在保持下滑点的前提下必须 保持好规定的下滑角，即保持高 距比，这是在特定地点上空检查 高度的方法来加以实施的。
第七章
起飞与着陆
h
本章主要内容
7.1 预备知识 7.2 地面滑行 7.3 起飞 7.4 着陆 7.5 风对起飞、着陆的影响及修正 7.6 着陆目测 7.7 特殊情况下的起飞、着陆
第七章 第 2 页
7.6 着陆目测
目视进近中，飞行员根据飞机当时的高度以及飞机与预定接地 点之间的距离进行目视判断，操纵飞机降落在预定接地点的过程 叫着陆目测。
●跑道坡度引起的错觉
上坡跑道引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低； 下坡跑道引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。
第七章 第 18 页
●跑道宽度引起的错觉
高距比正确，跑道宽度不同。
第七章 第 19 页
●跑道宽度引起的错觉
窄跑道引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低； 宽跑道引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。
使飞机正好处在3度下滑道上。
第七章 第 24 页
② 修正目测
飞机从改出四转弯下滑至高度100英尺左右为修正目测阶段。 此阶段的关键是控制飞机沿预定的3度下滑角下滑，保持好五边 稳定下滑速度，飞向预定的下滑点。
第七章 第 25 页
② 修正目测
第七章 第 26 页
③ 精确目测
飞机从高度100英尺左右至目测好收光油门止，为精确目测阶 段。此阶段的关键是根据实际情况，掌握好收油门的时机和快慢， 使飞机降落在预定接地点。
第七章 第 31 页
③ 修正下滑速度
下滑速度不正确的原因有二：一是下滑角不合适；二是油门 不合适。 修正速度应先保持好规定的下滑点和下滑角，然后检查 下滑速度。
速度过大，应适 当减油门，随速度 减小，带杆保持下 滑角不变。 反之， 如速度过小，应适 当加油门并顶杆。
第七章 第 32 页
7.6.4 风、气温及标高对目测的影响
h
7.6.1 目测的基本原理
准确的目测是操纵飞机在预定接地点一定范围内接 地。没有达到这一范围就接地，叫目测低；超过了这一 范围才接地，叫目测高。
第七章 第 4 页
●目测的基本原理
正确选择下滑点，保持规定的下滑角，保持规定 的下滑速度，以及正确掌握收完油门的时机。
第七章 第 5 页
① 正确选择下滑点
第七章 第 8 页
●高距比对比
高于正常 正常
第七章 第 9 页
低于正常
●目视下滑坡度指示器（VASI）
Visual Approach Slope Indicator
第七章 第 10 页
●精密进近航道指示器（PAPI）
Precision approach path indicator.
第七章 第 11 页