汽车排气污染物的检测
汽车排气污染物排放限值及测量方法
汽油车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况法）一、测量规程1.车辆准备1.1根据需要在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。
1.2应关闭空调、暖风等附属装备。
装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。
1.3车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。
在试验前车辆的等候时间超过20min或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：--- 车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min转速运转4min；——车辆在测功机上按ASM5025工况运行60s。
1.4变速器的使用安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。
安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h可使用三档。
1.5车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。
驱动轮胎应干燥防滑。
1.6车辆应限位良好。
对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。
1.7在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。
如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。
2.设备准备与设置及质量保证2.1排气分析仪预热应在通电后30min内达到稳定。
在5min内未经调整，零位及HC、CO、NO 和CO2的量距读数应稳定在误差范围内。
2.2在每次开始试验前2min内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和旧。
残留量的检查。
2.6测功机预热测功机每天开机或停机、转速小于25km/h超过30min，应在试验前进行自动预热。
此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。
2.7载荷设定在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按附件AA的要求自动设定对车辆的加载载荷。
3.测试程序3.1车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。
对独立工作的多排气管应同时取样。
3.2ASM 5025工况车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25 km/h±1.5km/h等速5s后开始检测。
在用汽车排气污染物限值及测试方法
在用汽车排气污染物限值及测试方法随着城市化的不断扩大和汽车数量的日益增多，汽车排放的污染物成为影响大气环境质量的主要因素之一。
为了控制汽车排放污染物的数量和种类，各国制定了不同的排放标准和测试方法，以确保汽车排放的污染物在合理范围内。
一、汽车排放污染物种类及影响汽车排放污染物主要包括：氮氧化物（NOx）、二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、挥发性有机物（VOC）、颗粒物（PM）等。
其中，NOx 和CO2 是影响大气环境质量的两大重要因素。
NOx 是空气中形成臭氧的主要原材料，臭氧是一种强氧化剂，对人体健康和作物生产具有很大的影响；CO2 是温室气体之一，是导致全球气候变暖的主要原因之一。
二、汽车排放污染物限值世界各国根据自己的环保标准和经济发展情况，制定了相应的汽车排放标准，并对各种污染物设置了不同的限值。
以欧洲为例：欧洲委员会制定了欧洲排放标准（Euro），限制了汽车尾气中SOx、NOx、CO、PM 和HC 等污染物的排放。
2005年以后，欧洲已经发展到Euro6 标准。
三、汽车排放污染物测试方法车辆排放量的测定方法是汽车排放管理中最重要的一环。
常见的测量方法主要有以下几种：1. 静态测试法：这种测试方法是在静止状态下，通过测量车辆排放物质与空气的混合物的浓度差，来计算车辆的排放量。
此方法是最传统的方法之一，在研究车辆排放问题时，已经被证实是一种可靠的方法，但也存在局限性，不能反映车辆行驶过程中排放物的实际情况。
2. 动态测试法：这种方法是通过给车辆加上负载，让车辆进行一系列动态行驶测试，利用排气遥测和滑板法等技术来进行测量。
相较于静态测试法，动态测试法更能反映车辆行驶过程中的排放状况。
3. 车道测试法：这种方法是通过在车道上布置测试单元，用遥感系统检测车辆尾气中各种污染物的含量，进而推算出车辆的排放量。
车道测试法可以有效地测试大量车辆的排放情况，还可以有效地解决测试过程中排放物质的挥发问题，具有测量效果显著、测试速度较快等优点。
在用汽车排气污染物限值及检测方法标准
在用汽车排气污染物限值及检测方法标准随着世界经济的发展和城市化进程的加速，我们的生活水平和生活质量不断地提高，然而，汽车的快速发展也带来了空气污染的问题。
汽车排放物对人类健康和环境造成了极大的影响，这从一个侧面也反映了在整个花费中如何平衡produ-waste的问题。
为了保护环境和人类健康，各国家和地区，制定了有关汽车排放物的限制和检测标准。
1.汽车排放污染物的种类汽车排放物包括三种主要类型：一氧化碳、氮氧化物和挥发性有机物(VOCs)。
另外还有二氧化碳、颗粒物、甲醛、多环芳烃等成分对环境和人类健康产生影响。
现代汽车减少排放污染的方法是通过加装催化转化器和使用清洁燃料等技术手段。
这些技术可以减少有害排放物质，从而更好地保护人类健康和环境。
2.国家和地区的限制标准全球各国和地区对汽车排放物的限制标准并不相同。
例如，欧洲采用了Euro排放标准，而美国则采用了EPA排放标准。
这些标准都是通过一系列实验得出的，并且基于在汽车排放物上的监测值。
除此之外，有些国家还制定了国家标准，在标准和实验方面，相对于欧洲和美国标准会有更高的标准，例如，中国在2019年实施了国五排放标准和国六排放标准。
3.汽车排放污染物检测方法汽车排放污染物的检测方法包括：静态检测和动态检测两种方法。
静态检测是将车辆驶入检测室，然后关闭发动机，检测催化转化器的效率。
动态检测分为瞬态工况检测和eDrive模拟测试。
瞬态工况检测是将车辆放置在一个滚动的转盘上，并通过不同的速度和加速度模式来测试排放水平。
EDrive测试是模拟真实的行驶情况和路况，并且可以测量车辆使用不同驾驶模式和不同外部条件时的排放水平。
总结：汽车排放物对环境和人类健康产生了极大的影响，因此不同国家和地区制定了不同的限制标准。
这些标准是为了保护环境和人类健康而制定的。
此外，汽车排放物的检测方法也因不同的国家和地区而有所差异，而这些方法都是基于汽车排放物的监测值得出的。
因此，保护环境和人类健康需要不断地改进汽车技术，促进清洁能源的应用，并对汽车排放物的限制标准和检测方法进行更新和完善。
汽车排气污染物排放限值及测量方法
汽车排气污染物排放限值及测量方法1.欧洲标准：-等级1：重型商用车限值为3.5g/kWh；轻型商用车限值为0.6g/kWh；-等级2：重型商用车限值为2.0g/kWh；轻型商用车限值为0.5g/kWh；-等级3：重型商用车限值为1.5g/kWh；轻型商用车限值为0.3g/kWh。
欧洲采用了稀释尾气测量法来测量NOx的排放。
该方法是通过将发动机排气稀释后与特定化学药剂反应，从而测量NOx的浓度。
2.美国标准：- 2004年之前：限值为5.0g/mile；- 2004年至2024年：限值为1.2g/mile；- 2024年之后：限值为0.2g/mile。
美国使用了稀释尾气测量法和气相色谱法来测量NOx的排放。
稀释尾气测量法的原理与欧洲标准一致，而气相色谱法则是通过气相色谱仪分析尾气中NOx的浓度。
1.欧洲标准：-等级1：重型商用车限值为0.66g/kWh；轻型商用车限值为0.30g/kWh；-等级2：重型商用车限值为0.50g/kWh；轻型商用车限值为0.20g/kWh；-等级3：重型商用车限值为0.40g/kWh；轻型商用车限值为0.14g/kWh。
欧洲采用了稀释尾气测量法来测量HC的排放。
2.美国标准：- 2004年之前：限值为0.41g/mile；- 2004年至2024年：限值为0.12g/mile；- 2024年之后：限值为0.01g/mile。
美国使用了恒流量尾气测量法和气相色谱法来测量HC的排放。
恒流量尾气测量法是通过将发动机尾气稀释后与特定化学药剂反应，从而测量HC的浓度。
1.欧洲标准：-轻、重型柴油车：限值为0.015g/kWh；-轻、重型汽油车：限值为0.005g/kWh。
欧洲采用了重力沉降法或光散射法测量PM的排放。
重力沉降法是通过将发动机尾气中的颗粒物采集到滤纸上，然后称重来测量颗粒物的质量，而光散射法则是通过激光束的散射来测量颗粒物的浓度。
2.美国标准：- 柴油车：限值为0.01g/mile；- 汽油车：限值为0.005g/mile。
第六章-汽车排气污染物的检测
第六章汽车排气污染物的检测目前，大气污染已不仅仅是在几个工业化国家中，它已逐渐发展成为世界性的公害。
尤其是在一些大中城市，随着汽车保有量的增加，汽车排气污染物造成的环境污染情况将日趋严重。
所以对汽车排气污染物的监控与防治，已处于刻不容缓的地步。
要搞好汽车排气污染物的监控与防治，首先必须做好防治工作。
用废气分析仪和烟度计测定排气污染物浓度，目的是控制排气污染物的扩散，使其限定在被允许的范围内，以达到保护生态环境和自然界生态平衡的目的。
在汽车排气分析的发展过程中，单测定汽油车就有非分散型红外线分析仪、氢火焰离子型分析仪、化学发光分析仪等。
而对柴油车而言有滤纸式烟度计、消光式烟度计(不透光度计)。
汽车综合性能检测站多采用非分散型红外线分析仪和滤纸式烟度计、不透光度计来测量汽车排气污染物的排放状况。
对装配点燃式发动机的汽车，我国现行的在用车排放检测方法主要是怠速法、双怠速法，由于只规定测量HC、CO的排放浓度，所以无法适应新车发展的需要。
部分城市为满足实施更高排放检测要求，将逐步实施工况法检测，检测方法主要有稳态工况法（ASM）、瞬态工况法（IM）和简易瞬态工况法（IG）三种。
对装配压燃式发动机的汽车，我国现行的在用车排放检测方法主要是自由加速试验排气可见污染物测量（用不透光度计）或自由加速试验烟度测量（用滤纸式烟度计）。
这两种方法对于车辆有负载时的排放情况难于反映出来，尤其是对于近年为减少柴油车颗粒物排放而较多采用的涡轮增压技术的柴油车，由于其比自然吸气式的柴油车需要更长的起效时间，因而在使用自由加速法测量时反而较自然吸气式的柴油车的排放更高，这显然是不合理的。
为了使检测更合理化，一些有条件的地区开施实施加载减速法(Lug-down)，它是一种在模拟车辆负载运行时测量压燃式汽车排气可见污染物的方法。
第一节汽车排气污染物检测仪结构与工作原理一、废气体分析仪的结构与原理1．两气体分析仪的结构与原理分析仪器是从汽车排气管内收集汽车的尾气，并对气体中所含有的CO和HC的浓度进行连续测定。
汽车排放污染物的检测
3．烟度法
烟度法是指对柴油车排烟浓度进行检测的 方法。它可分为稳态和非稳态两种。
(1)稳态烟度测量 柴油车冒黑烟在全负荷时较为严重。因此稳态烟 度测量通常是在柴油车全负荷稳定运转时进行。 我国自行制定的柴油机全负荷烟度测量方法规定： 由最低转速至额定转速之间选取6—7个转速对车 用柴油机进行全负荷烟度测量，其中包括最大扭 矩转速和最大功率转速。最低转速是指45％额定 转速或l000r／min中较高的一个。每一转速的烟度 测量必须在柴油机稳定运转后进行，任何一次测 量结果都不得超过限值。 加载减速工况法 稳态烟度测量适用于在台架上进行，较难在汽车 上测定。
（2）不分光红外线气体分析仪 不分光红外线气体分析仪由废气取样装置、废气分析装 置、浓度指示装置和校准装置构成。可从其次排气管内 收集取出汽车所排放的废气，并对废气中所含CO和HC 的浓度进行连续测定。 废气取样装置由取样探头、滤清器、导管、水分离器和 泵等组成。通过取样探头、导管和泵从车辆排气管中收 集取出废气，经滤清器和水分离器除去废气中的碳渣、 灰尘和水分后，送入气体分析装置。
(3)氮氧化物 排放中的氮氧化物主要是NO2和NO，通常可概括 表示为NOX。主要是高温燃烧过程中空气中的氧 和氮化合而成，燃料中的含氮化合物也会部分形 成氮氧化物排放。汽车尾气中直接排出的氮氧化 物基本上都是NO。汽油车排出的氮氧化合物中， NO占99％，而柴油车排出的氮氧化合物中NO2的 比例较大。NO从发动机刚排出时，其毒性较小， 但排出后NO在大气中被氧化成剧毒的NO2，这一 过程一般需要几个小时。若空气中有强氧化剂如 臭氧，则氧化过程变得很迅速。NO2是一种刺激 性很强的污染物。它能刺激眼、麻醉嗅觉，甚至 引起肺气肿。
3-3汽车排气污染物检测
二、汽车排气污染物检测方法
1.双怠速工况排气污染物检测
2)检测程序
③ 发动机从怠速状态加速至70％额定转速，运转30s 后降至高怠速状态。将取样探头插人排气管中， 深度不少于400mm，并固定在排气管上。维持15s 后，由具有平均功能的仪器读取30s内的平均值， 或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值 即为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制 电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车， 还应同时读取过量空气系数(α)的数值。
二、汽车排气污染物检测方法
3.自由加速烟度检测
2)测试程序
① 安装取样探头：将取样探头固定于排气管内，插深 等于300mm，并使其中心线与排气管轴线平行。
② 吹除积存物：按自由加速工况进行三次，以清除排 气系统中的积存物。
③ 测量取样：将抽气泵开关置于加速踏板上，按自由 加速工况及规定的循环测量4次，取后3次读数的算 术平均值即为所测烟度值
二、汽车排气污染物检测方法
1．双怠速工况排气污染物检测 双怠速工况是怠速工况和高怠速工况的合称。
离合器接合、变速器挂 空档、加速踏板与手控 节气门处于松开位置时 的发动机运转工况。
在怠速工况条件下，通过 加大节气门开度，使发动 机转速升至50％额定转速 时的发动机运转工况。
双怠速工况排气污染物检测指在怠速和高怠速两个 工况下对汽车的排气污染物所进行的检测试验。
① 排气污染物测量值应由系统主机自动计算和修 正。
② 系统主机最后应给出各污染物排放计算结果。 ③ 测试过程及结果数据应在系统数据库进行记录
存储。 排气污染物测量计算值符合表5-3排放限值要求， 则排放性能合格。
二、汽车排气污染物检测方法
3.自由加速烟度检测
汽车排放污染物检测方法
汽车排放污染物检测方法随着全球车辆保有量的不断增加以及城市交通拥堵的日益加剧，汽车排放污染成为了环境保护的重要课题。
为了减少车辆对环境的损害，各国都对汽车排放进行了严格的限制，并建立了一系列的检测方法来监测和控制汽车排放污染物。
本文将探讨当前主要的汽车排放污染物检测方法，并对其优缺点进行分析。
一、尾气排放检测法尾气排放检测法是目前最常用的汽车排放污染物检测方法之一。
它通过直接测量汽车尾气中的污染物含量来评估车辆的排放性能。
该方法简单直观，能够提供实际的排放数据，因此得到了广泛应用。
尾气排放检测法主要包括烟度法、废气分析法和可燃性气体检测法。
1. 烟度法烟度法是通过测量汽车尾气中的烟度来判断排放污染物的含量。
烟度是产生于发动机燃烧过程中未完全燃烧的碳微粒的可见或近红外辐射。
烟度法检测简单快捷，但对于柴油车和燃油车的排放控制效果不佳，因为它只能反映污染物的总体排放水平，无法区分不同污染物的种类和含量。
2. 废气分析法废气分析法是通过分析汽车尾气中各种气体的浓度来判断排放污染物的含量。
它主要使用气体传感器和催化剂来检测尾气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和氢氧化物（HC）等主要污染物。
废气分析法能够准确测量不同污染物的含量，但需要专门的仪器设备和操作技术，成本较高。
3. 可燃性气体检测法可燃性气体检测法是通过检测尾气中可燃性气体的含量来判断排放污染物的含量。
它主要使用气体传感器来测量尾气中的氧气和可燃性气体的浓度，然后根据氧气和可燃性气体之间的化学反应关系计算污染物的含量。
可燃性气体检测法操作简便、成本较低，但对于不同车型和不同工况的适应性较差。
二、OBD系统检测法OBD（On-Board Diagnostic）系统是一种安装在汽车上的故障诊断系统，它能够实时监测车辆的工作状态和排放性能。
OBD系统检测法主要通过读取车辆的故障码和传感器数据来评估排放污染物的含量。
OBD系统检测法具有实时性好、适应性广的优点，但由于其主要依赖于车辆自身的故障诊断系统，对于某些故障难以检测和排除。
汽车排气的检测
汽车排气的检测随着汽车工业的发展和汽车保有量急剧增加，汽车排放的污染物是一致公认的城市大气主要污染公害之一，已成为严重的社会问题。
因此，检测并控制汽车排气污染物的浓度，已成为汽车检测中重要的检测项目。
一、汽车排气污染物的主要成分及其危害(一)汽车排气污染物的主要成分汽车排气的污染物，主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他—些有害物质。
如果燃用含铅汽油，排气中的污染物还包含铅化合物。
汽车排气污染物中，CO、HC、NOx和碳烟主要来源于汽车尾气的排放，少部分来自曲轴箱窜气，其中，部分HC还来自于油箱和整个供油系的蒸发与滴漏。
在相同工况下，汽油机排放的CO、HC和NOx排放量比柴油机大，因此，目前的排放法规对汽油机主要限制CO、HC和NOx的排放量。
柴油机对大气的污染较汽油机轻得多，主要是产生碳烟污染，因此排放法规主要限制柴油机排气的烟度。
(二)汽车排气污染物的危害汽车排出的各种物质中，对人类形成危害的有CO、HC、NOx、碳烟和硫化物等。
1．CO是燃料不完全燃烧的产物，是汽车尾气中浓度最大的有害成分，是一种无色无味的有毒气体，它进入人体后极易与血液中担负输运氧气的血红蛋白结合，妨碍血红蛋白的输氧能力，造成人体各部分缺氧，引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状，严重时甚至死亡。
2．HC是发动机未燃尽的燃料分解出来的产物。
当HC浓度较高时，使人出现头晕、恶心等中毒症状。
而且，HC和NOx在强烈的太阳光作用下，能反应生成一种有害的光化学烟雾，这种光化学烟雾滞留在大气中，造成大气严重污染，对人的眼睛、呼吸道及皮肤均有强烈的刺激性。
3．NOx是汽油机和柴油机排放的主要污染物，是发动机大负荷工作时进气中的N2与O2在高温高压条件下反应而生成的。
NOx主要是NO和NO2。
NO与血液中血红蛋白的亲合力比CO还强，通过呼吸道及肺进入血液，使其失去输氧能力，产生与CO相似的中毒后果。
在用汽车排气污染物限值及检测方法标准
本标准由广东省环境保护局提出。
本标准起草单位：北京理工大学中山市环境保护监测站
本标准要紧起草人：葛蕴珊郭文舟谭兆腾侯俊松
本标准由广东省环境保护局负责解释。
本标准为首次制订。
在用汽车排气污染物限值及检测方法
（遥测法）
11
检测地点每通过一辆车，不论是否测得其有效排放，系统均需生成一个新的纪录。每个记录都需要给予特定的序列号。
E.1
1——检测地点、坡度与检测员编号；
2——检测系统编号；
3——自动生成测试日期与开始、结束时间；
4——自动生成检测顺序号。
2
5——相对湿度（%）；
6——温度（℃）。
E.3
7——CO/ CO2比率与计算结果平均值；
在用汽车排气污染物限值及检测方法标准
目次
1
为贯彻《中华人民共与国环境保护法》与《中华人民共与国大气污染防治法》，操纵在用汽车的排气污染，改善广东省大气环境质量，根据《中华人民共与国大气污染防治法》第七条的规定，制定本标准。
本标准规定了用遥测法检测在用汽车排气污染物的排放限值与检测方法，适用于对在道路行驶中的在用汽车排气污染物的检测。
GB/T 15089机动车辆及挂车分类
13
本标准使用下列术语与定义：
遥测法
利用光学原理远距离感应检测行驶中的在用汽车的排气污染物排放浓度的方法。
VSP
VSP定义为车辆运行过程中，单位车辆质量的发动机实际输出功率，单位为kW/t，根据汽车理论有下列平衡方程：
………(1)
其中：
KE――车辆动能；
PE――车辆势能；
A.2
按照
汽车废气排放的监测与控制手段
汽车废气排放的监测与控制手段汽车废气排放是当今社会面临的严重环境问题之一。
为了减少汽车废气对空气质量和人体健康的影响，我们需要建立有效的监测和控制手段。
本文将详细介绍汽车废气排放的监测与控制手段，并分步骤列出相应内容。
一、监测手段：1. 汽车尾气检测仪：这是一种用于测量汽车尾气中气体成分和浓度的仪器。
它通过尾气取样、分析和计算，能够准确检测出汽车废气中的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等有害物质的含量。
2. 移动尾气检测车：这是一种装备有尾气检测仪和采样系统的专用车辆。
它能够在道路上对行驶的汽车进行实时监测，通过收集大量的数据，评估汽车废气的总体排放水平。
3. 固定监测站：这是一种建设在重要路段或城市区域的固定监测点位。
它配备了尾气检测设备和数据记录系统，可以长期监测汽车废气的排放情况，并提供稳定可靠的监测数据。
二、监测步骤：1. 采样：在进行汽车尾气监测时，首先需要对汽车尾气进行采样。
采样可以通过尾气管连接汽车排气口，将废气引导到检测设备中。
为了保证采样的准确性，需要选择适当的采样点位，并在不同车辆、不同行驶状态下进行多次采样。
2. 分析：采样后的尾气样本将被导入尾气检测仪中进行分析。
仪器会测量尾气中各种有害物质的含量，并将结果显示在仪器的屏幕上或通过数据输出。
3. 计算：根据尾气分析结果，可以通过特定的计算公式来计算汽车废气的排放量。
常见的计算参数包括每公里排放的一氧化碳含量、氮氧化物排放量等。
若监测对象是整个城市或特定路段的汽车，还需进行数据整理和统计，得出相应的总体排放量。
三、控制手段：1. 引导政策：政府可以制定相关法律法规和政策，鼓励或限制汽车制造商和车主采取措施减少汽车废气的排放。
例如，提高汽车排放标准、优惠购置电动汽车等。
2. 技术改进：汽车制造商可以通过改进发动机技术、使用低排放燃料、应用尾气净化装置等方式减少汽车废气的排放。
例如，研发高效的催化转化器、智能排放控制系统等。
3. 定期维护：车主可以定期对汽车进行维护，确保发动机和排气系统的正常工作。
点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法
点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法引言：一、点燃式发动机汽车排气污染物排放限值1.欧盟标准：欧盟分阶段采取了相应的排气污染物限值，其中最新的标准为欧盟第六阶段（EURO6）。
根据该标准，汽油车的排放限值如下：-一氧化碳（CO）：0.10克/千克。
-总碳氢化合物（THC）：0.10克/千克。
-氮氧化物（NOx）：0.06克/千克。
-颗粒物（PM）：不超过6x10^11个粒子/千克。
2.美国标准：美国根据车辆类型和用途制定了不同的排放标准，其中大家熟知的是美国国家排放标准（NAAQS）和加州排放标准（CARB）。
-NAAQS限制了汽油车的排放限值，主要以一氧化碳（CO）、总碳氢化合物（THC）和氮氧化物（NOx）为主要指标。
- CARB限制了汽车尾气排放的有害物质，其中在2024年实施的CARB Tier 2标准中，汽油车的排放限值如下：-一氧化碳（CO）：1.14克/千克。
-总碳氢化合物（THC）：0.09克/千克。
-氮氧化物（NOx）：0.07克/千克。
-颗粒物（PM）：不超过5.0x10^11个粒子/千克。
二、点燃式发动机汽车排气污染物测量方法为了确保汽车排气污染物符合相关的排放标准，各国使用了不同的测量方法。
下面以欧盟和美国为例进行详细介绍。
1.欧盟测量方法：欧盟采用了一种称为WLTP（Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure）的测量方法，该方法于2024年9月1日正式实施。
WLTP使用全新的测试设备和工况来模拟真实道路行驶情况，并采取更加严格的测试条件。
该方法主要包括两个阶段：低速段和高速段。
低速段涵盖了城市行驶、市郊路段和市区道路行驶，测试车辆在不同的速度、加速度和停留时间下进行测量。
高速段则模拟了在高速公路条件下的行驶，车辆在更高的速度和更长的行驶时间下进行测量。
2.美国测量方法：美国采用了一种称为FTP（Federal Test Procedure）的测量方法，该方法主要由城市工况和高速工况两个部分组成。
汽车排气污染物及噪声实验 - 汽车排气污染物检测(教案)
第五章 汽车公害第三节 汽车排气污染物检测检测并控制汽车排放污染物，对于保护人类生存环境具有重要意义。
同时，汽车发动机所排出的污染物成分和浓度与发动机的技术状况密切相关，所以通过对发动机排气污染物的检测，可评价发动机的技术状况，特别是燃油供给系和点火系的技术状况。
一、检测标准GB18285《点燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》和GB 3847《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》规定了在用汽油汽车和柴油汽车的排放污染物限值和检测所应满足的要求。
1．点燃式发动机汽车排气污染物限值1）排气污染物排放限值装用点燃式发动机的在用汽车，排气污染物排放限值见表5-2。
在用汽车排气污染物排放限值（体积分数） 表5-2车型类别怠速高怠速CO(%)HC(610-)CO(%)HC(610-)1995年7月1日前生产的轻型汽车 4.51200 3.09001995年7月1日起生产的轻型汽车 4.5900 3.0900 2000年7月1日起生产的第一类轻型汽车0.81500.3100 2001年10月1日起生产的第二类轻型汽车 1.02000.6150 1995年7月1日前生产的重型汽车 5.02000 3.512001995年7月1日起生产的重型汽车 4.51200 3.09002004年9月1日起生产的重型汽车 1.52500.7200①对于2001年5月1日以后生产的5座以下（含5座）微型面包车，执行此类在用车排放标准2）混合气浓度的要求对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数（α）的测定。
发动机转速为高怠速转速时，α应在1.00±0.03或原厂规定的范围内。
混合气浓度进行测试前，应按照原厂使用说明书规定预热发动机。
2．压燃式发动机汽车排气烟度限值（1）GB 3847《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》实施后经形式核准批准生产的在用汽车，应按自由加速-不透光烟度法的要求进行试验，所测得的排气光吸收系数应不大于车型核准批准时的自由加速排气烟度排放限值，再加0.51m－。
在用汽车排气污染物限值及检测方法标准
在用汽车排气污染物限值及检测方法标准随着汽车数量的增加和城市化进程的加速，汽车尾气排放对大气环境的污染越来越严重。
为了减少汽车尾气排放对空气质量的危害，各国纷纷制定了汽车排气污染物限值及检测方法标准。
一、世界各地的限值及检测方法标准1. 欧洲：欧盟规定的汽车排气限值标准（EURO）一共分为6个阶段，从EURO1到EURO6，每一阶段都对不同的污染物设有不同的排放限制。
欧洲实行的检测方法是WLTP（全球普遍适用的轻型汽车排放测试程序）。
2. 北美：北美地区的汽车排气污染物限值标准也有多个阶段，从Tier 1到Tier 3，每个阶段对不同的污染物设有不同的排放限制。
北美实行的检测方法是FTP（联邦排放测试程序）。
3. 中国：中国的汽车排气污染物限值标准从国Ⅰ到国Ⅵ共有5个阶段，每个阶段对不同的污染物设有不同的排放限制。
中国实行的检测方法是WLTC（轻型汽车世界公认道路工况）。
二、汽车排气污染物限值标准的重要性汽车排气污染物限值标准的制定，对于维护环境健康、减少空气污染、缓解汽车尾气对环境的危害有着至关重要的作用。
油品和车辆的配套升级同时实施，不仅可以降低大气污染物排放，还可以提高燃油效率，有效节约能源。
三、汽车排气污染物检测方法的发展与应用随着技术的不断发展和标准的不断升级，汽车排气污染物检测方法也不断得到优化和改进。
汽车排气检测设备包括五气体分析仪、排放烟度计等，这些设备可以对车辆尾气排放进行实时监测，保证车辆排放污染物的合规性。
近年来，随着物联网、大数据、人工智能等技术的应用，汽车排气污染物检测方法也进入了一个全新的阶段。
目前一些国家和地区已经开始推行OBD（故障诊断系统）车载监测技术，这种技术可以实时检测车辆的运行状况和排放情况，有效地提高检测的准确性和效率。
四、结论汽车排气污染物限值及检测方法标准的制定是各国政府对大气环境保护的具体行动，也是对公民健康的保障。
通过各项技术和政策的不断完善，我们相信汽车尾气排放对空气质量的影响将会得到极大的减轻，从而让我们拥有更加健康、美丽的环境。
汽车排放污染检测操作规程
汽车排放污染检测操作规程汽车排放污染检测是一项重要的环保工作，其操作规程对于确保检测结果准确、可靠是至关重要的。
下面是汽车排放污染检测的操作规程：一、检测仪器准备1. 确保排放检测仪器处于正常工作状态，并进行必要的校准和维护；2. 检查仪器传感器和相关连接线是否正常，确保无损坏和松动的情况；3. 检查仪器所需的试剂和标准气体是否充足，并且合格。
二、环境准备1. 选择一个合适的检测场地，确保测试区域平坦、无风，远离人流密集的地方；2. 检查环境温度和湿度是否符合检测要求，确保不会影响检测结果；3. 确保检测场地没有其它车辆运行或者其他排放源干扰。
三、车辆准备1. 通知车主提前将车辆停放在指定地点，以便进行排放检测；2. 检查车辆是否处于正常工作状态，是否完好无损；3. 检查车辆的燃油和机油是否符合规定要求；4. 对车辆进行必要的预检查，确保车辆的机械结构没有异常问题。
四、检测操作流程1. 基本信息录入：将车辆基本信息录入检测仪器中，包括车型、发动机类型等；2. 取样准备：确保车辆已经预热至正常运行温度，保证发动机和排气系统处于正常工作状态；3. 排放取样：将排气管或者尾气中的气体采样，通常使用尾气探针连接到检测仪器上；4. 气体分析：将采样的气体导入检测仪器进行分析，通过检测仪器测量汽车排放物的含量；5. 数据处理：根据分析结果，计算出车辆的排气污染物排放浓度；6. 结果记录：将检测结果记录下来，包括车辆信息、测量数据和分析结果等；7. 报告输出：根据记录的结果，生成检测报告并向车主提供。
五、检测结果判断1. 根据国家相关标准，将排气污染物的浓度与限值进行对比；2. 判断检测结果是否符合排放标准，及时反馈给车主；3. 若超标，告知车主需要修理车辆，并进行合格再次检测。
六、仪器维护1. 检测完毕后，对仪器进行清洁和维护，确保仪器的正常工作状态；2. 校正仪器数据，以保证下次检测时数据的准确性；3. 对仪器的标准物品进行储存和管理，定期更换过期物品。
车载测试中的车辆排放性能测量方法
车载测试中的车辆排放性能测量方法随着社会的进步和环保意识的普及，对汽车的排放性能评估变得越来越重要。
在车载测试中，车辆排放性能测量方法是关键的环节之一。
本文将介绍一些常用的车辆排放性能测量方法，以及其相关原理和应用。
1. 尾气测量法尾气测量法是评估车辆排放性能最常用的方法之一。
它通过测量车辆尾气中的污染物浓度来评估其排放水平。
常见的尾气测量仪器包括废气分析仪和烟度计。
废气分析仪用于测量尾气中的氧气、碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等成分的浓度，而烟度计则用于测量尾气的颗粒物排放。
2. 扩散采样法扩散采样法是一种被广泛采用的车载测试方法，它可以快速、方便地评估车辆的排放性能。
该方法通过车载设备将车辆尾部排放出的气体进行采样，并将采样结果与国家或地区的排放限值进行比较来评估车辆的排放水平。
3. 远程测量方法远程测量方法是一种无需直接接触车辆即可评估其排放性能的测试方法。
它利用遥感设备，如激光雷达或红外传感器，通过测量车辆尾气的光学特性来评估其排放水平。
这种方法具有非接触、高效、快速等优点，被广泛用于大范围的车辆排放监测。
4. 动力学测试方法动力学测试方法是一种通过对车辆动力性能参数进行测量来评估其排放性能的方法。
它通过测试车辆的加速性能、行驶阻力和传动系统效率等参数，推导出车辆的排放水平。
这种方法适用于路试环境，能够较真实地反映车辆在实际行驶中的排放情况。
5. 基于模型的方法基于模型的方法是一种基于数学模型的车辆排放性能测量方法。
它通过建立数学模型来模拟车辆的排放过程，并根据实际测试数据对模型进行校准和优化，从而评估车辆的排放水平。
这种方法准确性较高，但需要较多的实测数据和专业知识来支持模型的建立和优化。
综上所述，车载测试中的车辆排放性能测量方法多种多样，每种方法都有其适用的场景和特点。
选择合适的测量方法对于评估车辆的排放水平和制定环保政策都具有重要意义。
通过不断研究和创新，我们可以更加准确地评估和监控车辆的排放性能，为构建绿色出行环境做出贡献。
汽车排气检测与分析ppt
汽车排气检测的标准主要有ISO标准和美国联邦测试标准等，这些标准对测试 方法、测试设备、测试流程等方面都有详细的规定和要求。
02
汽车排气检测的设备与操 作流程
汽车排气检测设备的组成
传感器
用于测量汽车尾气的各种 气体成分，如一氧用于收集传感器检测到的 数据，并进行初步处理和 分析。
汽车排气检测与分析ppt
2023-10-29
contents
目录
• 汽车排气检测技术概述 • 汽车排气检测的设备与操作流程 • 汽车排气分析技术与方法 • 汽车排气检测与分析中的问题与对策 • 汽车排气检测技术的发展趋势与展望 • 结论与参考文献
01
汽车排气检测技术概述
汽车排气检测的意义
01
02
数据分析
数据采集器将检测到的数据进 行初步处理和分析，并将结果 传输到显示器上。
安装设备
将传感器和数据采集器安装在 汽车的排气管上，确保连接紧 密、不漏气。
开始检测
开启数据采集器，等待一段时 间后，传感器会开始检测汽车 尾气的各种气体成分。
结果判定
根据显示器上的结果，判定汽 车排放是否符合相关标准。
03
环境保护
汽车排气污染是城市空气 污染的主要来源之一，通 过检测可以减少有害物质 的排放，保护环境。
交通安全
汽车排气检测有助于发现 车辆故障和安全隐患，降 低交通事故的风险。
节能减排
通过检测汽车排气，可以 评估车辆的燃油消耗和排 放情况，为节能减排提供 依据。
汽车排气检测的方法
取样方法
主要有直接取样和富集取样两种方法，直接取样即直接 从汽车排气管中取得样本，富集取样则是将排气样本通 过吸收剂或滤纸进行收集和处理后再进行检测。
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教案（25）
一、导课
（一）汽车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。
主要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯并芘及固体颗粒物等，能引起光化学烟雾等。
二、教学过程
（一）汽油车排气污染物的检测
我国在用车的排气污染物检测方法大体可分为不加载试验（怠速法、双怠速法）和加载试验（稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法）两大类。
以前检测汽油车排气污染物普遍采用的方法是怠速法，即在怠速工况下测试CO 和HC的含量。
这种传统的方法已趋于淘汰。
按GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》的规定，目前全国点燃式发动机在用汽车排放监控，应采用改变准规定的双怠速法检测排气污染物排放；在机动车保有量大、污染严重的地区，也可按规定采用加载工况试验方法。
各省级环境保护行政主管部门可根据当地实际情况，确定在用汽车排放监控方案，选择双怠速法或加载工况（试验）法中的一种作为在用汽车排气污染物排放检测方法。
双怠速法是分别测试发动机处于怠速和高怠速（一般为额定转速的50%）两种工况下的排气情况的方法，比传统的怠速法要复杂一些。
加载试验方法也称为多工况循环试验方法，试验过程中需要经历加速、等速、减速等多种工况，以前主要用于新生产汽车的形式认证。
目前这类试验经过适当简化后已用于在用汽车排放污染物的检测，所以也统称为简易工况法。
（1）双怠速法怠速工况指发动机无负载运转状态。
即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”挡位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置。
高怠速工况只满足上述（除最后一项）条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%的额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。
GB 18285-2005中将轻型汽车的高怠速转速规定为（2500±100）r/min，重型车的高怠速转速规定为（1800±100）r/min。
汽车处于怠速工况时，其燃烧条件比较恶劣。
怠速燃烧质量的稳定是其他工况燃烧质量稳定的前提条件，测量怠速工况下排期中各种排放物的浓度，而且可以监控因化油器量孔磨损或催化转化器转化率下降而造成的汽车排放恶化。
现代汽车所装的三元催化器只有在高排气温度下才能正常工作。
高怠速的排气温度较高，这样可有效测试催化器的转换效率。
其测试程序极限值按 GB 18285-2005 的规定执行。
GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》规定，采用双怠速测量轻型汽车排气污染物的限值见表4—1.
表4—1 在用（轿车、轻型）汽车排气污染物排放限值（体积分数）
国家标准又规定，对于使用闭环系统和三元催化转换器技术的汽车要进行过量空气系数λ的测定。
并且要求发动机在高怠速时过量空气系数λ应在（1.00±0.03)或制造厂规定的范围内。
表4—1中，CO排放量的单位是%；HC的单位是10 -6。
（2）稳态工况法是简易工况法的一种，指汽车预热到规定的状态后，加速至规定车速，根据汽车规定车速时的加速负荷，通过测功机对汽车加载使汽车保持等速运转工况，测定汽车发动机排出的各种废弃成分的浓度值。
这种测试方法又称加速模拟工况法（ASM)。
ASM法在两种稳态工况下检测：①高负荷低速工况，即50%节气门开度，25km/h；②中负荷中速工况，即25%节气门开度，40km/h。
ASM法仅适用于最大总质量不大于3800kg的汽车，期试验规定条件如下。
①对底盘测功机的要求。
除通过底盘测功机对汽车施加于车速相对应的负荷外，还需添加额外负荷，用于模拟加速工况。
因此，能进行ASM法的底盘测功机还必须按规定配备惯性飞轮（或电模拟量）。
②对排气分析仪的要求。
仪器要求能测量CO、HC、NOx等污染物，其中对于CO、和HC和CO₂采用部分光红外法，NOx和O₂采用电化学法。
排放结果一浓度表示。
目前一般采用五种气体排放分析仪（可同时检测HC、CO、CO₂和NOx以及过量空气系数λ）进行检测。
排气分析仪的结构和工作原理
（1）排气分析仪的工作原理汽车排气中的HC、CO、CO₂等气体，都具有吸收一定范围内红外线的性质。
红外线被吸收的程度与排放量之间有一定的函数关系。
不分光红外线分析法就是利用这一原理，即根据检测红外线被汽车排气吸收一定波长范围红外线后能量的变化，来检测排期中各种污染物的含量。
在各种气体混合的情况下，这种检测方法具有测量值不受影响的特点。
五气体排气分析仪就是利用不分光红外线分析法研制的汽车排气分析仪器。
他可以测量五种气体成分：HC、CO、CO₂、NOx和O₂，其中HC、CO、CO₂采用不分光红外线方法测量，可或得足够的测试精度；而NOx和O₂采用电化学法测量，即分别采用一氧化氮传感器和氧传感器测定。
同时，还能测量大气温度、大气压力、发动机转速、排气温度等参数，并能显示过量空气系数λ的值。
仪器外形图如图4-1所示。
图4-1无气体排放分析仪外形
（2）排气分析仪结构如图4-2所示，它主要由歧路系统、红外光学平台、传感器和测量仪表等组成。
①气路系统。
汽车排出的废气经采集探管、外部过滤器、机内过滤器、标定电磁阀和膜片泵后，成为样气送红外光学平台的测量室。
采用两级过滤是为了分别对样气的水与杂质进行过滤。
气路系统中的3个气体入口分别完成测量、清洗（同时具备清零作用）及校正。
②红外光学平台。
其主要由红外发送器、同步电机、测量室、光学滤镜和红外接收器等组成。
这种结构的主要特征是可同时分析2～3组成，它采用单气室、单光路和组合式热电堆红外检测器结构。
光源采用陶瓷密封光源，光源内部是镍铬丝制成的螺旋状红外辐射源，通热加电的辐射源发出2～12μm波长的红外线，通过红外光源座内球星镜面的反射成为平行的红外光速。
同步电机带动旋转式扇形切光片转动，利用切光片将光源发出的连续光调制成断续光，将红外辐射调制成频率为12.5Hz的方形光束。
检测器通常半导体红外接收器，如热电堆检测器和热释电检测器。
多气排气分析仪采用的热电堆红外接收器为组合式的，即由4个热电堆（LiTaO3)、传感器单元形成的一个组合传感器，分别用于测量 HC、CO、CO的气体浓度值并起比较作用。
三、总结与扩展
（一）总结：环境与发展是世界各国普遍关注的焦点问题，发展不仅是满足当代人的需要，还要考虑和不损害后代人的生存条件。
因此，保护人类赖以生存的环境成为世界共同关心的问题。
汽车污染是环境污染的主要途径，为了人类的可持续发展，防治汽车污染已经成了刻不容缓的全球性问题，这就需要我们共同努力在科技创新、节能减排等方面来防治汽车污染。
（二）扩展：汽车污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。
可以说，汽车是一个流动的污染源。
在世界各国，汽车污染早已不是新话题。
20世纪40年代以来，光化学烟雾事件在美国洛杉矶、日本东京
汽车排气管排出内燃机废气
等城市多次发生，造成不少人员伤亡和巨大的经济损失！
进入21世纪，汽车污染日益成为全球性问题。
随着汽车数量越来越多、使用范围越来越广，它对世界环境的负面效应也越来越大，尤其是危害城市环境，引发呼吸系统疾病，造成地表空气臭氧含量过高，加重城市热岛效应，使城市环境转向恶化。
四、作业与练习
（一）预习下一节
五、板书设计
六、补充资料
（一）烃类物质
汽车尾气的碳氢化合物来自三种排放源。
对一般汽油发动机来说，约60%的碳氢化合物来自内燃机废气排放20%～25%来自曲轴箱（PCV系统）的泄漏，其余的15%～20%来自燃料系统（碳罐）的蒸发。
甲烷是窒息性气体，其嗅觉阈值是142.8mg，只有高浓度时才对人体健康造成危害。
乙烯、丙烯和乙炔则主要是对植物造成伤害，使路边的树木不能正常生长。
苯是无色类似汽油味的气体，可引起食欲不振、体重减轻、易倦、头晕、头痛、呕吐、失眠、粘膜出血等症状，也可引起血液变化，红血球减少，出现贫
汽车尾气污染
血，还可导致白血病。
其嗅觉阈值16.29mg，对人体健康有影响的阈值34.8mg。
汽车尾气中还含有多环芳烃，虽然含量很低，但由于多环芳烃含有多种致癌物质（如苯并芘）而引起人们的关注。
HC和NOX在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后，产生一种复杂的光化学反应，生成一种新的污染物形成光化学烟雾，1952年12月伦敦发生的光化学烟雾4天中死亡人数较常年同期约多4000，45]岁以上的死亡最多，约为平时的3倍，1岁以下的
约为平时的2倍。
事件发生的一周中，因支气管炎、冠心病、肺结核和心脏衰弱者死亡分别为事件前一周同类死亡人数的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。
七、课后记。