汽车理论汽车动力装置参数选定概况
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第三章 汽车动力装置参数的选定
预备知识
中心思想
汽车传动系的功能、
介绍发动机功率、
组成、构造及工作原理。 传动装置参数的初步选
汽车的动力性 汽车燃油经济性
择，按燃油经济性－加 速时间曲线进一步确定 这些参数的方法。
汽车理论讲义（第1版）
赵又群编著
1
第三章 汽车动力装置参数的选定
3-1 发动机功率的选择 3-2 最小传动比的选择 3-3 最大传动比的选择 3-4 传动系档数与各档传动比的选择 3-5 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装
i0 < 4.62，后备功率差，但 Qs 好 i0 > 4.62，后备功率好，但 Qs 差
不强调 Qs ，则 i0 应使 uamax＝up 或 up 稍小于 uamax；
强调 Qs，则 i0 应使 up 稍大于 uamax，出现减
小 i0 的趋势。
汽车理论讲义（第1版）
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第二节 最小传动比的选择
汽车理论讲义（第1版）
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第二节 最小传动比的选择
三、最小传动比选择例题
例题：无ic，igmin＝1，则 itmin，即主减速器传动比 （i0）的选择。
1. 先分析uamax 由图知
1
Pe max 2
t
Pf Pw
汽车理论讲义（第1版）
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16
第二节 最小传动比的选择
所以
ua max 2 u p2 89km/ h
21
第三节 最大传动比的选择
赵又群编著
4
第一节 发动机功率的选择
一、依据（原则）： 常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择
发动机应有的功率。〔从动力性角度出发〕 讨论：
1. 动力性指标：uamax、i、tj 2. uamax增——Pe增——Pe－（Pf+Pw）/T增
汽车理论讲义（第1版）
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5
第一节 发动机功率的选择
置参数
汽车理论讲义（第1版）
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2
引言
发动机最大功率和传动系传动比的确定，首先应考虑 满足新设计汽车的动力性要求，如最高车速、最大爬坡度、 加速能力等，同时还要兼顾汽车燃油经济性的要求和驾驶 性的要求。
在确定发动机最大功率和传动系传动比之前，先要参 照同类型汽车和有关资料初步确 定如下参数：
二、常用的方法
1．根据最高车速计算发动机最大功率
Pe
1
t
Pf Pw
Pe
1
t
Gf 3600
ua
max
CD A 76140
ua3
max
所选发动机的最大功率应满足上式的计算结果，
但也不宜过大，否则会因发动机负荷率偏低影响汽
车的燃油经济性。
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第一节 发动机功率的选择
Pemax 2 16.18kw
而
ua max 1 u p1
ua max 3 u p3
且
ua max 1、ua max 3 ua max 2
所以，i0选择到汽车的最高车速相当于发动机 最大功率时的车速时，最高车速是最大的。
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第二节 最小传动比的选择
2. 再分析 Pe－1t Pf Pw
3. 最高档行驶时汽车应具有足够的动力性，即应有
足够的最高档动力因数 D0max，亦即
D 0max
Ttqmax i0t
r
CD A 21.15
ua2t
G
4. 受驾驶性能的限制：即包括驾驶平稳性在内的加 速性，如动力装置的转向响应、噪声与振动。
e.g. i0 过小加速性能不好，发动机重负荷下工作出现 噪声与振动；
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第一节 发动机功率的选择
图3-2中标出了一批当代轿车的比功率值。利用 这些数值点形成的区域，可以根据设计轿车的总质 量、预期的最高车速，大体确定发动机的功率。
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第一节 发动机功率的选择
一般轿车的平均车速：
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第一节 发动机功率的选择
不少国家还对车辆应有的最小比功率作出规定， 以保证行驶车辆的动力性不低于一定水平，防止某 些性能差的车辆阻碍车流。
货车可以根据同样总质量与同样类型车辆的比 功率统计数据，初步选择发动机功率。
我国有关大客车的标准明确规定了最高车速与 功率的数值．可以作为初步确定发动机功率的依据。
赵又群编著
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第一节 发动机功率的选择
图3—2a、b、c表明： 1. 货车的比功率是随其总质量的增大而逐步变 小； 2. 一般货车的比功率约为10kW/t。 3. 小于2－3t 的轻型货车常是轿车或微型旅行车 的变型车，动力性能很好，比功率很大。 4. 重型货车、汽车列车的最高速度低，比功率 较小。
2. 用比功率确定发动机最大功率
比功率—单位汽车总质量具有的发动机功率。
比功率＝
1000Pe m
fg
3.6t
ua max
CD A
76.14mt
u3 a max
利用现有汽车统计数据估计汽车比功率。
做汽车比功率—汽车总质量图，可以得到发动 机功率。
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汽车理论讲义（第1版）
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第一节结束！
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第二节 最小传动比的选择
一、imin的重要性 汽车多数时间是以最Baidu Nhomakorabea档行驶，即以最小传动比行驶。
二、传动系的总传动比
it=ig.i0.ic 普通汽车没有分动器或副变速器，若装有三轴变速器且 以直接挡作最高档时，传动系最小传动比就是主传动比i0； 如变速器的最高档为超速挡，则最小传动比应为变速器 最高档传动比与i0的乘积。二轴变速器没有直接挡．最小传 动比为最高档传动比与i0的乘积。
(1) 汽车的质量； (2) 迎风面积和空气阻力系数； (3) 轮胎的型号和尺寸； (4) 传动系的机械效率。
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第一节 发动机功率的选择
问 题：
1、为什么最高车速实质上也能反映汽车的加速能 力与爬坡能力？ 2、汽车设计工作中如何选择发动机功率？ 3、比功率？
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i0 过大燃料经济性差，发动机高速运转噪声大。
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第二节 最小传动比的选择
根据每千克(磅)车质 量的发动机排量毫升值， 查出允许的最小n/ua值。 这对选择轿车最小传动 比是有参考价值的。
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第二节结束！
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预备知识
中心思想
汽车传动系的功能、
介绍发动机功率、
组成、构造及工作原理。 传动装置参数的初步选
汽车的动力性 汽车燃油经济性
择，按燃油经济性－加 速时间曲线进一步确定 这些参数的方法。
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第三章 汽车动力装置参数的选定
3-1 发动机功率的选择 3-2 最小传动比的选择 3-3 最大传动比的选择 3-4 传动系档数与各档传动比的选择 3-5 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装
i0 < 4.62，后备功率差，但 Qs 好 i0 > 4.62，后备功率好，但 Qs 差
不强调 Qs ，则 i0 应使 uamax＝up 或 up 稍小于 uamax；
强调 Qs，则 i0 应使 up 稍大于 uamax，出现减
小 i0 的趋势。
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第二节 最小传动比的选择
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第二节 最小传动比的选择
三、最小传动比选择例题
例题：无ic，igmin＝1，则 itmin，即主减速器传动比 （i0）的选择。
1. 先分析uamax 由图知
1
Pe max 2
t
Pf Pw
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第二节 最小传动比的选择
所以
ua max 2 u p2 89km/ h
21
第三节 最大传动比的选择
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4
第一节 发动机功率的选择
一、依据（原则）： 常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择
发动机应有的功率。〔从动力性角度出发〕 讨论：
1. 动力性指标：uamax、i、tj 2. uamax增——Pe增——Pe－（Pf+Pw）/T增
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第一节 发动机功率的选择
置参数
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引言
发动机最大功率和传动系传动比的确定，首先应考虑 满足新设计汽车的动力性要求，如最高车速、最大爬坡度、 加速能力等，同时还要兼顾汽车燃油经济性的要求和驾驶 性的要求。
在确定发动机最大功率和传动系传动比之前，先要参 照同类型汽车和有关资料初步确 定如下参数：
二、常用的方法
1．根据最高车速计算发动机最大功率
Pe
1
t
Pf Pw
Pe
1
t
Gf 3600
ua
max
CD A 76140
ua3
max
所选发动机的最大功率应满足上式的计算结果，
但也不宜过大，否则会因发动机负荷率偏低影响汽
车的燃油经济性。
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第一节 发动机功率的选择
Pemax 2 16.18kw
而
ua max 1 u p1
ua max 3 u p3
且
ua max 1、ua max 3 ua max 2
所以，i0选择到汽车的最高车速相当于发动机 最大功率时的车速时，最高车速是最大的。
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第二节 最小传动比的选择
2. 再分析 Pe－1t Pf Pw
3. 最高档行驶时汽车应具有足够的动力性，即应有
足够的最高档动力因数 D0max，亦即
D 0max
Ttqmax i0t
r
CD A 21.15
ua2t
G
4. 受驾驶性能的限制：即包括驾驶平稳性在内的加 速性，如动力装置的转向响应、噪声与振动。
e.g. i0 过小加速性能不好，发动机重负荷下工作出现 噪声与振动；
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第一节 发动机功率的选择
图3-2中标出了一批当代轿车的比功率值。利用 这些数值点形成的区域，可以根据设计轿车的总质 量、预期的最高车速，大体确定发动机的功率。
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第一节 发动机功率的选择
一般轿车的平均车速：
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第一节 发动机功率的选择
不少国家还对车辆应有的最小比功率作出规定， 以保证行驶车辆的动力性不低于一定水平，防止某 些性能差的车辆阻碍车流。
货车可以根据同样总质量与同样类型车辆的比 功率统计数据，初步选择发动机功率。
我国有关大客车的标准明确规定了最高车速与 功率的数值．可以作为初步确定发动机功率的依据。
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第一节 发动机功率的选择
图3—2a、b、c表明： 1. 货车的比功率是随其总质量的增大而逐步变 小； 2. 一般货车的比功率约为10kW/t。 3. 小于2－3t 的轻型货车常是轿车或微型旅行车 的变型车，动力性能很好，比功率很大。 4. 重型货车、汽车列车的最高速度低，比功率 较小。
2. 用比功率确定发动机最大功率
比功率—单位汽车总质量具有的发动机功率。
比功率＝
1000Pe m
fg
3.6t
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u3 a max
利用现有汽车统计数据估计汽车比功率。
做汽车比功率—汽车总质量图，可以得到发动 机功率。
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第二节 最小传动比的选择
一、imin的重要性 汽车多数时间是以最Baidu Nhomakorabea档行驶，即以最小传动比行驶。
二、传动系的总传动比
it=ig.i0.ic 普通汽车没有分动器或副变速器，若装有三轴变速器且 以直接挡作最高档时，传动系最小传动比就是主传动比i0； 如变速器的最高档为超速挡，则最小传动比应为变速器 最高档传动比与i0的乘积。二轴变速器没有直接挡．最小传 动比为最高档传动比与i0的乘积。
(1) 汽车的质量； (2) 迎风面积和空气阻力系数； (3) 轮胎的型号和尺寸； (4) 传动系的机械效率。
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第一节 发动机功率的选择
问 题：
1、为什么最高车速实质上也能反映汽车的加速能 力与爬坡能力？ 2、汽车设计工作中如何选择发动机功率？ 3、比功率？
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i0 过大燃料经济性差，发动机高速运转噪声大。
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第二节 最小传动比的选择
根据每千克(磅)车质 量的发动机排量毫升值， 查出允许的最小n/ua值。 这对选择轿车最小传动 比是有参考价值的。
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