长江干散货运价指数报告
国际干散货运输市场月评（2022年8月）
国际干散货运输市场月评（2022年8月）作者：周杰来源：《水运管理》2022年第09期8月份，国际干散货运输需求表现低迷，运力过剩加剧，市场情绪悲观，叠加FFA及燃油价格下行，运价较大幅度下跌。
8月31日， BDI报收于965点，较上月底下跌49.0%；月平均值为1 411.95点，环比下跌32.0%。
8月31日，上海航运交易所发布的远东干散货指数（FDI）租金指数报收于1 178.22点，较上期末下跌26.2%；本期平均值为1 326.18点，环比下跌24.6%。
据克拉克森统计，截至8月底，全球干散货市场船舶总计12 945艘，运力总计9.61亿t，较上月末增加约162万t。
1 好望角型船运输市场运输需求表现低迷，好望角型船市场下探至低位。
8月份，钢企盈利情况有所改善，多数钢厂进入微利阶段，复产动力提升，但复产态度谨慎，需求增量仍不及供给，港口铁矿石继续呈累库存状态。
8月26日，港口铁矿石库存量为1.38亿t，较上月末上升281万t。
国内需求虽略有好转，但增量有限，加之疫情持续反复，市场情绪悲观，铁矿石价格仍承压。
8月31日，品位为62%的澳大利亚铁矿石价格报收于100.15美元/t，较上月末下跌12.5%；月平均值为104.53美元/t，环比下跌2.2%。
运价方面，疫情影响持续反复，地方争端影响扩大，全球经济恢复面临较大阻力。
加之部分央行收紧货币，铁矿石价格仍在下跌过程中，市场观望情绪浓厚，铁矿石需求表现较为低迷。
鉴于需求增长放缓，上游供给端也是放缓发货节奏，部分矿商下调年度发运目标。
铁矿石供需两弱格局下，全月好望角型船运价呈振荡下行态势。
具体走势来看，月初货盘需求缩减明显，运力过剩加重。
临近中旬，澳洲主要矿商齐聚市场询盘，货盘增多，即期需求改善。
另外，由于前期运价大幅下跌，伴随情绪逐步缓和，报价和成交价格回归正常，运价迎来反弹。
然而，短暂回调过后，需求低迷再度主导市场，澳洲矿商询盘减少，FFA价格下跌，市场氛围冷清，运价再度下探。
国际干散货运输市场月评（2022年7月）
国际干散货运输市场月评（2022年7月）作者：张鸣雷来源：《水运管理》2022年第08期7月，国际干散货运输需求延续疲弱态势，旺季不旺特征明显，市场运价继续下行。
需求方面，随着矿商季末冲量结束，下游铁矿石需求未见起色，太平洋市场货盘与巴西长航线货盘有所缩减;南美粮食运输需求偏少，内外贸煤价格持续倒挂及长协煤稳定兑现，国内终端观望情绪浓厚，进口煤炭货盘增量仍显不足。
据克拉克森统计，截至7月底，全球干散货市场船舶总计艘，运力总计9.59亿t，较上月末增加约190万t。
运价方面，7月29日，波罗的海干散货指数（BDI）报收于点，环比下跌15.4%;平均值为点，环比下跌13.1%，同比下跌34.9%。
7月29日，上海航运交易所发布的远东干散货指数（FDI）租金指数报收于点，环比下跌19.5%;本期平均值为点，环比下跌20.2%，同比下跌39.1%。
1 好望角型船运输市场需求整体一般，好望角型船市场表现分化。
7月以来，国内疫情得到有效缓解，物流运输有所恢复，终端企业复工复产。
但此前市场所预期的钢材需求爆发性增长并未出现，持续低迷的需求加剧市场供需矛盾，部分钢厂陷入亏损，停产检修提前，高炉开工率出现下滑。
本期国际铁矿石价格先抑后扬，受美联储加息及下游需求低迷影响，上半月国际铁矿石价格延续跌势。
下半月，由于矿价连续两月下跌影响部分矿商发运积极性，供给收缩在一定程度上支撑矿价反弹。
7月29日，品位为62%的澳大利亚铁矿石价格报收于114.5美元/t，较上月末基本持平;7月平均值为106.9美元/t，环比下跌17.7%。
运价方面，本期好望角型船太平洋市场与巴西长航线走势分化，太平洋市场运价波动下行，长航线运价先扬后抑。
太平洋市场，矿商季末冲量结束后，澳洲矿商发货热情不高，对运价支撑不足，走势受FFA价格波动、油价下跌及卸港周转速度加快因素影响，呈振荡下行走势。
巴西长航线月初运价相对平稳。
由于此前油价高企导致近期空放运力供给偏紧，月中运价有所回升。
中国长江集装箱运价指数报告
中国长江集装箱运价指数报告China Yangtze River Containerized Freight Index（CYCFI）（2019年第4期）长江航运发展研究中心总第136期本月，中国制造业采购经理指数（PMI）为51.4%，高于1季度均值和去年同期0.4和0.2个百分点，长江内贸集装箱运输量增长稳定，外贸集装箱运输量增速放缓。
随着国家和地方实施的减税降费、优化营商环境等一系列措施为企业带来新的活力，工业半成品、建材等内贸集装箱量运量不断上升。
受国际贸易形势、铁路分流及国家环保政策影响，废纸、化工及机电产品等外贸货物航运需求有所下降。
长江内贸外贸运输箱量总体小幅上行。
本期，中国长江集装箱综合运价指数（CYCFI）为1091.8点，较上月环比增长0.7%，较去年同比下降3.7%。
图1 2017-2019年长江集装箱综合运价指数（CYCFI）本月，上游地区内贸集装箱市场增长比较稳定，各类工矿企业已进入正常生产，工业半成品、矿石、建材等内贸货物需求量上升。
外贸集装箱运输市场需求下降，受废纸贸易进口配额减少的影响，造纸企业废纸进口量持续低迷，重庆-宁波、重庆-钦州海铁联运班列及渝新欧班列分流部分箱源，汽配、化工品等航运出口量下降，个别航运企业小幅下调上海-重庆（20’箱）航线运价。
本期，上游区域集装箱运价指数为1091.3点，较上月环比下降0.5%，较去年同比下降4.5%。
图2 2017-2019年长江上游集装箱运价指数本月，中游地区内贸集装箱运输市场状况良好，中转箱、铁水联运箱呈现增长态势，部分航线运价发生调整，个别航运企业小幅上调上海-武汉（20’箱）、上海-武汉（40’箱）航线运价，个别航运企业小幅下调岳阳—武汉—九江（20’箱）航线运价。
外贸集装箱运输市场持续供求不平衡，按国家环保政策要求，部分沿江码头整改搬迁，外贸集装箱量有所下降。
本期，中游区域集装箱运价指数为943.2点，较上月环比下降0.5%，较去年同比下降7.9%。
2021年二季度长江航运景气指数调查报告
2021年二季度长江航运景气指数调查报告作者：***来源：《中国水运》2021年第09期2021年二季度，全球范圍继续新冠疫苗接种，各国进一步推出刺激经济措施，全球经济稳步复苏。
国内疫情管控有力，助企纾困，“碳达峰、碳中和”增添经济新动能，国际转移性需求刺激进出口快速增长，双循环发展新格局向好发展。
长江沿江地区扎实做好“六稳”工作、全面落实“六保”任务，加大基建投资和居民消费，提振工业企业运输需求，长江航运整体发展趋势保持向好。
二季度，长江水位上升，运输条件改善，三峡船闸检修结束，待闸状况逐步缓解，运能释放，长江航运景气状况重回升势，港航企业信心指数上升，对行业总体运行状况持乐观态度。
长江航运景气指数和信心指数分别为105.12点、113.43点，较上季度分别上升6.85点、12.44点，均回升至景气区。
长江航运景气指数、信心指数走势如图1：1 2021年二季度长江航运景气状况全面回升分类景气状况：二季度，港口企业和航运企业景气指数分别为105.09点、105.15点，较上季度分别上升5.81点、7.22点，均回升至景气区。
港口企业、航运企业景气指数走势如图2：区域景气状况：二季度，上、中、下游企业景气指数分别为103.92点、102.59点、107.72点，较上季度分别上升7.69点、3.71点、7.58点，均回升至景气区。
分区域景气指数走势如图3：客货运景气状况：二季度，客运和货运景气指数分别为104.53点、105.13点，较上季度分别上升13.74点、6.52点，均回升至景气区。
五类景气指数中，干散货、液体散货、外贸、集装箱、载货汽车滚装运输景气指数分别为105.84点、102.94点、108.46点、106.23点、101.42点，较上季度分别上升7.63点、4.36点、8.67点、6.26点、7.23点，均回升至景气区。
客运、货运景气指数走势如图4：干散货、液体散货、集装箱、滚装运输景气指数走势如图5：港航企业主要景气观察指标：二季度，港航企业业务量和业务收入均有所上升，港航企业生产经营形势改善，11个主要经营观测指标9升2降。
我国航运业运价指数变动情况分析
4季度我国航运业运价指数变动情况分析提示：①波罗的海干散货运价指数走势参考发布《2016-2022年中国航运市场运营现状①波罗的海干散货运价指数走势参考发布《2016-2022年中国航运市场运营现状及十三五运行态势预测报告》2017年4季度，波罗的海干散货运价指数先是震荡攀升，在12月12日涨至1743点，刷新近四年新高后下跌，整体呈现先扬后抑走势。
根据波罗的海航交所发布的统计数据，2017年4季度末（2017年12月22日），波罗的海干散货综合运价指数（BDI）报收于1366点，较2017年3季度末（2017年9月29日）上升10点，升幅0.7%。
其中，波罗的海海岬型船运价指数（BCI）、波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）、波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）和波罗的海灵便型船运价指数（BHSI）分别报收于2830点、1395点、914点和625点，与2017年3季度末相比，BCI、BPI、BHSI分别上升92点、87点和9点，BSI下降107点。
图：2016年12月-2017年12月波罗的海干散货运价指数走势图具体来看：2017年10月，国际干散货运输市场迎来“银十”行情，现货市场铁矿石、煤炭、粮食船运整体活跃度较上月有所降温，船运市场租金、运价先扬后抑。
分船型看，海岬型船方面，得益于铁矿石运输市场进入传统旺季，海岬型船市场一改9月末回调走势，租金震荡上行创三年半高点，运价创三年新高；但进入下旬，市场高位震荡，租金小幅回调，整体呈现先扬后抑走势。
巴拿马型船方面，中上旬，华南和华北地区天气因素造成部分港口严重压港，市场运力短缺导致沿海内贸行情大涨，同时美西大豆由于价格优势加快出货节奏，叠加受海岬型船太平洋市场上涨带动，巴拿马型船太平洋市场止跌反弹，租金、运价上行；下旬，电煤库存相对充足，国内煤价下跌，电厂采购进口煤更趋谨慎，进口煤船运需求下降，同时南美、美湾和美西粮食货盘减少，市场活跃度下降，太平洋市场租金、运价回调。
长江干散货运价指数情况分析(2023年8月)
长江干散货运价指数情况分析Yangtze River Bulk Freight Index Analysis（总第188期）长江航运发展研究中心2023年8月一、总体情况2023年8月，长江干散货综合运价指数630.9，环比下跌2.2%，同比下降7.2%。
其中，长江上游综合运价指数530.1，环比下跌1.4%，同比下降2.0%；长江中游综合运价指数413.7，环比下跌2.4%，同比下降12.9%；长江下游综合运价指数749.9，环比下跌2.1%，同比下降8.6%。
四大货种方面，金属矿石运价指数环比微涨，同比下降；煤炭、矿建材料、非金属矿石环比有不同程度下跌，同比均有下降。
二、本月市场分析随着推动经济稳增长各项政策措施陆续出台，我国经济延续回升向好态势。
8月份，制造业采购经理指数（PMI）为49.7%，比上月上升0.4个百分点，制造业景气水平进一步改善。
进入主汛期以来，长江水位升高，流速加大，上行船舶能耗成本有所增加。
本月燃油价格有所上涨，但干散货运输市场运力供给过剩，长江货物运输需求相对不足，导致运价持续走低。
备注：本报告中的指数均为定基指数，2007年1月干散货综合运价指数值为1000，黄色标注最低点。
1.煤炭运价。
8月，煤炭终端日均消耗表现平稳，电厂库存去化速度缓慢，加之水电出力作用较明显，下游煤炭采购积极性低迷，长江煤炭运输价格有所下降。
本期煤炭运价指数为659.0，环比下跌4.1%，同比下降2.9%。
备注：2007年1月长江煤炭运价指数值为1000。
2.金属矿石运价。
8月，建筑钢材需求有所恢复，制造业用钢需求有一定释放。
长江流域强降水增多，水位上升，流速加大，船舶上水能耗增加，长江金属矿石运价有所上涨。
本期金属矿石运价指数为476.9，环比上涨0.3%，同比下降7.9%。
备注：2007年1月长江金属矿石运价指数值为1000。
3.矿建材料运价。
8月，国内建筑市场需求偏弱运行，维持下降趋势，降幅有所放缓。
长江集装箱运价指数情况分析(202008)
长江集装箱运价指数情况分析Yangtze River Containerized Freight Index（YCFI）（总第152期）长江航运发展研究中心 2020年第8期2020年8月，新冠肺炎疫情持续在世界范围内扩散，为应对境外疫情不利影响和国际贸易投资新变化，国家确立了“以内部大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局，国内经济恢复态势有所增强，进出口保持恢复势头，消费品和新动能行业较快增长。
受洪水期影响，船闸停航限航，船舶航行周期延长，长江集装箱综合运价小幅上扬。
本期，长江集装箱综合运价指数（YCFI）为998.0点，环比上涨0.4%。
8月，上游区域内外贸经济持续恢复，对东盟、欧盟、台港地区、“一带一路”沿线国家等均实现贸易增长，机电产品进出口同比增长。
受洪水影响，三峡船闸大流量停航，船舶减载、限航，运价小幅增长。
本期上游区域集装箱运价指数为1117.3点，环比增长1.5%。
8月，中游区域工业生产提速，电气机械和器材、汽车、计算机、医药制造业等主要制造业的工业增加值同比增长，建材辅料、江汉平原散装化肥散改集业务增多，带动中游区域内贸箱和中转箱运量增长。
汛期洪水导致船舶上水周期增长，其中上海-武汉航线航行周期延长4天左右，航行成本提高，运价出现小幅上扬。
本期中游区域集装箱运价指数为884.6点，环比增长0.5%。
8月，下游区域工业生产持续恢复。
受国外新冠肺炎疫情影响，国内部分出口订单延迟或取消，家具、工艺品、纺织品等非生活必需产品受到较大影响。
部分航运公司为吸引客户，采取价格优惠措施揽接内外贸货物。
本期下游区域集装箱运价指数为957.2点，环比下降1.7%。
表1 2020年8月长江集装箱运价指数（YCFI）表2 2020年8月集装箱主要航线平均运价（单位：元/箱）备注：CY为内贸计价方式，FIO为外贸内支线计价方式。
长江集装箱运价指数情况分析2020年第10期
长江集装箱运价指数情况分析Yangtze River Containerized Freight Index（YCFI）（总第154期）长江航运发展研究中心 2020年第10期2020年10月，长江集装箱综合运价指数（YCFI）为978.2点，环比下降 1.1%。
其中，上游区域运价指数小幅下降，中游区域运价指数小幅上升，下游区域运价指数微降。
在疫情防控的背景下，随着做好“六稳”工作、落实“六保”任务的各项政策措施持续发力，我国经济延续稳定恢复态势，稳外贸稳外资政策效应持续显现，叠加近期世界主要经济体制造业恢复性改善，外贸形势总体向好。
本月，在国庆、中秋双节带动下，居民出行意愿增强，消费需求加快释放，内贸集装箱运输市场活跃度有所提升，但许多国家疫情仍大幅度反弹，导致外部需求的萎缩，对外贸集装箱运输的基本刚性需求产生影响。
总体而言，长江集装箱运输市场需求在恢复中承压，综合运价指数略降。
本期上游区域集装箱运价指数为1069.4点，环比下降3.1%。
本期中游区域集装箱运价指数为898.3点，环比上升2.3%。
本期下游区域集装箱运价指数为948.7点，环比下降0.6%。
表1 2020年10月长江集装箱运价指数（YCFI）表2 2020年10月集装箱主要航线平均运价（单位：元/箱）主要航线箱尺寸计价方式CY/FIO上期运价本期运价重庆－上海20英尺CY 1808 1734 重庆－上海40英尺CY 2901 2827 泸州－上海20英尺FIO 1700 1400 泸州－上海40英尺FIO 3100 2600 上海—武汉20英尺CY 438 510 上海—武汉40英尺CY 941 1106 上海—南京20英尺FIO 220 200 江阴—上海20英尺CY 175 174 张家港—上海外港20英尺FIO 213 211 芜湖—太仓20英尺CY 380 380 备注：CY为内贸计价方式，FIO为外贸内支线计价方式。
长江航运景气调查报告.doc
长江航运景气调查报告2018年二季度长江航运发展研究中心（长江航运指数办公室）2018年7月12日[内容提要]总体景气状况：2018年二季度，长江航运景气状况全面回升，长江航运景气指数为107.51，较上期上升9.83点，信心指数为110.93，较上期上升12.67点，均回升至景气区。
港航企业11个主要观测指标9个上升，2个下降。
分类景气状况：二季度，港口企业和航运企业景气指数分别为110.99、106.64，较上期分别上升12.78点、9.81点，均回升至景气区。
区域景气状况：二季度，上游企业景气指数为110.21，较上期上升18.66点，回升至景气区；中游指数为106.55，较上期上升2.80点，仍处于景气区；下游指数为112.57，较上期上升1.16点，仍处于景气区。
客货运景气状况：二季度，客运景气和货运景气指数分别为102.49、112.19，较上期分别上升3.13点、14.94点，均回升至景气区。
五大货运景气指数：干散货、液体散货、外贸、集装箱、载货汽车滚装运输指数分别为110.93、103.70、103.05、102.94、102.35，较上期分别上升13.96点、7.00点、8.63点、4.87点、2.99点，均回升至景气区。
港航企业主要景气观察指标：二季度，受益于工业企业开工率提升、三峡船闸检修完成以及外贸运输旺季来临，港航企业经营生产形势明显回暖，11个主要经营观测指标9升2降，除业务收费价格、营业成本及货款拖欠外均景气。
下期景气状况预测：三季度为旅游客运旺季，且夏季用电高峰来临，煤炭运输环比需求上升，预计长江航运整体继续维持景气。
根据调查结果，预测2018年三季度长江航运景气指数为108.06，较本期上升0.55点，信心指数为112.84，较本期上升1.91点，均可望维持景气。
预测2018年三季度港口企业和航运企业景气指数分别为111.64、107.17，可望仍处于景气区。
上、中、下游航运景气指数分别为111.54、104.56、112.93，可能继续维持景气。
中国长江干散货运价指数报告
中国长江干散货运价指数报告China Yangtze River Bulk Freight Index（CYBFI）（2019年第3期）长江航运发展研究中心总第135期2019年3月，长江干散货综合运价指数761.1点，较上期环比下降7.2%，与去年同比下降14.9%，主要货种指数普跌。
本月，沿江电厂生产稳定、钢厂略有减产，但矿石、煤炭库存保持高位，钢厂电厂补库缓慢，市场存在降价观望心态。
长江打击非法采砂，中游采砂区统一限量开采，长江砂船运力过剩进一步显现，本月砂船集中中下游运输，过闸砂船数量大幅减少，三峡通航拥堵暂且缓解，长江干散货运价延续下跌走势。
其中，过闸运输价格明显下跌，中游运输价格微跌，下游短途运输价格相对稳定。
图1 2017-2019长江干散货综合运价指数走势一、煤炭运价指数本月，进口煤炭量减价跌，本地煤、港口煤价格震荡下行。
全国气温普遍回升，取暖用煤进入尾声，电厂耗煤量环比下降，存煤相对高位，市场降价预期，影响电厂、钢厂补库。
少数砂船转运煤炭市场，长江煤炭运输价格延续下跌走势。
本期长江煤炭运价指数为762.0，较上期环比下降6.6%，与去年同比下降7.8%。
其中张家港-万县（0.3-0.6万DWT）73元/吨，下跌12元/吨；南京-武汉（0.6-1万DWT）15元/吨，下跌1元/吨；镇江-马鞍山（0.6-1万DWT）9元/吨，下跌0.5元/吨。
预计，产地煤供应增加，煤价将继续下探，可能增加钢厂炼焦煤采购运输。
长江水位回升后，水电增量替代部分煤电，电厂动力煤需求减少。
但水位上升、三峡拥堵舒缓将提升船效，有利于长协煤组织运输，总体上4月煤炭运价环比跌幅收窄或持平。
图2 2017-2019长江煤炭运价指数走势二、铁矿石运价指数本月，国产矿、进口矿维持中旬上涨后的价格，小幅波动，下游钢材市场价格环比微跌。
汽车、家电行业产量同比下滑，房地产销售面积同比下降，钢铁行业利润增速放缓，沿江钢厂小幅减产，补库活动不明显，长江铁矿石运价有所下跌。
2022年四季度长江航运景气指数调查报告范文
2022年四季度长江航运景气指数调查报告范文李慧2022年四季度，长江沿江各地区各部门巩固拓展疫情防控和经济社会发展成果，扎实做好“六稳”工作、全面落实“六保”任务，国民经济运行延续恢复态势，生产和需求继续回升，市场发展活力增强，外贸持续稳步增长，推动长江航运企业生产经营活动持续恢复向好，长江航运景气状况和港航企业信心持续上升。
长江航运景气指数和信心指数分别为103.52点、102.66点，较上季度分别上升5.11点、2.89点，均回升至景氣区。
长江航运景气指数、信心指数走势如图1：一、2022年四季度长江航运景气状况持续回升分类景气状况：四季度，港口企业景气指数为105.78点，较上季度上升3.62点，仍处于景气区;航运企业景气指数为102.84点，较上季度上升6.74点，回升至景气区。
港口企业、航运企业景气指数走势如图2：区域景气状况：四季度，上、中游企业景气指数分别为101.64点、103.71点，较上季度分别上升8.83点、3.99点，均回升至景气区;下游企业景气指数为105.89点，较上季度上升1.82点，仍处于景气区。
分区域景气指数走势如图3：客货运景气状况：四季度，客运景气指数为94.08点，较上季度上升5.20点，仍处于不景气区;货运景气指数为104.23点，较上季度上升4.67点，回升至景气区。
五大货运景气指数中，干散货、外贸、集装箱运输景气指数分别为105.12点、103.64点、103.47点，较上季度分别上升5.43点、5.83点、3.92点，均回升至景气区;液体散货、载货汽车滚装运输景气指数分别为98.63点、94.37点，较上季度分别上升1.14点、4.18点，均仍处于不景气区。
客运、货运景气指数走势如图4：干散货、液体散货、集装箱、滚装运输景气指数走势如图5：港航企业主要景气观察指标：四季度，港航企业业务量和业务收入均有所增长，港航企业生产经营形势持续向好，11个主要经营观测指标10升1降，企业主要观测指标多数回升至景气区。
国际干散货运输市场月评（2022年6月）
国际干散货运输市场月评（2022年6月）作者：周杰来源：《水运管理》2022年第07期6月，国际干散货运输需求表现疲弱，运力继续增长，市场运价回落。
需求方面，受矿价下跌、油价回落及钢厂亏损等多重利空因素影响，太平洋市场货盘缩减，成交氛围冷清，巴西长航线表现也缺乏亮点;南美粮食运输需求平稳运行，进口煤价格持续倒挂限制下游采购积极性，煤炭货盘增量不足。
运力方面，据克拉克森统计，截至6月底，全球干散货市场船舶总计12 877艘，运力总计9.57亿t，较上月末增加约200万t。
运价方面，6月30日，波罗的海干散货指数（BDI）为2 240点，环比下跌12.7%;月平均值为2 389点，环比下跌19.4%，同比下跌18.5%。
6月30日，上海航运交易所发布的远东干散货指数（FDI）租金指数报收于1 982.43点，环比下跌15.0%;本期平均值为2 202.13点，环比下跌19.9%，同比下跌20.0%。
1 好望角型船运输市场市场需求支撑不足，好望角型船市场表现低迷。
6月份，国内疫情得到有效缓解，钢厂生产节奏逐渐趋于正常，高炉开工率回升，但海外矿石供应仍不及预期，国内港口到货偏低，港口铁矿石去库存加速。
6月26日，港口铁矿石库存为1.26亿t，较上月末下降882万t。
同时，受美联储加息、流动性逐渐紧缩，以及我国贯彻落实保供稳价、压减粗钢产量政策等因素影响，国际铁矿石价格出现下跌。
6月30日，品位为62%的澳大利亚铁矿石价格报收于119.10美元/t，环比下跌12.7%;月平均值为129.96美元/t，环比下跌2.6%。
运价方面，除月中有一波小幅回調外，全月运价基本都在下行通道中。
月初，我国及欧洲均迎来小长假，市场基本处于停滞状态。
节后矿商询盘也未见增多，且市场情绪受巴西长航线货盘稀少与印度煤炭采购节奏放缓等因素影响，氛围不佳，运价持续下行。
随着运价跌入阶段性低位，月中开始，部分矿商开始加大发货、租船力度，且给价较好。
内河航运公司数字化转型创新研究
内河航运公司数字化转型创新研究◎ 张新辉1,2 王淑萍1 蓝贤钢31.广西大学工商管理学院；2.珠海港航运有限公司；3.珠海城市职业技术学院摘 要：随着数字化技术的不断发展，内河航运公司也面临着数字化转型的挑战和机遇。
为实现数字化转型，需要制定适应内河航运特点的数字化转型战略，以提升内河航运公司的核心竞争力。
本文旨在研究内河航运公司数字化转型的具体策略，为内河航运公司的数字化转型提供一定的指导和参考。
未来，内河航运公司需要进一步加强数字化能力建设，深入挖掘数字化转型的潜力，实现内河航运数字化转型与行业现代化的跨越式发展。
关键词：内河航运公司；数字化转型；战略研究1.引言随着数字化技术的快速发展，数字化转型已成为内河航运公司发展的必然趋势。
然而，在此过程中，内河航运公司仍面临着一系列问题和挑战。
数字化转型的路径和方向不明确，缺乏有效的数字化转型策略和规划；信息安全问题日益突出，数字化转型过程中的数据泄露、网络攻击等安全风险成为内河航运公司的重要难题[1]。
因此，研究内河航运公司数字化转型战略，具有重要的现实意义和深远的战略意义。
目前，国内外航运企业逐渐意识到了数字化转型的迫切性并开始行动起来，航运企业也在不断加深数字化转型的认识。
中远海运将数字化转型作为十四五三大战略主题之一，马士基更多地将自身定位为一家数据公司。
同时，航运企业也在积极开展成果研究，利用数字化、数据分析助力服务和产品的创新，不断完善企业数据优势和专业深度，注重高精尖人才的培养，形成了一定的数字化转型实践经验。
为了探究内河航运公司数字化转型的策略和方法，本研究将采用文献研究和案例分析相结合的研究方法，分析国内外航运企业数字化转型的现状和趋势，总结数字化转型的成功经验和不足之处，探讨如何在实践中实现数字化转型的有效落地。
研究内河航运公司数字化转型战略的重要性在于，数字化转型已成为内河航运公司实现转型升级、提升核心竞争力的必然选择[2]。
中国长江干散货运价指数报告
中国长江干散货运价指数报告China Yangtze River Bulk Freight Index（CYBFI）（2019年第4期）长江航运发展研究中心总第136期2019年4月，长江干散货综合运价指数731.1点，较上期环比下降3.9%，与去年同比下降13.4%，主要货种指数普跌。
本月，随着工业企业生产加快，电力需求稳定，动力煤运输下降，焦煤运输有所增长，煤炭总体运输趋稳。
钢材价格微涨，沿江钢厂复产增加，进口铁矿石价格上涨，钢厂消耗库存为主，补库需求较弱。
长江打击非法采砂、环保高压态势不减，以及三峡拥堵程度不变，长江干散货运价延续下探之势。
其中，过闸运输价格继续下跌，中游运输价格持续微跌，下游短途运输价格保持相对稳定。
图1 2017-2019长江干散货综合运价指数走势一、煤炭运价指数本月，主产区煤矿陆续复工复产，先进产能的逐步释放，煤炭供应量增加，动力煤价格小幅震荡，焦煤价格略有上涨。
随着气温回升，供暖需求回落，同时水电量增加，电厂动力煤需求减少，受钢铁产量增速的提升，焦煤需求有所增长。
本期长江煤炭运价指数为751.0，较上期环比下降1.4%，与去年同比下降0.9%。
其中张家港-万县（0.3-0.6万DWT）71元/吨，下跌2元/吨；南京-武汉（1-2万DWT）16元/吨，上涨1元/吨；镇江-马鞍山（0.6-1万DWT）9元/吨，与上期持平。
预计，动力煤市场将进入需求淡季，焦煤运输保持增长，铁路下调部分线路的煤炭运价，对长江煤炭运输产生一定影响。
随着长江水位的逐渐回升，船效的提高，长协煤运输将有所增加，5月煤炭运价可能持平。
图2 2017-2019长江煤炭运价指数走势二、铁矿石运价指数本月，进口铁矿石价格震荡上行，出口钢材降价保量，国内钢材价格小幅上涨，进口铁矿石运输减少，沿江钢厂消耗库存为主，长江铁矿石运价有所下跌。
本期铁矿石运价指数为603.5，较上期环比下降7.6%，与去年同比下降21.4%。
干散货运输市场分析报告
干散货运输市场分析报告1.引言1.1 概述干散货运输市场是指运输散装货物（非集装箱装载）的市场，这种货物通常不需要额外的包装和处理。
干散货包括散粮、散矿石、散木材、散化肥等，在国际贸易中占据着重要地位。
本文旨在对干散货运输市场进行全面深入的分析，包括市场概况、发展趋势、竞争格局及主要参与者等方面。
通过对市场的深度分析，我们将对干散货运输市场的未来发展进行展望，分析市场面临的挑战与机遇，并提出相关的发展建议。
这将有助于了解当前市场状况，为企业制定有效的战略决策提供参考。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下主要内容：文章的结构包括引言、正文和结论三部分。
在引言部分，我们将对干散货运输市场进行概述，介绍本篇文章的结构和目的，并对整篇文章进行总结。
接下来的正文部分将分为三个小节，分别对干散货运输市场的概况、市场发展趋势分析以及竞争格局及主要参与者进行详细分析。
最后在结论部分，我们将展望干散货运输市场的未来发展前景，分析市场的挑战与机遇，并提出相关的发展建议。
整体而言，本篇文章将系统地对干散货运输市场进行分析，从市场概况到发展趋势再到竞争格局，以及对未来发展前景的展望和发展建议的提出，将全面深入地探讨该市场的现状和未来发展方向。
1.3 目的:本报告的目的是对干散货运输市场进行全面深入的分析，包括市场概况、发展趋势、竞争格局及主要参与者的情况。
通过对市场的深入了解，可以为行业内的从业者提供有益的参考，帮助他们更好地把握市场动向，制定更有效的运营策略。
同时，本报告也旨在为投资者提供市场投资的参考依据，帮助他们做出明智的投资决策。
最终，本报告的目的是为干散货运输市场的相关利益相关者提供全面准确的市场分析，促进行业的健康有序发展。
1.4 总结在本篇文章中，我们对干散货运输市场进行了深入的分析和研究。
首先，我们概述了该市场的概况，包括市场规模、市场特点等方面的介绍。
其次，我们分析了市场的发展趋势，探讨了市场未来的发展方向和趋势。
2022年水路运输市场发展情况和2023年市场展望
2022年水路运输市场发展情况和2023年市场展望一、2022年水路运输市场发展情况2022年，我国统筹国内国际两个大局，统筹疫情防控和经济社会发展，统筹发展和安全，加大宏观调控力度，应对超预期因素冲击，发展质量稳步提升，带动我国水路运输市场整体稳定向好发展，不同细分市场呈现出不同特点。
（一）国内沿海航运市场总体平稳。
1.干散货运输市场：市场运行总体平稳，运价波动下行。
截至2022年底，全国共拥有沿海省际万吨以上干散货船2427艘、7982.4万载重吨，吨位同比增加6.5%。
2022年，沿海散货运输市场行情总体平稳。
春节前后，暖冬气温偏高，工业和居民用电量均低于预期水平，运输市场供需两弱，运价低位震荡。
2月下旬开始，国内一系列稳价保供政策出台，煤炭供给趋于稳定，煤炭价格维持在合理区间，运价出现短期跳涨，但随着国际能源价格快速上涨，沿海散货需求回落，市场运价在3—4月重回下行通道。
5月份开始，运输需求逐步回升,随着夏季到来,超高温天气一度拉升民用电需求，但在保供稳价政策下，长协保供协议扎实落地，下游煤炭库存长期保持在较好区间，沿海运价8月份后总体较为平缓。
上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数全年平均值为1124.52点，较去年下跌13.5%。
全年指数最高值为3月18日的1254.16点，较去年高点回落22.7%。
2.液货危险品运输市场：运输需求总体平稳，运力供给相对稳定。
截至2022年底，全国共拥有沿海省际运输油船1194艘、1142.2万载重吨，吨位同比增长2.5%。
原油运输方面，国内二程中转原油上半年特别是三月起受国际油价暴涨、新冠疫情和炼油厂传统检修季等因素影响，运输需求减弱，下半年随着油价企稳、炼厂总体负荷逐步回升，运输需求陆续恢复，全年运输量有所增加；海洋油在油田产量提升的拉动下，全年运输量有所增加；管道油因航线、用户单一，运输量总体保持稳定。
全年沿海省际原油运输量完成9100万吨，同比增长18.2%。
国际干散货运输市场月评(2020年4月)
国际干散货运输市场月评（2020年4月）2020年4月，国际干散货运输市场延续了3月份的低迷状态。
全球疫情持续扩散，导致全球经济活动大幅减缓，需求萎缩，运费持续下跌。
以下为市场主要表现和趋势：一、航运市场表现1.航运指数：BDI指数在4月继续下跌，月平均水平为507点，比上月下跌39.44%。
Capesize指数下跌幅度最大，月平均水平为320点，下跌幅度为41.11%。
Panamax指数下跌幅度相对较小，月平均水平为642点，下跌幅度为26.67%。
Supramax指数月平均水平为497点，下跌幅度为33.33%。
2.运费：主要货种运费依然下跌，其中铁矿石运费下跌幅度最大，达到历史低点。
4月平均铁矿石运费为11.7美元/吨，比上月下跌37.12%。
煤炭运费也下跌较为严重，月平均运费为17.8美元/吨，下跌幅度为27.56%。
塑料颗粒和木材等其他货种运费下跌幅度相对较小，但也呈现下跌趋势。
3.船舶利用率：全球干散货船舶利用率持续下降，4月下降至历史低点。
Capesize船舶利用率最低，下降至59.76%。
Panamax和Supramax船舶利用率分别为76%和72%。
二、市场趋势1.全球疫情影响持续扩大，需求持续萎缩。
随着全球经济活动的大幅减缓，干散货船市场供需矛盾加剧，运价持续下跌。
2.中国经济复苏，但干散货进口下降。
中国经济开始复苏，但疫情对供应链造成的影响依然存在，加之国家对进口资源的管控加强，导致干散货进口下降。
3.船舶拆解增多。
随着航运市场低迷，部分老旧船舶加速拆解。
拆船市场活跃，加剧了干散货船市场供给过剩的矛盾。
4.市场周期性因素。
干散货船市场受到全球经济周期的影响，疫情带来的低迷状态或为长期的周期性因素。
综上，国际干散货船市场4月继续低迷。
疫情影响、供需矛盾、拆船市场等因素都加剧了市场低迷状态。
短期内难以看到市场回暖趋势，需要密切关注国际局势和市场变化。
国际干散货运输市场月评(2020年4月)
国际干散货运输市场月评（2020年4月）随着新冠疫情在全球的蔓延，国际干散货运输市场在2020年4月持续受到冲击。
航运业面临着供需双重打击，全球航运需求骤降，同时运力过剩使得船舶运价大幅下跌。
在这样的背景下，国际干散货运输市场的情况如何？本月评将就干散货市场的主要运输领域进行综合分析和观察。
货运需求疫情对全球经济造成了巨大的冲击，工厂停工、贸易下滑、需求减少，导致了干散货的运输需求大幅下降。
特别是煤炭、矿石和其他原材料类货物的需求减少，使得散货市场的需求骤降。
受疫情影响较小的粮食、化肥和建材等领域也面临一定程度的需求减少，整体市场需求萎缩显现。
全球主要经济体的工业生产和消费活动持续低迷，国际贸易额锐减，也对干散货运输需求产生了负面影响。
许多船东、货主和运营商都面临着严峻的市场挑战，货物运输需求的下降使得市场供给过剩问题进一步加剧。
货运运价在全球货运需求下滑的背景下，干散货航运市场的运价持续低迷。
据国际航运协会数据显示，2020年4月干散货航运市场运价指数持续走低，远洋航线的干散货运价普遍下跌。
铁矿石、煤炭和燃料油等散货航线的运价出现了较大幅度的下跌，而粮食和化肥等领域的运价也出现了不同程度的出现下滑。
由于全球疫情的持续蔓延，船舶运力过剩严重，船东纷纷降低了运价以争夺有限的货源，导致市场竞争加剧，运价持续下跌。
尤其是散货航线的市场竞争非常激烈，运价降幅更为明显，部分航线甚至出现了运价跌破成本线的情况。
这使得航运市场陷入价格战的恶性竞争局面，许多船东和航运公司的经营状况进一步恶化。
特别是受疫情影响严重的亚洲地区，航运市场的海运量下滑尤为明显。
中国、日本、韩国等地区的主要港口实际货物吞吐量锐减，较大幅度的下滑对全球干散货航运市场产生了直接影响。
受疫情持续的影响，全球范围内航运市场的恢复和重振仍存在着诸多不确定因素。
行业展望在全球疫情持续蔓延的背景下，国际干散货航运市场的不确定因素依然较多。
全球经济的走势对航运需求产生直接影响，尤其是全球主要经济体的工业生产和贸易活动的逐步恢复情况将成为关注焦点。
六月份长江干散货运输市场行情评述
六月份长江干散货运输市场行情评述
陈晓奇;王明高
【期刊名称】《中国港口》
【年(卷),期】2010(000)007
【摘要】@@ 2010年6月,长江干散货运输市场的矿建材料运输行情上升,金属矿石、非金属矿石运输行情基本稳定,煤炭运输行情回落,本月长江干散货综合运价指数为812.85点,较上月下降0.20%.其中:经前期储备,各地煤炭库存充足;受气候影响,近期社会用电需求平稳,煤炭需求放缓,长江煤炭运输行情有所回落.本月煤炭运价指数为800.90点,较上月下降1.71%.
【总页数】1页(P39)
【作者】陈晓奇;王明高
【作者单位】长江航运指数办公室;长江航运指数办公室
【正文语种】中文
【相关文献】
1.12月国际干散货运输市场评述
2.2月国际干散货运输市场评述
3.3月国际干散货运输市场评述
4.7月国际干散货运输市场评述
5.长江干散货运输企业经营战略模式选择研究
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
长江干散货运价指数报告Yangtze River Bulk Freight Index（YBFI）
（2019年第5期）
长江航运发展研究中心总第137期
2019年5月，长江干散货综合运价指数736.6点，较上期环比上升0.8%，与去年同比下降11.3%，主要货种指数涨跌互现。
本月，全国高温多雨天气增多，电力需求增加，电厂加大长协煤运输，钢厂焦煤运输也有所增长，煤炭总体运输稳定。
钢材价格有所回落，沿江钢厂生产稳定，进口铁矿石价格上涨，钢厂补库需求不明显。
长江打击非法采砂、环保高压态势不减，部分砂石自卸船继续停航。
长江水位回升，船效提高，长江干散货运价止跌。
其中，过闸运输价格继续下跌，中游运输价格止跌微涨，下游短途运输价格保持相对稳定。
图1 2017-2019长江干散货综合运价指数走势
一、煤炭运价指数
本月，在安全检查及环保的影响下，煤产量提升空间有限，市场供应偏紧，政策上鼓励大型煤企积极挖潜增产，要求煤矿降低动力煤价格。
动力煤价格小幅下降，降价预期影响动力煤采购与运输需求，市场存在环保限产心态，继续推高焦煤价格，焦煤运输需求继续增长。
本期长江煤炭运价指数为731.8，较上期环比下降2.6%，与去年同比上涨0.2%。
预计，动力煤市场将进入需求淡季，电厂长协煤的运输偏弱，港口焦煤库存较高，焦煤运输需求放缓，煤炭价格下调后将促进采购运输，6月煤炭运价可能小幅震荡。
图2 2017-2019长江煤炭运价指数走势
二、铁矿石运价指数
本月，进口铁矿石价格震荡上行，出口钢材降价保量，国内钢材价格年后反弹后回落，房地产开发投资增速有所回落，制造业保持稳步增长，钢材需求总体平稳，铁矿石进江量下滑，沿江钢厂消耗库存为主，长江铁矿石运价跌幅缩窄。
本期铁矿石运价指数为586.7，较上期环比下降2.8%，与去
年同比下降21.5%。
预计，受减税降费、优化营商环境等政策影响，制造业有望保持稳步增长，工程投资审批加快，6月底长江流域梅雨天气结束后，项目数量开工逐步增加，基建市场采购需求活跃，长江铁矿石运价将企稳。
图3 2017-2019长江铁矿石运价指数走势
三、矿建材料运价指数
本月房地产投资和基建投资回落，长江沿线持续严查非法采砂，关停非法砂石码头，砂石价格继续维持高位，水泥价格总体平稳。
砂石供不应求持续多月，部分从事砂石运输和砂石船舶处于停航状态，投入市场运力减少，本月矿建材料运价止跌回升。
本期矿建材料运价指数为1282.2，与上期环比上涨11.4%，与去年同比下降12.5%。
预计，随着基础设施建设进一步加快，砂石骨料需求供不应求的局面将持续，6月矿建材料运价可能继续小幅上行。
图4 2017-2019长江矿建材料运价指数走势
四、非金属矿石运价指数
本月，沿江石化企业生产平稳，硫磺价格小幅下跌、磷矿价格稳定，环保禁采限产政策影响暂趋稳定，石灰石、水泥熟料价格微涨，各类非金属矿石运输需求略增。
本期长江非金属矿石运价小幅上涨，非金属矿石运价指数为997.2点，较上期环比上升1.0%，与去年同比下降16.9%。
预计，受基建需求的增加，6月长江非金属矿石运价小幅上涨。
图5 2017-2019长江非金属矿石运价指数走势
表1 2019年第5期长江干散货运价指数
表2 2019年第5期主要干散货航线运价（单位：元/吨）。