第三讲机车信号概述PPT课件
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CTCS-4 级则是完全基于无线（GSM-R）传输信 息的列车运行控制系统。
CTCS-2级以上设备具备超速防护功能。
10
160km/h以下线路可采用CTCS-0级或CTCS-1级列控 系统。
200km/h既有线提速改造和200～250km/h的客运专 线应采用CTCS-2级列控系统。
CTCS-2级列控系统是基于轨道电路加应答器传输 列车运行信息的点连式系统。后备模式是LKJ-2000。
和列车运行监控记录装置组成的系统。 CTCS-1 级是由主体化机车信号、安全型列车运
行监控记录装置和点式应答器组成的系统。 CTCS-2级是基于轨道电路（模拟或数字轨道电路）
传输信息的列车运行控制系统。
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CTCS-3 级是基于无线（GSM-R）传输信息，并 采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制 系统。
超速防护功能的机车信号。TVM300和TVM340具备
3
2.通用式机车信号： 为满足机车长交路的要求，研制了 JT1-A 型和
JT1-B 型通用式机车信号。 该制式机车信号利用微机和数字信号处理技术，
能自动识别各种制式的机车信号信息，可用于各种制 式的自动闭塞和半自动闭塞区段。 3.主体化机车信号:
300～350km/h客运专线应采用CTCS-3级列控系统。 CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输、无线闭塞中心生成行车许可的列控 系统。后备模式是CTCS-2级列控wenku.baidu.com统。
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第三节 机车信号低颇信息定义、分配及使用
本节讲授的主要内容： 一、机车信号信息定义 二、低频信息分配 三、机车信号信息使用
个绿灯。 LU 码---列车按规定速度注意运行，机车信号显示一
个半绿半黄灯光（仅适用于进站越场车）。 U 码---要求列车注意运行，机车信号显示一个黄灯。
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UUS 码---要求列车限速运行，表示列车接近的地面 进路，且次一架信号机开放经道岔的直向 或18号及以上道岔侧向位置进路；或表示 列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号 机开放经18号及以上道岔侧向位置进路， 机车信号显示一个双半黄色闪光灯光。
第一章 机车信号概述
列车运行控制系统简称列控，是保证列车安全、
快速运行的设备。
机车信号
车载设备 列车运行监控记录装置 LKJ 列车超速防护设备 ATP
组成
地面设备
轨道电路 车站列控中心 应答器
无线通信
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一、机车信号车载设备
1.机车信号 机车信号是通过设在机车司机室的机车信号机自
动反映运行的条件，指示司机运行的信号显示制度。 为实现机车信号而装设的整套技术设备称为机车信号 设备。 作用：
UU 码---要求列车限速运行，表示列车接近的地面信 号机开放经道岔侧向位置的进路，机车信号 显示一个双半黄色的灯光。
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HB 码---表示列车接近的进站或接车进路信号机开 放引导信号，机车信号显示一个半红半黄 闪光灯光。
5
2.LKJ列车自动停车装置 1995年研制成功LKJ-93型，改进型LKJ-2000型。 主要功能是监控列车运行速度，同时起“黑匣
子”作用，记录列车运行、机车运用以及司机操作。 地面数据不是实时传递，是预先储存在机车上，
随着列车运行按坐标提取。不符合故障-安全原则。
6
LKJ的基本工作原理： 在列车超速防护区段一般采用轨道电路或应答器 来检查列车的占用和出清，并构成信息发送条件。 机车上设有信息接收器，当列车运行速度超过ATP 装置的速度时，ATP的车上设备就发出制动命令，使列 车自动制动。当列车速度降至ATP所指示的速度以下时， 便自动缓解，而运行操作仍由司机完成。
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一、机车信号信息定义
机车信号信息定义的原因：
机车信号没有统一的标准，对机车交路的延长及
规划和发展主体化机车信号及列车超速防护不利。
如UM71制式的低频信息（14.7Hz）:
在广深线表示为LU码，机车信号显示绿黄灯；
在京广线郑武段表示为U码，机车信号显示黄灯；
在京山线及沈山线表示为U2码，机车信号显示黄2灯；
可作为行车凭证使用的机车信号。 （JT1-CZ2O00 型机车信号具备主体化的条件）
4
二、列车运行监控记录装置 1.ZTL列车自动停车装置
20 世纪80年代广泛使用，类型XTL1～XTL3。 该装置与机车信号的显示发生联系。 只是消除了司机失去警惕，但习惯性按压失去作 用、对司机的操作有影响、与速度控制无关。
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三、列车超速防护 列车超速防护系统（ ATP ）是指列车能根据自身
的运行速度和前方列车位置及线路状态对采取制动操 作的时机作出逻辑判断，对列车运行速度进行实时控 制的技术。
列车超速防护系统（ATP）的使用要求: 《 铁道技术管理规程 》第 95 条规定“最高运行 速度不超过 160km/h 的列车，机车信号设备与列车运 行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。 最高运行速度超过 160km/h 的列车，应采用列车超速 防护系统”。
向LKJ或防超设备输出的信息也不一样
在京广线郑武段表示为
在京山线及沈山线表示 001
在广深线表示为 101
13
铁道部颁布的《 机车信号信息定义及分配》 ( TB / T 3060-2002 ) ，对机车信号信息分配制定了统一 标准，实现了我国机车信号低频信息的统一。
对机车信号的含义如下： 1 . 半自动闭塞区段 L 码---准许列车按规定速度运行，机车信号显示一
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四、 CTCS CTCS 就是中国列车运行控制系统（ Chinese
Train Control System ）的英文字头。 CTCS 系统分为 CTCS-0 级、CTCS-1 级、
CTCS-2 级、CTCS-3 级和 CTCS-4 级五个级别。 CTCS-0级为既有线的现状，是由通用式机车信号
⑴能复示地面信号机的显示，改善司机的瞭望条 件；
⑵机车信号可作为主体信号。
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分类： ⑴按机车接收地面信息的时机可分为点式、连
续式和接近连续式三种； 接近连续式：车站接近区段和站内，一般用于
半自动闭塞区段； 连续式：整条铁路线，一般用于自动闭塞区段。 ⑵按接收轨面信息的特征，分为交流计数机车
信号、移频机车信号和极频机车信号。 ⑶按能否有超速防护功能分，有具备和不具备
CTCS-2级以上设备具备超速防护功能。
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160km/h以下线路可采用CTCS-0级或CTCS-1级列控 系统。
200km/h既有线提速改造和200～250km/h的客运专 线应采用CTCS-2级列控系统。
CTCS-2级列控系统是基于轨道电路加应答器传输 列车运行信息的点连式系统。后备模式是LKJ-2000。
和列车运行监控记录装置组成的系统。 CTCS-1 级是由主体化机车信号、安全型列车运
行监控记录装置和点式应答器组成的系统。 CTCS-2级是基于轨道电路（模拟或数字轨道电路）
传输信息的列车运行控制系统。
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CTCS-3 级是基于无线（GSM-R）传输信息，并 采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制 系统。
超速防护功能的机车信号。TVM300和TVM340具备
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2.通用式机车信号： 为满足机车长交路的要求，研制了 JT1-A 型和
JT1-B 型通用式机车信号。 该制式机车信号利用微机和数字信号处理技术，
能自动识别各种制式的机车信号信息，可用于各种制 式的自动闭塞和半自动闭塞区段。 3.主体化机车信号:
300～350km/h客运专线应采用CTCS-3级列控系统。 CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输、无线闭塞中心生成行车许可的列控 系统。后备模式是CTCS-2级列控wenku.baidu.com统。
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第三节 机车信号低颇信息定义、分配及使用
本节讲授的主要内容： 一、机车信号信息定义 二、低频信息分配 三、机车信号信息使用
个绿灯。 LU 码---列车按规定速度注意运行，机车信号显示一
个半绿半黄灯光（仅适用于进站越场车）。 U 码---要求列车注意运行，机车信号显示一个黄灯。
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UUS 码---要求列车限速运行，表示列车接近的地面 进路，且次一架信号机开放经道岔的直向 或18号及以上道岔侧向位置进路；或表示 列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号 机开放经18号及以上道岔侧向位置进路， 机车信号显示一个双半黄色闪光灯光。
第一章 机车信号概述
列车运行控制系统简称列控，是保证列车安全、
快速运行的设备。
机车信号
车载设备 列车运行监控记录装置 LKJ 列车超速防护设备 ATP
组成
地面设备
轨道电路 车站列控中心 应答器
无线通信
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一、机车信号车载设备
1.机车信号 机车信号是通过设在机车司机室的机车信号机自
动反映运行的条件，指示司机运行的信号显示制度。 为实现机车信号而装设的整套技术设备称为机车信号 设备。 作用：
UU 码---要求列车限速运行，表示列车接近的地面信 号机开放经道岔侧向位置的进路，机车信号 显示一个双半黄色的灯光。
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HB 码---表示列车接近的进站或接车进路信号机开 放引导信号，机车信号显示一个半红半黄 闪光灯光。
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2.LKJ列车自动停车装置 1995年研制成功LKJ-93型，改进型LKJ-2000型。 主要功能是监控列车运行速度，同时起“黑匣
子”作用，记录列车运行、机车运用以及司机操作。 地面数据不是实时传递，是预先储存在机车上，
随着列车运行按坐标提取。不符合故障-安全原则。
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LKJ的基本工作原理： 在列车超速防护区段一般采用轨道电路或应答器 来检查列车的占用和出清，并构成信息发送条件。 机车上设有信息接收器，当列车运行速度超过ATP 装置的速度时，ATP的车上设备就发出制动命令，使列 车自动制动。当列车速度降至ATP所指示的速度以下时， 便自动缓解，而运行操作仍由司机完成。
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一、机车信号信息定义
机车信号信息定义的原因：
机车信号没有统一的标准，对机车交路的延长及
规划和发展主体化机车信号及列车超速防护不利。
如UM71制式的低频信息（14.7Hz）:
在广深线表示为LU码，机车信号显示绿黄灯；
在京广线郑武段表示为U码，机车信号显示黄灯；
在京山线及沈山线表示为U2码，机车信号显示黄2灯；
可作为行车凭证使用的机车信号。 （JT1-CZ2O00 型机车信号具备主体化的条件）
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二、列车运行监控记录装置 1.ZTL列车自动停车装置
20 世纪80年代广泛使用，类型XTL1～XTL3。 该装置与机车信号的显示发生联系。 只是消除了司机失去警惕，但习惯性按压失去作 用、对司机的操作有影响、与速度控制无关。
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三、列车超速防护 列车超速防护系统（ ATP ）是指列车能根据自身
的运行速度和前方列车位置及线路状态对采取制动操 作的时机作出逻辑判断，对列车运行速度进行实时控 制的技术。
列车超速防护系统（ATP）的使用要求: 《 铁道技术管理规程 》第 95 条规定“最高运行 速度不超过 160km/h 的列车，机车信号设备与列车运 行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。 最高运行速度超过 160km/h 的列车，应采用列车超速 防护系统”。
向LKJ或防超设备输出的信息也不一样
在京广线郑武段表示为
在京山线及沈山线表示 001
在广深线表示为 101
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铁道部颁布的《 机车信号信息定义及分配》 ( TB / T 3060-2002 ) ，对机车信号信息分配制定了统一 标准，实现了我国机车信号低频信息的统一。
对机车信号的含义如下： 1 . 半自动闭塞区段 L 码---准许列车按规定速度运行，机车信号显示一
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四、 CTCS CTCS 就是中国列车运行控制系统（ Chinese
Train Control System ）的英文字头。 CTCS 系统分为 CTCS-0 级、CTCS-1 级、
CTCS-2 级、CTCS-3 级和 CTCS-4 级五个级别。 CTCS-0级为既有线的现状，是由通用式机车信号
⑴能复示地面信号机的显示，改善司机的瞭望条 件；
⑵机车信号可作为主体信号。
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分类： ⑴按机车接收地面信息的时机可分为点式、连
续式和接近连续式三种； 接近连续式：车站接近区段和站内，一般用于
半自动闭塞区段； 连续式：整条铁路线，一般用于自动闭塞区段。 ⑵按接收轨面信息的特征，分为交流计数机车
信号、移频机车信号和极频机车信号。 ⑶按能否有超速防护功能分，有具备和不具备