目视仪表程序第八课(2学时)E

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小结：
直角航线程序的构成（航段划分、出航时间、进 入扇区限制） 等待和直角航线程序的构成及进入方法。 保护区参数的限制（转弯坡度、风速、飞行技术 容差等） 理解直角航线保护区的画法。
Ⅱ扇区的加入－偏置加入
MC出
30°
飞机到达定位点后，向程序一侧转弯，与入航航迹成30°偏置飞 行一定时间，然后转弯切入入航航迹向台飞行，二次飞越定位点 后，作正常转弯加入直角程序。
Ⅲ扇区的加入－直接加入
MC入
飞机到达定位点后，直接转至出航航迹方向，加入直角航线程序 。对于这种加入方法，应注意根据飞机的实际进入方位控制进入 时可能造成的偏差。
11 ″ TAScos20°+ r×sin20°+ r+ （t + 15 ″ ）TAS tg5°+ （t + 26 ″ +110/R）W YE= 11 ″ TAScos20 ° +r×sin20 ° +r +(t + 15 ″ )TAS tg5 ° + (t + 26 ″ +110/R)W
直角程序的保护区
直角程序设计概述
直角航线程序具有使用导航设备少，无进入方向 限制的特点。 1. 在中间进近定位点或最后进近定位点处航 迹对正超出直线进近程序规定的范围； 2. 航段长度小于直线进近最小长度限制； 3. 使用反向程序时，进入航线超出进入扇区 的界线； 4. 作为备用。
直角航线程序设计概述
直角航线程序的结构与术语 出航转弯 出航边（时间限制） 入航转弯 入航边 航段划分： ◦ 起始进近航段：出航转弯+出航 边+入航转弯 ◦ 中间（或最后）进近航段：入 航边 出航时间：（与反向程序相同） 出、入航下降率：（与反向程序 相同）
直角航线程序设计概述
直角航线程序的进入方法 1.第一扇区：平行进入 2.第二扇区：偏置进入 3.第三扇区：直接进入
扇区划分
扇区划分
Ⅰ扇区 110° MC入 Ⅱ扇区
MC出
Ⅲ扇区
Ⅰ扇区的加入－平行加入
MC出
MC入
飞机到达定位点后，转至出航航向飞行适当时间，然后左转（右 程序）或右转（左程序）切入入航航迹 向台飞行，二次过台后 作正常转弯加入直角程序。
第八课
直角程序与等待程序（2学时）
（Racetrack procedures）
教学内容要点
(1)直角航线程序的结构和保护区。 (2)常规的等待程序；
教学要求
(1)熟悉直角航线程序的结构，掌握全向进入的方 法，了解保护区影响参数。 (2)熟悉电台上空和VOR/DME等待程序的结构，理解 等待程序的各种参数限制，掌握其进入方法； (4) 了解直角程序/等待程序安全保护区的绘制方 法；
直角程序模板的绘制及计算
i1 f e d E c b a n3 g h o p i3
i2 j i4 k l m n4
D
r + (t + 15 ″)×TAS + r + (11″+ t + 15 ″ + 180°/R)×W XE = 2r +(t + 15 ″ )TAS + (t + 26 ″ + 180°/R)W
等待程序
背台等待时，如果从等待定位点至VOR/DME台的距离太短，应规定一 条限制径向线(必须限制空域时，也可以规定一条限制径向线)，如果 飞行中首先遇到限制径向线，则应跟随径向线直接开始入航转弯。
直角航线程序设计
直角航线程序除起始进近航段保护区外，其余均与基线转弯程序设计准则 相同。 直角航线保护区的画法分两步： 1. 绘制模板 2. 确定保护区
等待程序
等待程序
定义：为等待进一步放行而保持在一个规定空域内的预定的 机动飞行。一般在进场航段的末端或进场航线上的某一点； 标准等待程序（右等待程序），以导航台为等待点，按直角 航线程序的进入方式飞行； 出航时间：14000ft或以下为1min；以上为1.5min； 计时：从转至出航航向或正切定位点中较晚时间为准；
4250m(14000ft)(含)以下 ) 4250m(14000ft)— 6100m(20000ft)(含) 6100m(20000ft)— 10350m(34000ft)(含) 10350m(34000ft)以上
等待程序设计
四、保护区 保护区:画法与直角航线保护区主区的画法相同 缓冲区:等待保护区的边界外有一个9.3km的缓冲区 五、超障余度 保护区的超障余度 平原地区:300m 山区: 600m 缓冲区的超障余度
一、基本保护区 基本保护区是规定航空器从入航边进入，只考虑程序 起始点定位容差而确定的保护区。
二、全向进入保护区 全向进入保护区是在基本保护区的基础上，增加为不 同方向进入的航空器提供保护所需的区域。采用全向 进入时，程序起始点必须是一个导航台 。
直角程序的保护区
三、保护区的缩减 1.程序起始点安装导航台,并限制航空器不得从第1扇区进入。
直角航线模板
基本参数 a）指示空速（IAS） b）程序起始高度（H）： c）出航时间（t）。 d）温度：ISA + 15°。 e）全向风风速（W）：12h + 87km/h f）平均转弯坡度（α）：25°。 g）平均转弯率（R）： h）定位容差： i）飞行技术容差：包括 驾驶员反应时间：0至6秒； 建立坡度时间：5秒； 出航计时容差：±10秒； 无航迹引导时航向保持容差：±5°。
2.利用侧方导航台的径向/方位线，或DME弧限制出航 边长度。 3.用限制进入路线缩减直角或等待程序的保护区 4.限制使用程序的航空器的类型或最大使用速度 5.采用减小出航时间，飞行两圈的方法 四、反向和直角程序的简化保护区画法
等待程序设计
三、等待程序航空器的指示空速
高 度 正 常 条 件 425km/h 315km/h(A、B类 445km/h 490km/h 0.83M数 颠 簸 条 件 520km/h 315km/h 520km/h或 0.8M数，取较小者 520km/h或 0.8M数，取较小者 0.83M数