2014年中国城市轨道交通协会统计数据
国内外城市轨道交通发展状况及与经济发展关系
一、城市轨道交通的定义及分类（一）定义轨道交通全称叫城市快速轨道交通，是指城市中有轨、大运量的公共交通运输系统。
国际上已上线运营的城市轨道交通有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、有轨电车、悬浮列车等多种类型。
城市轨道交通系统是指服务于城市旅客运输，通常以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。
或者说，一般将城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
自19世纪中叶，世界上先后出现城市地下铁道与有轨电车以来，经过100多年的研究、开发、建设与运营，城市轨道交通系统已经形成多种类型并存与发展的状态。
（二）城市轨道交通的分类1、按基本技术特征分类根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统主要有市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨铁路和有轨电车等类型。
（1）市郊铁路市郊铁路是连接城市市区与郊区，以及连接城市周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，但它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，因此它具有干线铁路的技术特征，如轨道通常是重型的。
与城市轨道交通系统中的地下铁道等其他类型不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车与千线旅客列车和货物列车混跑。
（2）地下铁道一般说来，地下铁道是指修建在地下隧道中的铁路。
这样理解，也许在地下铁道修建的初期没有什么不妥，但现在定义一个系统为地下铁道，并不要求该系统的线路必须全部修建在地下隧道内。
对世界各国地下铁道系统进行分类研究可以发现，地下铁道还可分为重型地铁、轻型地铁与微型地铁三种类型。
重型地铁就是传统的普通地铁，轨道基本采用干线铁路技术标准，线路以地下隧道和高架线路为主，仅在郊区地段采用地面线路，路权专用，运能最大；轻型地铁是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发展起来的地铁类型，路权专用，运能较大，通常采用高站台；微型地铁，又称小断面地铁，隧道断面、车辆轮径和电动机尺寸均小于普通地铁，路权专用，运能中等，行车自动化程度较高。
2014年我国城市轨道交通行业运营情况分析
2014年我国城市轨道交通行业运营情况分析中经未来产业研究中心一、城市轨道交通行业相关概述（一）城市轨道交通行业的定义城市经济的发展和道路的拥挤促进了轨道交通的发展，轨道交通主要用于城市公共交通系统。
因此，人们把它称之为城市轨道交通。
在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。
”（二）城市轨道交通系统的分类根据基本技术特征的不同，城市轨道交通可分为：地下铁道、轻轨交通、单轨铁路和有轨电车、市郊铁路、磁悬浮铁路等类型。
1、地下铁道（地铁）地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。
2、轻轨铁路轻轨铁路的含义是指车辆对轨道施加的荷载而言。
轻轨车辆与地下铁道车辆比较相对较轻。
早期的轻轨系统一般是直接对旧式有轨电车系统改建而成。
20世纪70年代后期，一些国家才开始修建全新的现代轻轨系统。
现代轻轨系统与旧式有轨电车系统相比，具有自动控制、乘坐舒适、动力大、速度快、噪声低等优点。
对世界各国轻轨系统进行分类研究表明，轻轨也存在多种技术标准并存发展的情况。
高技术标准的轻轨接近于轻型地铁，而低技术标准的轻轨则接近于有轨电车。
3、单轨交通单轨交通是一种采用橡胶车轮的车辆跨座或悬挂在高架的轨道梁上运行的交通方式，从构造形式上可分为跨骑式单轨与悬挂式单轨两种，跨骑式单轨是列车跨坐在轨道梁上运行的形式，而悬挂式单轨是列车悬挂在轨道梁下方运行的形式。
4、有轨电车有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种（以电力推动的列车，亦称为电车）。
但通常全在街道上行走，列车只有单节，最多亦不过三节。
另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。
由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。
中国内地城市轨道交通数据统计(第2版)
中国内地城市轨道交通现状数据统计（截止2013年4月5日）
注：
1、每公里载客量压力系数=日均客运量/运营总里程（部分城市客运量数字未公布，未做计算；“日均客运量”数值均取已经公布的最近月份均值）。
2、本统计表中数据均来源于网络、新闻报道和公开出版物，表格中的部分数据与实际可能有所偏差。
3、本统计表中的车站数均重复计算换乘站，请甄别参考。
4、鉴于规划设计的可变性与工程进展的不确定性，统计表中的“在建及近期规划线路”一栏中的数据，与未来的实际情况可能有差别。
5、本统计数据为笔者个人总结统计，仅供参考，不代表各地官方数据及评论。
6、本统计表中的数据截止2013年4月22日。
中国城市建设统计年鉴：2014年按城市分列的城市轨道交通(建成)
5
5 132
132
15
5
5 132
132
20
6 18
18
20
6 18
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47
30
22 559
414
47
30
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414
19
5 138
138
19
5 138
138
18
257
26
70 1416 1416
17
139
36 323323来自110426
34 1066 1066
14
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4
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62
35 1084
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25
6
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40
10 40
40
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10 40
40
Light Monorail Rail
879
426
152 74
74 58 58
138 212
212
145 145
100
426
Cable Maglev Name of
Car
Cities
62
14 全国
北京
8
416
45
41
21
2 368
258
41
2 258
258
45
21
110
19
6
24
2 58
19
6
24
2 58
18
5 102
102
18
5 102
2014年国内轨道交通里程统计
城市
运营总里程/km
线路条数
说明
1
上海
587
16
含磁浮和有轨电车
2
北京
527
18
不含S2线
3
广州
245.5
9
含APM
4
重庆
202.3
4
5
南京
185
5
6
深圳
178.6
5
7
天津
147.3
5
8
沈阳
114.6
6
含现代有轨电车
9
武汉
95.7
3
10
大连
86.9
3
11
苏州
69.5
3
含现代有轨电车
12
杭州
66.3
中国内地2014年末城市轨道交通运营线路里程统计
2015-01-05 09:15:18 来源： 评论：0点击：49
据《中国城市轨道交通年度报告》课题组和中国土木工程学会城市轨道交通技术工作委员会初步统计，截止到2014年12月31日，中国内地已有22个城市拥有了94条建成并正式运营的城市轨道交通线路，运营总里程达2886 km。
2
13
成都
62.5
2
不含成灌线
14
昆明
60.2
3
15
无锡
55.7
2
16
西安
52.2
2
17
长春
48.3
2
18
郑州
26.2
1
19
长沙
22.3
1
20
宁波
20.9
1
21
哈尔滨
17.5
城市轨道交通2014年度运营概况统计分析报告
城市轨道交通2014年度运营概况统计分析报告2014年末，全国22个城市共开通城市轨道交通运营线路长度3173公里。
其中，地铁2365公里，占75%；轻轨239公里，占8%；单轨89公里，占3%；现代有轨电车141公里，占4%；磁浮交通30公里，占1%；市域快轨308公里，占10%。
一、运营概况1．运营线路总长突破3000公里，制式结构渐呈多样性2014年末，全国城轨交通运营城市22个，比上年增加3个（长沙、宁波、无锡）；当年新增运营线路长度427公里，其中地铁313公里，占73.3%，其它制式114公里，占26.7%。
2014年末累计运营线路长度3173公里，提前一年实现并超过2015年末运营线路长度3000公里的预测目标值。
其中：地铁2365公里，占75%；其它制式808公里，占25%。
地铁占比又有所下降，制式结构趋于优化（详见表1）。
22个运营城市中，大体形成了五种不同类型的制式结构：一是长春、大连两市，首先发展轻轨和有轨电车。
长春56公里运营线路中，轻轨48公里，占85.7%；有轨电车8公里，占14.3%。
大连127公里运营线路中，轻轨104公里，占81.9%；有轨电车23公里，占18.1%。
二是重庆、武汉两市，先建单轨或轻轨，后建地铁。
重庆202公里运营线路中，单轨89公里，占44.1%；地铁113公里，占55.9%。
武汉96公里运营线路中，轻轨35公里，占36.5%；地铁61公里，占63.5%。
三是上海、天津、南京三市，已同时拥有三、四种制式，上海643公里运营线路中，地铁548公里，占85.2%；市域快轨56公里，占8.7%；磁浮交通30公里，占4.7%；有轨电车9公里，占1.4%。
天津147公里运营线路中，地铁87公里，占59.2%；轻轨52公里，占35.4%；有轨电车8公里，占5.4。
南京187公里运营线路中，地铁98公里，占52.4%；市域快轨81公里，占43.3%；有轨电车8公里，占4.3%。
中国城市轨道交通协会
协会现有会员单位906家，完整涵盖了城轨交通规划设计、建设施工、装备制造、运营管理、资源管理等各 个领域的企事业单位和科研教育机构。
历史沿革
会议图片(3张)2011年10月14日，中国城市轨道交通协会在北京举行了成立大会暨第一次会员代表大会。原 机械工业部部长、原国家计委副主任包叙定同志当选为会长 。
会徽
遵守法规加强自律，发挥桥梁纽带作用，诚为政府企业服务，推动行业科学发展 。
谢谢观看
2016年10月24日，中国城市轨道交通协会在北京召开了第二届会员大会暨第二届理事会第一次会议，会议审 议通过了协会章程修订案，确定协会采用会长轮值制和会长负责制相结合的领导体制，选举产生了第二届理事会 和5位轮值会长，分别由上海申通地铁集团有限公司、北京市地铁运营有限公司、广州地铁集团有限公司、重庆市 轨道交通（集团）有限公司、深圳市地铁集团有限公司的董事长出任协会会长，每人任期一年 。
据2020年2月中国城市轨道交通协会官显示，中国城市轨道交通协会单位会员692家 。 协会的会员为单位会员和个人会员。 从事城市轨道交通相关业务的企事业单位法人，可申请成为单位会员；关心支持城市轨道交通事业的相关人 士，可申请成为个人会员。 （一）拥护协会的章程； （二）有加入协会的意愿； （三）在协会的业务领域内具有一定的影响。 会员享有下列权利： （一）协会的选举权、被选举权和表决权； （二）参加协会组织的活动； （三）获得协会服务的优先权；
2014年年底全国已有22个城市建成地铁95条
2014年年底全国已有22个城市建成地铁95条我国的地铁建设确实速度惊人：截至2014年年底，全国已有22个城市建成地铁95条，运营里程达到2900公里；而本世纪初，全国仅有4城共7条地铁线路，总里程146公里。
与此相对应的另一面，却是地方财力建不起也养不起，但还要硬上马；地铁在建工程塌方、地铁占地纠纷等问题频发。
媒体早在5年前就开始呼吁要防止地铁大跃进，要正视其飞速发展带来的诸多问题。
有关部门曾下发过通知，有关监管部门也发布过督查报告，但效果并不佳。
发改委缘何要给地铁建设“踩刹车”？这一纸通知是否真的能够给地铁兴建热潮降温？应如何正确认识地铁发展当中存在的问题？未来的中国地铁发展该走向何方？攀比建地铁：难以遏制的冲动“很多地方的财政收入根本支撑不了轨道交通的建设和运营，如果地方主要靠巨额举债来修建，债务负担过重，将来对地方财政和整个金融体系会带来很大风险”在中国，哪些城市能够拥有地铁？与“哪些城市想要拥有地铁”不一样，这可能不是一个答案清晰的问题。
在看到国家发改委要对地铁建设“踩刹车”的消息后，江苏省南通市的一位网友很感伤地写道：“南通的地铁不会就这样没了吧？”他甚至带有些愤怒：难道只有大城市才配拥有地铁吗？二三线城市堵死是应该的？其实，严格来说，国家发改委1月12日下发的通知并非媒体所称的地铁建设“禁令”，这份《关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知》(以下简称“新通知”)中说，“城市要结合自身经济、人口、客流需求等情况”，编制建设规划，并进一步提出了量化的要求。
“这应该是要控制。
几年前我就提，二三线城市投资建设地铁太盲目冲动了。
”北京交通大学经济管理学院教授赵坚在接受法治周末记者采访时说。
为地方兴建地铁的热潮降温，是近几年来媒体比较集中的声音。
不过，这一点显然还没有在各界达成共识。
哪些城市可以有地铁2014年8月，南通发改委发布消息称，南通市城市轨道交通规划已获得国务院批准，成为全国第37个获批建设轨道交通的城市，同时也是同等人口规模地级市中第一个获批建设轨道交通的城市。
2014年交通运输行业发展统计公报
2014年交通运输行业发展统计公报2014年交通运输行业发展统计公报2014年，交通运输行业深入贯彻落实中央决策部署，坚持稳中求进工作总基调，全面深化交通运输改革，大力推进“四个交通”发展，新常态下行业运行总体平稳，交通运输各项事业实现稳中有进。
一、基础设施（一）铁路年末全国铁路营业里程达到11.2万公里，比上年末增长8.4%。
其中，高铁营业里程达到1.6万公里，西部地区营业里程4.4万公里、增长10.2%。
路网密度116.48公里/万平方公里，提高9.04公里/万平方公里。
其中，复线里程5.7万公里、增长17.7%，复线率50.8%、提高4.0个百分点；电气化里程6.5万公里、增长16.9%，电化率58.3%、提高4.2个百分点。
（二）公路年末全国公路总里程446.39万公里，比上年末增加10.77万公里。
公路密度46.50公里/百平方公里，提高1.12公里/百平方公里。
公路养护里程435.38万公里，占公路总里程97.5%。
全国等级公路里程390.08万公里，比上年末增加14.53万公里。
等级公路占公路总里程87.4%，提高1.2个百分点。
其中，二级及以上公路里程54.56万公里，增加2.13万公里，占公路总里程12.2%，提高0.2个百分点。
各行政等级公路里程分别为：国道17.92万公里（其中普通国道10.61万公里）、省道32.28万公里、县道55.20万公里、乡道110.51万公里、专用公路8.03万公里，比上年末分别增加0.24万公里、0.49万公里、0.52万公里、1.45万公里和0.35万公里。
全国高速公路里程11.19万公里，比上年末增加0.75万公里。
其中，国家高速公路7.31万公里，增加0.23万公里。
全国高速公路车道里程49.56万公里，增加3.43万公里。
全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程388.16万公里，比上年末增加9.68万公里，其中村道222.45万公里，增加7.71万公里。
2014年中国城市轨道交通运营线路统计和分析——中国城市轨道交通“年报快递”之二
2014年中国城市轨道交通运营线路统计和分析——中国城市轨道交通“年报快递”之二刘仲;顾保南;孙世超;邓澄远【摘要】对我国内地及港台地区截至2014年底的城市轨道交通运营线路进行了统计.给出了2014年我国内地城市轨道交通运营线路数、运营线路长度排序,对2014年新增运营线路长度及敷设方式构成进行了分析.同时,就2004年至2014年我国城市轨道交通运营线路的发展情况进行了统计,并对这10年间我国内地每年新增运营线路、线路长度及敷设方式构成进行了分析.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2015(018)001【总页数】7页(P1-6,95)【关键词】城市轨道交通;运营线路;线路长度;统计分析【作者】刘仲;顾保南;孙世超;邓澄远【作者单位】同济大学交通运输工程学院,201804,上海;同济大学交通运输工程学院,201804,上海;同济大学交通运输工程学院,201804,上海;同济大学交通运输工程学院,201804,上海【正文语种】中文【中图分类】U231First-author's addressTongji University，Department of Railway Engineering，201804，Shanghai，China2013年中国城市轨道交通运营线路的发展情况在文献［1］中已有详细介绍。
本文则对2014年中国城市轨道交通运营线路的总体状况再作统计，并分析近10年来中国城市轨道交通运营线网总长的变化特点。
1.1 2014年中国城市轨道交通运营线路概况2014年中国城市快速轨道交通运营线路长度如表1所示，现代有轨电车运营线路长度如表2所示。
统计规则如下：①统计时间截至2014年12月31日；②运营线路是指统计时间内对社会载客运营的线路；③运营线路长度为线路首站与末站的站中心之间的长度，且剔除与已开通线路共线运营区段的长度，长度精确到0.1 km；④已开通运营线路中有暂缓开通的车站时，经过该车站的区间线路里程计入当年已开通的运营线路长度中。
2014年最新城市地铁里程排名（截止2013年底）
2014年最新城市地铁里程排名（截止2013年底）第1 上海上海轨道交通，又称上海地铁、申通地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国大陆投入运营的第三个城市轨道交通系统。
目前上海轨交全网运营线路总长567公里、车站共计331座（均含磁浮在内），运营规模列世界第一（截至2013.12.29）。
[1]近期规划（包含在建线路）路达到660KM，远期规划线路则达到970KM。
第2 北京 465千米北京地铁（Beijing Subway）是北京市的城市轨道交通系统。
规划始于1953年，工程始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，是中国大陆乃至大中华地区的第一个地铁系统。
截至2014年1月，北京地铁共有17条运营线路。
它包含16条地铁线路、1条机场轨道，组成覆盖北京市11个市辖区，拥有273座运营车站、总长465千米运营线路的轨道交通系统。
以客运量计算，北京地铁亦是中国大陆最繁忙的城市轨道交通系统。
是中国运营时间最久、乘客运载最多、早晚峰值最忙的地铁线路。
北京地铁是世界上规模最大的城市地铁系统之一。
第3 广州 260.5千米广州地铁是中国第三大城市广州市的城市轨道交通系统，于1997年6月28日开通，是中国大陆第四个开通并运营地铁的城市。
截至2013年12月28日，广州地铁共有9条营运路线（1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、8号线、广佛线及APM线），总长为260.5公里，远期规划长度是751公里，共164座车站。
第4 深圳 178千米深圳地铁是中国广东省深圳市的城市轨道交通系统。
始建于1999年，于2004年12月28日正式通车。
随着深圳地铁的开通，深圳已成为大陆地区继北京、天津、上海、广州后第5个拥有地铁系统的城市。
截止到2011年6月，深圳地铁2期工程已全线开通，5条线路，全长共计178公里。
第5 重庆 168.8千米重庆轨道交通，是中国重庆市的城市轨道交通系统，由重庆市轨道交通（集团）有限公司运营，于2004年11月6日开通。
城市轨道交通2013年度统计分析报告
城市轨道交通2013年度统计分析报告
佚名
【期刊名称】《城市轨道交通》
【年(卷),期】2014(000)002
【摘要】<正>2013年末,全国19个城市共开通城市轨道交通运营里程2746公里。
其中,地铁2073公里,占75.5%;轻轨233公里,占8.5%;单轨75公里,占2.7%;现代有轨电车108公里,占3.9%;磁浮交通30公里,占1.1%;市域快轨227公里,占8.3%。
一、统计范围这次统计调研中,会员单位反映现代有轨电车、市域快轨的行业归类模糊,希望明确。
去年国家发改委委托协会开展的《城市轨道交通建设规划相关问题研究》中,
【总页数】4页(P14-17)
【正文语种】中文
【中图分类】F572
【相关文献】
1.中国城市轨道交通协会发布城市轨道交通2014年度统计分析报告 [J], 中国城市轨道交通协会
2.城市轨道交通2014年度统计分析报告 [J], ;
3.城市轨道交通2014年度统计分析报告 [J], ;
4.2019—2020年度城市轨道交通人力资源状况统计分析报告 [J],
5.2013年度覆铜板行业调查统计分析报告摘要 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
20140423总第8期城市轨道交通2013年度统计分析报告
中国城市轨道交通协会信息第2期（总第8期） 2014年4月23日城市轨道交通2013年度统计分析报告2013年末，全国19个城市共开通城市轨道交通运营里程2746公里。
其中，地铁2073公里，占75.5%；轻轨233公里，占8.5%；单轨75公里，占2.7%；现代有轨电车108公里，占3.9%；磁浮交通30公里，占1.1%；市域快轨227公里，占8.3%。
一、统计范围这次统计调研中，会员单位反映现代有轨电车、市域快轨的行业归类模糊，希望明确。
去年国家发改委委托协会开展的《城市轨道交通建设规划相关问题研究》中，专题研究了“城市轨道交通概念和管理范畴”问题。
课题报告提出了城市轨道交通定义：“城市轨道交通，是指采用专用轨道导向运行的、为城市行政辖区内提供客运服务的公共交通系统”。
据此，凡同时具备“专用轨道导向运行”、“城市行政辖区内”、“提供客运服务的公交系统”三要素的交通运输方式，即为城市轨道交通。
关于城轨交通的分类，国家标准《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）已明确了地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、磁浮交通、市域快轨等分类。
其中市域快轨的名称，各地叫法不一，有市域铁路、市郊铁路、市域快线、都市快轨、市域快轨等等。
作为国家标准称谓的市域快轨，既明确了城轨交通属性，又形象反映了速度快的特点，因此，统一称为市域快轨为宜。
本次统计分析，就是按上述定义和分类进行的。
二、运营概况1．运营里程大幅增加，制式结构有所改善2013年末，全国城轨交通运营城市19个，比上年增加2个（哈尔滨、郑州）；当年新增运营里程460公里，是历年新增里程最多的一年。
2013年末运营里程2746公里中：地铁2073公里，占75.5%；其它制式673公里，占24.5%。
地铁比重降到80%以下，制式结构出现了可喜的变化（详见表1）。
表1 2013年全国城轨交通运营里程表上海627公里：地铁532公里、有轨电车9公里、磁浮交通30公里和市域快轨56.4公里；北京542公里：地铁465公里和市域快轨77公里。
2014年中国城市轨道交通发展统计调查
2014年中国城市轨道交通发展统计调查2014-12-31 吴献龙世界轨道交通文章摘自《世界轨道交通》杂志2015-01期在经历了十几年的高速发展之后，中国拥有城市轨道交通的城市已经由2000年的3座（北京、上海、广州）上升至2014年的22座，而且，据本刊记者初步统计，截止到2014年年底，中国城市轨道交通的总里程已经超过3000公里（包含地铁、有轨电车等），地铁线路总计88条。
其中，仅2014年，中国就有13个城市开通了城市轨道交通新线（长沙、宁波、无锡为首次开通城市轨道交通线路）。
可以说，中国已经成为全世界最大和增长最快的城市轨道交通建设市场。
在2015年即将到来的这个重要时间节点上，盘点中国城市轨道交通2014年发展的成果，总结2014年的经验教训，尤其具有现实意义。
2014年中国城市轨道交通发展迅速2014年，中国城市轨道交通发展势头依然强劲。
据本刊记者统计，2014年中国城市轨道交通新增里程的城市有16个，里程共计386公里；其中有13个城市为新增加线路，里程共计366公里。
其中长沙、宁波、无锡三座城市于2014年开通首条地铁，开启了城市发展"地铁新时代"。
表一2014年中国各城市城市轨道交通发展总体情况注：由于统计口径有区别，以各城市公布的数字为准，本数据仅供参考。
数字保留小数点后一位，取四舍五入南京的95.4公里的里程中包含S1线一期35.8公里、S8号线一期45.2公里。
通过对比2013年中国城市轨道交通新增运营里程发现，2014年中国城市轨道交通新线开通维持在一个较高水平，但比2013年略有下降（根据中国城市轨道交通协会统计，2013年中国城市轨道交通新增营业里程为460公里）。
2015年中国城轨交通开通线路预判经过多年的发展，2015年将是中国城市轨道交通发展的一个高峰。
据初步统计，青岛、福州、南昌、东莞等四个城市将于2015年开通新的线路，与前几年增长幅度相当，进一步证明中国城市轨道交通发展的持续与稳健。
中国城市轨道交通协会发布城市轨道交通2014年度统计分析报告
中国城市轨道交通协会发布城市轨道交通2014年度统计分析
报告
中国城市轨道交通协会
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2015(028)003
【总页数】2页(P1-2)
【作者】中国城市轨道交通协会
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
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布仪式在广州成功举行 [J], 鲁放
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3.《都市快轨交通》理事会2014年会暨《中国城市轨道交通年度报告2013》发
布仪式在重庆隆重举行 [J], 鲁放;郭洁
4.中国城市轨道交通协会动态中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会成立 [J],
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中国城市轨道交通协会信息第2期（总第10期） 2015年5月4日城市轨道交通2014年度统计分析报告2014年末，全国22个城市共开通城市轨道交通运营线路长度3173公里。
其中，地铁2361公里，占74.4%；轻轨239公里，占7.5%；单轨89公里，占2.8%；现代有轨电车141公里，占4.4%；磁浮交通30公里，占0.9%；市域快轨308公里，占9.7%；APM 4公里，占0.1%。
(见图1)一、运营概况1.运营线路总长突破3000公里，制式结构渐呈多样性2014年末，全国城轨交通运营城市22个，比上年增加3个（长沙、宁波、无锡）；当年新增运营线路长度427公里，其中地铁305公里，占71.4%，其它制式122公里，占28.6%。
2014年末累计运营线路长度3173公里，提前一年实现并超过2015年末运营线路长度3000公里的预测目标值。
其中：地铁2361公里，占74.4%；其它制式812公里，占25.6%。
地铁占比又有所下降，制式结构趋于优化（详见表1）。
表1 2014年全国城轨交通运营线路长度表注：表内数据实保留三位小数，为保持整洁显示为整数位。
22个运营城市中，大体形成了五种不同类型的制式结构：一是长春、大连2市，首先发展轻轨和有轨电车。
长春56公里运营线路中，轻轨48公里，占85.7%；有轨电车8公里，占14.3%。
大连127公里运营线路中，轻轨104公里，占81.9%；有轨电车23公里，占18.1%。
二是重庆、武汉2市，先建单轨或轻轨，后建地铁。
重庆202公里运营线路中，单轨89公里，占44.1%；地铁113公里，占55.9%。
武汉96公里运营线路中，轻轨35公里，占36.5%；地铁61公里，占63.5%。
三是上海、广州、天津、南京4市，已同时拥有三、四种制式，上海643公里运营线路中，地铁548公里，占85.2%；市域快轨56公里，占8.7%；磁浮交通30公里，占4.7%；有轨电车9公里，占1.4%。
广州247公里运营线路中，地铁235公里，占95.1%；有轨电车8公里，占3.2%；APM4公里，占1.6%。
天津147公里运营线路中，地铁87公里，占59.2%；轻轨52公里，占35.4%；有轨电车8公里，占5.4%。
南京187公里运营线路中，地铁98公里，占52.4%；市域快轨81公里，占43.3%；有轨电车8公里，占4.3%。
四是北京、沈阳、成都、苏州4市，在重点发展地铁同时，也发展了其它制式，北京和成都除地铁外还有市域快轨，沈阳和苏州除地铁外还有有轨电车。
五是其它十市，仅有地铁一种制式。
2．客运总量持续攀升，京沪领衔国际大都市据不完全统计（缺少4条市域快轨线共计227公里运营线路客运情况），全年客运总量126亿人次，比上年110亿人次增加16亿人次，增长15%。
（详见表2）表2 2014年全国城市轨道交通客运情况表注：因统计渠道不畅，缺少4条市域快轨共计227公里运营线路客运情况。
具体为：北京77公里市域快轨（S2线）；上海56.4公里市域快轨（金山线）；成都93.8公里市域快轨（成灌线、成彭线）。
22个运营城市中，全年客运量超过20亿人次的有3市：北京33.9亿人次，占总比26%；上海28.3亿人次，占总比22%；广州22.2亿人次，占总比17%，3市客运量占全国客运总量的60%以上，继续位居世界前列。
深圳全年客运量10.4亿人次，也迈上10亿人次大台阶，进入世界前列。
根据不完全统计，自2012年以来的三年中，全球城轨交通客运量超过10亿人次的城市，由11个增加到12个，新增1市就是深圳。
这12个大都市是：北京位列榜首，客运量33.87亿人次；上海名列第二，客运量28.27亿人次；三、四、五位依次为首尔25.59亿人次、莫斯科24.91亿人次、东京23.51亿人次；广州位居第六，客运量22.23亿人次；再后是纽约16.55亿人次；墨西哥城16.09亿人次；香港16.08亿人次；巴黎15.41亿人次；伦敦12.29亿人次；深圳客运量10.36亿人次上升至第十二位。
因我们收集资料有限，莫斯科和香港的统计时间是2013年，其它6个国际城市统计数据是2012年，而大陆5市的统计时间是2014年，年份不同，相互之间不具有完全可比性，但考虑到这些国际城市的城轨交通开通时间早、运营时间长、发展较为平稳，客运量的年度变化不会太大，因而仍具有一定的比较价值。
（详见表3）表3 2012-2014年全球主要城轨城市客运量对照表日均客运量500万人次以上3市：北京953万人次/日、上海784万人次/日、广州610万人次/日;100万人次-300万人次4市：深圳284万人次/日、南京147万人次/日、重庆142万人次/日、武汉108万人次/日。
单日最高客运量，北京达到1239万人次，比上年增长8.2%；上海为1035万人次，比上年增长13.1%；广州为841万人次，比上年增长16%。
全国平均客运强度1.1万人次/公里日。
随着新开通运营城市和新投运营线路的不断增多，与上年平均客运强度1.3万人次/公里日相比，平均客运强度有所下降。
其中，超过平均客运强度的城市有5个：广州客运强度2.5万人次/公里日、西安1.8万人次/公里日、北京1.6万人次/公里日、深圳1.6万人次/公里日、上海1.2万人次/公里日。
最小发车间隔进入180秒以内的城市有8个：北京120秒、广州132秒、上海和南京140秒、深圳150秒、重庆162秒、成都170秒、大连180秒。
3.列车退出正线率保持较优水平，运营安全稳步提高2014年运营状况总体平稳。
16个城市统计（西安、郑州、佛山等3市未报，长沙、宁波、无锡3市为新开通城市未计），退出正线运营故障率平均为0.19次/万列公里，比2013年0.23次/万列公里降低17.4%。
除3市没能达到国标之外，其余13市均保持了较低故障率水平（注：《城市轨道交通运营管理规范（GB/T 30012-2013）》“列车退出正线运营故障率不应高于0.4次/万列公里”。
4.运营收支比有所提高，入不敷出状况仍较普遍12个城市统计：运营线路总成本426亿元，总收入232亿元，收支比为54%，比上年提高2个百分点。
6市收入情况比较好，收支比也仅达到80%左右；有1个市的收支比还不到30%，普遍呈现入不敷出状态。
平均每车公里运营成本27.9元，有的城市超过40元；平均每车公里运营收入15.2元，其中三分之二的城市还低于平均水平。
据此测算，城轨交通行业平均每车公里亏损12.7元左右。
2014年运营线路总能耗94亿千瓦时，平均每车公里能耗6.2千瓦时/公里，有3市高于平均水平，其余7市均低于平均水平。
需要指出的是，长沙、宁波、无锡3市为新开通运营城市，其运营数据缺乏代表性，因而没有归类统计分析；天津、南京、昆明、郑州、西安、大连、佛山等7市，报送数据不完整，一定程度影响了行业数据的准确程度和完整性，致使全行业的运营财务状况仅能反映一个大体的概况。
二、建设概况1．6种制式同时建设，在建线路4000公里截止2014年末，我国城轨交通在建城市40个，在建线路4073公里，首次突破4000公里。
其中地铁3154公里，占77.4%；轻轨31公里，占0.8%；单轨22公里，占0.5%；有轨电车312公里，占7.7%；磁浮交通29公里，占0.7%；市域快轨526公里，占12.9%，首次呈现6种制式同时在建的新局面。
有14个城市在建线路超过100公里，其中超过200公里的6市：北京368公里（地铁305公里、有轨电车9公里、磁浮交通10公里、市域快轨43公里）、广州359公里（地铁351公里、有轨电车8公里）、上海312公里（地铁281公里和有轨电车31公里）、成都241公里（地铁138公里、有轨电车4公里、市域快轨成蒲线99公里）、南京234公里（地铁100公里、有轨电车17公里、市域快轨117公里）、重庆201公里（地铁179公里和单轨22公里）。
2．建设投资大幅增长，全年完成投资达3000亿左右2014年40个在建城市全年完成投资2899亿元，比上年2165亿元增加734亿元，增长33.9%。
需要特别说明的是：有14个城市的部分在建项目，计有557公里线路工程未报投资情况，其中有轨电车178.1公里、市域快轨365.7公里、轻轨13.2公里。
具体为：北京43公里市域快轨、深圳11.5公里有轨电车、武汉55公里有轨电车、沈阳7.2公里有轨电车、大连40公里有轨电车、长春13.2公里轻轨和5公里有轨电车、成都3.7公里有轨电车和99公里市域快轨、西安25公里市域快轨、宁波8.2公里有轨电车、佛山13.1公里有轨电车、青岛59.2公里市域快轨和8.8公里有轨电车、昆明87.5公里市域快轨、温州52公里市域快轨、南平25.6公里有轨电车。
考虑到557公里在建工程未报投资情况，2014年完成投资量可能达到3000亿左右。
完成100亿元以上9市：北京416亿元、南京248亿元、深圳194亿元、广州193亿元、上海179亿元、成都177亿元、武汉174亿元、重庆127亿元、苏州110亿元。
2014年底在建项目累计完成投资8945亿元，占可研批复投资的43.3%。
“十二五”以来，前四年完成投资8606亿元（2011年1628亿元、2012年1914亿元、2013年2165亿元、2014年2899亿元），如果2015年保持上年投资水平，“十二五”完成投资将达到1.1万亿元。
3.新增运营线路长度逐年增加，“十二五”末线路总长将超3500公里“十二五”前四年，新增运营线路逐年增加，2011年288公里、2012年399公里、2013年460公里、2014年427公里，四年平均增长394公里，2014年末累计运营线路3173公里。
2015年是“十二五”最后一年，按常例，一般当年新增线路长度将高于前四年水平。
据此推算，2015年末运营线路总长将达到3600公里左右。
三、思考与建议1.强化引导管理，促进城轨交通多制式协调发展经过多年发展，我国城轨交通正在由以地铁为主，逐步转变为地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、市域快轨和中低速磁浮交通等多种制式协调发展。
一是北京、上海等城市经过多年的快速发展，核心城区的地铁主干网陆续趋完善，将逐步转向中低运量的补充线和快速通勤的市域快轨建设。
二是中小城市和特大城市卫星城正在进入城轨交通快速发展期，而城市规模、交通需求等并不适合发展高运量的地铁，反而轻轨、单轨、有轨电车、磁浮交通等中、低运量制式是其构建交通骨干网的重要选项。
三是轻轨、单轨、有轨电车、市域快轨、磁浮交通等相较地铁具有投资省、工期短等特点，更易于实施。
从协会调查的情况看，各地规划现代有轨电车2020将达到2000多公里，远景规划8000多公里；市域快轨2020将达到2000多公里，远景规划5000多公里，这预示着现代有轨电车和市域快轨将迎来快速增长期。