烧结鼓风环式冷却机的跑偏及调整方法

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重 心不重合 ，造成 了环 冷机受力不 平衡 ，也会 导致整 体跑偏 。 ３ 调整方法及 分析 ３．１ 校 正 水 平 圆轨 和 水 平 Biblioteka Baidu 轨 的 圆度 【３Ｊ
通过测量找 出圆度 较差 的位置 ，重新调整或安装 该处 的轨道装置 ，使 轨道整体 圆度控制在±２ ｍｍ范围 之内。环冷机在安装和调试过程会利用并留下一个永 久 的基准 中心点及测量平 台，该 中心点对 于环冷机各 部 位校正时的测量有着很大 的帮助嘲。这类 问题所造 成 的跑偏较 易通过测量发现并调整 。 ３．２ 调整环冷机驱 动装置［
烧结鼓风环式冷却机的跑偏及 调整方法
烧 结鼓 风 环 式冷 却 机 的 跑偏 及 调整 方 法
路 伟 ｔ 娄 晶 ２ 朱 晓峰 ｓ （１．邯钢集团邯 宝有限公 司炼铁厂，河北邯郸 ０５６０００；２．邯 宝炼铁厂 生产技 术室，河北邯郸 ０５６０００；
３．邯 钢原料 部 原料 科 ，河北邯 郸 ０５６０００）
环冷机台车是靠两侧摩擦轮 的摩擦力所产生的摩 擦 力矩来驱动的 ，只有摩擦轮轴线通过 内、外水平 圆形
轨道的圆心 ，摩擦轮所产生的力矩才能驱动环冷机做 翅转运动 ，否则 ，摩擦 力矩就会在径 向产生分力 ，从而 导致 台车跑偏 。这也是环冷机跑偏的一个主要原 因。
（机 电 设 备 ）
一３３—
［摘要 ］ 针对 烧结 环冷机环冷机 转框架 的运转 中心与设计 的迥转中心偏差较大（即跑偏 ），而导致 的侧轨受力过度 、台 车轮缘 啃咬道轨 、台车脱离轨道等现象进行 了详 细的分析 。以邯钢邯宝炼铁厂烧结用 ４１５ ｌＩｌ。环冷机跑偏调整为例 ，论述 了对几 种常见的跑偏的调整 方法 。
翅转框架变形是环 冷机跑 偏最常见的原因 ，故重 点对 翅转框架 的调整进行举例分析。翅转框架是一个 大型的铆焊件 ，在频繁受热和冷却过程产生 的应力变 化 很容易使其产生形变 ，同时跑偏造成 的水平侧轨对 一 侧 挡轮的作用力也可能导致翅转框架局部变形。如果
苎。水平侧轨的圆度在要求的范围之内，可以以其为基
每部 台车 由关 节轴 承铰 接到 翅转框 架上 的三角 梁上 ，同时 ，翅转框 架 以所有 台车 为支承 ，在两侧摩擦 轮的驱 动力作 用下 ，整体 以内 、外水 平轨 为基准 做 圆 周 运动。该运动是在 内侧挡轮与水平侧轨 的牵引作用 下 进行的 ，故水平 轨和侧轨 的圆度将直接 影响整个环 冷 机的运行状况 ，也是环冷机跑偏 的重要原 因之一 。 ２．２ 翅 转 框 架 变形
如果 驱动摩 擦轮轴线不通过 内、外水平 圆形轨道 的圆心时 ，则需要调整驱动 的中心线或摩擦轮 的安装 位 置 ，以使其达到要求 的安装值 。如果 ２个摩擦轮 与 摩 擦板的接触位置不一致 ，在调整驱动前应精 确地确 定 。环冷机翅转 中 ，往往 由于长期运转 、大架 变形 、基 础 塌陷及 本身的安装误差等原 因 ，可能导致理论 翅转 中心与实际运转 中心不一致 ，故调整驱 动应在完成调 整水平轨及侧轨之后进行 ，通过调整两侧摩擦 轮的位 置及被动摩擦轮 的预 紧力 ，包括摩擦轮 与摩擦板接 触 的前后位 置和摩擦 轮轴线 与水平 面之 间的夹角 。同 时 ，保证摩擦轮与摩擦板之 间的有效接触面积 。如果 两侧驱动 的被动摩擦轮 预紧力 配置不合 理 ，则需要 通 过调整碟簧装置重新调整 预紧力 ，以使 整个翅转框架 基本处于力偶平衡的状 态下。其 预紧力 可通过用 同样 规格 的硬 度合适 的金 属条做 压力试 验来确定 ，一般 以 铜条为宜 。要在 同一摩擦板的同一位置做多次压力试 验来取值 ，减少 因为摩擦板变形产生 的测量误差 。 ３＿３ 调 整 翅 转框 架 和侧 挡 轮 圜
跤 准 ，通过 调整侧挡 轮支座底 部的垫片 ，利用水 平侧 轨 婶。对侧挡轮的作用力使变形部位在牵引力的作用下 回
到正常状态 。 ３．３．１ 判 断延转框架变形 的测量方法
在环冷机 圆周上选择均匀分布的 ４个位置作为基 准 ，在翅转框架上对应每部台车的位置有安装 时预留 的基准点 ，这些基准点安装后是均匀分布在同一 圆周 上 的 ，用于作为 翅转框架调整 以及 台车安装 的基准嘲。
关键词 烧结 环冷机 翅转框架 摩擦轮 偏差 调整
１ 引 言
环冷机是鼓 风式环式冷却机 的简称 ，用于配套炼 铁厂烧结设 备 ，作 用是冷却从烧 结机下来 的烧结 矿。 邯钢 邯宝炼 铁 厂烧结 车 间 的 ４１５ ｍ２环 冷机 由 ７２部 台车组成 ，在 ２４组侧挡轮 的牵 引下 ，围绕 内侧水平侧 轨做 圆周运动 ，平均机速下运转一周约 １．６ ｈ。在运行 一 年 半之后 ，由于受 环冷余 热发 电的影 响 ，导致 了延 转框 架 的局 部严重变 形［１Ｊ，环冷机 台车 轮 出现 了在个 别位置 啃轨 的现象 。针对这一 问题 ，进行 了环冷 机跑 偏的调整 ，并 取得了理想 的效果 。现 以调整过程 中考 虑到 的因素 以及 遇到 的问题为例 ，对 几种常见 的跑偏 产生 的原 因及调整方法进行 了分析 。 ２ 环冷机 跑偏 的原因 ２．１ 内、外侧 水平轨 道 以及 水平侧 轨不 圆
翅转 框架是环冷机 的结构基础 ，也是使 环冷 机 台 车做圆周运动 的基本保 障 ，所有 台车是铰 接在翅转框 架上进 而 固定为 圆周 的。同时 ，廷转框架 变形 部位 的 台车在轨 道上运 行的 轨迹会 与其 它 台车运 行轨迹 不 重 合 ，严 重时 ，翅转框架 变形 部 的台车轮就 可能挤 压 内、外 圆形 轨道 ，导致车轮受 到较大 的轴 向力 ，容 易造 成 台车轮脱落 ，严 重时会使 台车整体变形（２１。 ２．３ 摩擦轮 的轴线不通过 内、外侧 水平轨道 的圆·￣ｇ［３１
每部 台车通过 时 ，测量所选 ４个基准点 到延转框 架上 对应 台车位 置的基 准点 的数值 ，同时测量 ２～３次 ，考 察这些数值 的波动 ，并做 出对应 的雷达图 以判断翅转 框架 的变形位置以及变形量 。选 ４个点和多次测量都 是为 了减少误差值 。我们测量时选择环冷机 ４个柱基 为 ４个基准 ，测量数据单位均为 ｍｍ。测量数据如图 １ 所示 。４个柱基 的数值 趋势基本一致 ，可 以直 观地看 出翅转框 架变 形 的位置 ，１７ ４３ 段 翅转 框架 变形 严 重 ，最大位置接近＋２０ ｍｍ。