制造业与物流业联动

制造业与物流业的联动发展

物流是生产性服务业，不能脱离制造业独立存在。《物流业调整振兴规划》将制造业与物流业联动发展列为“九大工程”之一，国家发改委也将促进联动发展作为今年重点推动的工作，将联合有关部门出台相应的实施细则和鼓励性政策；各级地方政府也努力将两业联动作为积极落实《物流业调整振兴规划》的重要方向。

（一）联动发展的内涵分析

1、联动发展的基本内涵

联动是指若干相互关联的事物，一个发生运动或变化时，其它的也跟着运动或变化。制造业与物流业联动发展是以制造业与物流业的产业关联为基础，将制造业物流业务与物流企业的物流运作联合起来，进行产业协作，共同促进双方发展。

（1）联动发展的基础是产业关联和产业分工

制造业存在企业物流活动，物流企业运作物流业务，他们之间相互依存，存在大量的物资、信息、资金等方面的交换关系，形成一个价值增值过程。制造业与物流业之间的经济联系是联动发展的条件和基础，产业分工和产业联系是联动发展的理论基础和经济基础。联动发展能够在两个产业之间产生较好的协同效应，促进产业分工的快速发展，提高产业联动的运作效率。

（2）联动发展的动力是供应链运作方式

联动发展不同于传统模式下的制造业与物流业简单地运输、仓储业务合作，供应链运作方式是促进联动发展的主要动力。供应链是围绕核心企业，在满足服务水平的同时，为了使系统成本最小而采用的从供应商开始到最终用户的对整个物流、信息流以及服务流程进行系统的管理方法。它强调系统集成，因为只有集成才能做到成本节约。

（3）联动发展的本质是一种互利行为

这里的“互利”有两层含义：一方面，联动发展打破了企业界限、产业界限和区域界限，能够提高经济效益；另一方面，联动发展行为不是单向的，而是一种双向的互利行为。任何利益不对称的联动发展都是不稳定的，只有保证制造业和物流业都实现互利，才能促进联动发展的进一步深化。

（4）政府政策对联动发展有重要影响

政策是指挥棒，我国地区之间的制造业和物流业合作主要是由政府部门推动、运作和协调，企业处于被动执行的地位。虽然经过多年的发展，我国市场经济体制框架基本形成，许多行业的市场化程度不断提高，区域壁垒也不断被打破，但从宏观层面看，仍然需要增进产业主管部门之间和区域政府之间的沟通，打破产业分割和区域分割，创造有利于产业协作的政策环境。

（5）联动发展的主体是企业

企业是市场活动的主体，联动发展最终还是表现为企业主体之间的合作。只有

企业自主的产业联动才是深入、稳定和长久的合作关系。制造业与物流业联动发展最终要实现制造企业愿意外包，物流企业能够承接的局面。

2、制造企业实施联动发展的必要性

（1）现代生产方式的必然要求

在全球经济一体化趋势下，国际化采购、全球范围的零部件组装、以客户为中心的按订单生产，都对我国制造企业“大而全、小而全”的传统运营模式形成巨大挑战，制造企业的传统物流方式已经不能适应现代化大生产的需要。有调查显示，我国制造企业物流运作成本偏高、效率较低。中国一般商品用于加工制造的时间不超过10%，而90%以上的时间处于仓储、运输、搬运、包装、配送等物流环节。为了适应生产与经营模式的变革，如何引入现代物流、发挥其“第三利润源泉”的作用，已经成为我国制造企业面临的重要课题。

（2）高成本环境和金融危机背景下降低企业成本的需要

在全球金融危机环境下，由于制造企业的产品市场需求减少，企业产品在市场的竞争更加激烈，因此企业在提高经营效益方面、保持和提高竞争力方面的需求都会增加。而引入物流和供应链管理的理念和技术，会降低企业的库存，加速企业的现金周期，提高资金效率。

（3）制造业实现产业升级的需要

从目前来看，中国已经成为“世界制造业中心”，但这个“中心”的转移是有规律的。今天进入中国，总有一天也会转移到其它国家或地区。问题是如何利用这个机遇，加快推动制造业升级，提升国内制造业的经济竞争力。现在我国制造业具有的比较优势是静态的。要让静态的优势动起来，整合资源，提高配置效率，只有依靠发展现代物流业的方法。物流配送的动态仓储、信息整合、统一配送可以让整个比较优势动起来。

3、物流企业实施联动发展的必要性

（1）联动发展是物流需求释放的重要手段

一般来说，物流社会化需求主要来源于两类企业主体，一是制造企业，他们将企业物流实施外包，形成社会化物流需求；二是商业企业，他们将商业物流运作的业务实施外包，也行成了社会化物流需求。工业品物流在全社会物流总额中超过85%。

物流产业的发展离不开制造企业物流社会化。受有效需求不足的影响，尽管近年来国内专业物流企业在管理上和业务上也有创新，但仍然存在需求不足的缺陷，主要原因是制造业物流需求释放程度还不够，释放速度仍有待加快。另外，物流外包业务有其自身的复杂性。物流外包不仅是物流问题，也是人流、资金流问题。因此，加快制造业物流需求释放将有力推动现代物流业的发展。（2）联动发展是促进物流企业专业化的手段

近年来，国内物流企业的专业化发展取得了一些成绩，但受有效需求不足的影响，整体水平仍有待提高。制造企业的发展需要能与之进行多方位合作、共同发展的专业化物流企业，但很多物流企业规模有限，专业化水平不够，物流服

务能力与制造企业的要求差距较大，很难提供长期优质服务。与制造企业实施联动发展，物流企业将通过管理模式创新、运作方法创新，帮助制造企业提高物流系统运作效率，从而提升自身的专业化服务水平。

（3）联动发展是提升物流业竞争力的重要手段

没有物流业的发展，传统制造业很难向现代制造业升级，而没有现代制造业的物流需求释放，物流业就无法实现规模化、全球化经营。只有联动发展，互为补充，才能提高各自的竞争实力。在生产性服务业重要性日益凸显的今天，降低制造业与物流业的交易成本、增强制造业与物流业的产业协同的呼声日渐高涨。制造业与物流业联动发展成为业界间的普遍共识。

（二）我国制造业与物流业发展的现状分析

1、国内外制造业企业物流发展的现状分析

（1）国家各部委高度重视发展制造业物流

我国《国民经济和社会发展第十一个五年规划》指出要大力发展生产性服务业，其中现代物流作为生产性服务业的重要内容被予以单独强调，显示出中央政府对发展制造业物流的决心。2007年3月，国务院发布《国务院关于加快发展服务业的若干意见》，再一次强调要大力发展“面向生产的服务业，促进现代制造业与服务业的有机融合、互动发展。2007年9月，国家发改委在上海召开了“首届全国制造业与物流业联动发展大会”，今年出台的十大产业振兴规划指出要大力推动现代物流与制造业的融合，实现联动发展。

（2）物流业务发展正在由生产、销售环节向采购环节迅速扩展，部分制造企业已经开始实施物流一体化管理

目前，已经有一些制造企业的物流发展目标开始由加快销售、降低销售成本，向整体优化、提高企业效率、降低整体物流成本转变。根据2008年国家发改委在山东对部分制造企业（如中国重汽、济钢、济南锅炉、济南二机厂等）的调查，绝大部分物流业务外包已经开始向采购环节发展。

（3）制造企业普遍拥有一定物流设施，内资企业平均规模远大于外资企业

长期以来，我国传统制造企业由于受“大而全”、“小而全”的观念影响，在物流管理上习惯于自成体系、自我服务，集中表现为集约化程度较低，企业内部物流基础设施规模较大。据全国第二次物流统计调查资料显示，2005年制造业内资企业重点调查企业平均使用仓储面积为14.1万平方米，其中：平均自有仓储面积为8.2万平方米，平均租用仓储面积5.9万平方米，而同期外资企业平均使用仓储面积、自有仓储面积和租用仓储面积分别为2.9万平方米、2.4万平方米和0.5万平方米，内资企业各类仓储面积分别是外资企业的4.9倍、3.4倍和12.3倍；重点调查内资企业的货运车辆平均拥有量为66辆，装卸设备平均拥有量为38台，分别是同期外资企业的3.7倍和1.5倍。

（4）国际制造业物流发展趋势

目前，各国纷纷制定各种发展计划，促进传统制造业向先进制造业转变。

敏捷制造与供应链管理已成为国外制造业物流最新发展的趋势。敏捷制造是企