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城市市政道路网规划
目录
1）城市道路的分类 2）道路网规划基本要求 3）道路网布局规划方法 4）各类道路与交叉口规划要点
1）城市道路的分类 ➢为什么要进行道路分类？ ➢道路分类的依据是什么？ ➢不同类型的道路在交通功能和服务 对象上有何差异？
城市道路分类的目的与依据
城市道路的功能：
—骨架功能 —交通功能 —公共空间功能 —防灾抗灾功能
湖州市城市现状土地利用开发情况
湖州
东部
南浔
城区
新区
城区
湖州市城市用地规划图
放射环形结构
整个城区道路网框架采用交通走廊、环状 保护壳和方格网相结合的布局形式
标准方格网状结构
基本上形成三条快速交通走廊（北线快速路、中线快速 路和南线快速路），三横六纵的城市框架性主干道和老 城区的截流环线框架。
湖州市城市总体规划道路网络布局图
第四，城市道路要慎重处理好与城市空间、土地开 发、历史风貌、遗产保护等之间的关系。
苏州古城保护实例分析
观前街
苏州市居民出行（全日） OD示意图
苏州老 城区
苏 州 市 快 速 路 系 统 布 局 规 划 图
苏州中心城2020年轨道交通线网规划布局
城市道路系统规划是城市总体布局规划的重要组 成部分，它不是一项单独的工程技术设计，而是 受到很多因素的影响和制约。
3）道路网布局规划方法
➢深入理解道路系统与城市布局结构的关系 ➢了解城市道路网布局结构典型形式及特点 ➢掌握道路网布局规划原则与方法
城市道路网布局结构有哪些典型形态？ 每种形态存在哪些优点和缺点？ 每种形态的适用性如何？
1、方格网式 （棋盘式）
1、方格网式（棋盘式）
优点：布局整齐，有利于建筑布置和方向识
城市道路网规划要求按道路在城市总体布局中的
骨架作用和交通地位对道路进行分类，并按照道
路的交通功能进行பைடு நூலகம்析，以同时满足“骨架功能”
和“交通功能”要求。
湖州 城区
东部 新区
南浔 城区
“一城两区”带状发展
湖州市城市用地规划图
整个城区道路网框架采用交通走廊、环状 保护壳和方格网相结合的布局形式
一轴两翼三心三环
城市道路规划建设应以实现其合理的交通 功能为主要目的，同时兼顾市政管线、绿 化、景观、日照、防灾等其他附属功能。
城市道路应根据其应承担的道路功能来确 定合理的道路红线、横断面形式和分配等， 决不是越宽越好。
按照道路在道路网中作为城市骨架的地位、交通功能及对沿线
建筑物的服务功能分为： 快速路、主干路、次干路、支路
快速路
服务优先权 高
其他机动车
主干路
公共交通
非机动车 行人 低 支路 次干路 主干路 快速路
次干路 支路
大中城市道路网规划指标（GB50220－95）
项目
机动车 设计速度 （km/h）
路网密度
（km/km2）
道路中 机动车 车道条数
（条）
道路宽度 （m）
规划人口 （万人）
>200 50~200 20~50
别；交通组织简便，有利于机动灵活 地组织交通。
快速路
服务优先权 高
其他机动车
主干路
公共交通
非机动车 行人 低 支路 次干路 主干路 快速路
次干路 支路
2）道路网规划的基本要求
（1）满足组织城市用地布局的“骨架”要求 （2）满足城市交通运输的要求 （3）满足城市环境的要求 （4）满足各种工程关系布置的要求
城市是个有机的整体，城市用地则是她的躯体与肌肉， 交通网络则如同她的骨骼和血脉。
>200 50~200 20~50
>200 50~200 20~50
>200 50~200 20~50
快速路
80 60~80
— 0.4～0.5 0.3～0.4
—
6~8 4~6 —
40~45 35~40
—
主干道
60 40~60
40
0.8~1.2 0.8~1.2 1.0~1.2
6~8 4~6
4
45~55 40~50 35~45
快速路和主干道共同构成城市的主骨架和主动 脉，也是城市机动车交通的主通道。 次干道的交通功能是为主干道和快速路承担交 通分流和集散。因此，次干道兼具交通性和生活 性两种主要功能。 支路如同人体的毛细血管，主要是为地区或地 块的出入交通或通达交通服务的。
其次，每一条城市道路都有多重特定的功 能。
次干路
40 40 40
1.2~1.4 1.2~1.4 1.2~1.4
4~6 4~6 2~4
40~50 30~45 30~40
支路
30 30 30
3~4 3~4 3~4
3~4 2 2
15~30 15~20 15~20
第三，处理好不同等级道路相交的交叉口型式。 交叉口的通行能力必须与路段的通行能力相匹配， 否则，会造成路段通行能力的富余和浪费或者造成 交叉口的严重阻塞。
城市道路网络规划，要深刻理解道路系统与城市 布局结构的关系，掌握道路网布局规划的原则与 方法，并将方案落实在图纸上。
3）道路网布局规划方法
➢深入理解道路系统与城市布局结构的关系 ➢了解城市道路网布局结构典型形式及特点 ➢掌握道路网布局规划原则与方法
3）道路网布局规划方法
➢深入理解道路系统与城市布局结构的关系 ➢了解城市道路网布局结构典型形式及特点 ➢掌握道路网布局规划原则与方法
城
市
道
路
作
为
骨
架
与
城
市
布
局
高速公路
一般公路
的
快速路
支路
城市组团（分区）
关
主干路
立交
系
次干路
组团中心
图
式
从道路交通功能正常发挥的要求来讲，道 路网络系统必须是一个有机协调的系统。
首先，必须具有合理的等级结构、功能结构和 布局结构。
——合理的城市道路网络应由各类道路各司其 责，有机结合，实现道路功能结构与等级结构 的协调统一。
上虞市城市布局规划图
放射环形加方格网状
城市道路分类
国标的分类——按照道路在道路网中作 为城市骨架的地位、交通功能及对沿线 建筑物的服务功能分为四类： 快速路 主干路 次干路 支路
城市道路分类
快速路：又称城市快速干道，在城市道路网中起 快速交通骨干作用，联系城市主要分区，连接各 条主干道、对外交通出入口，满足交通流大量聚 集快速流动的要求。
主干路：在城市交通中起“通”的作用以交通功 能为主、服务功能为辅，要求通过的车辆快而多。
次干路：结合主干道形成网络，起集散交通作用， 兼有服务功能。
支路：主要起“达”的作用，方便居民集散。
按照道路在道路网中作为城市骨架的地位、交通功能及对沿线
建筑物的服务功能分为： 快速路、主干路、次干路、支路
目录
1）城市道路的分类 2）道路网规划基本要求 3）道路网布局规划方法 4）各类道路与交叉口规划要点
1）城市道路的分类 ➢为什么要进行道路分类？ ➢道路分类的依据是什么？ ➢不同类型的道路在交通功能和服务 对象上有何差异？
城市道路分类的目的与依据
城市道路的功能：
—骨架功能 —交通功能 —公共空间功能 —防灾抗灾功能
湖州市城市现状土地利用开发情况
湖州
东部
南浔
城区
新区
城区
湖州市城市用地规划图
放射环形结构
整个城区道路网框架采用交通走廊、环状 保护壳和方格网相结合的布局形式
标准方格网状结构
基本上形成三条快速交通走廊（北线快速路、中线快速 路和南线快速路），三横六纵的城市框架性主干道和老 城区的截流环线框架。
湖州市城市总体规划道路网络布局图
第四，城市道路要慎重处理好与城市空间、土地开 发、历史风貌、遗产保护等之间的关系。
苏州古城保护实例分析
观前街
苏州市居民出行（全日） OD示意图
苏州老 城区
苏 州 市 快 速 路 系 统 布 局 规 划 图
苏州中心城2020年轨道交通线网规划布局
城市道路系统规划是城市总体布局规划的重要组 成部分，它不是一项单独的工程技术设计，而是 受到很多因素的影响和制约。
3）道路网布局规划方法
➢深入理解道路系统与城市布局结构的关系 ➢了解城市道路网布局结构典型形式及特点 ➢掌握道路网布局规划原则与方法
城市道路网布局结构有哪些典型形态？ 每种形态存在哪些优点和缺点？ 每种形态的适用性如何？
1、方格网式 （棋盘式）
1、方格网式（棋盘式）
优点：布局整齐，有利于建筑布置和方向识
城市道路网规划要求按道路在城市总体布局中的
骨架作用和交通地位对道路进行分类，并按照道
路的交通功能进行பைடு நூலகம்析，以同时满足“骨架功能”
和“交通功能”要求。
湖州 城区
东部 新区
南浔 城区
“一城两区”带状发展
湖州市城市用地规划图
整个城区道路网框架采用交通走廊、环状 保护壳和方格网相结合的布局形式
一轴两翼三心三环
城市道路规划建设应以实现其合理的交通 功能为主要目的，同时兼顾市政管线、绿 化、景观、日照、防灾等其他附属功能。
城市道路应根据其应承担的道路功能来确 定合理的道路红线、横断面形式和分配等， 决不是越宽越好。
按照道路在道路网中作为城市骨架的地位、交通功能及对沿线
建筑物的服务功能分为： 快速路、主干路、次干路、支路
快速路
服务优先权 高
其他机动车
主干路
公共交通
非机动车 行人 低 支路 次干路 主干路 快速路
次干路 支路
大中城市道路网规划指标（GB50220－95）
项目
机动车 设计速度 （km/h）
路网密度
（km/km2）
道路中 机动车 车道条数
（条）
道路宽度 （m）
规划人口 （万人）
>200 50~200 20~50
别；交通组织简便，有利于机动灵活 地组织交通。
快速路
服务优先权 高
其他机动车
主干路
公共交通
非机动车 行人 低 支路 次干路 主干路 快速路
次干路 支路
2）道路网规划的基本要求
（1）满足组织城市用地布局的“骨架”要求 （2）满足城市交通运输的要求 （3）满足城市环境的要求 （4）满足各种工程关系布置的要求
城市是个有机的整体，城市用地则是她的躯体与肌肉， 交通网络则如同她的骨骼和血脉。
>200 50~200 20~50
>200 50~200 20~50
>200 50~200 20~50
快速路
80 60~80
— 0.4～0.5 0.3～0.4
—
6~8 4~6 —
40~45 35~40
—
主干道
60 40~60
40
0.8~1.2 0.8~1.2 1.0~1.2
6~8 4~6
4
45~55 40~50 35~45
快速路和主干道共同构成城市的主骨架和主动 脉，也是城市机动车交通的主通道。 次干道的交通功能是为主干道和快速路承担交 通分流和集散。因此，次干道兼具交通性和生活 性两种主要功能。 支路如同人体的毛细血管，主要是为地区或地 块的出入交通或通达交通服务的。
其次，每一条城市道路都有多重特定的功 能。
次干路
40 40 40
1.2~1.4 1.2~1.4 1.2~1.4
4~6 4~6 2~4
40~50 30~45 30~40
支路
30 30 30
3~4 3~4 3~4
3~4 2 2
15~30 15~20 15~20
第三，处理好不同等级道路相交的交叉口型式。 交叉口的通行能力必须与路段的通行能力相匹配， 否则，会造成路段通行能力的富余和浪费或者造成 交叉口的严重阻塞。
城市道路网络规划，要深刻理解道路系统与城市 布局结构的关系，掌握道路网布局规划的原则与 方法，并将方案落实在图纸上。
3）道路网布局规划方法
➢深入理解道路系统与城市布局结构的关系 ➢了解城市道路网布局结构典型形式及特点 ➢掌握道路网布局规划原则与方法
3）道路网布局规划方法
➢深入理解道路系统与城市布局结构的关系 ➢了解城市道路网布局结构典型形式及特点 ➢掌握道路网布局规划原则与方法
城
市
道
路
作
为
骨
架
与
城
市
布
局
高速公路
一般公路
的
快速路
支路
城市组团（分区）
关
主干路
立交
系
次干路
组团中心
图
式
从道路交通功能正常发挥的要求来讲，道 路网络系统必须是一个有机协调的系统。
首先，必须具有合理的等级结构、功能结构和 布局结构。
——合理的城市道路网络应由各类道路各司其 责，有机结合，实现道路功能结构与等级结构 的协调统一。
上虞市城市布局规划图
放射环形加方格网状
城市道路分类
国标的分类——按照道路在道路网中作 为城市骨架的地位、交通功能及对沿线 建筑物的服务功能分为四类： 快速路 主干路 次干路 支路
城市道路分类
快速路：又称城市快速干道，在城市道路网中起 快速交通骨干作用，联系城市主要分区，连接各 条主干道、对外交通出入口，满足交通流大量聚 集快速流动的要求。
主干路：在城市交通中起“通”的作用以交通功 能为主、服务功能为辅，要求通过的车辆快而多。
次干路：结合主干道形成网络，起集散交通作用， 兼有服务功能。
支路：主要起“达”的作用，方便居民集散。
按照道路在道路网中作为城市骨架的地位、交通功能及对沿线
建筑物的服务功能分为： 快速路、主干路、次干路、支路