空气减震器介绍

Audi
Porsche
BENZ S430 - ADS II + 4-Corner
RANGE ROVER - Conv. + 4-Corner
BMW X5 - Conv. + 4-Corner
PHAETON - CDC + 4-Corner
AUDIA A8 - CDC + 4-Corner
CAYENNE - CDC + 4-Corner
Hard when de-energized for safety
Reb
Damping
0.3 A Comp
0.8 A 1.3 A Current
600
500
3
4
400
DampingForce
300
200
100
0 0.0
-100
1
0.5
2
1.0
1.5
-200
-300
Piston Velocity (m/s)
Air Suspension Development
Part Development
Ass’y Assemble
DV Test
Damper Development
Part Development
Damper Assemble
DV Test
TAU Assemble
Vehicle Tuning
According to Chery Development Plan
Rolls Royce
B12 - CDC
Benz
EQUUS - CDC + 4-Corner
CHAIRMAN - CDC + 4-Corner
Ford
BMW
LEXUS LX470 - CDC + 4-Corner
VW
LEXUS RX330 - Conv. + 4-Corner
PHANTOM - CDC + 4-Corner
上 & 下偏移
GM ( 1993 )
非对称上支座
HMC, Ford
手工样件开发计划
Classification
Timing Schedule
D+1
D+2
D+3
D+4
D+5
D+6
System Design
Lay-out Review
Structure/Fatigue Analysis
Design Review & Freeze
双双横横臂臂式式类类型型
全轮空气悬架系统
前空气悬架 (带CDC减震器)
后CDC减震器 + 空气弹簧
顶端连接板 罐
砸边环 空气套筒导向 空气套筒 活塞阀
活塞 砸边环
空气套筒 罐
减震器总成
麦麦佛佛逊逊式式支支柱柱类类型型
非对称活塞
Goodyear ( 1987 )
全轮空气悬架系统
ລ侧๮๤导ཧ
Firestone ( 1987 )
Preparation for Mass Production (Facilities,Jig&Gage)
PV Test
PPAP Approval
Mass Production
* 开发计划可按照奇瑞的时间节点调整
Q&A
( unit : month )
D+7
D+8
主要开发计划
Classification
Timing Schedule
( unit : month )
D + 2 D + 4 D + 6 D + 8 D + 10 D + 12 D + 14 D + 16 D + 18 D + 22 D + 24 D + 27
适应性控制
IDC (智能控制悬架系统)
天空挂钩控制
1990
2000
2010
系系统统描描述述
全轮空气悬架系统
前空气减震 ಹؔɦCDC
电子控制单元
车身加速度传感器
贮存箱
目目标标
四轮全部应用空气悬架的半主动系统 车身高度快速调节
空气供给 （压缩机，螺旋线阀）
高度传感器（4片）
后减震-弹簧 分开的
CDC减震器
SsangYong
Kia
Toyota
Lincoln
REXTON
KYRON
RODIUS
HM
GM
4-RUNNER
Lexus
TOWN CAR
BMW
YUKON
ENVOY
BRAVADA
RAINIER
GX470
745
应应用用
Chery
半主动(CDC) & 全轮空气弹簧系统
Hyundai
SsangYong
Lexus
Part Design
Design Approval
Parts Development(Proto)
DV Test
Proto Sample Submission
Without DV
With DV
Parts Development(MP)
Mass Production Tool for Parts(Dies)
高高度度提提升升模模拟拟
全轮空气悬架系统
系系统统安安装装
-前-
空气弹簧导向
全轮空气悬架系统
-后-
空气弹簧
空气活塞 高度传感器
高度传感器
CDC 减震器
空空气气弹弹簧簧组组装装流流程程
全轮空气悬架系统
空气活塞 C02 焊接
焊接泄露试验
基础砸边
氦泄露试验
外部砸边
空气桶装配 & 罐总成
应应用用
两轮空气悬架
特特性性
驾驶舒适性改善 - 柔软的乘坐感 - 连续的驾驶频率 操纵性改善 - 姿态控制 - 提升高速稳定性 最佳车高控制 - 加载时自动调节车高 - 用户可调车高
主主要要功功能能
No
Item
1 最佳车高控制
2 提高乘坐舒适感
3 提高操纵性 4 提高坏路间隙 5 用户操作方便
全轮空气悬架系统
Description
W高h度e传e感l G器 ((42EEAA) )
车辆信号
转向角
乘R坐id控e制Control Logic
防A侧n倾t控i-R制oll Control Logic
车辆速度 刹车 On/Off
防A俯n冲ti-控D制ive Control Logic
TPS
防A尾n部ti下-S沉q控u制at
Control Logic
模式按钮 (自动/舒适/运动)
S速pe度e敏d感S控e制nsitive Control Logic
分逻辑综合 4-Sol. Actuators
减减震震器器 ((连连续续可可变变))
全轮空气悬架系统
特征 ▶ 外部可变阻尼阀系 ▶ 常规类型阻尼(硬/硬 ↔ 软/软) ▶ 工作电流 : 0.3A(硬) ~ 1.3A(软) ▶ 快速响应时间 : 30毫秒之内 ▶ 阻尼力范围大
Air Spring
CDC
Βιβλιοθήκη Baidu
.根据有效载荷独立的调整高度
O
.天空挂钩控制 .软乘坐性能 .低且基本保持不变的乘坐频率
.姿态控制(滑行, 纵倾) .增加高速稳定性
O
O
O
O
.行驶在坏路时，防止车底与路面接触并保持行驶
O
O
姿态
.易安装，易entry，选择模式按钮
O
控控制制功功能能
全轮空气悬架系统
车身加速度传感器 (3EA)
技术介绍 : 空气减震器
13 June. 2007
Suspension R & D Center
Global MANDO
空空气气弹弹簧簧
交叉布层套筒
阻阻尼尼控控制制
Year
常规
1980
空气减震器的世界趋势
• 麦佛逊式空气弹簧 • 主动空气弹簧
轴向套筒
带 CDC 式空气弹簧 (连续可调阻尼控制系统)