HXD1电力机车
HXD1型机车总体介绍
和谐1型机车是在西门子公司的“欧洲短跑手”机车平台上，结合其DJ1型交流电力机车在中国大秦线上的运用经验，充分考虑到了大秦运煤专线的特殊环境而研制的一款适用于中国干线铁路重载货运的新型交流电力机车。
第一节机车主要特点和谐1型交流电力机车就其电气传动方式而言，属于交-直-交传动的范围，它有接触网供给高压交流电，在机车上降压、整流通过中间直流环节变成直流电，然后再通过牵引变流器、辅助逆变器将直流电变换成三相交流电，用来驱动交流牵引电机及其它辅助三相交流电机。
机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成一个有机整体，互相配合，又各自发挥独特作用，共同保证机车性能的正常发挥。
机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。
机车机械部分主要用来安设司机室和各种电气、机械设备，承担机车重量，产生并传递牵引力及制动力，实现机车在线路上的行驶。
电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的空气制动。
和谐1型交流电力机车由两节机车重联而成，机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25 kV，并能适应中国铁路接触网较宽的电压范围的特点，其每节机车上配备有相同的主电路、辅助电路和控制电路系统，每节机车均可单独运行。
每台机车其两节车主电路之间是通过车顶高压连接器在网侧相连，它使得每台机车仅使用一个受电弓便可实现整台机车的供电。
机车的每节车都有一套完整的电传动系统，该系统由一台拥有1个原边绕组、4个牵引绕组和2个2次谐振电抗器的主变压器，通过4个四象限整流器(4QC)向两个独立的中间直流电压环节充电。
每台转向架上的2台三相异步电动机作为一组负载，由连接在中间直流环节中的一个脉宽调制逆变器供电。
因此两路中间直流环节相互独立，所以整台机车牵引力有75％的冗余，从而提高了机车的可利用率。
中间直流环节还连接有谐波吸收电路、过压保护电路和接地检测电路。
机车走行部检查-HXD1机车转向架认知
任务三 HXD1机车转向架认知
2、构架 HXD1型电力机车转向架构架 为H形构架，由侧梁、牵引梁、 前端梁和后端梁组成，除个别 安装座以外，结构基本上是对 称的（见左图）。
任务三 HXD1机车转向架认知
3、轮对 HXD1型电力机车转向架车轮 采用直径为1 250 mm的整体 碾钢车轮，材料为ER8，并满 足EN13262标准要求；在车 轮两侧装有制动盘，制动盘与 车轮之间通过螺栓连接；车轮 踏面采用符合TB/T449的JM3 磨耗型踏面。
电力机车构造课程
项目四 机车走行部
任务三 HXD1机车转向架认知
1、HXD1型电力机车转向架 总述 HXD1型电力机车转向架采用 了成熟而比较先进的技术，如 轮盘制动、滚动抱轴承传动、 二系高挠钢弹簧、单轴箱拉杆 轮对定位、整体免维护轴箱轴 承、砂箱加热等，这些先进技 术的采用保证了机车在重载牵 引条件下以较高的速度运行。
任务三 HXD1机车转向架认知
4、轴箱及轴箱定位
任务三 HXD1机车转向架认知
5 悬挂装置 5.1 一系悬挂装置 HXD1型电力机车转向架一系 悬挂结构借鉴了高速动力转向 架的悬挂结构（见左图），由 钢圆簧+轴箱拉杆+垂向减振 器组成。
任务三 HXD1机车Байду номын сангаас向架认知
5.2 二系悬挂装置 HXD1型电力机车二系悬挂装 置采用高挠钢弹簧+橡胶垫+ 垂向减振器+端部水平减振器 组成，并设置了垂向和横向止 挡，如左图所示。
任务三 HXD1机车转向架认知
齿轮传动装置与牵引电机的配合图
任务三 HXD1机车转向架认知
8、HXD1型机车基础制动装 置 HXD1型电力机车基础制动采 用盘形制动形式。 单元制动器由单元制动缸和夹 钳机构组成。 HXD1型机车每轮对有两套轮 盘制动装置，其中一个带有蓄 能制动装置。
和谐动车系列HXD1,HXD2,HXD3之间的比较
和谐1型HXD1动力机车机车车体车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢焊接结构，司机室、侧墙、底架等主要部件构成一体，车体顶盖可拆卸，以便于车内设备吊装，整个车体组成一箱形壳体结构。
车内采用中央走廊方式,走廊地板采用平整、具有防滑功能的花纹钢板，车内设备安装骨架主要采用导轨式安装结构，便于实现车内设备的模块化设计及其安装。
车体两端司机室下方装有排障器，排障器采用板式结构，排障器能进行上下调节，以保证其距轨面高度为110＋10 0mm。
车体前端结构设计能在不拆除排障器的情况下更换车钩及缓冲器。
排障器上装有防落保护装置。
为了适应机车中央布线及布管需要，车体底架中央纵梁上部为内凹结构，在保证结构强度的情况下预留足够的布线空间。
车体侧下设有4个架车支承座和供检修用的四个支承点，在车体支承座架起距轨面高度不超过2500mm的条件下，转向架和主变压器可从车体下推出。
车体侧梁外侧设有4个检修作业用吊车销孔，前后牵引梁两旁分别设有救援用的吊车销孔。
在机车检修库内，天车吊钩距轨面高度达到9,000 mm的条件下，能把机车车体内各屏柜和部件单独吊入和吊出。
车体与转向架间设有连接装置，可使车体转向架一并起吊。
车体主要参数：车体总宽度3100mm车体宽度（扶手杆处）3248 mm车体长度（两端面间）约17138 mm车体底架长度,16839 mm单节车车钩纵向中心线距离17611 mm车钩中心距轨面高,880mm±10 mm车体顶盖距轨面高,4103 mm转向架转向架主要由构架、轮对、驱动单元、一系悬挂和二系悬挂、一系减振器和二系减振器、牵引装置（转向架和车体的连接）、制动装置和转向架附属装置等组成。
主要技术特点：a）满足25t轴重电力机车的运用要求；b）驱动系统采用抱轴悬挂驱动；c）构架由侧梁、横梁和端梁等组成，各梁均采用箱形焊接结构；d）一系悬挂系统由轴箱拉杆、橡胶件、弹簧、油压减振器等组成，轴箱拉杆两端安装球形橡胶关节，和一系簧一起实现轴箱定位；e）二系悬挂采用高挠螺旋钢弹簧配以垂向油压减振器，横向减振器设置在构架两端，同时起到抗蛇行作用；f）牵引装置采用低位推挽式牵引装置；g）基础制动采用轮盘制动；主要技术参数：机车轴式2(B0－B0)轨距1435 mm轴重25t最高运行速度120 km/h轴距2250mm＋2000 mm机车全轴距16260 mm轮径（新/半磨耗/全磨耗）1250mm/1200mm/1150 mm轮对内侧距1353 mm允差+0.5-1mm踏面形状JM3型传动方式单侧斜齿轮传动传动比6.235(106/17)电机悬挂方式滚动抱轴悬挂驱动装置采用同HXD1型机车的轮对驱动系统结构，牵引电机采用滚动抱轴悬挂，由轮对、轴箱、牵引电机、齿轮箱、抱轴等主要零部件组成。
HXD1C型电力机车日常检修工艺的设计
HXD1C型电力机车是一种重要的铁路牵引机车，为了确保其正常运行和延长使用寿命，需要进行定期的日常检修。
以下是针对HXD1C型电力机车的日常检修工艺设计：一、机车外观检查：1. 检查机车外观是否有明显的损坏或变形。
2. 检查车体上的标识、警示灯等是否正常。
3. 检查车窗、门锁、扶手等是否完好。
二、机车内部检查：1. 检查司机室内的仪表盘、信号灯、按钮等是否正常。
2. 检查驾驶室座椅、安全带、脚踏板等是否安装牢固。
3. 检查空调、暖风设备是否正常工作。
三、机车电气系统检查：1. 检查电池组的电量是否充足，维护电池终端的清洁。
2. 检查主控制器、电机风扇、转向架电机等电气设备是否正常。
3. 检查接线端子是否松动或腐蚀。
四、机车机械系统检查：1. 检查主变压器、牵引变压器、辅助电源装置等设备的冷却系统是否正常。
2. 检查转向架、传动装置、制动系统等机械部件是否有异常声音或磨损。
3. 检查车轮踏面磨耗情况，测量轮对间距和轨距。
五、机车润滑系统检查：1. 检查机车各润滑点的润滑油是否充足，并及时更换污秽的润滑油。
2. 检查各润滑点的润滑管路是否通畅，润滑脂是否干燥。
六、机车制动系统检查：1. 检查制动管路、制动软管、制动鞋等制动系统组件是否完好。
2. 检查制动缸、制动机构是否灵活可靠，各制动阀门操作是否正常。
七、机车通风散热系统检查：1. 检查机车通风口、散热器、风扇等是否清洁，通风效果是否良好。
2. 检查冷却水泵、水管等是否正常运行。
八、机车车轴检查：1. 检查车轴是否有裂纹、断裂等损伤。
2. 检查车轮是否磨损不均匀，测量车轮直径差异。
九、机车车体涂装检查：1. 检查机车车体表面的涂装是否有脱落、划伤等情况。
2. 检查机车车体是否需要重新喷涂或修复。
十、机车记录和报告：1. 记录机车检修过程中发现的问题、处理方法和结果。
2. 编写机车日常检修报告，上报给相关部门。
以上是针对HXD1C型电力机车的日常检修工艺设计，通过定期的检查和维护，可以确保机车的正常运行，提高运输安全性和可靠性。
牵引装置及牵引缓冲装置-HXD1型电力机车通风系统认知
任务二 HXD1型电力机车通风系统认知
三、 过滤除尘装置
1. 侧墙百叶窗 侧墙百叶窗安装在牵引通风支路、 辅助变压器柜通风支路的进风口， 进风口设置在车体侧墙上部的斜面 处。 侧墙百叶窗过滤管断面示意图如图 所示。
三、 过滤除尘装置
2. 旋风式除尘器 旋风除尘器由多孔板、旋 风单元、框架以及前板组 成。 每节机车装有一个旋风式 除尘器，为箱体结构，内 部布有多个涡旋管，每个 涡旋管上有固定式导向叶 片。
二、 通风支路
4. 司机室空调通风支路 司机室空调机组位于司机操纵台中部的台面下，空调通风支路有两个独立的空气支路：空气 处理系统和压缩冷凝系统，即通常所说的室内空气循环和室外空气循环。
任务二 HXD1型电力机车通风系统认1型电力机车通风系统认知
电力机车构造课程
项目六 电力机车通风系统
任务二 HXD1型电力机车通风系统认知
一、 概述
HXD1型电力机车采用独立通风系统，其两节车的通风系统是相同的。每节车的通风系统主 要有4种通风支路：牵引电机通风支路、冷却塔通风支路、辅助变压器柜及车内通风支路、 司机室空调通风支路。4条通风支路相互独立。
任务二 HXD1型电力机车通风系统认知
三、 过滤除尘装置
为了使机械室有较高的洁净度，一方面采用独立通风方式，大大减小进入机械室的风量 。另一方面，需要提高空气的过滤效率，以减少带入机械室内的灰尘。
机械室的恒正压控制，也能保证车外的脏空气，不会从车体的不严密处渗入，有利于保 证机械洁净度。
所有进入机械室的空气，都经过两级除尘，一级除尘器是一个侧墙百叶窗（惯性式除尘 器）；二级除尘器是一个旋风式除尘器，具有较高的过滤效率，两级除尘总效率约95% 。
2. 冷却塔通风支路 冷却塔通风支路冷却空气的走 向如下： 环境空气→车顶进口处的进风 栅格→主冷风机→板翅式复合 散热器→车底大气。
HXD1C型电力机车日常检修工艺的设计
HXD1C型电力机车日常检修工艺的设计引言HXD1C型电力机车是一种常见的电力牵引机车，用于牵引货车、客车等。
为了保证机车的正常运行和延长使用寿命，定期进行日常检修工作是必要的。
本文将针对HXD1C型电力机车的日常检修工艺进行设计，包括检修流程、工具材料、注意事项等。
检修流程日常检修工艺的设计应包含以下主要步骤：1.检查机车外观–检查机车车体表面是否有明显损伤或腐蚀。
–检查车窗、门、通风口等是否完好。
–检查轮对、车轴是否有异常。
2.检查电气系统–检查电气接线是否松动或磨损。
–检查电池电量是否正常。
–检查车内照明、制动灯等电器设备是否正常工作。
3.检查机车机械系统–检查机车传动装置是否正常运转。
–检查机车轴承和支撑装置是否有异常。
–检查机车制动系统是否正常。
4.检查润滑系统–检查机车润滑油是否充足。
–检查机车润滑系统的管道和阀门是否有泄漏。
5.清洁保养–清洗机车外观，去除污垢和尘土。
–对机车内部的灰尘进行清除。
–对机车润滑系统进行补充和更换。
6.记录检修情况–记录每次检修的日期和工作内容。
–记录机车各系统的运行情况和维修建议。
工具材料在进行HXD1C型电力机车的日常检修工艺时，需要准备以下工具和材料：•扳手•螺丝刀•润滑油•清洁剂•压力表•电池测试仪器•记录表格注意事项在进行HXD1C型电力机车的日常检修工艺时，需要注意以下事项：1.安全第一：在操作过程中，必须遵守相关的安全规定，穿戴好防护装备。
2.检修过程中的顺序不能颠倒：必须按照设定的步骤进行检修，确保每个环节都得到全面检查。
3.检修过程中的细节：注意观察和记录机车各部位的异常情况，如噪音、震动等。
4.工具使用正确：使用正确的工具和材料，避免损坏机车。
5.检修记录和汇报：及时记录检修情况，并反馈给相关部门，以便进行后续的维修工作。
结论HXD1C型电力机车日常检修工艺的设计包括检修流程、工具材料、注意事项等内容。
通过遵循设计的工艺流程，合理使用工具和材料，并注意事项，可以保证机车的正常运行和延长使用寿命。
HXD1型交传电力机车电气原理分析与故障处理
HXD1型交传电力机车电气原理分析与故障处理HXD1型交传电力机车的电气系统由牵引变流器、辅助电源装置、控制装置和保护装置等组成。
牵引变流器主要用于将直流电源转换成交流电，以驱动机车的牵引电机。
辅助电源装置提供机车所需的各种辅助电源，如照明、供暖和空调等。
控制装置用于控制机车的各项功能，如启动、停车、制动和速度调节等。
保护装置主要用于保护机车电气系统的安全运行，当监测到异常情况时，会自动切断电源，以防止损坏。
在使用HXD1型交传电力机车时，有一些常见的故障可能会发生。
例如，牵引变流器故障可能导致机车无法正常启动或停车，这时可以通过检查牵引变流器的连接线路和散热器是否正常工作来解决问题。
另外，辅助电源装置故障可能导致机车辅助设备无法正常供电，可以通过检查辅助电源装置的输入电压和输出电压是否符合要求来解决问题。
此外，控制装置故障可能导致机车无法正常操作，可以通过检查控制装置的连接线路和控制电路是否正常工作来解决问题。
最后，保护装置故障可能导致机车电气系统无法正常工作，可以通过检查保护装置的连接线路和保护参数是否设置正确来解决问题。
为了提高HXD1型交传电力机车的电气系统的可靠性和安全性，需要定期对电气系统进行检查和维护。
例如，可以定期对牵引变流器的散热器清洁和冷却液的更换，以确保牵引变流器的散热效果良好。
同时，还需要定期检查各个连接线路和接线端子是否松动或锈蚀，及时进行维修和更换。
另外，还需要定期检查各个保护装置的工作状态，确保其正常运行。
总之，HXD1型交传电力机车的电气原理分析与故障处理是确保机车正常运行的重要环节。
只有对电气系统进行深入了解并掌握常见故障处理方法，才能及时发现和解决故障，确保机车的运行安全和可靠性。
HXD1C型电力机车牵引电机
HXD1C型电力机车牵引电机简介HXD1C型电力机车牵引电机是用于驱动电力机车的主要动力装置。
该电机采用了最先进的技术和材料，具有高效能、可靠性和经济性的特点。
本文将对HXD1C型电力机车牵引电机的技术特点、结构、工作原理以及维护保养等方面进行详细介绍。
技术特点1.高效能：HXD1C型电力机车牵引电机采用了先进的电场和磁场设计，实现了高效能的电力转换。
2.可靠性：电机的各个关键部件采用高质量材料制作，具有较高的耐磨性和耐腐蚀性，提高了电机的可靠性。
3.经济性：HXD1C型电力机车牵引电机经过精确的设计和优化，能够在保证性能的同时降低能耗，并减少维护成本。
结构HXD1C型电力机车牵引电机由定子和转子两部分组成。
定子定子是由导线绕成的线圈，固定在电机的外壳上。
定子上的线圈通以交流电，产生旋转磁场，从而驱动转子旋转。
转子转子是电机的旋转部分，由磁铁和轴心组成。
磁铁会受到定子产生的磁场作用而旋转，从而带动机车的牵引。
工作原理HXD1C型电力机车牵引电机采用了异步电动机的工作原理。
当电机的定子线圈通电时，会产生旋转磁场。
转子中的磁铁受到磁场作用而旋转，从而带动机车运动。
通常，电力机车采用了串联的电动机组，即多台电机同时工作，以增加机车的牵引力。
维护保养1.定期清洁：定期清洁电机的外壳和风扇，以防止灰尘和杂物的积累，保持电机的散热性能。
2.检查电缆：定期检查电缆的接线是否松动或损坏，及时进行修复和更换。
3.轴承润滑：定期给电机的轴承添加适量的润滑油，以保证轴承的正常运行。
总结HXD1C型电力机车牵引电机是电力机车的重要组成部分，它通过先进的技术和可靠的结构来提供动力。
本文对该电机的技术特点、结构、工作原理以及维护保养等方面进行了介绍。
相信随着科技的进步，HXD1C型电力机车牵引电机将会继续发展，为电力机车的运输提供更可靠、高效的动力装置。
HXD1C型电力机车牵引电机
HXD1C型电力机车牵引电机简介HXD1C型电力机车牵引电机是中国铁路总公司研发生产的一种高功率电机，用于驱动铁路机车的牵引系统。
该电机采用了先进的设计和制造技术，具有较高的功率密度、高效率和可靠性。
技术参数1.额定功率：6000 kW2.额定转速：1000 rpm3.电压等级：AC 380 V4.极数：245.防护等级：IP246.冷却方式：自然通风结构设计HXD1C型电力机车牵引电机采用了双极槽绕组、直流电势无刷电机设计。
其主要结构组成包括转子、定子、绕组和冷却系统。
转子转子由高强度铁心和永磁体组成，具有较高的磁导率和抗磁饱和能力。
通过合理的磁路设计和永磁体的选材，可使转子具有较高的密度磁场和较低的能耗。
定子定子由铜导线绕成的绕组和电机铁心组成。
绕组采用对称设计，保证了电机的平衡性和稳定性。
电机铁心采用高质量的硅钢片制造，以减少铁损和提高效率。
绕组HXD1C型电力机车牵引电机的绕组采用了高温耐压绝缘材料，能够在高温和高压环境下正常工作。
绕组的设计和制造工艺能有效地降低电流的损耗，提高电机的功率输出效率。
冷却系统HXD1C型电力机车牵引电机采用了自然通风冷却系统。
电机通过的风流能够有效地带走发热部分的热量，保持电机在工作时的正常温度。
冷却系统的设计和布局合理，可提高电机的散热效果。
特性与优势1.高功率密度：HXD1C型电力机车牵引电机采用先进的电机设计和制造技术，具有较高的功率密度，能够在相同体积内提供更大的功率输出。
2.高效率：电机采用先进的磁路设计和绕组工艺，以及低损耗的材料制造，能够在工作时提供较高的功率输出效率。
3.可靠性：电机的设计和制造过程严格按照国际标准进行，并经过严格的质量控制和测试，保证了电机的可靠性和稳定性。
4.环保节能：电机采用无刷设计和高效率绕组，能够减少能源的消耗和环境的污染，符合现代环保节能要求。
应用领域HXD1C型电力机车牵引电机主要应用于中国铁路系统中的电力机车牵引系统，用于驱动和控制机车的牵引力。
电力机车车体- HXD1电力机车车体结构认知
任务二 SS4改电力机车车体结构认知
三、HXD1型机车车体结构
7. 车体附属部件： 主要指车体上的门、窗、后端墙部件、排障器、司机室
内装、扶手杆、脚踏、走廊盖板、司机室地板等。
THANK YOU
开启的活动侧窗以及入口门， 司机室后墙上设有走廊门，通 向机械间中央走廊。司机室结 构采用了骨架与蒙皮一起形成 整体承载的钢结构形式，且采 用左右侧墙、前墙及顶棚组成 的模块化结构，因此蒙皮及骨 架梁均由6mm低温容器板拼装 或压型而成，不仅简化组装工 艺，而且加强了司机室的承载 能力。
任务二 SS4改电力机车车体结构认知
三、HXD1型机车车体结构
5. 侧构及隔墙： HXD1型机车车体侧构采用
了上倾斜网架式结构，根据设 计计算分析结果，侧构骨架的 设计和布置充分体现了强度和 刚度强弱合理布置的原则。
任务二 SS4改电力机车车体结构认知
三、HXD1型机车车体结构
6. 顶盖： HXD1型机车车体顶盖设计
成4个可拆卸的框架式活动小顶 盖，机车车顶高压电器集中安 装后端的活动顶盖和后端墙上 固定顶盖上，这些设备为受电 弓、主断路器、高压接地开关、 高压电压互感器、避雷器、高 压隔离开关、高压穿墙套管、 高压连接器、及车顶支撑绝缘 子。
电力机车构造课程
项目一
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
电力机车总述
任务三 HXD1电力机车车体结构认知
HXD1型电力机车是一款 干线铁路重载货运的新型交流 电力机车，由两节机车重联而 成。是由株洲电力机车有限公 司生产，总功率9600KW。
任务三 HXD1电力机车车体结构认知
一、HXD1型电力机车简介
HXD1型电力机车是一种 用于重载列车的8轴9600kW干线 货运交流传动电力机车，能满 足长距离区间、长大坡道上牵 引重载长大编组货运列车运行 的运输需要。
hxd1电力机车检修技术规程
hxd1电力机车检修技术规程1.引言1.1 概述概述本文详细介绍了hxd1电力机车的检修技术规程。
hxd1电力机车作为一种重要的铁路机车车型，其性能和安全运行直接影响到铁路运输的正常进行。
为了确保hxd1电力机车的正常运行和使用寿命，对其进行定期的检修是必不可少的。
本文拟定了hxd1电力机车检修技术的各项要点，供相关人员参考和执行。
本文主要包括三个部分。
首先，引言部分对文章的背景和目的进行了简单介绍。
其次，正文部分详细介绍了hxd1电力机车检修技术的两个要点。
最后，结论部分对本文进行总结，并对未来的研究方向进行了展望。
通过本文的研究，我们可以更加全面地了解hxd1电力机车的检修技术规程，掌握其关键要点，并可以进行相应的实际操作和维护工作。
希望本文对相关从业人员在hxd1电力机车的检修方面起到一定的指导作用，确保机车的正常运行和安全使用。
1.2文章结构文章结构是指整篇文章的组织架构和章节安排。
本文的结构共包括引言、正文和结论三个部分。
引言部分是文章的开篇，旨在向读者介绍文章的背景、目的和重要性。
在引言部分中，我们将首先对hxd1电力机车的检修技术规程进行简要概述，包括其重要性和应用领域。
然后，我们将介绍整篇文章的结构和章节安排，以便读者能够清晰地了解文章的内容和逻辑关系。
正文部分是主体部分，详细介绍了hxd1电力机车检修技术规程的要点和关键内容。
具体而言，第2.1节将重点讲解检修技术要点一，涵盖该机车在检修过程中需要注意的关键技术和操作步骤。
第2.2节则将着重介绍检修技术要点二，包括机车部件更换、故障排除等相关技术要求。
通过对这两个要点的详细解析，读者将能够全面了解hxd1电力机车检修技术规程的具体内容和操作要领。
结论部分是对整篇文章进行总结和展望。
在第3.1节中，我们将对文章的主要内容进行简洁明了的总结，强调hxd1电力机车检修技术规程的重要性和实际应用价值。
同时，我们还将在第3.2节展望该技术规程的未来发展方向，如可能出现的新技术、挑战和改进空间等，为读者提供对未来的思考和展望。
HXD1型电力机车常见故障应急处理
HXD1型电力机车常见故障应急处理内蒙古包头014010摘要：在HXD1型电力机车中，高压隔离开关是保证机车正常运行的重要基础备件。
当高压隔离开关发生故障时，将严重影响机车的运行，并对人员造成重大伤害。
基于此，本文详细论述了HXD1型电力机车高压隔离开关故障及其解决策略。
关键词：HXD1型电力机车；高压隔离开关；故障；解决策略铁路是我国交通运输体系重要部分，积极开发与引进各种高科技手段，致力于提高铁路技术装备水平，实现铁路运输现代化和科学化管理，取得了一系列成果。
随着铁路信息化和高速化的发展，重载铁路取得了突破性进展，如何保证电力机车的安全运行已成为铁路企业研究的重要课题。
HXD1型电力机车是一种8轴重载货运电力机车，由两节相同的4轴电力机车经内重联环节连接而成，在我国干线铁路的重载货运中起着重要作用。
一、电力机车概述HXD系列电力机车是铁路总公司为满足货运需求而专门设计和制造的高性能、高可靠性、高效率、高智能化的新一代货运用电力机车，采用了先进的交流传动技术，具有牵引力大、速度快、节能环保、安全稳定、智能化控制等特点。
HXD系列电力机车共有四个型号：HXD1型、HXD1B型、HXD1C型和HXD1D型，其分别适用于不同的线路条件和运输任务。
HXD1型电力机车是双节重联的八轴大功率干线货运用电力机车，由两节完全相同的单端司机室四轴机车通过内重联环节连挂成八轴机车，成为一完整系统。
HXD1型是目前世界上最强大单台货运用电力机车，能单独牵引100节或以上重载货物列车，在平坦线路上能达到120公里/小时，在陡坡线路上可达到80公里/小时，主要用于我国西北部的重载线路，承担了大量煤炭、矿石、钢铁等重要物资运输任务，为经济发展及社会稳定提供了有力支撑。
二、HXD1型电力机车高压隔离开关工作原理1、分闸。
高压隔离开关由管接头、电磁阀、浪涌吸收器、压力缸、插座、绝缘子、簧片和闸刀组成。
当接通气路，高压隔离开关处于合闸时，电磁阀E端瞬间通电(同时确保电磁阀S端无电)，获得分闸信号，得电动作，打开E端输气气路，压缩空气通过电磁阀进入压力缸E端(同时压力缸S端气体经电磁阀排气气路，通过消音器排出)，推动操纵杆使轴旋转60°，导致隔离开关分断。
HX电力机车发展及参数
和谐1型HXD1型电力机车是干线货运用8轴大功率交流电传动电力机车。
该型机车是中国铁路由中外企业联合和谐1型电力机车研发的交流电传动电力机车产品之一。
在被命名为「和谐」型之前，称为DJ4，当时DJ4共有两个型号，第一款是由株洲电力机车厂及德国西门子研发，编号由0001起，以西门子公司EuroSprinter系列机车作为技术平台，后车型代号改为HXD1（数字是生产厂商代号：1代表株洲电力机车），一般称为“和谐”1型电力机车（车辆编号HXD1xxxx）。
另外一款命名为“DJ4”的机车则由大同机车厂及法国阿尔斯通研发，编号由6001起，即后来的HXD2型电力机车。
两种型号机车均采用交流电牵引电动机，交—直—交流电传动以及双节固定重联，单节车轴式Bo-Bo，即两个两轴转向架。
HXD1型电力机车由两节完全相同的单端司机室四轴车通过内重联环节连挂成八轴机车，成为一完整系统。
司机可在一个司机室对重联机车进行控制；装有远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引；机车车体采用中央梁承载方式；独立通风方式；轴式2（Bo-Bo）；每轴交流电牵引电动机功率1200千瓦，八轴机车总功率为9600千瓦；机车轴重按25吨，去掉车内配重压铁可实现机车轴重23吨的转换；控制系统采用西门子SIBAS 32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；辅助供电系统和主电路系统集成在一体，采用变频异步牵引电机、IGBT功率模块牵引逆变器、MVB及WTB等技术。
受电弓使用株洲九方电器设备公司制造的TSG15型，其技术由西门子旗下的MWW公司提供。
基础制动为盘形制动系统，采用CCBⅡ空气制动系统，电制动采用再生制动。
2004年铁道部为实现中国铁路《中长期铁路网规划》，确立了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的方针，推进铁路机车车辆装备现代化。
2004年12月，铁道部与中国南车集团株洲电力机车及德国西门子签约，订购180辆八轴大功率货运机车，该合同总值73.4亿元人民币。
HXD1电力机车主电路
HXD1电力机车主电路图1 hxd1电力机车主电路原理图每台hxd1电力机车由两节机车构成，每节机车有一套完整的电传动系统。
该系统由一台拥有1个原边绕组、4个牵引绕组和两个2次谐振电抗器的主变压器通过2个pwm四象限变流器（4qc）向两个独立的中间电压直流环节供电。
每台转向架上的2个三相感应电动机作为一组负载，由连接在两个中间直流环节中的一个脉宽调制逆变器供电，主电路原理图如图1所示。
电力机车中牵引传动系统的等效电路如图2所示。
图2 牵引传动系统等效电路图图2中，v s是牵引变电所大系统折算到机车变压器副边的电压值，是理想电压源，z是牵引变电所大系统到机车接入端口折算到变压器副边的阻抗，与系统短路容s量等有关；v in是变压器原边折算到副边的电压值，z in是变压器(含pwm交流电抗器)折算到变压副边的阻抗；v ac是pwm四象限变流器输入端的电压，i dc是牵引电机逆变器直流侧的等效电流值2 网侧电路网侧电路原理如图2 所示, 其主要功能是由网侧获取电能, 属于25 kV 电路。
每节机车网侧电路由一台受电弓、一台带高压接地装置的主断路器、一台避雷器、一台高压电压传感器、一台高压电流传感器、一台高压隔离开关、主变压器原边、回流侧互感器和接地碳刷等组成。
两节机车间网侧电路通过高压连接器相连。
2.1 原边接地保护检测原边电流和回流电流的差值, 当大于整定值时,判定为原边接地, 主断路器进行分断保护。
2.2 主变压器次边和主变流器短路保护如果变压器二次线圈或主变流器发生短路, 则在检测到短路的瞬间断开主断。
由于变压器的高短路阻抗, 从而限制了短路电流。
2.3 硬短路保护电路中间直流电路中装有短路保护装置。
在出现贯穿短路时, 主断路器将分断网侧电流; TCU 将封锁四象限和PWM逆变器的触发脉冲, 并触发硬短路保护装置, 用来吸收短路回路释放的能量。
2.31 接地保护电路接地保护电路由跨接在中间电路的两个串联电阻和一个接地信号检测器组成。
HXD1机车介绍
HX D1型电力机车总体介绍2004底2005年初，中国铁路为提高大秦运煤专线的运能，同时也为促进铁路装备技术的现代化，分别同株洲电力机车有限公司－西门子联合体，大同电力机车有限公司－阿尔斯通联合体各签订了180台(360节)采用欧洲技术的8轴大功率交项目，分为两个阶段，第一阶段48台机车为散件国内组装阶段；第二阶段的132台机车为国产化阶段。
项目中西门子为技术支持方，所有180台机车均在中国南方机车车辆集团株洲电力机车有机车平台上，结合其DJ1在中国大秦线上的运用经验而研制的一款适用于中国干线铁路重载货运的新型机车，其在设计2500 m-40℃～+40℃－－最大相对湿度（该月月平均最低温度不－－风、雨、雪和较大的煤尘，偶有砂尘暴27.5kV ）65 km/h （25t 轴重）/532 kN(25t 轴重)加压车铁后最大达到2 x 100-3+1% tSpeed [km/h]HX D1机车-车顶布置块可拆卸的活动顶盖，机车车顶高压电器集中安装在靠近后端的一块活动顶盖和后端墙上固定顶盖上，这些设备为受电弓、主断路器、高压接地开关、高压电压互感器、避雷器、高压隔离开关、高压穿墙套管、高压连接器、及车顶支撑绝缘子。
而通讯用的天线设备分别安装在司机室顶HX1机车-机械间设备布置图HX D1机车-机械间设备布置－A节车位牵引电机通风机、压车铁、充节）、衣帽柜、信号柜、辅助变压器柜及通位牵引电机通风机、主压缩机、空气制动柜、总风缸、2位牵引电机通风机、压车铁、牵引变流器、冷却塔及通风机、压车铁、4位牵节其上装有微波炉和冰箱机械间内布管和布线采用预布式中央管排和中央线槽方式，中央管排和线槽安装在中央走道下，美观且便于生产和维护。
驱动系统的动力线则安装在走道两边的设备安装架内，使动力电缆与控制及信号线有机的分离，以保证电主变压器采用卧式悬挂和机车蓄电池柜一起吊装在机车两转向架之间的底架HX D1机车-司机室布置司机室的设备布置符合规范化司机室的要求、同时适应于单司机操纵。
HXD1型电力机车牵引电传动系统分析
HXD1型电力机车牵引电传动系统分析HXD1型电力机车是目前中国国内主要采用的交流传动电力机车之一、该型号机车采用了牵引电传动系统，由电机、变压器、整流器、逆变器和控制装置等组成。
本文将对HXD1型机车的牵引电传动系统进行分析，包括其工作原理、特点以及存在的问题等方面。
首先，HXD1型机车的牵引电传动系统主要由交流牵引电机驱动，电机与车轮通过齿轮减速器、驱动轴传递动力。
在牵引过程中，电机接收来自整流器输出的直流电能，通过电机的转子与零部件之间的相对运动，将电能转化为机械能，驱动车轮产生牵引力。
同时，在制动过程中，电机作为电动制动器，将机械能转化为电能，并通过逆变器将电能转化为热能散发。
其次，HXD1型机车牵引电传动系统的特点有以下几点。
首先是动力性能稳定可靠。
该型机车采用了电机传动，相比于传统的机械传动方式，具有动力传递效率高、响应速度快等特点，能够提供稳定可靠的动力输出。
其次是能源利用效率高。
传统的机车通过牵引发动机与传动系统实现牵引力，但在过程中会有功率损耗，而电力机车通过直接利用电能驱动电传动系统，能够更高效地利用能源，提高能源的利用效率。
再次是环境友好。
电力机车不需要燃料燃烧，减少了尾气排放，对环境的污染较小，有利于环境保护。
然而，HXD1型机车的牵引电传动系统还存在一些问题。
首先是系统的复杂性。
电力机车的牵引电传动系统涉及到多种电力、电子设备，需要较高的技术水平和维修保养能力。
其次是电力系统的稳定性。
机车的电力系统在工作过程中需要经常进行调整和优化，以确保系统的稳定性和安全性。
再次是能源供给的问题。
电力机车需要外部供电，如果供电系统不稳定或故障，会影响机车的正常运行和维护。
综上所述，HXD1型电力机车的牵引电传动系统具备稳定可靠、能源利用效率高、环境友好等特点。
然而，还需要进一步解决系统复杂性、电力系统稳定性和能源供给等问题，以提高机车的性能和可靠性。
hxd1型电力机车异步牵引电机的特点和技术参数
文章标题：探索HXD1型电力机车异步牵引电机的特点和技术参数在现代铁路运输系统中，电力机车是不可或缺的一环。
HXD1型电力机车作为我国铁路系统中的重要角色，其异步牵引电机更是其核心组成部分。
在本文中，我们将深入探讨HXD1型电力机车异步牵引电机的特点和技术参数，帮助您更加全面地了解这一关键技术。
1. 异步牵引电机的基本原理在探讨HXD1型电力机车的异步牵引电机之前，首先需要了解异步电机的基本原理。
异步电机是一种常见的感应电动机，其工作原理是基于感应电机产生的旋转磁场来驱动机车行驶。
相比直流电机，异步电机具有结构简单、维护成本低等优点，因此在电力机车中得到了广泛应用。
2. HXD1型电力机车异步牵引电机的特点HXD1型电力机车采用异步牵引电机作为驱动装置，其特点主要体现在以下几个方面：（1）高效节能：异步电机具有高效节能的特点，能够在保证机车牵引力的减少能源消耗，降低运营成本。
（2）可靠性强：HXD1型电力机车异步牵引电机采用先进的电气控制技术，具有良好的稳定性和可靠性，保证了列车运行的安全稳定。
（3）适应性强：异步牵引电机具有良好的负载适应性和调速性能，能够适应不同行车条件下的牵引需求，保证了机车的多样化运行。
3. 技术参数分析HXD1型电力机车异步牵引电机的技术参数对于理解其性能特点至关重要。
下面我们将从电机功率、额定转速、绝缘等级等方面展开分析：（1）电机功率：HXD1型电力机车异步牵引电机的功率较大，通常在4000kW以上，能够提供足够的牵引力，适应重载和长途运输需求。
（2）额定转速：异步电机的额定转速通常在600-1800转/分钟之间，能够在不同速度下提供稳定的牵引力，适用于不同的运行条件。
（3）绝缘等级：考虑到电力机车运行环境的特殊性，HXD1型电力机车异步牵引电机采用高等级的绝缘材料和工艺，可以在潮湿、高温等恶劣条件下保持良好的绝缘特性。
在总结回顾本文所探讨的HXD1型电力机车异步牵引电机的特点和技术参数后，我们不难发现，其高效节能、可靠性强和适应性强等优势，使其成为了电力机车领域的重要技术装备。
HXD1型电力机车对比介绍
HXD1型电力机车和谐系列货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化技术，并国产化的新一代交流传动货（客）运机车。
分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴，每轴1600KW的和谐1B、2B、3B两代9600KW大功率机车，设计最高时速均为120km/h。
2012年，新推出了专用于准高速客运的两款六轴机车，单轴1200KW，总功率7200KW的和谐1D、3D机车，设计最高时速176km/h，持续时速160km/h。
HXD1型电力机车有四种型号：HXD1，HXD1B，HXD1C，HXD1D。
下表列出HXD1系列电力机车主要参数对比。
电力机车型号HXD1（成都公司、南车电机铁八9600）HXD1B（南车电机9600）电力系统交流 25kV 50Hz交流 25 kV 50 Hz 输出功率9600 kW9600 kW轴式Bo’Bo’+Bo’Bo’Co-Co轴重23 / 25 t25 t牵引电动机JD160深度国产化牵引电动机最高速度120 km/h120 km/h备注HXD1型电力机车是由两节完全相同的4 轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车设有一个司机室，为一完整系统。
HXD1第一款是由株洲电力机车及德国西门子研发，编号由0001起（HXD1型）；另一款则由大同电力机车及法国阿尔斯通研发，编号由6001起（HXD2型）。
HXD1B型电力机车是大功率交流传动六轴干线货运用电力机车。
是中国首三款使用最大功率1,600千瓦交流电牵引电动机的六轴和谐系列电力机车车型之一。
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HXD1电力机车：填空：70 选择：71 判断：76 简答：57 综合：34 共计308题一、填空题电力机车LOCOTROL为（）控制系统 ,适合于多机分布式重载牵引。
答：远程重联电力机车轴列式为（）答：2(BO—B0)电力机车牵引通风机采用（）布置，便于均衡机车轴重。
答：斜对称机车微机控制系统的核心（）模块和司机需要经常操作的一些开关、按钮等分别设置在司机室内的两个后墙柜内。
答：CCU电力机车空气制动柜上部装有机车（）和安全钥匙箱（BSV）。
答：辅助压缩机电力机车为适合重载牵引车体采用整体承载结构，并以中央（）梁为主要传递牵引力构件。
答：贯通电力机车主变流器中辅助变流器模块的（）为辅助变压器柜的辅助变压器输入电源。
答：输出电力机车冷却塔主要装有冷却塔通风机、油/水散热器、（）、膨胀水箱、变压器副油箱等设备答：水泵电力机车在主断路器和高压穿墙套管之间，装有过电压保护用氧化锌避雷器，可以对雷击过电压和（）起保护作用。
答：操作过电压电力机车主断路器相邻处装有一台高压（），由它把受电弓从接触网受流的电流引入车内。
答：穿墙套管11.为保证人身安全，HXD1电力机车车顶登顶窗设置安全电气（）装置。
答：连锁电力机车打开登顶窗前，安全电气连锁装置接通车顶高压接地装置将25kV电路接地，使得分布电容积聚的（）放电，确保人身安全。
答：电荷13.打开HXD1电力机车登顶窗前，安全电气连锁装置接通车顶高压接地装置将25 kV电路接地，同时受电弓（）回路被切断，无法升弓，避免误升弓操作。
答：控制电力机车光电速度传感器给（）系统提供机车速度信号。
答：监控电力机车“机车电子标签”:根据相关的运输要求向外（）机车电子表示信号。
答：发射电力机车“机车电子标签”安装在底架下主变压器（）司机室的方向。
答：面向电力机车牵引电机通风支路走向：环境空气、空气进口侧墙过滤器、风道、牵引风机、风道支架、（）、牵引电机、车底大气。
答：软风道电力机车牵引电机通风机由（）提供变频、变压电源。
答：变流器电力机车控制系统根据牵引电机的（），自动调节其运行电压和频率，来改变风机的转速，以使风量适合于牵引电机当时的冷却需要。
答：温度电力机车主变压器支路中，使用（）为传热介质。
答：矿物油电力机车主变压器油进入复合散热器（）层。
答：下电力机车机械室二级除尘器是一个（）式除尘器，具有较高的过滤效率。
答：旋风电力机车原边接地保护:检测原边电流和( )电流的差值，当大于整定值时，判定为原边接地，主断路器进行分断保护。
答：回流电力机车在再生制动工况时，通过中间直流回路进行（）变换，将电能回馈给电网。
答：直—交电力机车中间直流回路由中间支撑电容、二次谐振电路、保护短路电路和（）电路组成。
答：接地检测电力机车PWM逆变电路根据机车运行要求，将中间直流电压变换为所需要的（）和幅值的三相交流电压。
答：频率电力机车四象限整流器和PWM逆变器模块过压保护在直流回路电压大于整定值时，触发（）放电装置，断开主断路器。
答：软短路电力机车储油柜安装在（）内，它与变压器通过快速接头用软管连通。
答：冷却塔电力机车储油柜具有减小变压器油与空气接触的面积，减缓变压器油（）过程的功能。
答：老化电力机车油箱中变压器油受热膨胀时，多余的那部分变压器油进入（）中。
答：储油柜电力机车牵引电机两端均采用（）轴承，以防止电腐蚀损伤轴承。
答：绝缘32.电蚀是指轴承在旋转时有电流通过其内外圈和滚珠的接触面，导致（）油膜起火燃烧，使其表面局部产生熔融，形成凹凸状。
答：润滑33.接地开关的主要功能是将机车上的主断路器（）的电路接地。
答：两侧电力机车高压连接器由高压导电、十字轴（）和绝缘三部分组成。
答：支承电力机车高压连接器高压导电部分由半圆环，羊角，喇叭形头部，导电杆，波纹管，十字轴支承座，主弹簧，（）。
答：锁止器36.高压隔离开关不带灭弧装置，不具有开断电流的能力，所有动作都必须在主断路器处于（）状态时进行。
答：分断电力机车固定在高压隔离开关主轴上的凸轮驱动（）联锁，将改变为分闸或合闸状态信号传到司机室。
答：低压电力机车一个辅助逆变器出现故障时，系统重新配置，故障辅助逆变器后面的（）接触器断开，故障转换用接触器闭合，另一个辅助逆变器将承担所有负载。
答：输出电力机车一个辅助逆变器出现故障所有辅助设备都以（）方式工作。
答：恒频恒压电力机车每节车内部由（）总线连接全部SIBAS部件。
答：MVB电力机车CCU只发送指令（牵引/制动等）给（），两个TCU都反馈信号给CCU。
答：主TCU电力机车制动控制单元（）主要负责机车的空气制动控制。
答：BCU电力机车微机网络控制系统可以实现（）控制、牵引/电制动控制、机车速度控制、故障诊断保护等功能。
答：高压回路电力机车在牵引（速度大于10 km/h）时，扳动受电弓（）开关将导致主断断开并降下受电弓。
答：选择电力机车受电弓已经升起且辅助气压变低，控制系统（）启动辅助压缩机以阻止受电弓降下。
答：自动电力机车独立制动施加时，电制动力由（）封锁。
答：CCU电力机车停车制动由（）制动器实现。
答：弹簧电力机车停车制动由位于司机室后墙的两个（）的操作实现。
答：按钮电力机车升弓截止阀带机械连锁只由（）安全钥匙解锁。
答：蓝色电力机车通过空气管路与制动系统的（）环节可实现两节或多台电力机车空气管路与制动系统重联。
答：重联电力机车主风源系统由主空气压缩机组、压力控制器、安全阀、主空气干燥器、油微过滤器、总风缸安全阀、总风缸、（）、限流阀、折角塞门及连接管路组成。
答：止回阀电力机车主风源系统中的油微过滤器用于清除经空气干燥器处理过的压缩空气中较小的（），进一步提高空气质量。
答：油微粒53.空气干燥器由（）个干燥塔、进气阀、排气阀、出气止回阀、电控器、离心式油水分离器及安装架等组成。
答：2电力机车以CCBII制动机为基础，并具备空电联合制动、空气制动（）控制功能。
答：防滑Ⅱ制动机的20控制部分（20CP）向制动缸的（）（BCEP）提供压力。
答：平均管Ⅱ制动机的13控制部分（13CP）包括（）控制内部压力。
答：单缓Ⅱ制动机的DB三通阀（DBTV）提供制动缸（）控制压力。
答：后备电力机CCBⅡ车制动系统具备自动制动、单独制动、紧急制动、（）空气制动等功能。
答：后备Ⅱ制动机后备制动时，空气制动阀在位置上的（）决定了不同的列车管减压量。
答：停留时间电力机车压缩空气流经（）[·03]，截断塞门[·14]，通过接口A4到高压隔离开关。
答：空气过滤器电力机车压缩空气通过空气过滤器[·03]，缩堵[U·12]和（）到升弓电磁阀，再到受电弓。
答：钥匙箱电力机车转向架的传动装置采用抱轴驱动，主要由牵引电机、（）、传动齿轮箱等组成。
答：抱轴箱63.如果HXD1电力机车主断路器没有断开，受电弓没有降下，决不能打开（）柜。
答：主变流器Ⅱ制动机“第三步闸”移至重联位：均衡风缸以（）制动速率降为0。
答：常用Ⅱ制动机“第四步闸”：单阀阶段制动，制动缸压力阶段上升，全制动制动缸压力（）kPa。
答：300Ⅱ制动机“第四步闸”：单阀阶段缓解，制动缸压力（），运转位制动缸压力下降为0。
答：阶段下降制动机制动控制器钥匙开关在（），自动制动控制器、单独制动控制器被锁定。
答：关位68.装有DK-2制动机机车牵引客、货物列车或单机运行时，机车以（）模式运行。
答：内重联69.前部挂有机车，只连接列车管而未连接平均管，装有DK-2制动机机车以（）模式运行。
答：单机制动机后备制动需紧急制动时，可按压紧急按钮或者拉车长阀，并同时将后备制动阀手把移放（）位。
答：制动二、选择题电力机车每节车有（）个相互独立的主传动变流系统和辅助变流系统。
答：B电力机车主变流器从主变压器次边取电，通过（）个四象限斩波器(4QC)向两个独立的中间电压直流环节供电。
答：C电力机车每节车辅助变流系统由（）个相同PWM逆变器组成，为机车的辅助设备供电。
答：B电力机车是一种( )轴双节重联重载交流传动电力机车。
答：C电力机车转向架，采用（），构架强度高，结构合理，适合于重载牵引。
A.侧向牵引梁B.低位牵引杆C.轴箱拉杆答：B电力机车基础制动采用（）制动。
A.轮盘B.闸瓦C.电磁答：A电力机车通风系统分为（）个通风支路。
答：C电力机车主变流器采用（）冷IGBT模块。
A.风B.水C.油答：B电力机车牵引电机为滚动轴承（）悬挂。
A.抱轴式B.架悬式C.体悬式答：A电力机车辅助变压器柜经过辅助变压器进行电压调整后，为机车辅助系统所有负载提供（）电源。
A.单相B.三相C.直流答：B电力机车牵引通风机由（）上的百页窗吸风后，经过独立的风道，然后将冷却风吹向牵引电机，带走牵引电机工作时产生的热量。
A.侧墙B.车顶C.走廊答：A电力机车通过冷却塔通风机从车顶吸风，通过封闭的油回路冷却（）的油温。
A.主变压器B.牵引电机C.辅助变压器答：A电力机车蓄电池充电机将机车辅助系统三相交流（）电源变为直流110电源，为机车提供110V电源，并为蓄电池组充电。
答：C电力机车蓄电池充电机主要有（）个功能。
A.一B. 两C.三答：B电力机车蓄电池充电机将直流110Ⅴ电源变为直流（）电源，为应急灯、仪表等设备提供电源。
B. 24答：B电力机车（）高压电缆上装有原边电流互感器，主要用来提供原边电流信号，同时为原边保护回路提供信号。
A.主断路器旁B.机械间内C.主变压器上答：B电力机车当受电弓到（）前的高压设备故障时，可以通过高压隔离开关进行相关的隔离操作。
A.主断路器B.避雷器C.隔离开关答：C电力机车自动信号感应接收线圈安装在车端排障器的后方距轨面高度150mm。
答：B电力机车防滑速度传感器全车共有（）8个。
答：C电力机车防滑速度传感器给（）系统提供机车速度信号。
A.空电联合制动B.监控系统C.信号安全答：A电力机车光电速度传感器安装在（）轴端，对称布置，附相应的数模转换盒、3、7、8 、3、6、8 、3、4、6答：B电力机车水泵和油泵的运行转速是（）的。
A.线性变化B.不固定C.固定答：C电力机车进入机械室的空气，都经过（）级除尘。
A.一B.两C.三答：B电力机车网压监测保护：通过高压电压互感器的检测，在网压小于（）kv或大于32kV的情况下，主断路器将进行分断。
答：A电力机车在每套牵引变流器中，由1个预充电电阻和（）个交流接触器把2个四象限整流器和主变压器的2个牵引绕组连接起来答：B电力机车每节车2套变流器中的2个辅助逆变器之间设置了（）个隔离开关，用于当辅助逆变器故障时的冗余切换。
答：B１电力机车三相380 V交流电由库内电源插座引入到机车的辅助系统，经辅助变压器反向( )压后由相应的辅助逆变器向中间直流回路充电。
A.恒B.升C.降答：B１电力机车库用动车电路可以驱动双节机车以约（）km/h的速度运行。