中央分隔带活动护栏及防眩设施布设表
一种高速公路中央分隔带开口护栏的设计开发
总741期第七期2021年3月河南科技Journal of Henan Science and Technology一种高速公路中央分隔带开口护栏的设计开发赵英培1,2宋粉丽1刘海宽1（1.河南省交通科学技术研究院有限公司，河南郑州450000；2.河南光彩集团发展有限公司，河南郑州450000）摘要：为方便车辆在紧急情况下通行，高速公路中央分隔带护栏至少2km就应设置一个开口，开口位置设置中分带活动护栏。
开口位置中分带护栏应具备防撞性能要求且具有较高的可移动性，方便开启与关闭。
本文设计开发了一种SB级防撞能力的中央分隔带活动护栏。
该护栏不仅移动灵活、开启方便，并且适合不同开口长度的中央分隔带开口护栏安装，可以循环利用。
关键词：高速公路；活动护栏；防撞性能；设计开发中图分类号：U418.7文献标识码：A文章编号：1003-5168（2021）07-0085-04Design and Development of a kind of Open Guardrail in ExpresswayZHAO Yingpei1,2SONG Fenli1LIU Haikuan1（1.Henan Transportation Research Institute Co.,Ltd.，Zhengzhou Henan450000；2.Henan Guangcai Group Development Co.,Ltd.，Zhengzhou Henan450000）Abstract:In order to facilitate the passage of special vehicles in emergency,an opening should be set at least2km away from the median guardrail of expressway,and a movable median guardrail should be set at the opening position. The median strip guardrail at the opening position shall have anti-collision performance requirements and high mo⁃bility,which is convenient for opening and closing.In this paper,a kind of movable guardrail with SB level anti-colli⁃sion ability was designed and developed.The guardrail is not only flexible and easy to open,but also suitable for the installation of median opening guardrails with different opening lengths,which can be recycled.Keywords:expressway；movable guardrail；anti-collision performance；design and development高速公路中央分隔带开口护栏是设置在中央分隔带开口处，为方便车辆在紧急情况下通行和一侧公路施工封闭时临时开启放行的活动设施。
交通工程设计(1)
第一章交通安全设施概述减少交通事故的措施：设施设计车速限制交通设计的目的：减少交通事故发生的后果相邻路段设计车速差≤2080km/h 公路隧道80km/h l 120 l 100 l 80 l较合理城市道路交通设施等级：ABCD交通安全设施系统构成：标志标线护栏防眩设施视线诱导设施隔离设施其他（防撞垫、紧急避险车道、减速设施）第二章道路交通标志设计一、标志的分类（具体：p13-18）按功能：主标志辅助标志按显示位置：路侧车行道上方按光学特性：逆反射式照明式（内部照明式、外部照明式）发光式按版面内容显示方式：静态标志可变信息标志按设置的时效：永久性标志临时性标志按标志传递信息的强制性程度：必须遵守标志非必须遵守标准二、标志设计基本要求1、设计原则：（1）必须符合国家标准（2）必须符合人的生理和心理特征（3）必须满足道路使用者的出行信息需求（4）必须考虑交通安全的需求（5）创作设计、细节设计的原则2、安装角度：禁令标志和指示标志：0°~ 45；指路标志和警告标志：0°~ 15°；门架、悬臂、车行道上方附着式标志的版面应垂直于道路行车方向，版面宜倾斜0°~ 15°3、设计内容：版面设计结构设计布设3、版面设计（p23-29）：颜色、形状、字符、边框和边衬、字符、逆反射材料及照明4、结构设计支撑方式（图p30-31）：柱式（单柱式、多柱式）、悬臂式（单悬臂、双悬臂）、门架式、附着式（车行道上方、路侧）。
支撑方式应根据交通量、车型构成、车道数、沿线构造物分布、风荷载大小以及路侧条件等因素综合确定。
当符合以下条件时，可采用悬臂式或门架式等悬空支撑方式：（1）交通量达到或接近设计通行能力时；（2）互通式立体交叉的设计很复杂时；（3）单向有三个或三个以上车道时；（4）互通式立体交叉间距很小时；（5）出口为多车道时；（6）大型车辆所占比例很大时；（7）穿越多个互通立体交叉，为保持标志信息、设置位置的一致性时；（8）路侧安装空间不足或受遮挡时；（9）连接两条高速公路之间的枢纽互通时；（10）出口匝道为左向出口时。
安全设施技术交底
安全设施技术交底1、1 设计原则路侧连续设置护栏及中央分隔带护栏连续布设护栏，具体形式相见护栏设置表。
在开口位置设置插拔式活动护栏加防眩板防眩。
路侧护栏等级根据危险程度设置如下：（1）填方边坡高度小于8m的填方路段设置标准级波形梁护栏。
（2）填方边坡高度大于8m且小于10m的填方路段设置加强级波形梁护栏。
（3）填方边坡高度大于10m的填方路段、临近水边的路段及小半经外侧路段设置SB波形梁护栏。
（4）桥梁两侧（大桥两侧分别加强40m，中桥两侧分别加强32m，小桥两侧分别加强24m）、通道两侧（两侧分别加强8m）路段采用加强级波形梁护栏。
（5）在路肩墙上方设置混凝土护栏，防撞等级为SB级。
（6）如遇填石路基或石质挖方路堑无法采用打入法施工时，采用混凝土基础。
（7）遇路侧设有门架标志立柱等须要保护构造物时，在其两端共设置12米加强级波形梁护栏。
1、2 波形梁护栏材料波形梁护栏用的各种材料应符合以下各项规定：（1）波形梁护栏板均采用4mm厚波形梁护栏板，路侧采用Φ1404、5圆钢管立柱。
（2）护栏板与立柱连接，采用六角形防阻块连接。
（3）波形梁板、立柱、端头及连接螺栓所用普通碳素结构钢（Q235），其技术条件应符合《碳素钢技术条件》（GB700-88）的规定。
（4）拼接波形梁的螺栓应采用高强螺栓，材料采用45号钢, 其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》（GB3632～）的规定。
（5）托架、防阻块材料可用型钢来制造，其技术条件应符合《冷弯型钢技术条件》（GB6725-2002）的规定。
（6）立柱埋置于混凝土中时，混凝土用材料应符合交通行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2002）的规定。
（7）波形梁板，端头、托架、防阻块、立柱、螺栓等构件外形尺寸及允许偏差、技术要求和检验方法等应符合《高速公路波形梁钢护栏》（JT/T281-xx）的规定波形梁护栏的所有冷弯型钢构件均应采用热浸镀锌处理，镀锌量要求除螺栓、螺母、垫圈为350g/m2外，其余构件均为600g/m2。
中分带开口活动护栏
中分带开口活动护栏中分带开口活动护栏是道路管理中常见的安全设施，设置在中央分隔带开口处，方便特种车辆(如交通事故处理车辆、急救车辆)在紧急情况下通行，也可在一侧道路施工封闭时临时开启放行，具有一定的隔离性能和防护性能。
科诺维中分带开口活动护栏以节为单位，每一节长度为6米，高度为0.9米，通过特殊工艺生产保证护栏两侧线条流畅美观。
两端采用鲨鱼嘴造型，并配置专用的连接板可以完美的与护栏板和其他任何产品相连接。
整体采用简单大方的外形，两侧有良好的卸力弧度，并紧贴地面，外形美观。
安装采用特殊防水装置安装更换都方便且不破坏路面，并有优越的防撞，防盗功能。
表面特殊镀锌或喷塑处理，防腐可达15到20年。
保证整体线条流畅、简洁美观大方。
另外移动护栏也可作为临时设施使用，并且可由临时设施再次恢复为永久性设施。
现有的A等级护栏中，组合式活动护栏最为常见，其工作原理主要是通过护栏板的刚性达到防撞效果。
而科诺维高性能活动护栏则是通过两侧的弧度设计，达到良好的卸力弧度，在车撞击时改变行车方向，校正车轮，有效的吸收冲击波，从而防止车辆穿越，保证驾驶员生命安全。
此外科诺维高性能活动护栏还拥有优越的防盗功能，只有生产者和使用者用专用工具才能开启，科诺维高性能活动护栏附着方便，易附着防眩板，太阳能灯，轮廓标，雾灯等。
同时养护费用低廉，易于养护。
由专业连接板连接、不破坏原有路面、安装速度快、费用低，安装方便。
单人十分钟可以打开供小车通过路口，打开方便，降低风险。
科诺维高性能中分带开口活动护栏解决了传统活动护栏，安装时间长、需要通过预埋立柱对路面破坏较大、整体笨重，造型不美观、打开困难、养护费用高等大量缺点。
科诺维高性能中分带开口活动护栏适用于路基段路侧、中央分隔带、小桥、通道、高速公路中央分隔带的应急活动开口、施工区、渠化交通区域，道路断面车道数减少时宜在过渡段设置。
河北省 中央分隔带SAm级水泥混凝土活动护栏技术要求DB13∕T 5263-2020
中央分隔带SAm级水泥混凝土活动护栏技术要求1 范围本标准规定了中央分隔带SAm级水泥混凝土活动护栏的组成、外形尺寸与技术要求。
本标准适用于中央分隔带SAm级水泥混凝土活动护栏。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 700 碳素结构钢GB/T 1499.2 钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋GB T 18226 公路交通工程钢构件防腐技术条件GB/T 50107 混凝土强度检验评定标准JTG B05-01 公路护栏安全性能评价标准JTG F71 公路交通安全设施施工技术规范JTT 457-2007 公路三波形梁钢护栏3 护栏组成3.1 组成中央分隔带水泥混凝土活动护栏由护栏单体、预埋连接板、内部预埋移动装置、挡板、钢管立柱、钢管立柱基础等构件组成，见图1。
说明：1——护栏单体；2——预埋连接板；3——内部预埋移动装置；4——钢管立柱；5——挡板。
图1 护栏结构示意图3.2 护栏单体中央分隔带活动护栏单体每节1.5m，混凝土强度等级为C40，钢筋型号为HRB400C16、HPB300C12。
护栏一般构造图见附录A.1，配筋图见附录A.2，钢筋具体尺寸见附录A.3。
3.3 预埋连接板预制混凝土单元时，需在护栏两端预埋连接板。
预埋连接板伸出护栏单体的两端面且呈等间距交错分布，见图1。
连接板包括水平预埋入护栏单体内部的预埋板，伸出护栏外部的锁接板，锁接板中心位置均设置安装孔，见图2。
说明：1——内部预埋板；2——外部锁接板；3——安装孔。
图2 预埋连接板示意图3.4 内部预埋移动装置移动装置主要由手柄、螺杆、预埋套筒、底杆、底板和脚轮六部分组成，见图3。
移动装置通过外套筒内壁螺纹与螺杆外壁螺纹的咬合作用来实现混凝土护栏主体提升，通过脚轮实现其移动。
说明：1——手柄；2——螺杆；3——预埋套筒；4——底杆；5——底板；6——脚轮。
中央分隔带混凝土护栏专项施工方案
中央分隔带混凝土护栏专项施工方案目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、施工部署 (2)3.1施工前准备工作 (3)3.2 机械设备配置 (5)3.3 人员配置 (5)四、施工计划安排 (7)五、施工工艺与施工方案 (7)5.1施工工艺流程 (7)5.2施工方案 (9)六、安全生产管理方案 (12)6.1安全生产管理目标 (12)6.2安全生产管理体系 (13)6.3确保施工安全的措施 (14)6.4安全操作规程 (20)6.5安全事故应急预案 (24)一、工程概况XXXX高速大修工程第九合同段的起止桩号为K1054+400-K110+425，里程桩号为（K1054+400—K1100+425），主线长46.025km，包括互通式立体交叉5处：殷家坳互通、竹埠港互通、湘潭北互通、塔岭互通、韶山互通；服务区1处：湘潭服务区。
主要工程内容包括标志、标线、波形梁护栏、混凝土护栏、隔离栅、桥上防护网、轮廓标、防眩设施等。
其中中央分隔带护栏共长41154m，分为中央分隔带混凝土护栏37882m，桥梁街头、桥墩保护、人孔、中分带开口及接口处长3272m二、编制依据XXXX高速大修工程第九合同段二阶段施工图XXXX高速大修工程中分带护栏变更设计《湖南省高速公路施工标准化管理指南》（交通安全设施工程篇）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076－95）三、施工部署3.1施工前准备工作3.1.1 项目部驻地选址本合同段线路较长，作业面广。
为方便管理，更好地组织施工，确保工程质量与施工进度,项目经理部驻地选址在湘潭市吉利路九华杉山安置区C区26栋1单元2号，位于XX高速湘潭北收费站出口2公里处（杉山小学旁），距工地现场较近。
3.1.2 项目部驻地布置项目部租用一栋4层楼的民房，建筑面积约700m2。
一楼为大厅及会议室，二、三楼为办公区，设有项目经理室、总工室、工程科、合约科、质检科、机料科、安全环保科、综合办公室、财务科。
JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范（正式版）护栏相关知识
JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范（正式版）护栏相关知识JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范(正式版)护栏相关知识1.0.8在满⾜安全和使⽤功能的条件下，应积极推⼴使⽤可靠的新技术，新材料，新⼯艺，新产品。
2.0.1净区：公路车⾏道以外，⽆障碍物，车辆驶出车⾏道后可以停车或驶回公路的带状区域。
2.0.2护栏标准段：断⾯结构形式保持不变并在⼀定长度范围内连续设置的公路护栏结构段。
2.0.3护栏过渡段：设置于两种不同结构形式或不同防护等级的公路护栏之间、连接平顺、结构刚度平稳过渡的公路护栏结构段。
2.0.4路侧护栏：设置于公路路侧建筑限界以外的护栏。
2.0.5中央分隔带护栏：设置于公路中央分隔带内的护栏。
2.0.6中央分隔带开⼝护栏：设置于公路中央分隔带开⼝处、具有开启功能的公路护栏结构段。
2.0.7刚性护栏：车辆碰撞后基本不变形的护栏。
混凝⼟护栏是主要代表形式，车辆碰撞时通过爬⾼并转向来吸收碰撞能量。
2.0.8半刚性护栏：车辆碰撞后有⼀定的变形，⼜具有⼀定强度和刚度的护栏。
波形梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利⽤⼟基、⽴柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量2.0.9柔性护栏：具有较⼤缓冲能⼒的韧性护栏结构。
缆索护栏是主要代表形式，车辆碰撞时依靠缆索的拉应⼒来吸收碰撞能量。
2.0.10缓冲设施：设置于公路互通式⽴体交叉、服务区、停车区出⼝处的分流⿐端、收费岛头，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车内⼈员伤害的设施，主要形式有防撞端头、防撞垫等。
2.0.11防撞端头：设置于护栏的迎车流⽅向起点，和护栏连接在⼀起，对碰撞车辆车辆起阻挡、缓冲和导向作⽤的设施。
2.0.12防撞垫：设置于公路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端的⼀种缓冲设施，车辆碰撞时通过⾃体变形吸收碰撞能量，从⽽降低乘员的伤害程度。
防撞垫可分为可导向防撞垫和⾮导向防撞垫。
2.0.13隔离设施：分隔双向或同向交通，机动车和⾮机动车，车辆和⾏⼈等的设施。
交通工程设施设计之防眩设施
人眼中的锥状细胞和棒状细胞都能感受颜色 ，棒状细胞一般 被认为只能分辨黑白 。 普通人的视网膜拥有500万个锥形细胞，是用来感受视觉色 彩的。 在眼睛里面有一亿个棒状细胞，是用来感受单色对比度、明 暗的。 在光线好的情况下，只要两个细线分开的距离不少于0.6弧 度(0.01度)，我们眼睛可以把它们分辨出来。就是说等效像 素大小是0.3弧度。保守估计眼睛的水平可视角度是120度 ，垂直可视角度是60度，换算下来等于5.76亿像素的图像 数据
●夜间相对白天事故较高的路段； ●夜间交通量大，且大型车辆多的路段；
背景越暗，眩 光越为强烈。
●不寻常夜间事故多发路段；
●中央隔离带窄（小于3米）的路段； ●平曲线半径小于设计标准的路段； ●夜间事故较集中的凹形纵曲线路段； ●（主观）对眩光的评价因素。
2、防眩设施设置一般原则
防眩设施一般指用于高等级公路，即原则上 是指在高速公路、一级公路等车辆行驶速度较高、 夜间交通量大的道路设置。 ①设置条件 ◆服务区、停车区、互通立交等区域前后2km；
人眼的水平视场角 约170 ° ，垂直视 场角约为60°，分 辨率约1′ 。
当照度太强、太弱时或当背景亮度太强 时，人眼分辨率降低。 当视觉目标运动速度加快时，人眼分辨 率降低。 人眼对彩色细节的分辨率比对亮度细节 的分辨率要差，如果黑白分辨率为1，则 黑红为0.4，绿蓝为0.19。 灯具发光部分对眼睛所形成的立体角为 0.1sr>ω>0.0003sr的情况才有眩光产 生。
复习：防眩设施设计内容及步骤
1、设计内容（以防眩板为例）
•安装方式：独立式/组合式； •遮光性能指标； •力学性能、材料等。
2、设计步骤
•根据中央分隔带护栏的形式选择安装方式； •根据中央分隔带的宽度确定板宽； 确定/选择遮光角/间距； •确定安装高度（验算停车视距、竖曲线部分 调整）
DB33／T 888-2013 旋转式防撞护栏设置规范
DB33/T 888—2013
引言
现行有关交通安全设施的行业标准和地方标准均未包含旋转式防撞护栏。旋转式防撞护栏在保证防 撞性能的前提下，其导向性能、缓冲性能相对其他护栏产品均有提高，同时具有全天候诱导性能。在公 路上设置使用旋转式防撞护栏对提升公路安全防护水平，保障人民群众生命财产安全具有重要意义，特 制定《旋转式防撞护栏设置规范》。
ICS 93.080.30 P66
DB33
浙江省地方标准
DB 33/T 888—2013
旋转式防撞护栏设置规范
Specification for layout of rotary guardrail
2013 - 03 - 29 发布
2013 - 04 - 29 实施
浙江省质量技术监督局 发 布
DB33/T 888—2013
GB/T 12 半圆头方颈螺栓 GB/T 470 锌锭 GB/T 700 碳素结构钢 GB/T 5780 六角头螺栓 GB/T 6669 软质泡沫聚合材料 压缩永久变形的测定 GB/T 6670 软质泡沫聚合材料 落球法回弹性能的测定 GB/T 18226 高速公路交通工程钢构件防腐技术条件 GB/T 18833 公路交通标志反光膜 GB/T 22040 公路沿线设施、塑料制品耐候性指标及测试方法 GB/T 24970-2010 轮廓标 JTG D81 公路交通安全设施设计规范 JTG F71 公路交通安全设施施工技术规范 JT/T 281 公路波形梁钢护栏 JT/T 495 公路交通安全设施质量检验抽样及判定 JTG/T D81 公路交通安全设施设计细则 JTG/T F83-01 高速公路护栏安全性能评价标准 DB33/ 704 高速公路交通安全设施设计规范
I
DB33/T 888—2013
陕西省交通运输厅关于高速公路中央分隔带防眩设施设置有关问题的通知
陕西省交通运输厅关于高速公路中央分隔带防眩设施设置有关问题的通知文章属性•【制定机关】陕西省交通运输厅•【公布日期】2013.11.29•【字号】陕交函[2013]962号•【施行日期】2013.11.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文陕西省交通运输厅关于高速公路中央分隔带防眩设施设置有关问题的通知（陕交函[2013]962号）榆林市、渭南市交通运输局，省高速集团，省交通集团，厅外资办，陕西宝汉公司，厅质监站、定额站，省交通设计院，西安公路研究院，省交通咨询公司：防眩设施是高速公路交通安全设施的重要组成部分，可以显著改善高速公路的夜间行车条件，避免对向车灯眩光的干扰，保证夜间行车安全。
目前解决高速公路眩光问题的方法主要是植物防眩（栽植防眩树木）和设施防眩（设置防眩板、网）两种方法。
为认真贯彻党的十八届三中全会关于“建设生态文明，推动形成人与自然和谐发展现代化建设新格局”的方针政策，按照省委、省政府建设“美丽陕西”的总要求，通过认真分析并总结我省近年来已建成高速公路中央分隔带防眩设施的使用状况，进一步合理拟定经济美观、低碳环保、安全耐久、便于养护的中央分隔带防眩设施，为在建和新开工高速公路中央分隔带防眩设施设计和建设提供指导性意见。
经研究，现就有关问题通知如下：一、中央分隔带防眩设施应因地制宜、合理确定由于我省地域南北跨度大，气候条件差异大，中央分隔带防眩设施设计方案应根据高速公路工程技术条件以及所处的地域气候等因素，因地制宜，合理确定，对同一条路、不同工程技术条件也可采用不同防眩设施，不能千篇一律搞一刀切。
二、中央分隔带不同防眩设施的适用条件（一）满足以下条件之一的优先采用植物防眩：1、地域气候条件：关中、陕南地区的大部分高速公路；陕北地区六车道及以上标准和中央分隔带宽度大于等于3米的高速公路；景观要求较高的四车道高速公路。
2、公路技术条件：桥隧比例在70%以下的项目；相邻大桥（隧道）之间的路基长度在100米以上路段。
高速公路中央分隔带设置探讨
高速公路中央分隔带设置探讨辛国树陈剑威陈倬辛强摘要：本文根据影响中央分隔带宽度选取的主要因素，提出了不同地区应结合工程所在地的气候、自然环境、用地控制情况中央分隔带宽度的选取建议，提出了不同宽度的中央分隔带中央防撞护栏、通信管道、防眩设施的设置方法。
关键词：高速公路；中央分隔带1引言高速公路在公路工程技术标准中属于最高的技术等级，具有全封闭、全立交、分道行驶、汽车专用的特点，公路工程技术标准（JTGB01-2003）规定中央分隔带的宽度一般为1~3米，具体如表1所示：表1中间带宽度表中央分隔带主要起隔离双向交通、埋设通信管道、安装防眩设施的作用，表1根据行车速度规定了中央分隔带宽度的一般值和最小值，正常情况下应采用一般值，特殊情况时经技术经济论证后可采用最小值。
高速公路造价高、占地多，由于土地是不可再生资源，在我国人均耕地面积逐年减少、人口总数逐年增加的情况下，应根据工程所在地气候、自然环境、用地控制情况，对中央分隔带的宽度有一个合理的定位。
2干旱少雨、耕地紧张地区在干旱少雨、人均耕地少用地紧张的地区，中央分隔带的设置应首先考虑公路占地，其宽度可以按标准下限选取，满足隔离双向交通，保证行车安全即可。
分析表明在人均耕地少的地区，如果中央分隔带宽度减少，那么整个占地有较大幅度的节省，如中央分隔带宽度减少60cm，则每公里减少占地600平米，接近于1亩地。
根据工程实践，建议干旱少雨、耕地紧张地区的央分隔带宽度以满足安全行车以基本条件，采用80~100cm，对于此条件下的护栏、防眩、管道设施，可以按如下原则考虑：(1)护栏中央分隔带防撞护栏采用刚性护栏。
刚性护拦与半刚性护拦相比，具有造价低、便于养护等优点，但施工期较长、施工难度较大，车辆碰撞后对车辆损坏较大(表2)。
为解决上述问题，刚性护栏可采用工厂化预制现场安装方式(预制护拦底宽较宽时，可采用空心式，既可以减少砼用量，也方便施工，纵向长度在100~150cm即可)；同时，为了减少刚性护栏在碰撞角度较大时对失控车辆、司乘人员造成的损坏，可在刚性护栏上每侧安装两道半圆型的绿色橡胶带，不仅美观，而且可以起到一定的缓冲作用，同时避免夜间行车时护栏颜色与路面颜色相同，可以起到比较好的视线诱导效果(图1)。
浅析高速公路中央分隔带开口活动护栏的设计及性能对比
浅析高速公路中央分隔带开口活动护栏的设计及性能对比发布时间：2021-10-09T05:39:21.471Z 来源：《科技新时代》2021年7期作者：罗睿[导读] 高速公路中央分隔带开口活动护栏能在中央隔离带的不同部位实现临时性封闭和开启，让公路的多维导向属性得到提升。
广东华陆高速公路有限公司广东省梅州市 514400摘要：为了探究高速公路中央分隔带开口活动护栏的设计及性能对比，本文基于笔者多年相关工作经验，依据相关行业规范对中央分隔带开口活动护栏的重要特性和注意要点进行关键点分析。
摘要：高速公路；中央分隔带开口；护栏设计1引言随着社会的进步与经济的发展，以交通运输为代表的高速公路全面发展已经成为常态化，路况随着不同运力的提升已经得到了全面优化。
而高速公路层出不穷的车祸给施救和环节交通情况带来了不同程度的影响[1]。
基于此，高速公路中央分隔带开口活动护栏能在中央隔离带的不同部位实现临时性封闭和开启，让公路的多维导向属性得到提升。
2高速公路中央分隔带开口活动护栏设计概述2.1护栏设置原则及功能要求在不同地形下中央分隔带开口间距视路况和车流量需要而最终确定，通常最小间距≥2km，最大中央分隔带开口长度≤40m。
高速公路中央分隔带开口护栏设置在中央分隔带开口处，正常情况下要求具有一定的隔离性能和防护性能，在具备快速开启、灵活移动的特性，在特殊情况下方便对一侧道路施工封闭临时开启或封闭放行，在紧急情况下对事故车辆或救援车辆进行预设道路的临时通行，为突发事件提供应急通道，是一种为预设宽度、高度的活动设施。
2.2中央分隔带开口护栏的构造设计依据最新设计规范《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2017）进行中央分隔带开口护栏的构造设计：（1）多维导向下的不同地形高速公路必须在一定间隔下的中央分隔带开口进行中央分隔带开口护栏设置。
（2）不同等级的公路，特别是一级公路在禁止车辆掉头的中央分隔带开口处需要评定车流量以设置不同等级的中央分隔带开口护栏。
交通安全设施隔离栅、防眩板、防抛物网工程施工组织设计
个洞吞了柏忌，下一个洞你就为抓了老鹰而兴奋不已。
XX高速公路（XX～外环线）交通安全设施五标——隔离栅、防眩板、防抛物网工程施工组织设计建设单位：XX高速公路发展有限公司代建单位：XX工程建设管理有限公司监理单位：XX公路工程监理咨询公司XX工程建设有限公司XX市市政工程管理咨询有限公司只有凭借毅力，坚持到底，才有可能成为最后的赢家。
这些磨练与考验使成长中的青少年受益匪浅。
在种种历练之后，他们可以学会如何独立处理问题；如何调节情绪与心境，直面挫折，抵御压力；如何保持积极进取的心态去应对每一次挑战。
往往有着超越年龄的成熟与自信，独立性和个洞吞了柏忌，下一个洞你就为抓了老鹰而兴奋不已。
施工单位：XX道政交通设施有限公司编制单位：XX道政交通设施有限公司目录施工组织设计建议书编制依据·····························································································编制原则·····························································································工程概况·····························································································一、设备、人员动员周期及设备、人员、材料运到现场方法 ··························二、主要工程项目的施工方案、施工方法 ··················································三、各分项工程的施工顺序 ····································································四、确保工程质量和工期的措施 ······························································五、重点和难点工程的施工方案、方法及其措施 ·········································六、冬、雨季施工安排 ··········································································七、质量、安全保证体系 ·······································································八、其他应说明的事项 ··········································································表1、施工总平面布置 ···········································································表2、主要分项工程施工工艺框图 ····························································表3、施工总体计划表 ···········································································表4、拟为承包本合同工程设立的组织机构图 ·············································表5、拟投入本合同工程的主要施工机械表 ················································表6、拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表··················只有凭借毅力，坚持到底，才有可能成为最后的赢家。
公路护栏的设置
公路护栏的设置安全设施是公路上不可缺少的基本设施，对发挥公路的效能、预防和减少交通事故的发生有着十分重要的作用。
自从高速公路在我国开始大量修建以来，人们对于安全设施的认识也有了很大的提高。
我国的高速公路安全设施设计主要包括以下内容：标志、标线及突起路标、护栏、隔离栅、视线诱导设施、桥梁防抛网、防撞桶、里程牌、百米桩及公路界碑。
护栏作为道路安全设施的主要组成部分，其重要性也越来越引起人们的重视。
我国的公路工程技术标准具有我国的特色，由于我国人口众多，土地宝贵，高速公路边坡取值较陡，也就是说相对的增加了路侧的危险性，在经济比较发达的地区，高速公路沿线村镇比较密集，下穿主线通道较多，这就意味着要抬高路堤高度，从而也增加了路侧的危险性。
除了路堤高度较高、边坡较陡之外，中央分隔带、路缘带、路肩等宽度与国外相比也偏向下限值，这就要求我们更要加强公路护栏的设置。
一、护栏的作用及其设计条件护栏既要防止失控车辆冲出路外碰撞路外的障碍物或其他设施，或冲过中央分隔带闯入对向车道引起更大的交通事故，同时还要能使车辆回复到正常行驶方向，对司乘人员的损伤最小，并且要能起到诱导视线的作用。
公路护栏一般分为柔性护栏、半刚性护栏及刚性护栏，柔性护栏一般指的是缆索护栏，刚性护栏一般指的是水泥混凝土护栏，半刚性护栏一般指的是梁式护栏。
梁式护栏是一种用支柱固定的梁式结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞，梁式护栏具有一定的刚度和韧性，通过横梁的变形吸收冲撞能量，其损坏部件容易更换，具有一定的视线诱导作用，能与道路线形相协调，外形美观。
其中波形梁护栏是近期国内外应用最为广泛的。
不同国家在选择和决定护栏的设计原则时，都要结合本国的道路交通条件，在满足护栏基本功能的前提下，决定设计目标的侧重点。
设置于公路路基上的护栏，按防撞等级划分，路侧护栏有A、S两级，中央分隔带护栏有Am、Sm两级，每一种防撞等级的护栏所适用的公路等级及其设计条件见表1。
最新版高速公路护栏隔离栅工程防眩板施工组织设计方案
高速公路护栏隔离栅工程防眩板施工组织设计方案目录第一章编制依据及编制原则 (1)第二章工程概况 (2)第三章总体施工布置 (2)第四章防眩板施工技术方案 (9)第五章工期保障体系及保障措施 (13)第六章质量保障体系及保障措施 (15)第七章安全文明施工及环保体系 (17)附防眩板专项施工计划 (18)第一章编制依据及原则1.1 编制依据１、**省**至**高速公路护栏、隔离栅工程施工图设计２、**省**至**高速公路护栏、隔离栅工程CGJA-F合同段施工合同文件３、目前一期工程施工进度及本项目人员、设备的配备４、沿线地区近年的气象资料５、公路工程交（竣）工验收办法其它现行的有关工程技术、施工验收标准及规范。
1.2 编制原则1、确保工期的原则根据业主要求的工期编制本工程的施工组织计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。
2、优化施工方案的原则严格遵照业主招标文件中的要求，结合项目施工的实际情况，优化施工方案。
积极推进技术与管理创新，确保工程质量，确保施工安全，努力降低工程成本。
3、均衡生产、突出重点的原则根据护防工程的特点，在合理安排工期，搞好工序衔接的前提下，将防眩板施工作为本标段的重点工程。
在施工组织上优先安排，在现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障，其他工程采取均衡组织、合理安排施工程序的原则，科学组织施工。
4、统筹兼顾、合理安排的原则结合施工现场的实际，合理安排施工顺序和施工场地，正确处理施工建设与交通畅通的关系，减少施工对高速公路和当地交通以及群众生产生活的影响，努力抓好现场标准化管理，搞好安全文明施工。
5、因地制宜、灵活机动的原则针对工程特点，合理组织施工，对临时工程、临时设施的设置，尽量利用既有设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，减少施工投入，尽量兼顾当地群众利益。
6、专业化施工原则投入专业化队伍施工，以确保工期和质量。
7、确保施工安全的原则制定切实可行的技术方案和工艺安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全。
防眩板、轮廓标、路钉施工记录
（）
设计值
±50
±5
±50
实
测
值
外观
检查
记录
现场
监理
施工负责人
检验员
施工员
日 期
日期
日 期
日 期
防 眩 设 施 施 工 记 录
（编号： ）B－7－28
合同号：工程部位：分部工程名称：防眩设施
建设项目：施工单位：监理单位：
检查项目
规定值
实测值
成
品
检
验
防眩板
边长
长度
（）
800
宽度
（）
180
厚度
()
5
材 质
玻璃钢
颜 色
支架
材 质
防腐处理
基座部位固定
本
路段
安装检验记录
现场检
查项目
桩 号
板条设置间距
（）
竖 直 度
( )
防眩高度
（）
顺 直 度
( )
设计值
1000±10
±5
1670±10
±8
实
测
值
外观
检查记录
现场监理
施工负责人
检验员
施工员
日 期
日期
日 期
日 期
轮 廓 标 施 工 记 录
（编号： ）B－7－21
合同号：工程部位：分部工程名称：防眩设施
建设项目：施工单位：监理单位：
检查项目
规定值
实测值
成
品
检验员
施工员
日 期
日期
日 期
日 期
突 起 路 标 施 工 记 录
（编号： ）B－7－27
【公路工程施工图设计】2-6-4中央分隔带护栏布设表
位置
左线 右线 （幅） （幅）
2080
20 1862 11 178
路段特征
东涌互通主线跨线桥 溜岗涌特大桥 整幅路段 整幅路段 整幅路段 市鱼路跨线桥 整幅路段 整幅路段 汽车通道桥
鱼窝头互通范围
西樵水道特大桥 西樵水道特大桥
整幅路段 整幅路段
路基桥梁宽度
(m) 26 26 26 26 26 26 26 26
项目：
序号
起讫桩号
1
K0+538～K1+481
2
K1+481～K2+719
3
K2+719～K2+730
4
K2+730～K3+018
5
K3+018～K3+029
6
K3+029～K3+548
7
K3+548～K3+559
8
K3+559～K3+722
9
K3+722～K3+738
10
……
11
K5+049～K7+200
轮廓标型式
De-Rb-At2 De-Rb-At2 De-Rb-At1 De-Rb-At1 De-Rb-At1 De-Rb-At2 De-Rb-At1 De-Rb-At1 De-Rb-At1
设置长度
(m) 1886 2476 22 576 22 1038 22 163 32
设置间距
(m) 20 20 20 20 20 20 20 20 20
2.2 砼
3.隧道
4.匝道路基段
4.1 Gr-A-4E
4.2 Gr-A-2E
交通安全设施-第六部分防眩设施
眩光现象（二） 自然界高亮度光源的中心，肉
眼直视时实物消失，且同时对眼睛
造成较大的不适。
树枝、云层在 强光背景下消失
共28页 第6页
车辆行驶中眩光的产生
夜间迎面行驶的车辆， 如果隔离带宽度不够，前
相向行驶车辆 车前灯对驾驶员 的干扰 立面图
照大灯将给对方造成眩光。
隔离带
平面图
会车时由于隔离带宽度不足， 对方车辆前远光灯相互照射。
舒适时通常可 以暂时回避。
共28页 第4页
眩光现象（一） 高亮度光源的光直接进入人的眼球，造成 视觉机能临时性损伤。 ●若人眼对黑 暗环境已适应， 对直接眩光更感 到耀眼。 ●当光源方向 越是靠近视线方 向，其亮度越高， 越觉耀眼，危害 越大。
直接眩光造成可视物 轮廓模糊，严重影响 夜间行车驾驶员对危 险物时错误的判断
合使用，以节约宝贵的空间、 财力等资源。
共28页 第11页
④防眩设施设置要求 防眩设施设置应符合一定要求，否则难于达 到预期的效果，且带来其他负面影响。 ◆连续性要求 若应设置的路段存在防眩设施间断，则该间
断的区域内将是严重的事故隐患；
◆多样性要求 设施结构、形式、颜色应多样化，克服行车
的单调性（通常以5km为变化周期）；
肥沃，茂密的、多品种的热带植物和灌木成为海
南高速一道靓丽的风景线。
共28页 第13页
南方城市典型的植物防眩体系
城市车速限制较严，隔离带较宽时一般不设 置中央护栏，而直接用植物取代。即防眩、防撞 （间距）、隔离。
照明问题： 同样因南方植 物生长迅速，严 重影响照明设施 的设计效果。 棕榈与灌木组 成的高低配合连 续型防眩带。
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